Меню Рубрики

Установка акпп на мазда атенза

Mazda Atenza Sport 4wd JDM › Бортжурнал › Замена АКПП

Почти год лежала в гараже контрактная коробка, и ездил я на полурабочей.
Все таки решился заменить сам, в сервисе ломят цены от 10000р. А еще заодно заменил сальники, привод левый и так по мелочи.
Для начала скажу только одно, что коробку не снять без снятия мотора или разбора морды.
Итак начнем, как это делал я, и вы уже будете научены на моих ошибках.
1. начал снимать подрамник, чтобы снять АКПП вниз.
1.1. откручиваем ступичные гайки, для освобождения приводов (так будет легче)
1.2. приопускаем подрамник для откручивания кривых рычагов, стойки стаба, стойки аммортов от рычагов, я пошел путем просто отсоединить их от подрамника и не выбивать из кулаков
1.3. НЕ ЗАБУДЬТЕ зафиксить руль в ровном положении колес и в салоне откручиваем рулевой карданчик (сделать метку краской)
1.4. отсоединяем рулевые тяги от кулаков
1.5. откручиваем все шланги и трубки от подрамника и 4 гайки крепления подрамника. И берем помошника для его опускания, ибо он весьма тяжелый.
2. Снимаем аккумулятор, воздухан, отцепляем проводку, шланги, ослабляем опору.
3. Снимаем капот и вешаем таль, цепляем за акпп, а мотор цепляем за брусок расположенный на стаканах стоек.
4. откручиваем кардан и выхлоп
5. нужно открутить болты крепления маховика и бублика и ВОТ НЕЗАДАЧА снизу только маленькое окошечко для стопора маховика.
Курили, думали и решили снимать двигло с коробкой вниз
6. сливаем всю жижу, гур уже слили при снятии подрамника, отцепляем так же проводку шланги, спускаем фрион ит.д. короче освобождаем мотор
7. перецепляем таль за мотор, откручиваем гидро опору ну и опускаем двиг с коробкой вниз
8. снимаем стартер И ВОТ ОНА ДЫРА через которую открутим болты маховика
До снятия мотора не представлялось возможным снять стартер и подлезть к болтам.
9. откручиваем соединительные болты мотора и коробки (ВНИМАНИЕ за раздаткой есть болт, которого не видно)
10. располовиниваем
11. меняем задний сальник колена, сальники приводов(когда удобнее),
12. собираем все в обратном порядке
А так же поменял попутно втулки стаба на снятом подрамнике, ибо к ним никак не подлезть.

Вернемся к началу: если разобрать морду, то будет доступ к стартеру и окошку, мотор домкратим или тем самым бруском подвешиваем его, а талью манипулируем коробкой.
Как оказывается при снятии морды мотор снять поставить очень легко и быстро. Насос гура открутить и отодвинуть в сторону, и так же компрессор, чтобы эти не сливать и не спускать газ.
Все мое большее время ушло на снятие и установку подрамника.

источник

Mazda 6 Lady Indigo › Бортжурнал › Вопрос по АКПП

Всем привет, так сложились обстоятельства, что через неделю лечу во Владивосток, к ребятам которые занимаются разбором автомобилей. Думаю смогут меня повозить по местным разборкам, если буду знать что ищу.

Отсюда вопрос, коробки от атензы вообще подходят? В объявлениях пишут по разном, где то пишут что атенза/6 после рестайла были одинаковые коробки и еще атенза GH туда же, где то пишут что всё не так. Решил просить помощи у вас.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2004

Mazda Mazda6, 2005

Mazda Mazda6, 2006

Смотрите также

Комментарии 23

Мне вроде от атензы ставили, все подошло кроме правого привода, он короче оказался на 1 см, в итоге еще привод взял контрактный от той коробки www.drive2.ru/l/487177110666870897/

с дорестайловой коробкой попроще)

Возможно ничего менять не придётся даже

значит изучу внимательнее коробки

Месяц назад проделал данную процедуру. Разница лишь в том что на атензе скорость считывается с абс а на 6 с коробки. На коробке с атензы есть все отверстия для этого, но я побоялся продлевать эти манипуляции, так как там в улочки и с опорные кольца запресованы на заводе и как это делалось я не знаю(на горячую или наоборот с азотом) я поставил свой купол на каробку с атензы, пока все отлично. Езжу уже месяц по городу каждый день, были и поездки по 400 километров. Так что не бойся, все подходит.

вот за это большое спасибо!

Читайте также:  Установка задних пружин дискавери

Месяц назад проделал данную процедуру. Разница лишь в том что на атензе скорость считывается с абс а на 6 с коробки. На коробке с атензы есть все отверстия для этого, но я побоялся продлевать эти манипуляции, так как там в улочки и с опорные кольца запресованы на заводе и как это делалось я не знаю(на горячую или наоборот с азотом) я поставил свой купол на каробку с атензы, пока все отлично. Езжу уже месяц по городу каждый день, были и поездки по 400 километров. Так что не бойся, все подходит.

коробка с типтроником у тебя?

Обязательно отпиши потом, как прошли успехи по поиску и подбору коробок от Атензы на 6ку. Малоизученный вопрос и много левой инфы.

Что на Атенза, что на 6 до рестайла ставились F4AEL (четырёх ступка), после рестайла пошли FS5AEL (пятиступка). Они же ставятся на GH, CX, 5 и т.д.

места креплений у них совпадают?

Что на Атенза, что на 6 до рестайла ставились F4AEL (четырёх ступка), после рестайла пошли FS5AEL (пятиступка). Они же ставятся на GH, CX, 5 и т.д.

как раз нашел от атензы GH 2008 года, должна подойти?

Здесь не подскажу. По сути все должно встать. Двигателя одинаковые. Только крепление задней подушки как сделано? Потому что все её колхозят. Думаю по месту смотреть надо.

значит надо снимать свою, делать все замеры и топать на разборку и там тоже всё замерять. Я просто нигде не натыкался что бы кто то вообще это делал, хоть бы и с колхозом

Ставили с Атензы, вроде. Но там отсутствовало крепление задней подушки. Так у человека там шайб наложено было, и масло оттуда подтекало.

посмотрел ту же схему на атензе, вроде бы все одинаково

Я бы обратился к GH-водам. Сделать фото коробки, подушек и креплений и потом, сравнить со своей. Здесь народ отзывчивый.

у меня рядом с работой прям разборка где эта коробка лежит, думаю сам зайду все промерить

Так даже лучше будет. Своим взглядом посмотреть. Все прикинуть.

Были тут вроде записи, что у коробок от атензы походу крепления отличаются. И придется люто колхозить, чтобы поставить её на подушки.

источник

Достоинства, слабые места, особенности ремонта АКПП Mazda Atenza

Mazda Atenza или Mazda 6 – одна из разработок альянса Mazda-Ford. Продажи автомобилей Mazda Atenza начаты в 2002 г., сегодня выпускается 3 поколение этой линейки. Mazda 6 создавалась на одной платформе с «Фордом Мондео». Поэтому в описаниях АКПП «Мазды Атенза» можно встретить маркировку, которая используется для трансмиссий «Форда». Ряд моделей Atenza оснащен трансмиссиями ведущих японских производителей, Jatco и Aisin, которые под разными названиями устанавливались и на автомобилях других брендов.

Модели АКПП Mazda Atenza, их особенности и характеристики

Разные модификации автомобилей Mazda Atenza оснащались механическими и автоматическими коробками с 4, 5 и 6 передачами, в 3 поколении используют 6-ступенчатые трансмиссии, созданные по технологии SkyActiv. Все АКПП, которые устанавливались на «Атензе», предназначены для переднеприводных авто. Единственная полноприводная модель в линейке Atenza – спортивная Mazda 6 MPS (Mazda Speed Atenza), 2005–2007 гг. выпуска. Но эта версия комплектовалась исключительно механической коробкой передач. Автомобили «Мазда 6» оснащены современными АКПП с электронным блоком управления.

FN4A-EL (4F27E) – единственная 4-ступенчатая АКПП из числа использовавшихся на Mazda 6. Предназначена для авто с двигателями объемом 1,3–2 л. Одна из самых ходовых, распространенных моделей АКПП, устанавливалась на ряде автомобилей «Форд» и «Мазда» в 2000–2013 гг., в том числе на Mazda Atenza 1 поколения (2002–2008). Популярна благодаря неприхотливости, простоте эксплуатации, обслуживания и ремонта.

  • JF506E – продукция Jatco, с 1999 г. устанавливалась на «Мазду», «Ниссан» и ряд европейских авто, на Mazda 6 использовалась только в 1 поколении. Совместима с ДВС объемом до 3,8 л. Надежная долговечная трансмиссия с полностью автоматизированной системой управления гидроблоком. Ремонт АКПП «Мазды Атенза» JF506E сложнее, чем FN4A-EL;
  • FS5A-EL (5F27E) разработана альянсом «Форд-Мазда» в 2004 г. на базе 4-ступенчатой FN4A-EL (4F27E), совместима с двигателями объемом 2–2,5 л. Изменения коснулись конструкции гидроблока, настроек блока управления, появился ряд новых узлов. От предшественницы эта модель отличается более плавным переключением передач, обеспечивает лучший разгон и экономию топлива. Устанавливалась на «Атензе» 1–2 поколений.

Существует несколько схем планетарной передачи – одиночный планетарный ряд, двойной ряд Симпсона, ряд Равиньё, схема Уилсона, схема Лепелетье. В схеме Равиньё нет отдельного ряда повышающей передачи, поэтому она компактная, это существенный плюс для переднеприводных авто. Но такая конструкция имеет и недостаток – все шестерни постоянно нагружены и ресурс АКПП сокращается в 1,5 раза по сравнению с классической схемой Симпсона.

На пониженных передачах коробки с рядом Равиньё демонстрируют низкий КПД. Лепелетье пристыковал этот ряд к обычному, создав 6-ступенчатую коробку с 1 передачей заднего хода. Такая АКПП отличается легким весом, компактными размерами, простотой и надежностью. Схема Лепелетье используется в АКПП AWTF-80 SC.

  • AWTF-80 SC (AW6A-EL) – продукция Aisin, компактная модель гидромеханической АКПП, предназначенная для авто с поперечно расположенным двигателем. Первые версии были совместимы с двигателями объемом до 2,2 л, позже появились модификации для авто с 4-литровыми двигателями. Трансмиссия устанавливалась на многих моделях японских, американских, европейских авто, в том числе на «Мазде Атенза» 1–2 поколений. Эта модель считается одной из наиболее надежных АКПП;
  • SkyActiv-Drive – трансмиссия нового поколения с плавными и быстрыми переключениями, более отзывчивая и экономичная. Устанавливается на авто с двигателями SkyActiv объемом 2–2,5 л. Основной узел этой АКПП – 6-ступенчатый гидротрансформатор, причем блокировка сцепления возможна на всех 6 передачах. Если в 5-ступенчатой АКПП степень блокировки составляла 64 %, то в SkyActiv-Drive этот показатель увеличился до 89 %.

Технология SkyActiv от «Мазды» предусматривает сокращение потребления топлива, уменьшение вредных выбросов, улучшение управляемости авто. Mazda Atenza 3 поколения стала вторым автомобилем, где применили эту технологию, первой ласточкой была Mazda CX-5. В рамках концепции Скайактив усовершенствовали важные системы автомобиля – двигатель, трансмиссию, шасси, изменения были внесены и в конфигурацию кузова. Бензиновый ДВС SkyАctiv-G – это рекордная степень сжатия (14:1), усовершенствованные поршни и газораспределительный механизм с регулируемыми фазами, новая схема выпускного коллектора.

Принцип работы коробки переключения передач по технологии SkyActiv

Симптомы и причины поломок

Все АКПП, которыми оснащались и оснащаются сегодня Mazda Atenza, достаточно надежны. Но у каждой трансмиссии есть свои слабые места. Вследствие естественного износа или некорректной эксплуатации возникают ситуации, когда требуется ее ремонт или даже замена. На рынке вторичных запчастей востребованы АКПП для Mazda Atenza 1 (GG/GY) и 2 (GH) поколений, которыми можно заменить вышедший из строя узел.

Читайте также:  Установка имплантанта на передние зубы

Тревожные признаки того, что АКПП 4F27E нуждается в ремонте:

  • автомобиль не трогается с места при переключении с режима парковки или нейтрали либо его движение сопровождается шумом – неполадки с железом планетарной передачи;
  • если не работают 2 и 4 передача, это может указывать на износ тормозной ленты;
  • за работу 3 и 4 передачи отвечает муфта прямой передачи (Direct), но их выход из строя может быть связан и с износом задней крышки;
  • отсутствие или некорректное включение заднего хода характерно для поломки муфты задней передачи (Reverse);
  • удары при включении, вибрации и шум при движении на скорости указывают на проблемы с дифференциалом (стачивается шейка) и главной передачей (изнашиваются шестерни);
  • изменение цвета масла – симптом неполадок в разных узлах АКПП.

Для моделей 4F27E, выпущенных до 2002 г., характерно сгорание фрикционов пакета Овердрайв. Начиная с 2003 г. этот пакет комплектуют усиленными фрикционами, а проблема с фрикционами пакета Реверс сохранилась и в поздних версиях. Она связана с несовершенством конструкции суппорта задней крышки, люфтом барабана. При форсированной езде нагрузка на фрикционы возрастает и они выгорают быстрее. Поэтому при ремонте АКПП «Мазды Атенза» замена фрикционов требуется в первую очередь. Железо страдает в основном при использовании некачественного масла или его недостатке, частых перегревах. А вот электроника этой модели выходит из строя крайне редко. Проблемы с соленоидами, гидроблоком возникают в основном после 300 тыс. км пробега.

Модель FS5A-EL унаследовала многие недостатки своей 4-ступенчатой предшественницы, чаще всего владельцам авто с этой АКПП приходится сталкиваться с такими проблемами:

  • износ задней крышки, барабана, выгорание фрикционов пакета Директ проявляется сначала исчезновением 3 и 4 передач, на 2–3 возникают пробуксовки. Если не выполнить ремонт, выйдет из строя поршень Реверс и исчезнет задняя передача;
  • если исчезает только передача заднего хода, причина может крыться как в сгоревших фрикционах Реверс и поломанном поршне, так и в срыве стопорного кольца;
  • 2 и 4 передача пропадают при повреждении тормозной ленты;
  • отсутствие движения и хруст при попытке включения АКПП – признак поломки планетарного редуктора, износа дифференциала. Дифференциал выходит из строя, если автомобиль часто буксует или водитель резко трогается с места. Его поломка может привести к пробитию корпуса АКПП;
  • ржавчина и пена на щупе для проверки уровня масла – признак его смешивания с антифризом. Нужна ревизия теплообменника радиатора, из которого протекает антифриз, замена масла и всех фрикционов.
Читайте также:  Установка и ремонт автомагнитол в алматы

Проблемы в работе JF506E в основном возникают после 150 тыс. км:

  • неполадки гидроблока проявляются толчками и рывками при переключении передач, пробуксовками;
  • уязвимое место модели – барабаны высших передач и заднего хода, в которых часто образуются трещины. Это приводит к перемещению масла, повышению гидравлического сопротивления и преждевременному износу муфт. Поломка проявляется проскальзыванием на высших передачах или затягиванием при переключении между 1 и 2 скоростями;
  • если автомобиль с трудом движется вперед, а задний ход вообще не работает, это свидетельствует о том, что не закреплена тормозная лента.

В первом поколении JF506E гидроблок крайне чувствителен к грязному маслу и перегреву. В большинстве случаев для решения проблемы достаточно чистки соленоидов или их замены, но иногда приходится менять гидроблок целиком. Наиболее уязвим соленоид EPC, подвергающийся интенсивным нагрузкам. При протечках масла необходима замена прокладок, колец, сальников. При повреждении барабанов устанавливают сменные плунжеры. Проблемы с тормозной лентой обычно возникают, если переборку АКПП или замену масла осуществлял неквалифицированный специалист. Скорее всего, узел придется снова разбирать для корректной установки ленты, но для начала можно попробовать отрегулировать ее через отверстие.

AW TF-80SC чувствительна к резкой, агрессивной езде, переключению режимов в движущемся автомобиле. В первую очередь страдают фрикционы, их сгорание приводит к переключению передач с рывками. Подвержена износу тормозная лента. Более серьезная проблема – поломки гидротрансформатора и гидроблока управления. Первый можно отремонтировать, второй обычно нужно менять целиком. Планетарная передача этой модели надежна и редко выходит из строя.

Что касается модели SkyActiv-Drive, она пока достаточно редко попадает в ремонт, чтоб можно было говорить о слабых местах, типовых поломках. Признаки неисправности стандартные – рывки при переключении, вибрация и шум при движении, исчезновение отдельных передач, изменение цвета масла. Какой бы моделью АКПП ни был оснащен автомобиль, при появлении тревожных симптомов нужно обращаться в автосервис. Там выполнят диагностику и ремонт или по итогам диагностики порекомендуют заменить АКПП. Если речь идет о модели FN4A-EL, то снятие АКПП «Мазды Атенза» 2002–2008 требуется только для ее замены. Капитальный ремонт можно выполнить без демонтажа трансмиссии.

Что делать, если АКПП нуждается в замене

В большинстве случаев можно заменить изношенные, поврежденные детали, прочистить загрязненные, восстановить детали и узлы, которые подлежат ремонту, и АКПП будет работать дальше. Но иногда узел ремонту не подлежит или выполнение ремонтных работ требует больших затрат труда, времени и финансов. Задуматься о замене АКПП приходится в таких ситуациях:

  • пробит корпус;
  • АКПП работала на горелом масле, контакт с которым фатален для большинства узлов и деталей трансмиссии;
  • вышел из строя гидравлический блок управления и еще ряд дорогостоящих узлов, не подлежащих восстановлению;
  • затраты на ремонт, по оценке специалистов, приближаются к стоимости АКПП.

Покупка новой трансмиссии тоже, конечно, требует немалых затрат. А вот если использовать узел б/у, замена может обойтись даже дешевле капитального ремонта. Но на вторичном рынке нередко встречаются АКПП практически в таком же состоянии, что и узел, подлежащий замене. Другое дело – контрактные АКПП из Японии.

  1. Покупая такой узел, можно быть уверенным в том, что его заправляли качественным маслом, соблюдали все рекомендации производителя относительно сроков замены масла и расходников.
  2. АКПП, установленные на автомобилях японцев, редко страдают вследствие агрессивной манеры вождения, а качество дорожного покрытия в стране безупречно.
  3. Велика вероятность того, что детали, которые изнашиваются быстрее всего, прежний владелец уже заменил более новыми и качественными.

Так что ресурса контрактной АКПП хватит надолго, если эксплуатировать ее аккуратно.

АКПП, установленные на Mazda Atenza 3 поколения, редко нуждаются в ремонте, тем более в замене. А вот более ранние модели – ходовой товар на рынке контрактных запчастей. Поставками таких деталей непосредственно с разборок Японии занимается компания JapZap. Все узлы проходят проверку, при продаже на них дается гарантия. Цены доступные, поскольку компания работает без посредников. А жители Москвы после покупки АКПП могут обратиться в сервисный центр JapZap, где специалисты установят контрактный узел в автомобиль.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector