Меню Рубрики

Установка акпп на субару легаси

Subaru Legacy 2.5 GT L *Мятный трепанг › Бортжурнал › Установка маслокуллера АКПП на Subaru Legacy BM — работает!

Одним из первых пунктов в списке улучшений – установка дополнительного куллера на АКПП. Если на зимнем ралли, да и зимой вообще нужды в этом не было, то весной после нескольких тренировок на Змеинке стало ясно, что без куллера просто сократишь жизнь автомату. Не шуточки.

В интернете много вариантов, уже проделанных по этому поводу. И самым разумным казался вариант с установку куллера от Subaru Tribeca. Вот только нет на Дальнем Востоке Трибек и повсеместно деталей к ним, а ждать долго нет времени.

Задумка была такая: куллер узкий, шириной с радиатор, чтобы крепить его к раме радиатора в нижней части, где хороший обдув. В то же время не перекрывать основной радиатор большим квадратным радиатором. Этим запросам идеально отвечал куллер с Mazda CX-7. Почти копия куллера от Трибеки, по гораздо меньшей цене.

Из теплообменника из “выхода” идёт масло-топливный шланг в установленный куллер, а из него он выходит уже в трубку, которая идёт в автомат.

Решили не стоит «отключать теплообменник», иначе к зиме придется снова возиться с трубками.

Т.к. длина пути увеличилась надо было подлить немного масла. Купил 1л Idemitsu ATF Type HP. Где-то 350 мл потребовалось чтобы восстановить уровень.

Работу по установке провел мастер на все руки Shuum , за что большая благодарность! Установка прошла успешно, даже не заметно что под капотом что-либо изменилось. Оставалось лишь провести тесты.

К сожалению фото с установленным куллером нет, забыли, а бампер поставлен )

Как изменилась температура масла:
Город (пробка-жара): до – 89-95 C | после – 82-85 C
Город (дождь, прохлада, супер эконом режим): сейчас — 72 C
🏁Змеинка (тайм-атак): до – 105-110 C | после – 93-96 C
Собственно, на Змеинку то и была рассчитана эта доработка, и оправдала себя сполна!
Так что, коллеги на Легаси, это отличный вариант охладись ваше масло в АКПП.

PS: замеры температур производим через OBD адаптер — телефон

Расходы:
куллер акпп – 2,500 р
Маслотопливный шланги 3 метра – 1,500 р
Масло 1л – 700 р
Хомуты и ёлочки (не понадобились) – 190 р

источник

Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)

Опции темы
Поиск по теме

Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)

ПРЕДЫСТОРИЯ
Вообщем началось все с того, что на моей (синей) машинке на 120 км\ч словила клина коробка автомат. из-за хорошей скорости ее провернуло и я не летал по КАДу спб от отбойника до отбойника. так появился первый опыт по ее снятию и разборке. вскрытие моей коробки показало отсутствие зубов на плентерной передачи всвязи с попаданием зуба на зуб. Посмотрев в exist.ru цену на планетарку (40р) я взял контракт с владика, поставил и радуюсь катаюсь до сих пор. Старая осталась в разбор, как оказалось позже не зря=))) Вообщем поставили контрактную на «синюю», собирались уезжать на «желтой» и тут бац, мшина прогрелась, селектор акпп переключается, но машина не едет ни назад ни в перед. ****усима подумали мы=))) Все поменялось, «желтую» на снятие, «синюю» — кататься=)))

СНЯТИЕ
Начинаем с того что снимаем интрекуллер, как это делать описано тут — фототчет по замене датчика детонации на EJ206

После этого отсоеденяем 2 разъема о акпп. Один идет от селектора переключения передач, второй идет от мозгов акпп. Откручиваем подушку АКПП и снимаем маслянные от акпп.

затем откручиваем бублик от двигателя и симаем стартер.

откручиваем глушитель от штанов, снимаем его с резинок и вытаскиваем

Откручиваем сливную пробку картера акпп. Сливаем оттуда масло, будет около 4х литров. Затем снимаем поддон, там еще примерно около 1 литра. Стружка там скорее всего будет, но пугаться не надо спешить;) Затем поддон прикручиваем обратно, но буквально на 5-6 болтов, чтоб он держался и грязь не летела внутрь (данную операцию можно сделать и на уже нятой акпп, но снимать надо будет на 5 кг тяжелее=)))

Затем откручиваем штаны от турбин, в данной комплектации «желтого» авто теплозащиты на турбинах нет, так что тут все гораздо быстрее. Если же она есть, вас ждет небольшой секс по ее снятию, вы оценете какие япнцы молодцы, как удобно все это прикручивать откручивать;)))

Откручиваем трос акпп от кузова и от селектора акпп

Далее снимаем кардан, для этого нужно открутить 2 болта подвеса кардана и 4 на креплении его к редуктору. Стави метки и на кардае и на редукторе. Хотя по-моему он отбалансирован=)

Далее откручиваем ступичную гайку, когда машина стоит на колесе на земле.

продолжение смотрите дальше, в 12 фото, такой отчет не сделать=)))

продолжение

Ставим машину на домкрат(ы). Затем откручиваем стопор шаровой опоры, и вынимаем шаровую из ступицы. вам может потребовать лом + труба, либо откручивайте стойку стабилизатор;)

Вынимаем передние шрузы шрузы. У нас было дальше вот так одной стороны, а с другой стороны все ровненько само вылезло. Пользоваться надо чем-то конусообразным, так как можно развольцевать сам шруз и потом будет — пилите(точите) Шурочка;)

Читайте также:  Установка проводов зажигания 2114

из ступицы

и переднего дифференциала

Затем откручиваем заднюю подушку акпп, коробка начинает провисать, тут бояться не надо, не упадет. Но для безопасности лучше под нее что-то подложить, можно как раз под поддон;)

Затем откручиваем все болты крепление акпп к двигателю

Снимаем акпп вес коло 100 кг, думаю одному сложнова-то будет. Но вдвоем нормально=)

Снимаем фильтр акпп, он под левым передним колесом, под локером. Затем продуваем компрессором всю систему маслянного охлаждения и фильтрации акпп.

РАЗБОРКА

РАЗБОРКА
Для начала коробку надо отмыть, пробуем сами

потмо понимаем что это в принципе безполезно и везем ее на мойку.

Вот он донор, от «синей», без планетарки но в остальном вполне пригоден=)

Подготавливаем рабочее место.

Вынимаем вал , чтоб не мешал и вставляем в бублик, чтоб не потерять=)

продолжение следует дальше

продлжение

Откручиваем крепление корпуса переднего дифренциала к корпусу акпп, по кругу около 6-8 болтов.

Затем работаем зубилом, отверкой и т.д.половиним акпп

В сторону передний диференциал, оттуда может политься масло, но поверьте, ваш гараж и без него буждет весь в нем;)))
Теперь откручиваем шестерню переднего привода

Откручиваем хвостовик акпп

Снимаем хвостовик, бираем в сторону

Вынимаем вот эту штуку (помоему это часть планетраной передачи, с отбором на передний привод) Убераем ее в хвостовик, чтоб не потерялась

Откручиваем гайку, она на 34. В наборе не таких головок, ключ надо будет искать!

продолжение разбора акпп

выбиваем онусообразным предметом шток переднего прифода.

Снимаем корпус маслянного насоса, отсоеденяем его от коробки с помощью зубила ил отверки=)

Вынимаем штуку вот эту штуку с фрикционами

вот перед нами планетарная передача

Вынимаем еще один комплект фрикционов и достаем планетарку

продолжение

Вынимаем планетрку и разбираем ее

при ее осмотре, надо быть очень внимательным. Когда мы разобрали Первуюю акпп с «синей», то она была в дребезги разбира, просто шестерни быи круглые, но заметили мы это с третьего раза))) Но тогда мы и не знали где искать=)))

Вот и все, остались только мозги=))) Об этом далее

продолжение (Мозги акпп)

Далее снова снимаем поддон акпп

откручиваем трубочку железную, снимаем провода с соленойдов акпп

Откручиваем мозги от коробки, сфотографировать проблематично все болты но это все черные и некоторые желтые

болты в нем разной длинны, чтоб потом не тупить рекомендую его вынимать как то так

продолжение

Снимаем соленойды акпп, там такж не все болты одинаковые.

Далье отдляем мозги от акпп. Мозг состоит из трех пластин с каналами, по сути это 2 уровня циркуляции в нем жидкости. Между уровнями есть маленьки шарики, которые выполняют роль клапанов в нем, разбирать надо его очень аккуратно, дабы не прое*ть ни одного из них. При вскрытии будет лить масло и в нем шарики могут потеряться. Пугаться не стоит, найдете=)))

вот еще есть 2 маленьких ситичка, фильтрика=)

Вот вся акпп в разобранном виде, пошагво примерно с верху вниз, но СЛЕВА на право. русские=)))) Сначала газета потом картонка

Последний раз редактировалось gura86; 14.10.2011 в 21:07 .

Наличе медной стружки по всюду. Откуда она вязалась обнаруженно не было, так как не нашли ни одной медной детали, как и не нашли ничего поломанного. Ремонт по русски: разобралит, собраи, заработало=)))

Откуда она взялась мысли есть. Однажды, по дороге на этой машине лопнул один из шлангов идущих на фильтрацию\охлаждение масла акпп

Дело было в области, пока поехала «синяя», пока купили масло, пока нашли подходящий шланг, хомуты и т.д. уже стемнело и заметно похолодало=))) Собирали мы ночью под светом nokia аля 3310=))) Возможно шланги перепутали обратки и подачи. . но фактически это не установленно.

И все говнецо которое скопилось в фильтре акпп пошло в обратном направлении и забило клапан. Шарик в клапане перестал ходить и давление соответственно = zero(((

В данный момент акпп собрана и поставлена обратно, на свое штатное место. Едет, включается, на счет пинается и тд не могу сказать, «желтая» готовиться к покраске, кончилась страховка)

СБОРКА
Как пишут в мануалах, обратно разборке=)))

-прокладки 2 штуки, хотя они железные, но думаю второй раз их лучше не ставить)
1 на шток переднего привода

2я прокладка хвостовика

-фильтр акпп 2 штуки.
1 под крылом, купите оригинал, что бы потом, если что-то случиться не жаеть о том что вы съэкономили 300 рублей разницы;)

2 в самой акпп мозговой=) Его поидее можно промыть и продуть

-герметик, я пользовался хорошим, синяя упаковка. название немецкое. Пользоватсья согласно инструкции.
1 Старый надо будет убрать и с поддона и с корпуска акпп
2 Передний деференциал стоит на герметике с маслянным насосом.

бензин, кисточка, тряпки и ванночка, для промывки всех деталей разобранных и последующей их сборки в чистейшем виде.

Огромное спасибо автору котрый до этого пытался осветить данную тему, к сожелению не могу найти его статью, так как пользовался ей уже как полгода назад. может чуть больше(((

Читайте также:  Установка креплений для коньковых лыж

вот поломанная «синяя»

а потом произошел change

Последний раз редактировалось gura86; 14.10.2011 в 21:37 .

источник

Subaru Legacy 2.5 › Бортжурнал › АКПП сломалась — Замена, длинная история…

Доброго времени суток, поменял акпп, вот такой подарок от Субы на НГ 2015. Сломался автомат 25 декабря, когда вся Москва погрязла в диких пробках из-за снегопада. Утром не доехав 700м до работы автомат сдох… на светофоре мне на право я первый стою, дорога пустая, снега много, зеленый свет загорается, газ в пол, первая передача зависла в отсечке, валим бочком… но вторая передача не включилась ((( вместо этого сильный удар в пол (как кувалдой прям) и дальше я качусь на обочину . В любом положении селектора акпп нет передач, двс работает ровно на холостых и что-то заметно хрустит в акпп (((( Дальше на удавке до работы и срочные поиски акпп TZ102Z3DAA. До НГ шесть дней я очень хотел сделать авто. Через два дня нашел акпп на разборке в Митино не самый дешевый вариант за 18,000р. Акпп TZ102YB5BA-GL от турбо Импрезы GC 96г. Прочитал кучу форумов по применяемости автоматов и решился купить этот.

Поставил субарь у себя на СТО, на новом автомате был замят поддон, поставили с моего и датчик скорости у меня электронный, на новом механический, поставили мой (показания спидометра не изменились!) Установили акпп, пришлось подточить опору кпп немного отличается, залили новую жижу и масло в редуктор, отрегулировали трос селектора переключения передач, завели проверили, все режимы работают, и я довольный уезжаю…
НО через 7 км начинает валить дым из под капота, с ходу залетаю на парковку рядом, выхожу из машины и вижу жирный след ручья ATF по ходу движения за мной и большая лужа под акпп(((((
Расстройству не было предела, решил оставить Субарь на парковке (благо рядом с домом) до конца новогодних праздников.
Закончились праздники, пора заняться Субарем, вызвал эвакуатор (2300р.) и повез в субару сервис «А2 Моторс» т.к. они за забором от моей работы на Варшавке.

После снятия акпп выяснилось, что выбило старый сальник гидротрансформатора… Я так спешил сделать Субарь до праздников, что забыл про новые сальники и попал на снятие/установку акпп (((( Поменяли сальник, залили новую жижу, оплатил за работы и сальник 7500р. Уехал радостный домой, но это еще не конец эпопеи !
Через 1000км. Снова вылилось ATF и снова не доехав немного до работы… Утром был мороз -19`, пару раз разогнался усердно (на прогретом акпп) снова дым из под капота, лужа по машиной… Доехал на удавке до А2 Моторс ибо гарантия… и ждал приговор, оказалось лопнул шланг охлаждения акпп. По работам 1500р. шланги бесплатно отдали, ATF взял у себя.
На данный момент пробег на этом автомате более 2000км полет нормальный тьфу тьфу три раза )))

источник

Установка АКПП. возникла проблема

Опции темы
Поиск по теме

Установка АКПП. возникла проблема

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

спасиб. у меня есть на русском. завтра будем пробовать снова. там есть момент с установкой маховика и расположением его при установке. но опять же все завтра будет.

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

Гидротрансформатор точно на место встал? есть нюанс как его устанавливать!

расскажи этот нюанс. знание о нем лишним не будет.
его от самой коробки не отделяли. если ты про это спрашиваешь. может про сальник неясно написал. точнее сальник находится на гидротрансформаторе

Последний раз редактировалось Hasen; 14.11.2012 в 04:33 .

Одной рукой вращаешь его немного, второй толкаешь в коробку! и так может длиться довольно долго, пока не сядет на место, ни чем стучать или прилагать излишние усилия ни в коем случае нельзя.

сам маховик через отверстие стартера? чето-то какая-то неясная картина в голове как это будет выглядеть, что держать одной рукой? коробку передач? расспиши пожалуйста весь процесс обратной сборки

когда гидромуфту вытаскивали,она с трубой вышла ?
вал из АКПП не вылез ?

На Импрезе когда менял,тож долго поставить не мог.Заднюю подушку АКПП прицепил,а под редуктор дощечку с домкратом.Приподнял и долго долго. очень долго крутил Гидротрансформатор. он раза три в общем вглубь сел. и маховик буквально на пол сантима от края корпуса торчал. потом уже на шпильки коробку напяливал.
Выскочить мог и при небольшом наклоне вперед. даже чуть чуть сместился-и всё. абзац)))

Мануалы надо читать, а не курить)))

затрубняюсь ответить, не присутствовал при снятии.

Читайте также:  Установка зеркального натяжного потолка

да вот тоже читаю читаю, все просто как пять копеек, впринципе как и всегда . а на деле все не так

зачем махивик крутить? там что какие-то пазы есть в которые нужно попасть?!

Эт не маховик, а корпус ГТ.. Если внимательно посмотреть устройство, то видно, что при установке входят друг в друга две шлицевые пары да лыски привода насоса. Плюс колечко уплотнительное на валу с натягом.

колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:

а ты поинтересуйся у установщиков .

[QUOTE=Hasen;1130339154]колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:
Уже теплее))) Еще нужно правильно прицепить трубчатый вал привода насоса. Деталь №6 на картинке выше. Все несложно, главное не торопиться и внимательно. Перед снятием и установкой коробки ГТ крепить обязательно, чем обычно пренебрегают. Оттуда и мучения.

источник

Subaru Legacy › Бортжурнал › Свап АКПП и проводки + компьютер ристайл

Долго шел к тому что бы сменить коробку (купил машину заведомо зная что коробке мягко говоря капут, но машина все это время передвигалась) почему долго шел, все просто хотелось сменить не просто на АКПП а на типтроник. Решился вопрос с покупкой коробки передач быстро — и что самое приятное дешево через друга. потом я приступил к сбору доп запчастей для переделки на типтроник, думал изначально оставить все как есть комп 205й паука от форя и переделать только часть проводки. И тут вмешался в мои планы друг Вячеслав (с ним в конечном итоге и переделали все), он меня переубедил если уж переделывать то качественно. Решили свапнуть в рестайл, подшить комп и наслаждаться вождением автомобиля.
Года два не торопясь собирал то там, то там на разборах нужные запчасти (список будет ниже) и когда было все собрано мы приступили.

Список:
1. Проводка (полностью вся подкапотка, салон, подпанелька)
2. Паук от рестайла с дросселем и датчиками в сборе
3. АКПП Типтроник
4. Задний редуктор на 37 зубов
5. Селектор переключения АКПП+типтроник
6. Лямбда зонд c B4 рестайл
7. Пластиковый короб воздушного фильтра (SG форстер, B4 они в принципе одинаковые)
8. Патрубок воздушный (короб\турбина)
9. 310й Волюметр
10. Датчик детонации (лучше сменить, хотя родной BE подходит лишь нужно перепиновать фишку)
11. Синие форсунки с верхней подачей (их хватает так как турбина TD04), но лучше конечно использовать родные B4 «розовые» — со временем сменю.
12. Компьютер двигателя рестайл
13. Компьютер коробки АКПП типтроник рестайл
14. Датчики крена автомобиля (2шт небольших, располагаются под ручником) для правильной работы АКПП
15. силиконовый патрубок Дросель\интеркуллер
16. Шестеренка распредвала рестайл
17. шестеренка коленвала рестайл
18. Масла в коробку + редуктор зад\перед
19. ABS (так как у меня стоял старого образца с легаси BG)

Хотел, очень хотел сделать фото отчет… Хватило меня на один вечер (ну и так в процессе пару раз фоткал), так как машину ковыряли после работы и до поздней ночи в течении недели, Было честно говоря немного не до фотика.
Процесс проходил так:
1. слили охлаждающую жидкость
2. разобрали перед полностью сняли крылья, бампер, фары, и вентиляторы с радиатором
3. разобрали весь салон
4. сняли печку и кондиционер
5. подняли ковралан
6. сняли сиденья перед\зад
7. демонтировали старую АКПП, заменив свежей
8. сменили задний редуктор
9. сменили селектор АКПП
10. Сменили проводку*
*Одна коса оказалась с рестайла, НО, фишка под панелью была как с дорестайла, пришлось искать нужную косу в процессе. (потому совет, если вдруг заморочитесь как я, перепроверьте всю проводку, соедините и выложите её на «земле» перед установкой да бы не пришлось разбирать перед 2а раза как мне =)
В конечном итоге Свап вышел почти «заводским», стоковым, минимум пайки проводов, максимум стокового крепления и соединений.
Далее полная сборка и прошивка у Разбитского Павла

По деньгам сориентировать к сожалению не смогу, так как долго собирал и что то доставалось за очень дешево, а что то бесплатно, ну а что то конечно стоило много.

Большое спасибо моему Другу Вячеславу ака innocuocus (кстати у него не менее интересные проекты на драйве 🙂 ) в этом не легком деле. Без него я бы наверное не решился бы на такую грандиозную переделку =)

Ну и конечно спасибо за выделеное место на территории, подъемник и их терпение СТО Medved Service Владельцам Александру ака Medved и Павлу Разбицкому

Выложу немного фоток из того что успел на фоткать

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector