Меню Рубрики

Установка акпп на уаз патриот 2017

УАЗ Patriot Привилегированный › Бортжурнал › УАЗ Патриот на АКПП. Впечатления. Хочется, но не судьба.

Год назад я писал о том, как продвинулся УАЗ 2019 модельного года и написал своё мнение по этому поводу. Но обосновал, почему я бы его не купил, имея нынешний.В этом году, в начале октября, я так же был на тест-драйве УАЗа с АКПП. И об этом хочу поделиться своими соображениями.

Записался в ТоргМаш на МКАДе 88 км. Думал, что раз на МКАДе, то получится газ в пол нажать. Но не судьба, ведь это было не воскресенье, а вторник днём. Движение плотное. Если вкратце, то кроме автомата- разницы в этом обновлении нет никакой. Вот год назад, когда я сел за 2019 м.г. с ЗМЗ PRO, тогда я почувствовал существенный прогресс. И в первую очередь динамику. А сейчас всё тоже самое, только динамика хуже, но едет приятней на автомате. Наверное, кто сейчас читает, посмотрел уже не одно видео про АКПП и знает, что едет на нём отлично. Подтверждаю, так оно и есть. Все переключения своевременные и почти незаметные. Рывков никаких нет. Комфорт повышен. Результат достигнут! 🙂 Мне попался менеджер Сергей (уважаемый мною полноценный УАЗовод, а не только пустозвонный менеджер). Удалось его вывести немного из состояния равновесия, когда речь зашла о цене автомобиля. Я ему так и заявил, что машина не стоит 1 млн.350 тыс. рублей. После чего началось его неравнодушное разъяснение и обоснование. )). В итоге я согласился, что возможно он и стоит своих денег. А вот теперь и хочется здесь порассуждать: а стоит ли он этих денег?

В среднем, с автоматом УАЗ стоит на 100 тыс. руб. дороже, чем с механикой. На тест-драйве цена УАЗа за вычетом блокировок (которые уже стоят 39 тыс. рублей) ) будет составлять 1.3 млн. руб.
Это версия «EDITION I Автомат», которая нафиг не нужна в своёй лимитированной версии в количестве 300 штук. Да, там классные кожаные сиденья с удлинённой седушкой, но переплачивать смысла нет. Поэтому можно сразу начать обсуждать комплектацию пониже, а именно, «Cтатус Автомат» стоимостью 1 268 тыс. руб. (ну и плюс 13 тыс. за металлик, получим 1. 281 млн. руб.)
Вот это уже ближе к делу. Итак, правильней говорить об этой стоимости, потому что это максимальная комплектация без переплаты за кресла. Ну плюс обязательный антикор и получим 1.3 млн.
Ну а теперь перечислю все плюсы УАЗа с АКПП, как это видится мне (помимо очевидного кайфа от движения в городе).

Самое главное, что теперь 6 передач вместо 5. На скорости 100 км/ч раньше обороты движка составляли 3000 об/мин, а сейчас не более 2300. Поэтому:
1) в машине стало комфортней из-за меньших шумов двигателя. Крейсерскую скорость на трассе можно смело увеличивать до 110 км/ч., получим практически тот же уровень шумового комфорта.
2) расход на трассе с обкатанным движком на 6-й передаче при 90 км/ч составил у Виктора Берченко 9.5 литров 92-го.


Ну а основных минуса на мой взгляд два:
1) Динамика разгона малость упала.
2) Коробка Punch полностью французская и локализовываться точно на заводе не будет. Таким образом, УАЗ всё более удаляется от понятия «отечественный автомобиль». Это печально, но таковы реалии.

источник

Как установить АКПП на УАЗ Патриот, дата выхода автомобиля с автоматической коробкой передач.

УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы могут быть отремонтированы самостоятельно. Из соображений практичности, автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее, у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему Патриот не устанавливается АКПП.

Преимущества АКПП на Патриот.

Изначально автоматическая коробка передач должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе. Это могло произойти по нескольким причинам:

  • тяжелое управление стандартной коробкой передач;
  • более сложное перемещение в городском режиме, поскольку приходиться постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.

Это наталкивало производителей на разработку собственной модели коробки переключения передач. Но в настоящее время существует несколько причин, мешающих этому. В основном они касаются технологических патентов и сертификации. Помимо этого существует несколько бюрократических преград, заключающихся в недостатке финансирования и необходимости настройки новой технологической линии.

Типы АКПП

Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому, на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно, либо в дилерских центрах.

Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на предмет совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель – А340(А30-40LE). Данная модель хорошо себя зарекомендовала, поскольку уже довольно давно используется на автомобилях 4Runner и Hilux от Тойоты.

Эта технология не нова, ей уже больше 30 лет. Но она обладает большими преимуществами:

  • доступность на вторичном рынке;
  • низкая стоимость комплектующих;
  • хорошая ремонтопригодность.

Установка АКПП

Стоимость такой процедуры в среднем обойдется не менее 150 тысяч рублей. Это при условии, что при установке у официального дилера старая коробка остается в сервисе. Если владелец желает сохранить у себя родной узел, цена возрастет на 30 тысяч.

Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например оборудовать Крету или Дастера обойдется всего в 50 тысяч. Но это обосновано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать машину, поскольку она не имеет соответствующих креплений, устанавливаемых на заводе.

При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.

Установка.

В случае, если используется коробка Aisin, то в системе требуется минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора. После этого устанавливаются вставки между рамой и кузовом, чтобы он стал выше на 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.

Читайте также:  Установка vmware vsphere на virtualbox

Характеристики.

Устройство коробки довольно старо, поэтому работает она не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 передачу наблюдаются небольшие толчки. Во многом, это связано с ее электронной начинкой. Поэтому, при перепрограммировании есть возможность сделать ее несколько расторопнее.

Полезное видео

источник

УАЗ Patriot Grosstractor II АКПП › Бортжурнал › Покупаем новый Патриот с АКПП в салоне. Дилер хамит!

Однако, здравствуйте. Сегодня будет долгая и тернистая, но, возможно, поучительная история покупки нового Патриота с АКПП.

Нужно сказать, что менять машину я не собирался. Однако старый Патрик начал внезапно и очень быстро уставать по кузову. Видимо, в Ульяновске открыли секрет полностью экологичного автомобиля, который по прошествии определенного времени начинает сам себя перерабатывать в компост. Вот так вот, корейцы и японцы! Учитесь, а то что этот ваш запрограммированный износ.

Анализ рынка привел к неутешительным выводам: новые иноджипы стоят 2-3 млн. рублей, б/у за миллион представляют собой ушатанные ржавые ведра с пробегом под 300к. Так что при всем богатстве выбора, альтернативы Патриоту нет и в ближайшее время не предвидится.

Многие боятся эту машину — как бы чего не вышло. Лично мне страшно не было — предыдущий Патр был вполне надежен, и его конструкцию я успел достаточно неплохо изучить. Ну и плюс новая машина означает гарантию, а уж заставить дилера ее нести с достоинством сквозь время и пространство я как-нибудь сумею.

С моделью определились, теперь определимся с комплектацией. О механике даже не думал — передаточные числа МКПП к парам 4,625 подобраны неудачно, из-за чего больше 100 км/час ехать некомфортно: движок орет, бензин летит в трубу. Остается автомат, ведь в нем 6 передач.

На автомате я ездил еще в прошлом году, и он мне сразу понравился. Вибраций в машине существенно меньше, коробас работает быстро и плавно. Тем, кто говорит, что автомат не предназначен для бездорожья, отвечу, что танки, Ленд Крузер, Чероки и еще целая куча машин комплектуются автоматами и прекрасно едут по гОвнам. Единственное, чего боится автомат на джипе, так это перегрева. Но чтобы его перегреть, нужно долго и упорно насиловать засаженную по самые помидоры машину. Лично мне хватает опыта понять, когда следует прекратить букс и приступить к поискам трактора. А сдуру, как известно, можно и х*й сломать. Двигатель, кстати, тоже не любит перегрева, но что-то по это никто не вспоминает.

Новую машину решил брать без музыки и разных электронных свистоперделок — у многих они отказывают и глючат. Да и не особо они мне и нужны. Музыка тоже не нужна — от старой машины осталась мультимедийная голова как раз-таки от Патриота с АКПП. Так что главное, чтобы кондер был.

Начались поиски. В процессе наткнулся на две схемы дилерского развода (про них сделаю отдельный пост).
И вот, наконец звезды сошлись, и нашелся салон, который адекватно оценил старую машину, и у которого в наличии с ПТС были новые (2019 года выпуска) в нужной комплектации.

За долгие годы работы УАЗ успел создать себе имидж бракоделов, который победить теперь им будет очень тяжело. Новые машины, несмотря на хайп вокруг автомата, стоят на площадке с осени прошлого года. Откопали парочку (серебристую и черную), завели на холодную. Серебристый Патр завелся лучше.

Комплектация Оптимум с кондиционером, установлена блокировка заднего дифференциала (это самый кайф). Проверили, все работает. Решили брать.

Здесь начались традиционные терки о цене. Дилер зарядил 1 101 300 рублей минус скидка по трейд-ин 70 000 рублей.

При том, что на оф. сайте УАЗа в разделе «Автомобили в наличии» эта же машина стоила 1 085 800 рублей с той же самой скидкой по трейд-ин. На вопрос, как это понимать, мне ответили, что на оф. сайте УАЗа просто цены старые, а сейчас случилась переоценка. Но Вам мы согласуем ту, старую цену. И даже дадим коврики (которые, к слову, оказались полным говном). А вот резину не дадим от слова никак.

Ну и хрен с ним, у меня есть нормальная грязевая и нормальная зимняя резина. В назначенный день приехали в салон. Пошли на повторную оценку старой машины. Цена на нее, спустя полторы недели, почему то упала на 10 000 рублей.
— Почему так?
— Рынок просел!
— Друг другу это рассказывайте. Мы договаривались на одних условиях, а теперь Вы их меняете.
— Хорошо, сделаем скидку с новой машины.

Вся процедура, включая осмотр новой машины, оценку старой, урегулирование спорных вопросов о цене, подготовку и подписание документов, заняла 5 часов. После стороны, усталые, но довольные собой разошлись. Одна пошла ждать конца рабочего дня, а вторая поехала на заправку.

По ходу процесса удалось изготовить вот такой ролик. Отдельно хочу обратить внимание на то, как общается мастер-приемщик в салоне. Хорошо, что мы с ним познакомились заранее — это избавит меня от поездок к этому дилеру на ТО на другой конец города.

Перед выездом первым делом приоткрыл крышку расширительного бачка — она, как и все остальные, не скидывает давление, а ждать, пока порвет радиатор, я не хочу. Также снял запаску с пятой двери. Петли там такие же хилые, как и были.

Про косяки, ржавчину и впечатления от новой машины будут отдельные посты. Не переключайтесь)

А пока несколько фото. Погоды нынче стоят грязные, поэтому УАЗик в привычных оттенках коричневого.

источник

УАЗ Патриот с АКПП: первый тест-драйв

Гидромеханическая автоматическая коробка передач (именно такой тип «автомата» принято называть классическим) Punch Powerglide 6L50 начали испытывать как вариант для Патриота два года тому назад. Спасибо надо сказать несостоявшемуся проекту кроссовера , ведь «автомат» подбирали прежде всего для него. Но с «семидесяткой» у ульяновцев не сложилось, а некоторые наработки естественным образом перекочевали в проект модернизации Патриота. Модернизации долгосрочной, даже стратегической: слышали, наверное, про «Русский Прадо», который скоро пойдет в производство? Это тот же Патриот, только лучше. Можно сказать, что установка «автомата» на модель 2019 года делает ее переходной. Так сказать, полшажка в сторону лакшери, как его понимают производители «козлов» и «буханок».

Читайте также:  Установка велокомпьютера sunding на велосипед

У новой коробки передач шесть ступеней, электронное управление, есть ручной режим (для внедорожника это может быть действительно важно). Она на 33 килограмма тяжелее МКПП и примерно на 110 000 рублей дороже, если сравнивать розничные цены. Которые пока не объявлены, но уже известны.

Теперь подробнее.

Punch Powerglide 6L50 появилась в 2006 году как дальнейшее развитие трансмиссий серии L, разработанных GM. За минувшие годы выпущено больше 2 млн экземпляров этой коробки, она серийно ставилась на многие известные автомобили, начиная с Cadillac CTS и до далекого австралийского Holden Commodore.

В отношении места производства 6L50 ситуация двоякая. Представители УАЗа клянутся, что агрегат поступает непосредственно с завода во французском Страсбурге. Но известно, что несколько лет тому назад значительную часть оборудования из Франции перенесли в Китай, где сейчас делают вариаторы под маркой Punch. Видимо, именно это обстоятельство стимулировало появление в СМИ информации о китайском происхождении 6L50. Мы направили уточняющий запрос в Punch; на момент публикации ответа не пришло. Однако по данным, доступным в англо- и франкоязычных сегментах интернета, можно с высокой степенью вероятности утверждать: АКП действительно производится в Европе. Даже на картере образца, что показали уазовцы, были четкие указания на происхождение.

По западным меркам 6L50 уже устарела, BMW и Cadillac перешли на коробки с большим количеством ступеней. Но эта АКП продолжает выпускаться для вторичного рынка и для комплектации некоторых моделей индийского концерна Tata.

Теперь к индусам добавился УАЗ, что продлит конвейерную жизнь трансмиссии еще лет на восемь как минимум. Но вероятнее всего — и больше, потому как у ульяновцев на 6L50 стратегические планы, «под нее» проектируется несколько новых моделей. Договор с Punch на этот счет имеется. Логично было бы поговорить и про планы локализации этой трансмиссии в России… но, увы: этого не будет, даже в варианте крупноузловой сборки. Максимум, до чего дотянется русификация, так это до «обвеса» — селекторного рычага, тросов его привода, блока электроники, масляного радиатора. Но и это пока вилами по воде. Сейчас, кстати, эти детали поступают в основном из Южной Кореи, только салонный рычаг переключения делается в Китае. А его внешний вид вообще разработан штатным уазовским дизайнером.

Чтобы имплантировать «автомат» в Патриот, пришлось внести некоторое количество изменений в конструкцию машины. Самое затратное мероприятие, пожалуй, — новая панель переднего пола. Изменилась длина карданных валов, задний стал короче, а передний, соответственно, длиннее.

Это произошло смещения точек крепления коробки и «раздатки». Хотя сама раздаточная коробка осталась прежней. Даже обе: на Патриот ставят как Dymos, так и индийскую от фирмы . Последняя появилась не так давно. Поначалу она была дешевле Dymos, но потом под конкурентным натиском корейцы снизили закупочные цены. Так что сейчас выходит почти баш на баш. Судя по всему, остаться единственным поставщиком раздаток у индусов шансов больше, чем у корейцев на мирное сосуществование с конкурентом. По крайней мере, «автомат» адаптировали именно под Divgi, делать это сразу под обе РК неразумно с точки зрения инвестиций.

Подверглась ревизии и система охлаждения, теперь подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока. Попутно увеличилась и производительность отопителя салона, на 5 градусов в ногах водителя. Ну и стекло лобовое быстрее размораживается, на 20–30%. Для Патриота с его огромным салоном это приятный бонус «автоматизации».

Раз силовой агрегат стал тяжелее и немного изменил геометрию, то возникла необходимость пересмотреть характеристики резинометаллических опор. Точнее, самих резинок. А заднюю опору пришлось переработать полностью. Это благотворно сказалось на комфорте: вибропередача с двигателя на раму уменьшилась вдвое. Еще один элемент виброразвязки внедрили в системе выпуска: одно из жестких креплений заменили на гибкое. А вот по подвеске изменений нет, несмотря на увеличившуюся массу. Впрочем, 33 кг для солидного Патриота — почти незаметная прибавка.

Нам обещали, что в недалеком будущем вышеназванные изменения (или их часть) перейдут и на модели с механическими коробками. Как это было в случае с УАЗом Профи, где впервые внедрили обновленный передний мост и двигатель , а потом перенесли эти новшества на соплатформенный Патриот. А вот Хантеры и Профи «обновлялок» не дождутся, это просто не окупится. Да и спроса со стороны потребителя особого нет.

Доводка «автомата» на живых машинах заняла больше года, задействовано было несколько десятков прототипов. С калибровками помогали бельгийцы из Панча, а ESP перенастраивали специалисты Bosch. Об этой работе уазовцы отзываются как о «большой и сложной»; и это действительно так: система стабилизации на полноприводном внедорожнике настраивается по большему количеству параметров, нежели на обычной легковушке. Попутно коробку обучили режиму езды под горку на удерживаемой принудительно пониженной передаче. Это не полноценный ассистент спуска с горы, а программная эмуляция, она больше подходит для горных серпантинов, чем для спусков по травянистым косогорам. А вот противоотката назад не предусмотрено, что странно: стоимость этой функции почти нулевая.

Рассказывают, что отдельными видами испытаний были участки различного бездорожья: «автомат» тестировали на склонность к перегреву и способности преодолевать водные преграды. Сейчас завод гарантирует беспроблемное пересечение брода глубиной до 70 см, при этом никаких манипуляций по «осушению» коробка не потребует, ее герметичности достаточно.

Читайте также:  Установка линзы на заднее стекло

С расходом топлива ситуация интересная. Да, конечно, при замерах по стандартным циклам бензина «автоматический» Патриот потребляет больше — примерно на литр. А вот при «дальнобое», когда скорость устанавливается близко к 90 км/ч, расход меньше «механического» аж на два литра! Это благодаря сильно повышающей шестой передаче в АКПП.

Гарантию на АКПП завод дает стандартную, три года или 100 000 км. При этом коробка не требует обслуживания, масло формально залито «на всю жизнь». Но понимаем))

И, кстати: замена масла техрегламентом не предусмотрена, а вот масляный фильтр сменный. Правда, пока нет четких рекомендаций о том, на каком пробеге его нужно обновить.

Официальные продажи Патриота с «автоматом» стартуют в сентябре (в кулуарах даже называли октябрь, но это неточно). План продаж не раскрывается, заявлено только, что окупаемый объем таких машин — 8000 в год. Соответственно, к этому показателю и будут стремиться.

С ценами ситуация почти смешная. Уазовские маркетологи от конкретики старательно открещиваются, говоря, что еще не утвержден. Но дилеры его уже получили и, разумеется, нашлись доброхоты, выложившие его в сеть. Если верить этой утечке, то базовая комплектация Оптимум оценивается в 1 035 000 рублей, а full option — 1 300 000. Простое сопоставление списков опций приводит нас к выводу о том, что «чистая» цена «автомата» — примерно 110 000 рублей. Но, подчеркнем, это данные, к сентябрю могут быть изменения. С одной стороны, на этих ценах УАЗ «тестирует» реакцию потенциальных покупателей, с другой — за месяц до начала продаж будет четче рассчитана себестоимость машины. Так что есть некоторая вероятность удешевления или появления новых комплектаций по другим ценам.

Позиционируют новую машину как… Сложно сказать, как. Нам удалось поговорить только с техническими специалистами, от маркетологов немного отстраненными. По их словам, двухпедальный Патриот заинтересует тех, кто склонен к дальним путешествиям, именно с таким прицелом настраивали «автомат». Этим портрет целевой аудитории исчерпывается. Хотя очевидно, что речь может идти и о преимущественно городской эксплуатации, переводящей Патриот из бескомпромиссного внедорожника в просто очень большой полноприводный универсал. Не зря же конвейерные шины — сугубо асфальтовые.

А в движении…

Поездка на УАЗе — это, в общем, война. С собственной изнеженностью, избалованностью, зависимостью от безупречности, к которой привык в других автомобилях и которую не замечаешь. Если в этом мире дает человеку идеальный комфорт, то оно отнимает у него толику адаптационной способности. Отсутствие нужды хоть противостоять делает из нас подобие организмов, выращенных в лабораторной стерильности. Что с такими происходит в реальном мире? Правильно, они дохнут. Так вот, владельцы УАЗов застрахованы от вымирания! Они всегда в тонусе, они всегда немного солдаты. Это, простите, навязчиво лезло в голову при поездке на Патриоте с обычной, механической коробкой передач. Так, для затравки и понимания глубины различий.

Знаете, какое впечатление самое сильное? Не наличие «автомата», а отсутствие педали сцепления и рычага механической коробки. На стандартном Патриоте сцепление настроено отвратительно, педаль играет с водителем в игру «угадай момент включения». Обратная связь, линейность нарастания сопротивления, понятность самого процесса — все плохо. А рычаг МКП смещен вправо против привычного «легкового» положения (это определяется продольной компоновкой и шириной салона) и тоже не претендует на эргономический эталон. И вот как раз на «автоматической» машине этих недостатков нет. Да, никуда не делись рыскание, невнятность и размазанность рулевого механизма, некоторая валкость. Но водить новую машину реально приятнее, разница просто космическая, простите за возвышенность эпитета. Вот она, новая идеология Патриота: коробку поменяли, а круг потенциальных покупателей расширили явно больше, чем на прогнозируемые 8000 машин в год. В таком Патриоте и девушкам не будет неуютно.

Настройка коробки проста до буквальности. Явных провалов и подергиваний нет, но чтобы обеспечить приличную динамику, калибровщики заставили мотор «крутиться» до 6500–6700 оборотов. А это уже на 500 оборотов как красная зона тахометра! Очевидно, что длинные спурты с «педалью в полу» ресурса слабосильному моторчику ЗМЗ не добавят. Но даже в таком режиме разгон вяловат.

Обгоны прогнозируемы, если, конечно, приноровиться делать поправку на большую инертность машины. Шумно? Да, шумно, но все же заметно тише, чем «на механике». Индикации включенной передачи нет, но такую информацию можно вывести на дисплей, быстро переключившись в «мануал».

Ручной режим своеобразен: в нем почти нет задержек при переключениях вниз, а вот вверх передачи «перескакивают» с той же скоростью, что и в автоматическом режиме. Есть защита от перекрутки в виде ограничителя оборотов. Не сброса, а именно ограничителя: мотор просто зависает на 6,5 тысячах.

Это был один из самых коротких : на него отвели ровно 20 минут движения по городу. Поэтому больше подробностей привести сложно. Первое же впечатление — смесь уважения и удивления. Машину не захотелось немедленно купить, но образ «ведра с гайками» к «автоматическому» Патриоту уже вряд ли применим. Мелочь — а приятно.

Итак, плюсы: экономия топлива в дальних поездках, меньше шума и вибраций, легче управление. Коробка 6L50 проверена тринадцатью годами, она проста в обслуживании, запчасти относительно недороги.

Минусы отчасти вытекают из плюсов: нет никакой гарантии, что доступность запчастей и сервиса для АКПП завтра не исчезнет в связи с очередным санкционным вывертом. УАЗ поставил себя в зависимость от иностранного поставщика, да, крупного и уважаемого, но все же… Локализация эти опасения сняла бы, но она, как мы уже сказали, в планы не входит. В этом и кроется «непатриотичность» Патриота. Возможно (и хочется верить!), что надуманная.

Ну и дороговато получается. 1,3 миллиона за комплектацию Edition 1 с шикарными (реально очень удобными) новыми передними креслами с кожаной обшивкой и новой «мультимедийкой»…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector