Меню Рубрики

Установка акпп на ниссан ларго

Самодиагностика автомата на Ниссан Ларго

Кнопка рядом с прикуривателем

При проблемах с автоматом в Ларго заложена система самодиагностики. Завязана она на кнопку «A/T» (Snow и Power)возле прикуривателя.

Основное предназначение кнопки- переключение режимов АКПП.
Snow — зимний режим. Трогаешься со второй предачи, все последующие преключения ранние — не даёт пробуксовывать колёсам на скользком.
Power — спорт режим, все преключения передач затянутые. Возрастает динамика и расход.

Но есть ещё диагностическое предназначение. При нормальной работе сразу после заводки эта лампа загорается и тут же тухнет . При проблемах в автомате она продолжает мигать в виде коротких и длинных сигналов , обозначая соответствующую неисправность.

Описание работы функций самодиагностики АКПП
1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2.Поверните ключ зажигания в положение ON,затем в положение OFF,Повторите 2 раза,затем переведите ключ зажигания в положение OFF.
3.Установите выключатель повышающей передачи в положение OFF.
4.Поверните ключ зажигания в положение ON,проверьте загорается ли контрольная лампа POWER на 2 секунды.
5.Поверните ключ зажигания в положение ACC.
6.Переведите рычаг селектора в положение D.
7.Установите выключатель повышающей передачи в положение OFF.
8.Поверните ключ зажигания в положение OFF.
9.Переведите рычаг селектора в положение 2.
10. Установите выключатель повышающей передачи в положение ON.
11. Переведите рычаг селектора в положение 1.
12. Установите выключатель повышающей передачи в положение OFF.
13.Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее.
14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена.
Порядок импульсов. Неисправная цепь.
1. ——- Датчик 1 скорости(в акпп)
2. —— Датчик 2 скорости(в приборке)
3. —— Датчик дроссельной заслонки
4. —— Соленоид переключения А
5. ——- Соленоид переключения В
6. —— Соленоид муфты обеспечения торможения
двигателем
7. ———- Соленоид муфты блокировки ГТФ
8. ——— Датчик температуры масла АКП ,источник
питания блока АКП или датчика дрос.заслонки
9. ——— Сигнал оборотов двигателя
10. —————- Соленоид давления в основной магистрали
11. ——— Переключатель диапазонов,выключатель овердрайва,
выключатель закрытого/полностью открытого положения
дроссельной заслонки.
ИМПУЛЬС НЕИСПРАВНОЙ ЦЕПИ ИМЕЕТ БОЛЬШУЮ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ.
Если в электрооборудовании АКПП возникли неполадки ,после поворота ключа зажигания в положение ONзагорается на 2 сек. лампа режима POWER,а затем мигает 8 секунд,если неисправности отсутствуют лампа загорается на 2 сек. затем гаснет,по миганию лампы после самодиагностики можно определить место неисправного компонента.после завершения процедуры самодиагностики и поворота ключа зажигания в положение OFF, коды ошибок стираются из блока управления АКПП.

Читайте также:  Установка задней стойки мазда демио

источник

Nissan Largo 4WD FULL-TIME TD27T › Бортжурнал › Замена родного ЭБУ АКПП RE4R01A на ЭБУ RATCU

На замену родного блока АКПП меня с подвигло то, что после замены двигателя на TD27 и установки колес размерности 235/75 R15, блокировка гидротрансформатора (ГТ) стала включатся не совсем корректно. Сначала решил включать блокировку ГТ вручную, но автомат на то и нужен, чтобы все было автоматически, поэтому от такого управления со временем отказался.
Был куплен ЭБУ RATCU. Добротный корпус, никаких проблем с подключением к компьютеру. Карты для переключения акпп сделаны под бензинку. Поэтому из мануала на акпп RE4R01A посмотрел таблицы переключения и подправил предварительно карты.
Так как у меня был уже не рабочий ЭБУ от Террано, решил с него использовать родной разъем, чтобы не портить и по возможности ипользовать родную проводку. Судя по схеме подключения до датчика скорости (revolution sensor) нужно проложить двухжильный экранированный провод. Также нужно проложить провод до ингибитора АКПП на контакт «N», чтобы RATCU мог видеть этот режим. В оригинале провода с «N» и «P» замкнуты между собой и приходят на общий контакт родного ЭБУ. В принципе можно использовать провод от положения «D», на RATCU он не используется. Кнопку O\D нужно переделать с «-» на «+». Переключения в ручном режиме решил не использовать.

После того, как я выпаял разъем из родного ЭБУ, к разъему подпаиваем колодки для подключения к RATCU.

В комплекте с RATCU идут две колодки для подключения и клеммы. Без обжимки никуда, иначе клеммы только паять.

Переделал родную принципиальную схему ЭБУ, внутри в квадратиках указаны новые контакты RATCU.

RATCU 3.7 РАСПИНОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Читайте также:  Установка аквахлор 500 в работе

24PIN:
1. SOUT – выход скорости, импульс 0-12в
2. BTN – вход разблокировки ГТ или коррекции скорости(понижайка), замыкание на +12В
3. HALL – вход датчика скорости (датчик холла) 5-12В
4. 3 – вход сигнала overdrive, замыкание на +12В
5. ATF – вход сигнала температуры, замыкание на массу
6. GND – вход земля
7. VR+ — вход индуктивного датчика скорости(SP2) + (полярность важна), вход геркона (масса)
8. VR- — вход индуктивного датчика скорости(SP2) – (полярность важна)
9.
10. +5V — выход +5В для ДПДЗ (начиная с версии 3.0)
11. GND – вход земля
12. PGND – вход силовая земля (максимально нагружена помехами)
13. L – вход сигнал с селектора, положение L, замыкание на +12В
14. 2 – вход сигнал с селектора, положение 2, замыкание на +12В
15. N – вход сигнал с селектора, положение N, замыкание на +12В
16. R – вход сигнал с селектора, положение R, замыкание на +12В
17. P – вход сигнал с селектора, положение P, замыкание на +12В
18. TPS – вход датчик положения дроссельной заслонки, сигнал 0-5В (максимум 5 вольт)
19. TACH – вход сигнала тахометра, импульс 0-12В
20. SU – вход кнопки SHIFT UP (используется в режиме manual), режим POWER, замыкание на массу
21. SM – вход кнопки SHIFT MODE (включает режим manual), замыкание на +12В
22. SD – вход кнопки SHIFT DOWN (используется в режиме manual), режим SNOW, замыкание на массу
23. GND – вход земля
24. PGND – вход силовая земля (максимально нагружена помехами)
10PIN:
1. SLT – выход ШИМ, соленойд магистрального давления АКПП (подключать без резистора)
2. SLU – выход ШИМ, соленойд блокировки гидротрансформатора (масса низкий уровень)
3. +12V — вход питание(зажигание) +12В
4. S1 – выход соленойд №1 (+12В высокий уровень)
5. S2 – выход соленойд №2 (+12В высокий уровень)
6. SLN – выход ШИМ, соленойд давления гидроаккумуляторов (масса низкий уровень)
7. SLC – выход ШИМ, соленойд управления полным приводом (масса низкий уровень)
8. +12V — вход питание(зажигание) +12В
9. S4 – выход соленойд торможения двигателем /свободного хода (+12В высокий уровень)
10. S3 – блокировка гт (+12В высокий уровень)

Читайте также:  Установка джакузи под плитку

источник