Меню Рубрики

Установка акпп на ниссан патрол

Nissan Patrol V8 3UZ-FE › Бортжурнал › замена МКПП на АКПП и обратно

меня часто спрашивают, что нужно, чтобы поменять механику на автомат. решил написать об этом отдельный пост и ответить на все вопросы сразу.
рассмотрим самый распространенный случай. ниссан патрол Y61, zd30, мкпп. экзотические варианты акпп типа пятиступенчатого от TB48, и прочие тойотокоробки рассматривать не будем. ставим родной четырехступенчатый автомат для такого мотора — RE4R03A. грубо говоря меняем одну заводскую конструкцию на другую. итак, нам потребуется:

1) акпп. в сборе с гидротрансформатором и колоколом. автомат достаточно неубиваемый, на разборках их много. так же подойдет автомат от ниссан эльгранд RE4R01A. он точно такой же по посадочным местам, но придется поменять колокол на ZDшный. еще у него отличается начинка бублика, сам бублик по размерам такой же. по электрике полностью совпадает.

2) подушки акпп. такие же как на механике.

3) траверса кпп. можно поменять, можно пересверлить родную. крепление траверсы к раме одинаковое. отличаются только места расположения подушек. на траверсе акпп они сдвинуты вперед. подробнее об этом писал тут

4) карданы. отличаются и задний и передний. на акпп задний длиннее, передний короче.

5) маховик. автоматный маховик представляет собой тонкую пластину с венцом под стартер и 4 отверстиями для крепления бублика.

6) нижняя часть торпеды, панель пола. на мкпп и акпп абсолютно разные, никак не взаимозаменяемы.

7) селектор кпп. штатно ставится еще и трос на замок зажигания, блокирующий вынимание ключа во всех положениях, кроме «Р». трос ставить необязательно.

8) радиатор двигателя. на машинах с акпп в основном радиаторе охлаждения двигателя встроен радиатор охлажения масла акпп.

9) доп радиатор. устанавливается с правой стороны перед радиатором кондея. подключен последовательно с основным. так же потребуются стальные трубки подачи масла от радиаторов до автомата. идут по левой стороне вдоль поддона ДВС.

10) мозги акпп — TCM. штатно установлены около правой ноги переднего пассажира.

11) проводка. восстановить заводскую конструкцию малореально. коса мозгов акпп вплетена в салонную проводку, причем на мой взгляд не очень удачно. только прокладывать провода по месту, так, как удобно. есть вариант подключить вместо штатных мозгов устройства типа RATCU или ATEKU. проводов потребуется меньше, но без настройки карт переключения машина нормально не поедет.

12) понижающий резистор акпп. устанавливается на место ГЦС. подключается с соленоиду магистрального давления. нужен только для родного TCM.

мелочи типа кнопки переключения режимов работы трансмиссий и чуть другую педаль тормоза рассматривать не буду. для того, чтобы машина поехала они не нужны. чтобы поставить автомат вместо механики при свапе мотора нужно примерно то же самое. отличия незначительны, и зависят от того, какой мотор вы свапите вместо ZDхи.

кстати, обратный процесс, переход с автомата на механику немного проще. нужны мкпп, демпферный маховик, комплект сцепления, комплект гцс, рцс, педаль. с проводкой возни в разы меньше.

задавайте вопросы в комментах, буду дополнять пост.

источник

Снятие и установка АКПП в Nissan Patrol

Материал из Nissanoteka.ru.

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобится специальный тронный домкрат.

Попытка снятия трансмиссии без использования специального домкрата может привести к получению травм и повреждению компонентов!

Загоните автомобиль задними колесами на эстакаду. Взведите стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса клиньями.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Снимите центральную консоль.

Отпустите зажим, сожмите стопорные язычки, снимите палец и отсоедините приводной трос от рычага управления стояночного тормоза.

Ослабьте контргайку оболочки троса и высвободите трос из кронштейна.

Протащите трос сквозь панель пола, вытащив его вместе с проходной втулкой из салона автомобиля.

Читайте также:  Установка контурной подсветки ауди а6 с6

Слейте масло из трансмиссии.

Пометьте положение переднего и заднего карданных валов друг относительно друга, а также положение их относительно фланца ведущей шестерни главной передачи, фланца раздаточной коробки и барабана стояночного тормоза.

Отдайте болты и гайки и снимите карданные валы с автомобиля.

Отогните назад резиновый защитный чехол, отверните гайку крепления штока переключения к рычагу управления раздаточной коробки, снимите шайбу и дистанционную втулку. Отсоедините шток переключения от рычага управления.

Отдайте болты крепления кронштейна и снимите рычаг переключения раздаточной коробки с картера трансмиссии.

Отсоедините вентиляционные шланги и электропроводку от картеров раздаточной коробки и трансмиссии.

Заведите тележечный домкрат под раздаточную коробку и закрепите на нем сборку при помощи стропа или цепи.

Отдайте болты крепления раздаточной коробки к трансмиссии и снимите коробку с автомобиля.

Вес раздаточной коробки составляет около 50 кг, а потому составители данного Руководства настоятельно рекомендуют использование для ее снятия тележечного домкрата.

Извлеките измерительный щуп. Отдайте крепежный болт и снимите направляющую трубку щупа с уплотнительным кольцом с трансмиссии.

Отдайте болт с гайкой и снимите резиновые изоляторы из кронштейна подвеса системы выпуска отработавших газов.

Отсоедините электропроводку от стартера, отдайте крепежные болты и снимите стартер с автомобиля.

Отдайте крепежные болты и снимите задний щиток двигателя.

Пометьте посадочное положение преобразователя вращения на приводном диске, затем постепенно отдайте болты крепления преобразователя.

Отдайте контргайку тяги селектора и отсоедините тягу от штока селектора.

Отдайте полые болты подсоединения трубок маслоохладителя, отсоедините труби от трансмиссии, снимите уплотнительные шайбы. Закупорьте открытые концы трубок. Отдайте болты фиксаторов трубок маслоохладителя.

Отдайте болты крепления трансмиссии к двигателю.

Заведите специальный домкрат под трансмиссию и закрепите на нем трансмиссию цепью.

Подоприте трансмиссию домкратом. Отдайте болты и гайки крепления поперечной балки к раме шасси и опорам трансмиссии. Снимите поперечную балку с автомобиля.

Осторожно опустите домкрат, следя за тем, чтобы не оказались натянутыми подсоединенные к двигателю шланги и провода. Снимите трансмиссию в сборе с преобразователем вращения. Внешний вид (справа) снятой с автомобиля автоматической трансмиссии показан на сопроводительной иллюстрации.

2 — преобразователь вращения

Установка производится в обратном порядке.

Проследите за правильностью установки преобразователя вращения в передней части трансмиссии.

Проверьте чистоту сопрягаемых поверхностей заднего щитка двигателя и преобразователя вращения, смажьте фланец преобразователя герметиком Loctite 587 (или эквивалентным ему).

Поднимите домкрат и выровняйте трансмиссию по отношению к двигателю. Проследите, чтобы сопрягаемые поверхности преобразователя вращения и заднего щитка двигателя оказались параллельны друг другу.

Затяните весь крепеж с требуемым усилием, восстановите исходные соединения электропроводки и вентиляционных шлангов.

Наложите подушку герметика по периметру сопрягаемой поверхности фланца стартера. Установите стартер на двигатель.

Установите на место карданные валы. Проследите за совмещением посадочных меток.

Подсоедините и отрегулируйте приводной трос стояночного тормоза.

Залейте в трансмиссию необходимое количество масла требуемого сорта.

источник

toha4wd › Блог › свап QD32Eti акпп Patrol Y61 дорестайл

расскажу еще об одной клиентской машине, свап сделан в конце прошлого года.

вот так машина приехала ко мне

все моторы для свапа я беру у sapsanuaz , на мой взгляд он самый ответственный и надежный поставщик этих моторов в россии и слово гарантия для него не пустой звук.

двигатель qd32eti от ниссан эльгранд, со смешным пробегом около 75 тыс. перед установкой мотор был предварительно подготовлен:

переварка поддона с покраской
регулировка клапанов
переварка патрубка турбины наверх
замена заднего сальника коленвала на обойму c сальником от TD27
установка корпуса масляного фильтра «фильтром вниз»
замена кронштейнов мотора и тнвд
замена свечей
замена термостата
замена ремней
мойка впускного коллектора
проверка угла опережения впрыска

на машине перед установкой мотора были заменены подушки акпп, сальник гидротрансформатора, установлен колокол акпп от ниссан эльгранд. сделана шумоизоляция моторного щита.

Читайте также:  Установка консультант в линукс

меняем ТСМ от зд30 на ТСМ от эля

на мотор устанавливаем патрулевский кулер на родных лыжах, все впускные патрубки меняем на силикон

кроме свапа был полностью перебран передний мост с покраской кулаков

заменены передний кардан, сайлентблоки в задних рычагах, резинки амортов и стоек стабов, заменены рулевые наконечники и штатная антенна. перебраны передние тормоза. установлена камера заднего вида,
восстановлены петли дверей, коса акпп.

были и небольшие проблемы, плохо качал насос ГУРа. но благодаря сапсану был заменен на рабочий и проблема исчезла.

хозяин машины Максим russmaxi адекватный и приятный в общении человек, было комфортно работать. подробности эксплуатации уже у него в блоге.

источник

Nissan Patrol GR Готовые проекты › Бортжурнал › Установка ДРОПОВ на 2-4 дюйма. Nissan Patrol Y61 2007

Всем привет, появилась задача сдвинуть вперед передний мост на Ниссан Патрол 2007 года (для установки колес более 31″). А как это сделать? Конечно можно купить тюненные клюшки, но ценник кусается. Подложить шайбы под передние саленты (при этом сдвиг будет не более 8мм, далее гайка должным образом не закрутиться). Так что вариант один: установка дропов.

Плюс дропов:
1. Их можно двигать как угодно, тем самым можно выставить мост по диагоналям, если например рама была кривая
2. Заваливаем кастор на плюс, тем самым руль меньше реагирует на неровности и более эластичен на поворотах.

ПС: немного теории, почему на плюс:

Из минусов:
1. Многие продавцы продают изделия без крепежа, это очень усложняет установку.
2. Есть сложности в установке и доработке подвески. Хотя по сравнению с кастерплатами установка проста (не трогаем закисшие болты салентов клюшек и ничего не надо варить!).

Перед установкой капиталим передний мост, это так, в нагрузку попросили…:

Примеряем дропы, тут на удачу, главное, чтоб не сломались болты крепления траверсы (дропы ствятся именно под траверсу КПП), в данном случае мы их поменяли когда ставили свап ТД42Т с АКПП:

Далее вставляем заглушки, они центрируют крепления дропов к раме спереди:

В крепежных уголках (по месту) сверлим отверстия и собираем:
ПС: перед тем как сверлить отверстия в крепежных уголках убеждаемся в плотном прилегании дропов, выравниваем их по раме и саму раму (ей могли что то цепануть), обязательно с низу дроп поджимаем домкратом:

Проверяем зазоры, центровку и вкатываем мост:

Провод АБС: есть два пути, первый просто отсоединить заднее крепление провода, если машина не боевая провод будет ходить. Если боевая, прокладываем все заново и делаем новое крепление:

В результате мост сдвинулся в перед на 2,5 см, что было необходимо:

Осталось последнее, удлинить стойки, вообще многие «сервисные орлы» их назначения не знают и всем говорят, что стойки держат мост на вывешенной подвеске)) Но мы то знаем, что эту роль выполняют мартеры! Так что удлиняем их с такой арифметикой: мост в низу, поднимаем стаб и опускаем на 10мм в низ, в итоге получаем новый размер стоек:

На по следок смонтировали топливоприемник для подогревателя:

Nissan Patrol GR 2001, двигатель дизельный 4.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2001

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2012

Смотрите также

Комментарии 25

методика собственно такая же как и на штатном, опускаем подвеску, поднимаем стаб так чтоб мост вывесился на стойках стабилизатора, и опускаем на 5-10мм ниже. Тем самым мы получаем четкое положение стаба.

По поводу материала, все надставки долго не служили или сгнивали или гнулись, по этому я делаю их из штатных стоек стабилизатора (при замене новая стойка ставится в низ, а старая идет на переделку). Конечно минус, придется нарезать резьбу, но это не особая проблема, тем более при смене верх откручивать не надо, просто откручиваем старую и вкручиваем новую. И цена крепежа 500р!

Читайте также:  Установка принтера без диска пошагово

заинтересовала методика «расчета» длины стойки стаба, но так и не понял. подошли к возврату переднего стаба на длинный 61 рестайл после пары лет без стабов (иногда реально страшно даже на асфальте). и моё онимание кинематики и механики его работы таковы, что в снаряженном (а лучше ещё и с типичной нагрузкой) авто стаб (точнее его концы) должны быть паралельны дороге, чем обеспечиваються оптимальные углы усилий на стойках, т.е. минимум излома стойки и деформации верхних эластичных элементов (их более длительная работа).
посмотрел на твои фото, повертел новую стойку в руках — не совсем понял, но у нас +4 — поэтому вид будет иной.
есть желание сделать удлинитель из правильного материала (для продления его срока службы), который можно на родную стойку накручивать (стойки таки расходник). дилема пока такая: делать удлинитель цельным или собрать из деталей и сварки.

Прикольно, только вот вводить людей в заблуждение не очень хорошо.
Конструктивно установить дропы меньше +4″ без конкретной резки креплений рамы ни как не получиться.
Или дайте выкладку с фото, по размерам относительно штатного отверстия и отверстия на Вашем изделии, скажем с +2″))).
Плиз!

Резать раму. портить нормальное изделие… ?!

У нас есть разбег работы подвески, дропы рассчитаны на этот диапазон хода рычагов… Далее я написал, что кастер завален, это я к тому, что я понимаю, что дропы опускают рычаги ниже чем надо. Это всего пару градусов, если вам так важен угол в 3,2 градуса на плюс, просьба обосновать на что это влияет и сделать сравнительные тесты. (Но помним, что при просто 2 дюйма, мы подвеску валим на минус, можно побадаться с Австралами на эту тему!). Далее пружины конечно 2 дюйма, но + 100-150 кг, в реале все 3 дюйма есть, так что мы еще ближе к идеалу…

Размеры дать? Это реально круто, нет уважаемый, все берем и придумываем сами. Размеры не дам, это труд людей, его я уважаю. А фото более чем детальные!

Улыбнуло😀
Все размерности отверстий креплений есть в инете кучей
Я вас просил дать размерность на дрова +2», вернее где находится основное отверстие клюшки
Ну а если для вас нет разницы в касторе от штатного, то зачем вообще нужны дрова для +2-4»?

Размерность померить смогу, когда будет авто. Могу померить от плоскости дропа до центра оси отверстия.
Ну как же, размерности и измерения важны, на них не кто не забивает.
Вы от меня хотите параметры сход развала, четких градусов я не записывал, для этого есть специально обученный человек с компом. Опять же надо, спрошу и выложу скрины. В данном случае дроп был нужен, чтоб завалить кастер в плюс и сместить мост в перед, только за этим.

Добавлю в минусы следующее:

— Необходимость удлинения стоек стабилизатора.

— Необходимость убирать крепеж провода абс и оставлять его в свободном плавании, усиливать провод от перетирания.

— Переднему кардану становится хуже при сильном плюсе кастора

Все верно, правда два пункта я указал. А по кардану… Нет варианта лучше, чем штатная подвеска. Кастерплаты ничем не лучше. А сейчас углы кардана почти идеальны.

Возможно я ошибаюсь, поправьте, но до лифта 2″ дропы не нужны. У меня 2″ лифт и 35″ резина, езжу без дропов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector