Меню Рубрики

Установка акпп на сенс

Daewoo Sens 1.8 АКПП › Бортжурнал › Свап: процесс

Поскольку я люблю делать все правильно, то предварительно, перед началом свапа, составил план-проект переоборудования и получил разрешающие документы на данное переоборудование. В плане-проекте я указал, что, кроме двигателя, будет установлена АКПП, а так же модернизирована тормозная система. В разрешительных документах (Висновок науково-технічної експертизи ДП ДЕРЖАВТОТРАНСНДІПРОЕКТ) все эти переделки разрешены (в лучшем случае, народ узаконивает только замену двигателя, про тормоза речи не идет, хотя стоило бы).

Офицальным началом свапа считаю 1 июня 2015 года. Именно в этот день был демонтирован старый уваленый кусок говна МеМЗ-307 со своей дохлорожденной КПП, который днем ранее застучал. Именно в этот день я своим ходом добрался до гаража на Сенсе, который неистово стучал и под нагрузкой кидал так много масла в выхлопную, что едущие сзади авто останавливались в сизом тумане и включали аварийку.
Последнее досваповое фото подкапотного ужаса:

За 5 часов работы говномемз был демонтирован

На следующий день отвез на галстуке авто на ближайшую мойку и отмыл подкапотное, поскольку работать в говне крайне не хотелось. Да и не в пору новому красивому чистому дивгателю стоять в столь грязном моторном отсеке

Приступил к самой важной и ответственной части — установка крепления АКПП (приварка оригинальной накладки лонжерона от ланоса с АКПП)

Накладка была внутри полностью очищена до голого метала, вскрыта кислотным и эпоксидным грунтом, а так же обильно смазана битумно-каучуковой мастикой. В процессе сварки эта гадость текла и брызгала, но это было необходимо, что бы в дальнейшем места сварки и сами накладка и лонжерон не коррозировали. После завершения работ по сварке отдал Сенса в малярку, где мне замазали все шовным герметиком и покрасили в цвет, а так же задули консервант в лонжерон.

Пока подкапотное было свободно, я выполнил все необходимые работы по тормозам (подробнее — тут: Свап: тормоза (и ходовая)). В виду крайне малого количества свободного времени и постоянных длительных командировок свап длился очень долго. Но, авто не было заброшено и работы продолжались.

После всех подкапотных и подготовительных работ настало время установки нового силового агрегата. Это произошло 18 октября 2015 года. Устанавливал в своем гаражном кооперативе на общей кооперативной эстакаде с лебедкой. ДЛя этого пришлось одолжить у товарища роклу с поддоном для доставки уже собранного комплектного силового агрегата под эстакаду

Далее, после недолгих и несложных работ силовой агрегат был установлен в кузов моего Сенса. Самым сложным в установке оказалось затолкать на эстакаду Сенса без мотора, тормозов и с плохим ручником. Это реально заняло дольше времени чем собственно сама установка.

Далее пошел продолжительный и неспешный процесс доустановки всего необходимого.
Доустановил и подключил ГУР, установил радиаторы (основной и кондиционера), подключил всю систему охлаждения, смонтировал тормоза, установил компрессор и трубки кондиционера

А так же установил и подключил к СОЖ редуктор ГБО (Tomasetto Arctic)

Сварил приемную трубу из стоковой от Ланоса 1,6 (приемная труба для ланоса АКПП имеет бОльший изгиб и вторую гофру, но найти ее в наличии в оригинале или от заменителей не удалось).

В процессе сборки авто и подготовки к первому запуску и дальнейшей эксплуатации решено было заменить масло в АКПП. А вместе с маслом — и поддон, который видал виды

Ну и последнее, но не по важности — электрика. Заменил блок предохранителей с подкапотной проводкой на таковой от Ланоса 1,6, но перед заменой доплел в него проводку управления реле света от Сенса (корейские ланосы имеют 2 отдельные релюхи света, Сенсы и некоторые поляки — одну логическую релюху, которая управляет, помимо плюсов, минусами подкапотных реле ближнего света и габаритов, потому, при свапе в сенс ланосовского двигла с проводкой обычно не работает свет) и проводку под все необходимые допы (имеющиеся и будущие)

Вообще, процесс роботы над проводкой я выделю в отдельную тему, поскольку он очень обширный.

После всех описанных работ настало время первого запуска. Он состоялся без каких либо проблем 16 мая 2016 года:

Как уже сказано на видео, не прокачаны гидрики, а так же не прокачан гур. Это создает впечатление ведра с болтами. Ну, такой он, первый запуск НОВОГО двигателя, без приукрашивания. Какой уж есть.
Дал двигателю поработать до полного прогрева на повышенных оборотах для прокачки гидриков, покрутил рулем из края в край для прокачки ГУРа, и — вуаля

Но, это еще не финал, а всего лишь один из этапов. Предстоит еще много чего сделать.

источник

Daewoo Sens › Бортжурнал › Установка КПП Lanos F15 на Sens ч.1

Суббота 8.11.14 была подготовительным днем, я еще раз перебрал все зап. части, съездил помыл машину и приготовился к бешенному воскресенью.

В воскресенье 9.03.11 в 6_00 утра приступили к установке коробки.

Сняли аккумулятор и площадку под него. Слили ОЖ и масло с КПП. Отсоединили разъемы проводки.

Пока брат с мастером откручивали шаровые и коробку я перепаял разъем фонарей заднего, датчика давления масла, датчика положения коленчатого вала. К слову, у меня недели 3 назад начала гореть лампочка давления масла на хорошо прогретом движке, грешил на насос, масло, датчик ну а причина была в почти оторвавшемуся проводке.

Через часа 3.5 все было разобрано и готово к установке. Как я и предполагал, сальник коленвала пускает масло, хорошо что я это учел и новый сальник.

Датчик скорости с ланоса покупать я не хотел, не потому что я жлоб, а из-за качества этих самых датчиков, в свое время наелся ими что по сей день сыт, сделал по простому, подмотал синей изоленты на сам привод, у сенсовского датчика посадочное место имеет больше диаметр, и накрутил датчик. Накинули пыльник маховика, маховик, сцепу, ну и саму коробку с ланоса.

Пока одни ставили коробку, я установил «палку-переключалку» с ланоса в салон. Дальше последовала замена шкива генератора, и установка ДПКВ, обязательно щупом проверить зазор между датчиком и зубцами шкива, он должен быть 1 мм ± 0,5. Коробка установлена и мы двигались к концу. Собрали полуося, прикрутили шаровые, поставили стартер. Но есть еще одна проблема, трубка к помпе уперлась в разъем катушки зажигания и вообще там она кажется лишней. Все кого я знаю, с кем общался делают следующее, разрезают эту самую трубу и делают вставку резинового патрубка, либо меняют систему ОЖ от лани 1.4. Я же не поддался мейнстриму и сделал по своему, баллонный ключ и тяжелый молоток решают, а точнее я примял трубку в районе разъема катушки и все стало на свои места.

Читайте также:  Установка майкрософт визио 2010

Настроили кулису, залили ОЖ, масло в коробку которое слили с старой ибо оно прошло всего 3-4 тыс.

Все готово к пуску, заряжай! Накидываем клеммы АКБ и… Стартер закрутился, черт, что не так! И тут осенило всех, на втягивающем то отломан один из болтов «Кіна не буде». На часах около 19 расходимся по домам. Но это не про нас, че зря целый день без завтрака, обеда и ужина трудились? Заводим с буксира! Господи, это не передаваемое чувство, я был готов орать как маленькая девочка которая увидела розового единорога, от четкости переключения передач, от отсутствия шумов коробки да и вообще от всей проделанной работы, от того что все получилось. Немного прокатились и загнали машину обратно в гараж до вторника, т.к. базар в понедельник не работает и втягивающее негде купить. На этом бешенное воскресенье закончилось.

Вскоре напишу 2-ю часть, где опишу как все закончилось, что, сколько и по чем и в каком количестве нужно для установки КПП Lanos F15 на Sens. Ждите новостей

источник

ЗАЗ Chance S, 1.4 АКПП › Бортжурнал › Перегрев АКПП Aisin 81-40LE на ZAZ Chance с GM DAT F14D4

Запись про Анапу была, как преамбула к этой, так как именно в той поездке я впервые столкнулся с этой проблемой (конструктивной особенностью), которая продолжает иногда возникать и поныне. К сожалению, в сети практически нет информации по этой тематике и я решил собрать воедино всё, что мне удалось найти и выяснить самостоятельно. Вообще связка данного двигателя с данным автоматом сначала появилась на других моделях GM и, насколько мне известно, там это не проявляется в обычных условиях. Но так, как я в данном контексте рассматриваю только Chance, то будем говорить о перегреве АКПП на этой машине. Сам я впервые столкнулся с перегревом именно при поездке в Анапу. До этой поездки я проехал около 1500 км, но так получалось, что особо не рысачил и данная проблема мне была вообще не знакома. В поездку я выехал рано утром, было свежо, шел дождь и первые 350 км. пути ничего не предвещало. Загрузка машины примерно 220 кг. Я начинаю опережать в гору две фуры, вижу, что вторая полоса заканчивается, нажимаю газ в пол, включается кикдаун и 3-я передача, машина ускоряется, собирается переключаться на 4-ую, но тут я ощущаю, как будто бы какое-то зависание, следует ощутимый пиннок, я по ощущения чувствую что опять включилась 3-я и начинает мигать попеременно CHECK и HOLD. Пропускаю фуры и прижимаюсь на обочину. Приехали ! Я офигеваю, еще бы, до места назначения 1400 км. Льет дождь. Заглушил. Ту же завожу — толку нет, опять мигает. Глушу. Достаю телефон, звоню другу с СТО — не отвечает. Достаю инструкцию на машину, нахожу вкладыш про АКПП, читаю и понимаю, что это перегрев. Немного погуглив, не нашёл ничего толком, но тут друг перезванивает и подтверждает, что сработала защита и если с уровнем ATF все в порядке, то просто ничего страшного. Выхожу, проверяю уровень и состояние ATF — все в норме. Собственно вариантов 3: разворачиваться домой, ехать в Саратов на СТО (вообще бессмысленно), ехать в Анапу. Совместно решаем, что была не была, рвём дальше. Завожу машину — все нормально, ничего не мигает, едет. Продолжаем поездку. Суммарно это происходило за всю поездку раз 6, особенно на жаре Краснодарского ркая. Продолжает иногда происходить и сейчас. И я попытался понять от чего.
Это происходит только на 3-ей передаче в режиме интенсивного разгона. Чаще всего при затяжном обгоне или при обгоне в гору. Сценарий всегда один. Толчок. Включение 3-ей. Мигание CHECK и HOLD. АКПП уходит в защитный режим от перегрева. Если продолжать ехать, само не пропадает. Надо останавливаться и глушить машину, немного постоять и все ОК. Есть второй вариант. Сразу, как только произошло, включаем N и продолжаем катиться. Глушим машину. Ждём секунд 5. Заводим. У меня пропадает. Включаем D и продолжаем движение. Минус тут заключается в том, что обычно возникает при обгоне и получается глупо: либо ты обогнал и сразу на обочину, либо обогнал и воткнул нейтраль и катишься 🙂 По-этому я обычно чуть уезжаю, чтобы, пока качусь накатом, меня не догнали. Возникает всегда именно только на 3-ей.

Что я пытался делать для решения проблемы:
1. Снял радиатор кондиционера, так как он стоит перед основным, а раз нет кондиционера, то зачем мне лишняя хрень, которая затрудняет охлаждение. Попутно отмыл радиатор. Не помогло.
2. Заменил фильтр АКПП и ATF методом частичного слива. Не помогло.
3. Заменил радиатор охлаждения (о том, что сподвигло, расскажу в следующих записях). Пока не знаю, помогло или нет, на улице стало холодно, придёт лето — узнаем 🙂

Чтобы перегрев не возникал, я стараюсь не совершать на 3-ей затяжные обгоны нескольких машин с сильным разгоном, особенно в гору. В принципе, на безопасность режим защиты от перегрева никак не влияет, так как он всего лишь отключает 4-ую передачу. 3-я в любом случае интенсивнее и вы всегда спокойно завершите маневр, но все равно особенность не приятная. Манеру езды после 192 л.с. Celiсa с её пуляниями даже в гору, пришлось поменять 🙂 Также есть подозрение, что причиной может быть то, что у меня не включается 1-я скорость вентилятора охлаждения. Выяснилось это буквально недавно, когда я менял радиатор. На СТО сказали — надо его менять. Просто менять в зиму не вижу смысла, оставил до весны, но вполне может быть, что происходит перегрев, радиатор не включается и это отчасти влияет. С другой стороны, шкала температуры никак не меняется, так что перегрева до каки-то критичных величин явно нет. В общем, гадать не будем — поживём увидим.

Читайте также:  Установка проливная переносная упп 10

В блоге serg8k более детально раскрывает тему замены ATF. В личной переписке он сообщил мне, что после полной замены на IDEMITSU ATF Fully-Synthetic он забыл про CHECK и HOLD. Возможно — это и есть решение этой проблемы. Вам потребуется лишь 8 л. данного масла и следование его инструкции по практически полной замене без специального оборудования. Сам я подожду, что получится после замены радиатора, так как корневая причина — именно недостаточное охлаждение ATF, которое у нас проходит через радиатор охлаждения. Если после замены радиатора эта проблема не решится и будет мне продолжать докучать, то скорей всего последую его совету. Раньше времени торопиться не хочется, так как нет желания впустую вкидывать деньги в данный автомобиль, который и так умеет удивить своего владельца ценами на некоторые запчасти, например на радиатор или на вал со ШРУСами в сборе 🙂

Также есть еще теоретический альтернативный вариант решения проблемы с охлаждением ATF — установка отдельного радиатора АКПП от Sonata «Hyundai/Kia 25460-39500» в сочетании c фильтром гидравлической системы Mapco 29990. Как работает на практике этот вариант, мне не известно. Но если встал вопрос о замене радиатора системы охлаждения, то, учитывая его дикую стоимость, возможно и рационально купить отдельно простой подходящий недорогой радиатор для F14D4 с МКПП и вышеуказанный радиатор от Sonata с целью сборки конструктора «очумелые ручки» 🙂 Если попробуете — отпишитесь, как получилось.

источник

Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › Шанс акпп.

Напишите вкратце о надежности шанса 1.4 . Какие плюсы и минусы у авто? Встречаются в объявлениях авто с пробегом 10-40 тыс. км. стоит ли брать?
Про механику говорить ничего не надо)

Смотрите также

Комментарии 55

двигатель 1.4 дерьмо я лично был на заводе МеМз и разговаривал с людьми занимающ. пар-вом сам металл сырец (заготовка блока) лучше 1.5 или1.3 л за коробку не могу сказать

1.3 от таврии лучше, чем 1.4 от опеля…самый ядреный комментарий!

1.4 это не опелевский двигатель открой и почитай интернет

1.4 это не опелевский двигатель открой и почитай интернет

Если камрад внимательно почитает заголовок темы, то поймет, что тут говорят о шансе с коробкой-автоматом. На них стоит опелевский F14D4, а не МеМЗовский двигатель. И тойотовская коробка Aisin U440 (AW81-40LE)
Поэтому камрад немного не попал.
Этот двигатель TwinPort F14D4 и его братья с опелей Z14XER, Z16XER, Z18XER имеют несколько родовых болезней (масляный теплообменник, клапана фазовращателей), но это совсем не те болезни, о которых говорит камрад.

Да все так но если ваша машина выпущена в украине то даже тот двигатель что вы считаете опелевским выпущен на МеМЗе мы не получаем импорта из-за границы(двигателей)поэтому технология таже а качество нет вся причина в низком качестве исходных материалов (литья)

Все верно. И двигатели F14D4 делают у нас в Мелитополе. И коробки-автоматы Aisin тоже в мелитополе льют.
Только подон картера пришлось заказывать из Кореи. В Мелитополе не нашлось почему-то.
Вы этот двигатель в разобранном виде видели?

я видел их на мемзе на сборке

Нормальное дешевое авто, да, по сравнению с поляком кузов хуже, но чтож поделать, антикор в помощь и лучше жирный дедовский, по надежности движка и акпп лучше почитать про авео, жалуются на фазовращатели, но не все. Про свою скажу что в целом за такие деньги доволен, пробег 11т.км, тянет нормально для 1.4, при проезде лежачек с права что-то бухает, видимо та самая подушка.

На авейках стоят разные: старого типа — проблемные, и новые — вроде на них не жалуются.
На ланосах-шансах — вторые.
Антикор делать обязательно.
Шумку-вибру — желательно.
Еще вспомнил: выпускной коллектор и катализатор — единое целое и стоит спереди, поэтому приемная труба проходит под двигателем. Клиренс в результате получается совсем жлобский, особенно если защиту поставить. А защиту ставить надо, поскольку поддон картера тоже низко висит.

Кстати да, клиренс ни о чем и защиту ставить надо, в первую неделю трубу примял паркуясь к бордюру.

На авейках стоят разные: старого типа — проблемные, и новые — вроде на них не жалуются.
На ланосах-шансах — вторые.
Антикор делать обязательно.
Шумку-вибру — желательно.
Еще вспомнил: выпускной коллектор и катализатор — единое целое и стоит спереди, поэтому приемная труба проходит под двигателем. Клиренс в результате получается совсем жлобский, особенно если защиту поставить. А защиту ставить надо, поскольку поддон картера тоже низко висит.

ставишь проставки и пневмоподушки и клиренс нормальный

Нормальное дешевое авто, да, по сравнению с поляком кузов хуже, но чтож поделать, антикор в помощь и лучше жирный дедовский, по надежности движка и акпп лучше почитать про авео, жалуются на фазовращатели, но не все. Про свою скажу что в целом за такие деньги доволен, пробег 11т.км, тянет нормально для 1.4, при проезде лежачек с права что-то бухает, видимо та самая подушка.

двигатель нормальный но он боится перегрева ведет цилиндры поэтому необходимо снижать температуру вкл вентилятора и быть внимательным к термостату кто с этим столкнулся тот знает

По ходовке : амморты родные текут достаточно быстро, особенно зад.
Пружины передние у меня просели и начали звенеть где-то на 40тыс.
Поменял аморты и пружины, ну и за компанию резиночки стоек стаба.
Больше по подвеске ничего не делал. Все целое.

Да, у коробки есть нюанс:
Если выезжаешь вгорку, то при выходе с крутого на пологий подъем коробка передачу не поднимает, крутит до 5-6тыс. Не знаю, это у меня только так или у всех.
Я приловчился газом играть так, чтоб переключала нормально, а у жены не получается. 🙂

И еще : в мурзилке написано, что масло в коробке менять не надо.
Это бред и ложь. Из-за слабого теплообменника в лузаровском радиаторе масло перегревается и темнеет. Лучше делать частичную замену раз в 30-40 тыс.

Читайте также:  Установка гидрача на газель

Ах да, самое главное это их мозги. 90%установленного ПО кривые, и машины чудят у всех по разному. Как лотерея, повезет-неповезет.

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

Мозги — делфи, по моему 80.
Никаких глюков не замечал.

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

Я с микас 10.3 переходил на Я7.2 с ДМРВ и тогда все стало ок! Только денег дохрена ушло: мозги 6 рублей и хорошая прошива 5500 плюс ДМРВ бош 116 3000.

Ах да, самое главное это их мозги. 90%установленного ПО кривые, и машины чудят у всех по разному. Как лотерея, повезет-неповезет.

мозги на всех и ланос и сенс надо прошивать

Глвное не берите украинской сборки. Качество оставляет желать лучшего.

да наши украинские -негодятся как и росийская сборка

Глвное не берите украинской сборки. Качество оставляет желать лучшего.

А есть Шансы не Украинской сборки с АКПП?

Спрашивай, если интересуют детали…

как динамика, расход, выбираю между грантой с автоматои и шансом…гранта есть, но на ручке)

Динамика на четверочку. До сотни около 12 секунд.
Пять взрослых тел везет терпимо.
Кондиционер заметен: динамика падает, но не в полную ж…
Расход на трассе в пенсионном режиме 100-110 — около 6л.
По городу — от пробок зависит. От 8 до 10 примерно.
Раскочегарить можно до 180, но больше 140 дорогу держит плохо и начинает жор.
130 — вполне комфортно.

Короч рассказываю…Знакомый брал себе такой 2 года назад в Москве. Украинской сборки. Из минусов, которые выплыли за первый год: открутилась булумба(гидротрансформатор акпп) — затянули, жесткие удары пропали, седые волосы остались))) За тем при попороте влево начались жесткие стуки… Подушка в районе ремня грм сопливая, зазор минимальный. Устранили не помню чем, но шайбы там фигурировали точно))) В целом мне понравилось. Прокатился пару разов, 2к км намотал. Единственное что, моему знакомому попался салон чмошный. Такое впечатление, что разноцветный. В салоне ему вроде говорили типа — «из последних партий». Может закрывали поток и лепили с чего было. В той машине ни абс, ни айрбагов, ничерта. Вот такаябыла комплектация) На данный момент пробег около 100к км, коробка в адеквате. Едет достойно.

в общем, проблемы с подвеской двигателя имеются…

Ага) И они легко решаются. А еще есть такая мысль, если брал машину со «склада» (типа никуда не ездила, зотяей 4 года))), то можно не удивляться течи со всех щелей.

в общем, проблемы с подвеской двигателя имеются…

Правая опора двигателя у некоторых стоит плохо — при крутом левом повороте стук.
Лечится за 20 минут ослаблением болтов и небольшим смещением.
У меня — все ок, я ничего не делал.

70тыс. пробега.
По двигателю и коробке вопросов нет.
Кузов нормальный, оцинкован.
Слабые родные аммортизаторы, пружины.
Проблемный радиатор производства Лузара (а других нет).
В принципе больше серьезных болячек не вылезло.

В начале ноября в меня ауди Q5 въехала, на двери и крыле краска была содрана. Оцинковку видно.
Рихтовал и красил вот пару недель назад.
За зиму — ни намека на ржавчину.

да, оцинкован. Не полностью, а только до стоек. Стойки и крыша нет

Всего автомобиля
Деу делали в Польше
Так качество чувствуется
А заз дрова полные

Но чего же
Можно найти достойный экземпляр

Достойный экземпляр на широком рынке не продается;)

Кто ищет — тот всегда найдет
И мало ли, человеку деньги нужны

Это жестко задротить надо, или везунчиком быть. А когда не собираешься на машине больше 3 лет ездить, то вряд ли захочешь искать машину, которой не меньше 13 лет.

у моего знакомого заз ланос, это у вас шевролет называеться, разницы не какой проста значек другой. Так вот он первый хозяин с салона, машина 2012 года, ржавчина уже есть там, где на моей 2005 года даже и не думает вылазить, по пласстику разница тоже у меня тишина, а там как в десятке все хрустит и тарабанит, я еще долго могу перечислять минусы… и это новая машина!

Ну то был заз «chance», в моем случае. Год был. Хз. 11 или позже. Купили еще позже. Год машины столяли где-то под Москвой, и скорее всего на открытой площадке. Ах Да, аморты тоже повытекли вскорости. Забыл упомянуть. А Шевроле вроде как раз в Украине были, не?

шевролет это на экспорт шпарил заз.
я себе купил деу польский, в переди застучали аморты, так еще делфи заводские, заменил. Зади еще стоят делфи тоже заводские… так машине сколько лет)))

Шевроле я купил при Украине в Крыму. Если что.в 2011 году. С рук, которые (руки) покупали его в кредит в привате.

да попадаються, я у нас в городе тоже видел шанс ездит. но это сенс на экспорт, а шевроле это тот же ланос…

Вот лично у меня, Шевроле ланос, по лейблам и прочему. В техпаспорте заз)) Куплен был при Украине и в Украине. Руль-4 спицы с айрбэгом, без абс и подушки пассажира. Сделан в Украине.

у моего знакомого заз ланос, это у вас шевролет называеться, разницы не какой проста значек другой. Так вот он первый хозяин с салона, машина 2012 года, ржавчина уже есть там, где на моей 2005 года даже и не думает вылазить, по пласстику разница тоже у меня тишина, а там как в десятке все хрустит и тарабанит, я еще долго могу перечислять минусы… и это новая машина!

За 2 года ржавчины нет. Чего вы хотите за такие деньги? Лада гранта (далеко не подарок) аналогичной комплектации на 100 т.р. дороже

Всего автомобиля
Деу делали в Польше
Так качество чувствуется
А заз дрова полные

Да ладно, брал 1.4sx АКПП полный фарш в 2014 за 290 т.р. с салона. Единственное что поменял за 2 года — задние амортизаторы. Дрова — это мерседес 95 г.в. за те же деньги.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector