Меню Рубрики

Установка акпп на opel vectra

Opel Vectra 2.2 DIRECT › Бортжурнал › Замена ATF в АКПП. Установка выносного радиатора АКПП.

Друзья, всем большой привет! При покупке своей ласточки, я в сервисной книжке не обнаружил записи о замене жидкости ATF в АКПП, и старый хозяин ничего вразумительного по этому поводу не сказал. Решено было заменить жидкость и заодно установить выносной радиатор АКПП. Масло было куплено давно, еще на старую машинку, но поменять не успел — продал. Заказал в стране Китай oil cooler))) и рванул в гараж! Оговорюсь сразу, что каких — либо проблем с АКПП не испытывал, ни рывков, ни толчков, ни буксования. Просто плановая замена и предотвращение проблем в будущем.
Ну садитесь поудобней, начинаем.

Перед заменой жидкости я сначала проверил уровень, ну так для себя, чтоб предварительно знать общую картину состояния. Для этого нам необходимо прогреть коробку, я перед гаражом проехал около 20км. И заодно перед сливом посмотрел температуру масла в АКПП-было 93 градуса. Для проверки уровня нужно открутить болт головкой на 12, который удерживает щуп. Предварительно, вокруг щупа и сверху все тщательно продул компрессором.

Затем быстро откручиваем защиту ДВС, я открутил ее заранее. Очищаем корпус коробки вокруг сливной пробки АКПП. Пробку откручиваем головкой на 24. Будьте внимательны-на пробке есть уплотнительное кольцо, смотрите чтоб не упало в приготовленную емкость для слива. У меня упало, и пришлось потом искать в тазике))) Оставляем тазик под машиной-пусть стекает.

Те кто просто меняет масло, дальше в принципе можно не читать. Остальные читаем дальше.

Так как я решил устанавливать выносной радиатор, то для этого необходимо снять передний бампер.

Чтобы бампер снять необходимо сначала отключить разъемы от ПТФ и освободит проводку из креплений в бампере. Сразу пока под машиной выковыриваем пистоны, которые прижимают низ бампера к подрамнику. Их 4шт, я поддевал отверткой и вытаскивал загнутыми тонкогубцами. Затем вылезаем из под машины и приступаем к верхним и боковым креплениям бампера.

Затем выводим ушки бампера из зацепа с кронштейнами на крыльях. Для этого в отверстие верхнего болта в арке необходимо надавить чем нибудь тупым и сдвинуть кронштейн к фаре, одновременно отводя в сторону ушко бампера. Потом нежно сдергиваем бампер с защелок. Когда ушки бампера освободили, можно снимать бампер. Беремся за ячейки радиатора и тащим на себя, но не сильно и не далеко. Я для удобства перед бампером из брусков сделал, что-то вроде полки, высотой на уровне нижнего края бампера. Это нужно для того чтоб организовать доступ к проводке и шлангу фароомывателя. Разъединяем разъем подкапотной и бамперной проводок и снимаем шланг с бочка омывателя. Под бачок заранее ставим емкость, чтоб в гараже не свинячить. Все, бампер отделен от машины, убираем его в сторонку, чтоб не мешал и не поцарапать.

источник

Opel Calibra Зеленая япошка › Бортжурнал › Замена АКПП на МКПП

Перед тем как начать, хочу выразить Большую Благодарность человеку по имени «Муханик» с ресурса vectra-club.ru за оказанные технические консультации и советы по поводу сбора важной информации в процессе поиска запчастей на машину =)

Когда выбирал себе машину — искал машинку исключительно с механгической коробкой, но волею случая подвернулась мне калибра на автомате, две недели ходил чесал репу — брать не брать, брать не брать, с одной стороны — надо определенно брать !, тк в целом машинка в ухоженном состоянии, с другой стороны очень сильно смущал этот автомат =( … В итоге поразмыслив, что в машине главное кузов и потом мотор после него, а остальное — дело наживное — решил брать с определенной оговоркой для себя что летом обязательно поменяю автомат на механику.

И вот свершилось! Наконец-то собран полный комплект запчастей для переделки, что -то мне приходилось заказывать новым, что -то было куплено с доноров, что-то было подарено, что-то было восстановлено =)

Итак начнем. Приведу список запчастей который необходим для замены автомата на механику:

1) Коробка F16, мне повезло и из многочисленных вариантов предлагаемых коробок я выбрал свежеоткапиталенную коробку типа F16 (WR394) — WR-означает длинные передачи (еще есть СR-короткие), 394 = Главная пара 3,94 (еще бывает 3,72 и 3,54),

2) Сцепление, в процессе поиска коробки, наткнулся на объявление о продаже коробки и сцепления, тк с коробкой я уже был определен на откапиталенную, то договорился с продавцом и выкупил у него комплект нового сцепления Lucas на 215 мм.

3) Маховик, в процессе подбора запчастей, у многоуважаемого Муханика, участника vectra-club.ru, выяснил, что существует 2 вида маховиков:
1-Плоский маховик, ставился на Vectra A до 93 года на моторы C18NZ, C20NE, 18SV, 20SEH
2- Маховик с чашечкой — старше 93 года
Было решено искать маховик с вектры А до 93 года, плоского типа, тк при условии установки именно такого маховика — есть возможность замены сцепления без снятия коробки с двигла, откручивается специальное окошко снизу и меняется сцепуха без снятия коробки =)

Читайте также:  Установка и настройка мотоподвеса спутниковой антенны

также маховик подходит от Kadet E, Astra F, Ascona C

4) Вертолет, штука крайне загадочная, как изнутри устроена я особо не представляю, досталась вместе с коробкой уже установленной на ней =)

источник

Opel Vectra C 3.2 =SILVER BULLET= › Logbook › Замена АКПП на РКПП R35… Обновлено и дополненно…

ВНИМАНИЕ ! Если вы не готовы к моральному и физическому изъебству — ДАЖЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ!

Начнем с того, что приехала коробка(за что спасибо Олегу с Луцка, очень адекватный и приятный в общении человек)…

Сверху АКПП, снизу РКПП… Разница в весе и размерах очевидна.

А вот теперь начинается самый «пиздец»…

Первая жопа ждала нас при установке новых педалей. Это просто жесть… Чтобы без напряга сменить педаль тормоза и установить педаль сцепления, необходимо снимать торпеду!
Ежели вы решите повторить наш подвиг и произвести замену без снятия торпеды — готовтесь изгибаться как уж, просовывать руки в мельчайшие отверстия, круче гинеколога, и материться в три этажа…Экстрим вам гарантирован…

Сука, почему в машине такого класса, злоебучие конструктора НЕ ПРЕДУСМОТРЕЛИ возможность перехода на РКПП? На месте, где должен распологаться рабочий цилиндр сцепления мы увидели вот это…

1,5 мм металла… Перегородка моторного отсека… Болты приварены… Подлезть ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РЕАЛЬНО… Сука, у меня была Омега 96-го года в автомате, так там стояла резиновая заглушка, все, блядь, было по человечески… 4 часа еблей с дрелью, зубилом… Это просто жопа…

Дальше пришло долгожданное облегчение… Подняли движку с коробкой, прикрутили подрамник, залили чистого, свежего масла в коробку)))

Собрали рычаг РКПП, протянули новые тросы…

И вот еще одна жопа… У нас не оказалось крепления кожухов тросов к РКПП…Твою ж мать, столько проебаться, и упереться в одну железку… Злость переполняла… Обзвонил ВСЕ известные мне разборки(6 штук), и нигде креплений под F35 не оказалось… Ну пиздец… За 200 грн из Житомира приехало крепление по F23, которое вобще никаким раком не подходит на F35… Но это было уже дело принципа… Болгарка, сварка, куча мата и …

Вот такую хрень мы сворганили. Ебались часа 4 с отстройкой кулисы, то пропадала задняя, то включались только 1,2,5 и задняя… Короче победили… Сложно, очень… По 2-3мм переваривали, но победили…

Все завелось и поехало… Причем поехало так — что я охренел…
По ощущениям, в сравнении с РКПП НА АКПП ОНО ВОБЩЕ НЕ ЕХАЛО!

Завтра сборка пластика салона… Сегодня уже руки не работают…

Выводы:
1. Затея того стоила, динамика в +, причем конкретно.
2. Второй раз на такое хер подпишусь.
3. ОВЦ, походу, проектировал советский военнопленный, которому фашисты забыли сказать, что война кончилась, и он сделал все, для того, чтобы немец сломал себе руки и мозг…)))))

В окончании, хочется сказать спасибо парням, которые помогли, и прошли весь этот пиздец вместе со мной:
1. Ярику Антонишину — за сварочно-механическо-матерно-перекурную помощь.
2. Юрцу Березенскому — за бредовую идею и электронно-подрамникосъемно-движковыдергивательную помощь.
3. Саньке Жуку — за мелкие работы, которых было сделано дохерища много.
4. Моей жене Ане и сынишке Арсену — за терпение и понимание недельного отсутсвия папы дома. Люблю вас…

источник

Opel Vectra 2.2 Снежная королева › Бортжурнал › Снятие гидроблока АКПП, попытка №1

При покупке авто уже были некоторые симптомы болезни АКПП. На холодную все работало в идеале, и автонейтраль, и переключения плавные. После прогрева до рабочей температуры начинались проблемы с выходом из автонейтрали и жесткие толчки при переключении передач. После покупки проездил так примерно 3,5 тыс км. В основном по трассе, где на скорости машина вела себя более менее нормально, видимо в связи с обдувом и усиленным охлаждением коробки. Скатался в Омск, на юбилей к сестре (2,8 тыс туда\обратно) по ходу пьесы в Омске заехал на сервис по АКПП, где подтвердили мои подозрения насчет гидроблока АКПП. Стенда для дефектовки гидроблока в Омске не оказалось, предложили снять и отправить на дефектовку и ремонт в Новосиб. По времени давали срок примерно неделя +/-. Отпуск был короткий, поэтому сроки не устроили. Пришлось помолиться и ехать обратно. На сервисе на удивление подробно и просто объяснили в чем скорее всего кроется неисправность, дали номер сервиса из Новосиба, посоветовали дома снять гидроблок и отправить в Новосиб через ТК. За что им большое спасибо! За 400км до дома, в Караганде, попал практически в час пик, потолкался по светофорам и коробка ушла в аварийный режим. Заполз на ближайшую парковку, покушал. Коробка остыла, отдохнул часок, завел и сразу выскочил на трассу, пока коробка не нагрелась. Доехал до дома нормально, не считая штрафа за превышение, т.к. боялся медленно ехать, чтобы не нагревать коробку, а там ремонт дороги и 50 ограничение…
Перерыл интернет в поисках отчетов о снятии гидроблока, и вдохновившись опытом одного драйвовчанина начал разбирать гараж, который уже пару лет был завален всяким хламом. Поскольку выходных у меня практически нет, то эта история растянулась на несколько месяцев.
После того как гараж был очищен, приступил к снятию гидроблока. Ну как сказать приступил, поначалу ходил вокруг да около, пытался руки просунуть в подкапотное пространство, да еще и с ключом. Не знаю как люди без разбора вообще снимают гидроблоки, а мне пришлось снимать: аккумулятор и площадку, компьютер, передний бампер,

Читайте также:  Установка плагина в редмайн

разгерметизировать кондиционер, слить антифриз, жижу из АКПП, снять вентиляторы и оба радиатора.

И вот вроде бы все видно и доступно, но не тут то было. Из всех болтов крепящих крышку гидроблока, 4 не открутились, были благополучно сорваны грани. Причем на тех болтах, которые в самых неудобных труднодоступных местах. Теперь сижу и чешу репу. Как выкрутить сорванные болты?

При условии что разборка производилась без подъемника и ямы, в гараже, в котором нет отопления и электричества, а зима уже на носу. Думаю попробовать высверлить отверстия и закрутить в них что-нибудь с противоположной резьбой, если найду. Когда не сильно холодно будет, но боюсь что аккумуляторный шуруповерт по мощам не потянет, да и подбираться не удобно, все мешает. Как бы не пришлось подрамник снимать и поднимать на 2 домкрата по бокам… Может есть у кого какие способы, как открутить?

источник

Vectra Club Russia

ВНИМАНИЕ. АКПП на Opel Vectra C.

ВНИМАНИЕ. АКПП на Opel Vectra C.

Сообщение Griffin » 29 мар 2006 11:12

АКПП на машинах от GM (Opel Vectra C/SaaB 9-3SS/Caddilac BTS)

Решил таки отписать. Всем известно, что машины ну очень похожи, поэтому траблы могут совпадать.. И это действительно так. У Опеля и Сааба точно известно, что накрываются АКПП (У кадди пока неясно).

С коробкой все отлично, сделали ее хорошо, да и не в ней (как многие знают) проблема. Проблема в радиаторах, которые радушно сделал фирма Valeo. Я нашел их WEB-каталог и перерыв, узнал таки, какие радиаторы шли.

На Опель идут радиаторы:
732 876 — Z20NET

732 877 — Z22SE и 732 878 — Z22YH

На Сааб:
732947 — B207R

Картинки нет, но уже по описанию габаритов видна идентичность.
В чем же косяк? В том, что это не только антифризный радиатор, но и теплообменник между коробочным маслом и антифризом (в левой части отчетливо видно), и, соответственно, внутри есть перегородка, которая разделяет эти две части. Видимо из-за заводского брака, были допущены какие-то ошибки, и эта перегородка начинает пропускать антифриз в масло коробки, в результате чего образуется эмульсия в ATF, которую не всегда и увидишь, даже при замене масла в коробке — единственный шанс ее засечь — скинуть клапанную крышку мозков АКПП, где все это «говно» и скапливается (видимо изза разности плотностей).

К чему это ведет — сперва у вас слегка уходит антифриз (зальете грамм 200-300 на 10.000км), потом могут (как у меня) пойти ошибки по входному и выходному датчику оборотов валов коробки (может вылезти ошибка Gearbox malfunction, limited perfomance), замена датчиков совершенно ничего не даст, ибо новые накроются через месяц езды. В процессе появятся легкие толчки при переключениях, сперва совсем незаметные, но потому вдруг коробка на сбросе скорости и резком наборе начнет перебирать все ближайшие передачи (типа с 80 до 30 опустились и нажали педаль будет — 4-3-2-1-2-3-2), удары станут более очевидные, особенно если погонять машинку, задняя с рывком подключается. И. в один прекрасный день вы включите передачу, а машин никуда и не уедет. Вердикт будет суров — замена АКПП, и, конечно, радиатора.
Что делать? Если машина на гарантии — жаловаться.. Если чувствуете толчки-рывки, если видите что антифриз уходит — повод начать заниматься ей. Процент отказов по Вектрам очень высок, по Саабам пониже, похоже, что радиатор на 2.2 моторе сделан был хуже. Поможет ли замена радиатора? Думаю да, т.к. вроде бы глюк в Валео просекли и начали новые радиаторы делать лучше, хотя никаких замен по ним и не было..

Читайте также:  Установка программ для linux gnome

Мой сейчас стоит в Дженсере. В понедельник была одобрена гарантийная замена акпп и радиатора на машине, хотя она и не на гарантии уже (было много обращений по акпп, жалобы на уход антифриза). В ГМ и Дженсере меня уже как родного все знают, каждый день обязательно всем звонил, пинал, проталкивал, чтоб шевелились. Теперь жду деталей, скоро буду уже ездить 🙂

ЗЫ: По Вектрам есть еще один косяк по коробкам — это переход в режим нейтрали.. Очень многие дилеры лечили это обходом этого режима (отключением), не знаю точно как это связано или нет, но задумался бы, и поискал бы на форумах зарубежных братьев ответы.

ЗЗЫ: Радиатор с Сааба торжественно обещали распилить, постараюсь сфоткать, что же там не так. Если получится — выложу фотки

источник

Vectra Club Russia

ВНИМАНИЕ. АКПП на Opel Vectra C.

ВНИМАНИЕ. АКПП на Opel Vectra C.

Сообщение Griffin » 29 мар 2006 11:12

АКПП на машинах от GM (Opel Vectra C/SaaB 9-3SS/Caddilac BTS)

Решил таки отписать. Всем известно, что машины ну очень похожи, поэтому траблы могут совпадать.. И это действительно так. У Опеля и Сааба точно известно, что накрываются АКПП (У кадди пока неясно).

С коробкой все отлично, сделали ее хорошо, да и не в ней (как многие знают) проблема. Проблема в радиаторах, которые радушно сделал фирма Valeo. Я нашел их WEB-каталог и перерыв, узнал таки, какие радиаторы шли.

На Опель идут радиаторы:
732 876 — Z20NET

732 877 — Z22SE и 732 878 — Z22YH

На Сааб:
732947 — B207R

Картинки нет, но уже по описанию габаритов видна идентичность.
В чем же косяк? В том, что это не только антифризный радиатор, но и теплообменник между коробочным маслом и антифризом (в левой части отчетливо видно), и, соответственно, внутри есть перегородка, которая разделяет эти две части. Видимо из-за заводского брака, были допущены какие-то ошибки, и эта перегородка начинает пропускать антифриз в масло коробки, в результате чего образуется эмульсия в ATF, которую не всегда и увидишь, даже при замене масла в коробке — единственный шанс ее засечь — скинуть клапанную крышку мозков АКПП, где все это «говно» и скапливается (видимо изза разности плотностей).

К чему это ведет — сперва у вас слегка уходит антифриз (зальете грамм 200-300 на 10.000км), потом могут (как у меня) пойти ошибки по входному и выходному датчику оборотов валов коробки (может вылезти ошибка Gearbox malfunction, limited perfomance), замена датчиков совершенно ничего не даст, ибо новые накроются через месяц езды. В процессе появятся легкие толчки при переключениях, сперва совсем незаметные, но потому вдруг коробка на сбросе скорости и резком наборе начнет перебирать все ближайшие передачи (типа с 80 до 30 опустились и нажали педаль будет — 4-3-2-1-2-3-2), удары станут более очевидные, особенно если погонять машинку, задняя с рывком подключается. И. в один прекрасный день вы включите передачу, а машин никуда и не уедет. Вердикт будет суров — замена АКПП, и, конечно, радиатора.
Что делать? Если машина на гарантии — жаловаться.. Если чувствуете толчки-рывки, если видите что антифриз уходит — повод начать заниматься ей. Процент отказов по Вектрам очень высок, по Саабам пониже, похоже, что радиатор на 2.2 моторе сделан был хуже. Поможет ли замена радиатора? Думаю да, т.к. вроде бы глюк в Валео просекли и начали новые радиаторы делать лучше, хотя никаких замен по ним и не было..

Мой сейчас стоит в Дженсере. В понедельник была одобрена гарантийная замена акпп и радиатора на машине, хотя она и не на гарантии уже (было много обращений по акпп, жалобы на уход антифриза). В ГМ и Дженсере меня уже как родного все знают, каждый день обязательно всем звонил, пинал, проталкивал, чтоб шевелились. Теперь жду деталей, скоро буду уже ездить 🙂

ЗЫ: По Вектрам есть еще один косяк по коробкам — это переход в режим нейтрали.. Очень многие дилеры лечили это обходом этого режима (отключением), не знаю точно как это связано или нет, но задумался бы, и поискал бы на форумах зарубежных братьев ответы.

ЗЗЫ: Радиатор с Сааба торжественно обещали распилить, постараюсь сфоткать, что же там не так. Если получится — выложу фотки

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector