Меню Рубрики

Установка акпп на субару аутбек

Subaru Outback 3.0R Смокинг › Бортжурнал › Замена АКПП 5EAT

Доброго времени суток всем!

Постигла и меня эта участь…
Еду как-то по асфальту и решил топнуть, педаль в пол… иии… мотор газанул, но поехал я после мощного такого пинка под зад… Гирлянда на приборке… Маты в окно… В общем, пришел кирдык коробасу. Остановился, заглушил авто, залез под днище — все чисто. Сажусь, завожу, еду, гирлянды нет. Проходит некоторое время и во время разгона снова ДжекиЧан пришел. Пинок под зад… Опять маты. На следующий же день в сервис к товарищу. Для начала снял поддон — там зубъя, а зубъя у нас где? Правильно, в хвосте. Снимаем хвост, а там все стандартно — шайбы регулировочные выдавлены практически, а планетарный редуктор начал бриться на лысо постепенно, высыпая зубъя в поддон, по дороге этими зубами раздавив передний датчик скорости (да-да-да, тот что в хвосте и есть передний датчик). В итоге по этому датчику и ошибка была. Все нормально, в общем-то, для коробаса в 300 тыщ пробега. Мой совет — вскрывайте свои хвосты и меныйте шайбы раз в 100-150 тыщ, любые, что 4АТ, что 5АТ — ибо они есть везде. Коробку сразу сняли.

Для начала я начал вскрывать все коробки 5АТ возле сервиса товарища — везде одна картина — зубъя сыпятся в планетарке. Облом. Потом полез смотреть новую планетарку — цена космос, я в упадке сил. Залез на дром — по моему номеру коробка бьется за 50 тыщ БУ. Блеать. Просто рестайловые 5АТ стоят по 25 рублей. Тут я вспомнил про товарища разборщика — звоню, говорит есть, но от турбо BP5, просит за рестайловую коробку 12 (я про себя молиться начал от счастья) — я попросил номер кузова. Узнал по экзист, что коробка с передаточным 3,527 (родная 3,27) — надо будет редуктор тоже забирать. А еще по инструкции у турбо другой бублик — типа вроде как мощнее. Качу на тачке тестя к разборщику. Приехал, спросил про редуктор, а он мне — 7 тыщ давай. Я чуть не упал. Понятно, продешевил с коробкой, явно, решил отыграться на редукторе. Ладно, беру. Достали с ним из под корпуса авто связку мотор-коробка, разобрали, загрузили. Потом сняли редуктор и тоже загрузили. Для кучи взял сразу у него защитку под бензобак — моей не было. А еще он дал мне воздуховоды под сидение в придачу, именно те, что стоят на версиях макинтош))) И так всякого бутора в придачу.

источник

Subaru Outback BP 3.0 америкос › Logbook › замена АКПП TG5C7CMAAA на TG5C7CVABA subaru outback BP 3.0 дорестайл. Как определить передаточное число по ВИН

Здрасте.
Кратко:
Собственно произошла замена АКПП 5АТ TG5C7CMAAA — Y9 на TG5C7CVABA — Y6. Т.е. в авто американского рынка с американскими мозгами поставили АКПП с японского авто. Все работает в штатном режиме.
Записей о такой замене лично я не нашел (а я искал).

Кратко закончили, любители почитать и что нибудь новое узнать — добро пожаловать. Ну или пролистываем вступление :)))

Попробую расписать симптомы предпосылки
— Начались «звоночки» еще весной — значит как обычно сюрпризом — при нажатии тапки в пол автомат не переходил на повышенную передачу — тахометр долбился в отсечке, скорость не набиралась. Замена масла результата не дала. А вот замена топливных фильтров и установка топливного насоса попроизводительнее дала — коробас переключался на повышенную при тапке в пол на 8 тыс оборотов — в красной зоне :)))). Проблемы с давлением в коробке по всем признакам… — может соленоид?! — беру гидроблок от Володи B@TMAN — переключения происходят как положено — 6,5 — 7 тыс.
— авто приседал при включении D — я грешил на сайленты, но их не так давно менял — а на новой не приседает вообще, с D на R толчков пинков не было — но сейчас понимаю, что ощущался люфт — покачивания авто;
— А еще появлялись тогда же «щелчки — быстрые тихие постукивания — барабашка» прямо под кулисой — типа как будто втягивающее реле барабанит — когда тихонько на первой без газа из двора выезжал…
— На малом газу иногда появлялся гул — больше в газ — пропадал, ногу с газа убираю — накатом — пропадал.
— Но счастье было не долгим… начал полоскать мозг (мой и мозг АКПП) датчик вращения задних колес с аварией Р1706 в мозгах АКПП — то есть показания, то нет. А он, как оказывается, напрямую участвует в алгоритме переключения передач 1,2 и 3. И вот что имеем — с 1-й на вторую переходит либо под сброс газа, либо на 6 тыс уверенного педалирования, либо на 4х тыс с ударом, — т.е. при плавном наборе газа на вторую не переходит и держит передачу до последнего. на остальные норм переключалась. Решение тут

Читайте также:  Установка ideco с usb

Пока я телепался в свободное время по коробочникам, перекинул датчик (все то ж самое) и слушал легенды про электриков и пр. чушь, а на вопрос про деффектовку хвостовика все (ну к кому обращался) правдами и неправдами отказывались, АКПП походу умирала…
И вот он ключевой момент — нашелся таки чел, который сказал — приезжай скинем — посмотрим; — записался на прием. Но за пару дней до… еду на круизе 130км/ч из деревни — нажимаю на педаль газа, — а отклика нет от слова совсем — как на нейтралке качусь. На обочину — масло, по колесам постучал, завожу — едем дальше… 500 метров и все, приехали — ситуация симметричная — стравливается давление, ошибки по соленоидам, авто не едет совсем — никаких там аварийных режимов на 3-й нет. Эвакуатор — на лафет и домой. Авто решил, что заниматься ерундой мне дорого — берем контракт.
Начинаю штудировать, спрашивать знающих, советы… Точку отсчета подсказал и тыкнул пальцем на подходящий по номеру коробас субо брат Ulan-Pilot , за что ему объявляю благодарность. Дром/фарпост — рассматривание картинок, — выбрал таки! TG5C7CVABA с аута дорест 3,0. 10 дней и коробка у меня.

источник

Установка АКПП. возникла проблема

Опции темы
Поиск по теме

Установка АКПП. возникла проблема

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

спасиб. у меня есть на русском. завтра будем пробовать снова. там есть момент с установкой маховика и расположением его при установке. но опять же все завтра будет.

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

Гидротрансформатор точно на место встал? есть нюанс как его устанавливать!

расскажи этот нюанс. знание о нем лишним не будет.
его от самой коробки не отделяли. если ты про это спрашиваешь. может про сальник неясно написал. точнее сальник находится на гидротрансформаторе

Последний раз редактировалось Hasen; 14.11.2012 в 04:33 .

Одной рукой вращаешь его немного, второй толкаешь в коробку! и так может длиться довольно долго, пока не сядет на место, ни чем стучать или прилагать излишние усилия ни в коем случае нельзя.

сам маховик через отверстие стартера? чето-то какая-то неясная картина в голове как это будет выглядеть, что держать одной рукой? коробку передач? расспиши пожалуйста весь процесс обратной сборки

когда гидромуфту вытаскивали,она с трубой вышла ?
вал из АКПП не вылез ?

На Импрезе когда менял,тож долго поставить не мог.Заднюю подушку АКПП прицепил,а под редуктор дощечку с домкратом.Приподнял и долго долго. очень долго крутил Гидротрансформатор. он раза три в общем вглубь сел. и маховик буквально на пол сантима от края корпуса торчал. потом уже на шпильки коробку напяливал.
Выскочить мог и при небольшом наклоне вперед. даже чуть чуть сместился-и всё. абзац)))

Мануалы надо читать, а не курить)))

затрубняюсь ответить, не присутствовал при снятии.

да вот тоже читаю читаю, все просто как пять копеек, впринципе как и всегда . а на деле все не так

зачем махивик крутить? там что какие-то пазы есть в которые нужно попасть?!

Эт не маховик, а корпус ГТ.. Если внимательно посмотреть устройство, то видно, что при установке входят друг в друга две шлицевые пары да лыски привода насоса. Плюс колечко уплотнительное на валу с натягом.

колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:

а ты поинтересуйся у установщиков .

[QUOTE=Hasen;1130339154]колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:
Уже теплее))) Еще нужно правильно прицепить трубчатый вал привода насоса. Деталь №6 на картинке выше. Все несложно, главное не торопиться и внимательно. Перед снятием и установкой коробки ГТ крепить обязательно, чем обычно пренебрегают. Оттуда и мучения.

источник

Subaru Outback › Бортжурнал › Замена АКПП

Итак, как вы поняли по последней моей записи, проехав всего лишь в районе 1500 км на авто после покупки, машина оказалась на приколе. Сказать, что я огорчился, совершенно ничего не сказать.
Делать нечего, надо ремонтировать. Были мысли менять только сам редуктор, либо же в сборе с акпп. В итоге склонился ко второму варианту, как более дорогому, но более простому и быстрому варианту. Хотя есть подозрения, что не особо и дороже получилось.

Читайте также:  Установка алмазного бурения ротенбергер

В итоге после пары дней общений с разными продавцами, коробас был оплачен и отправлен ко мне из Владивостока. Всего каких то 2,5 недели ожиданий и груз приехал.

Ближе к концу следующего дня звонят из сервиса, мол приезжай, проверяй как работает коробка. А в этот день у нас с самого утра приличный снегопад, а машина еще на лете. Но выбора нет, садимся с другом в тачку, выезжаем из сервиса потихоньку, и как только набираю скорость в районе 40 км/час, вылетает ошибка AT OIL TEMP, следом CHECK ENGINE, и еще мигает CRUISE.
Возвращаемся в сервис, подрубаемся сканером, ошибка (код уже не помню) по датчику скорости выходного вала. Решаем прозвонить разъемы на старой и новой коробках, на основании чего реально выявляем обрыв одного датчика, который стоит в конце корпуса автомата, уже у самого хвостовика.
Внимательно осматриваем косу и видим вот такое

Дальше вытаскиваем соответствующие датчику пины из разъема, снимаем сам датчик и вытаскиваем провод датчика. Меняем его на датчик со старой коробки и вставляем в разъем.

Ошибки сбрасываем, едем проверять. В итоге проблем с коробкой никаких, однако пришлось ждать, когда дроссель адаптируется, поскольку изначально после сброса ошибок педаль газа оказалась ну очень тупой: большая задержка на нажатие педали в начале, и потом резкий рывок.

Сейчас езжу, все замечательно, и даже стало лучше: переключения происходят совсем незаметно, на родной коробке толчков не было, но момент переключения все-таки ощущался. Хотя, подозреваю, замена масла дала бы улучшение в этом плане.
А теперь по стоимости: сама коробка обошлась в 20 тысяч, а все затраты начиная с эвакуатора и заканчивая жижами, обошлись в 34 тысячи.

источник

Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)

Опции темы
Поиск по теме

Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)

ПРЕДЫСТОРИЯ
Вообщем началось все с того, что на моей (синей) машинке на 120 км\ч словила клина коробка автомат. из-за хорошей скорости ее провернуло и я не летал по КАДу спб от отбойника до отбойника. так появился первый опыт по ее снятию и разборке. вскрытие моей коробки показало отсутствие зубов на плентерной передачи всвязи с попаданием зуба на зуб. Посмотрев в exist.ru цену на планетарку (40р) я взял контракт с владика, поставил и радуюсь катаюсь до сих пор. Старая осталась в разбор, как оказалось позже не зря=))) Вообщем поставили контрактную на «синюю», собирались уезжать на «желтой» и тут бац, мшина прогрелась, селектор акпп переключается, но машина не едет ни назад ни в перед. ****усима подумали мы=))) Все поменялось, «желтую» на снятие, «синюю» — кататься=)))

СНЯТИЕ
Начинаем с того что снимаем интрекуллер, как это делать описано тут — фототчет по замене датчика детонации на EJ206

После этого отсоеденяем 2 разъема о акпп. Один идет от селектора переключения передач, второй идет от мозгов акпп. Откручиваем подушку АКПП и снимаем маслянные от акпп.

затем откручиваем бублик от двигателя и симаем стартер.

откручиваем глушитель от штанов, снимаем его с резинок и вытаскиваем

Откручиваем сливную пробку картера акпп. Сливаем оттуда масло, будет около 4х литров. Затем снимаем поддон, там еще примерно около 1 литра. Стружка там скорее всего будет, но пугаться не надо спешить;) Затем поддон прикручиваем обратно, но буквально на 5-6 болтов, чтоб он держался и грязь не летела внутрь (данную операцию можно сделать и на уже нятой акпп, но снимать надо будет на 5 кг тяжелее=)))

Затем откручиваем штаны от турбин, в данной комплектации «желтого» авто теплозащиты на турбинах нет, так что тут все гораздо быстрее. Если же она есть, вас ждет небольшой секс по ее снятию, вы оценете какие япнцы молодцы, как удобно все это прикручивать откручивать;)))

Откручиваем трос акпп от кузова и от селектора акпп

Далее снимаем кардан, для этого нужно открутить 2 болта подвеса кардана и 4 на креплении его к редуктору. Стави метки и на кардае и на редукторе. Хотя по-моему он отбалансирован=)

Далее откручиваем ступичную гайку, когда машина стоит на колесе на земле.

продолжение смотрите дальше, в 12 фото, такой отчет не сделать=)))

продолжение

Ставим машину на домкрат(ы). Затем откручиваем стопор шаровой опоры, и вынимаем шаровую из ступицы. вам может потребовать лом + труба, либо откручивайте стойку стабилизатор;)

Вынимаем передние шрузы шрузы. У нас было дальше вот так одной стороны, а с другой стороны все ровненько само вылезло. Пользоваться надо чем-то конусообразным, так как можно развольцевать сам шруз и потом будет — пилите(точите) Шурочка;)

из ступицы

и переднего дифференциала

Затем откручиваем заднюю подушку акпп, коробка начинает провисать, тут бояться не надо, не упадет. Но для безопасности лучше под нее что-то подложить, можно как раз под поддон;)

Читайте также:  Установка блютуз в киа сид

Затем откручиваем все болты крепление акпп к двигателю

Снимаем акпп вес коло 100 кг, думаю одному сложнова-то будет. Но вдвоем нормально=)

Снимаем фильтр акпп, он под левым передним колесом, под локером. Затем продуваем компрессором всю систему маслянного охлаждения и фильтрации акпп.

РАЗБОРКА

РАЗБОРКА
Для начала коробку надо отмыть, пробуем сами

потмо понимаем что это в принципе безполезно и везем ее на мойку.

Вот он донор, от «синей», без планетарки но в остальном вполне пригоден=)

Подготавливаем рабочее место.

Вынимаем вал , чтоб не мешал и вставляем в бублик, чтоб не потерять=)

продолжение следует дальше

продлжение

Откручиваем крепление корпуса переднего дифренциала к корпусу акпп, по кругу около 6-8 болтов.

Затем работаем зубилом, отверкой и т.д.половиним акпп

В сторону передний диференциал, оттуда может политься масло, но поверьте, ваш гараж и без него буждет весь в нем;)))
Теперь откручиваем шестерню переднего привода

Откручиваем хвостовик акпп

Снимаем хвостовик, бираем в сторону

Вынимаем вот эту штуку (помоему это часть планетраной передачи, с отбором на передний привод) Убераем ее в хвостовик, чтоб не потерялась

Откручиваем гайку, она на 34. В наборе не таких головок, ключ надо будет искать!

продолжение разбора акпп

выбиваем онусообразным предметом шток переднего прифода.

Снимаем корпус маслянного насоса, отсоеденяем его от коробки с помощью зубила ил отверки=)

Вынимаем штуку вот эту штуку с фрикционами

вот перед нами планетарная передача

Вынимаем еще один комплект фрикционов и достаем планетарку

продолжение

Вынимаем планетрку и разбираем ее

при ее осмотре, надо быть очень внимательным. Когда мы разобрали Первуюю акпп с «синей», то она была в дребезги разбира, просто шестерни быи круглые, но заметили мы это с третьего раза))) Но тогда мы и не знали где искать=)))

Вот и все, остались только мозги=))) Об этом далее

продолжение (Мозги акпп)

Далее снова снимаем поддон акпп

откручиваем трубочку железную, снимаем провода с соленойдов акпп

Откручиваем мозги от коробки, сфотографировать проблематично все болты но это все черные и некоторые желтые

болты в нем разной длинны, чтоб потом не тупить рекомендую его вынимать как то так

продолжение

Снимаем соленойды акпп, там такж не все болты одинаковые.

Далье отдляем мозги от акпп. Мозг состоит из трех пластин с каналами, по сути это 2 уровня циркуляции в нем жидкости. Между уровнями есть маленьки шарики, которые выполняют роль клапанов в нем, разбирать надо его очень аккуратно, дабы не прое*ть ни одного из них. При вскрытии будет лить масло и в нем шарики могут потеряться. Пугаться не стоит, найдете=)))

вот еще есть 2 маленьких ситичка, фильтрика=)

Вот вся акпп в разобранном виде, пошагво примерно с верху вниз, но СЛЕВА на право. русские=)))) Сначала газета потом картонка

Последний раз редактировалось gura86; 14.10.2011 в 21:07 .

Наличе медной стружки по всюду. Откуда она вязалась обнаруженно не было, так как не нашли ни одной медной детали, как и не нашли ничего поломанного. Ремонт по русски: разобралит, собраи, заработало=)))

Откуда она взялась мысли есть. Однажды, по дороге на этой машине лопнул один из шлангов идущих на фильтрацию\охлаждение масла акпп

Дело было в области, пока поехала «синяя», пока купили масло, пока нашли подходящий шланг, хомуты и т.д. уже стемнело и заметно похолодало=))) Собирали мы ночью под светом nokia аля 3310=))) Возможно шланги перепутали обратки и подачи. . но фактически это не установленно.

И все говнецо которое скопилось в фильтре акпп пошло в обратном направлении и забило клапан. Шарик в клапане перестал ходить и давление соответственно = zero(((

В данный момент акпп собрана и поставлена обратно, на свое штатное место. Едет, включается, на счет пинается и тд не могу сказать, «желтая» готовиться к покраске, кончилась страховка)

СБОРКА
Как пишут в мануалах, обратно разборке=)))

-прокладки 2 штуки, хотя они железные, но думаю второй раз их лучше не ставить)
1 на шток переднего привода

2я прокладка хвостовика

-фильтр акпп 2 штуки.
1 под крылом, купите оригинал, что бы потом, если что-то случиться не жаеть о том что вы съэкономили 300 рублей разницы;)

2 в самой акпп мозговой=) Его поидее можно промыть и продуть

-герметик, я пользовался хорошим, синяя упаковка. название немецкое. Пользоватсья согласно инструкции.
1 Старый надо будет убрать и с поддона и с корпуска акпп
2 Передний деференциал стоит на герметике с маслянным насосом.

бензин, кисточка, тряпки и ванночка, для промывки всех деталей разобранных и последующей их сборки в чистейшем виде.

Огромное спасибо автору котрый до этого пытался осветить данную тему, к сожелению не могу найти его статью, так как пользовался ей уже как полгода назад. может чуть больше(((

вот поломанная «синяя»

а потом произошел change

Последний раз редактировалось gura86; 14.10.2011 в 21:37 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector