Меню Рубрики

Установка акпп на волгу 31105

ГАЗ 31 Черная жемчужина › Бортжурнал › Установка АКПП на Волгу + ходовые испытания

2/3 запись об установке АКПП, далее опишу ходовые испытания, покажу на видео как это все работает, опишу настройку, попробую объективно описать ощущения от этой дорабоки

Видео в 3 части наглядно покажет как это все работает.

Родная коробка ужасно душит мотор, и не дает динамики, я не ожидал такой прыти от 406 мотора после смены коробки, при этом мотор полный сток.

+Диванные эксперты утверждавшие что мотора родного не хватит — обломитесь эксперты, с лихвой хватает для динамичной езды по городу и по трассе с обгонами, по городу даже интереснее стало, если нужно перестроиться в соседний ряд, тапочку резко жмяк, 0.5 сек срабатывает кикдаун, мотор за 1 сек взвинчивает обороты с 2000 до 4ххх и растет скорость и кайф от динамики, на все пара секунд максимум и я в другом ряду, или совершил обгон, главное правильно настроить карты переключений, дроссель откалибровать, единственное когда на трассе еду под 90-100, и нужно ускориться до 130 -150 есть провал пока мотор не наберет обороты до 3500 хотя бы, потому что скорость большая сопротивление воздуха большое и не хватает мащи пнуть тушку на 1500 кг по сильнее и тогда уже стрелка веселее ползет, это скоро исправится установкой 409 впускного коллектора от буханки, и после этого должно быть еще веселее мотор работать.
+Звук мотора при заводке изменился похож на иномарочый, из за нового стартера от тоеты, и при езде звук другой стал, более тихий так как нету больше сквозной дырки в салон.
+В пробках настроение от управления на АКПП улучшается, знай жми себе на тормоза.
+ Двигаться задним ходом стало гораздо удобнее.
+ Наиплавнейший разгон.
+Мотор легко и быстро набирает обороты, и также сбавляет, оссобенно нравится когда газу резко даешь, то обороты растут быстрее чем на ручке было, и гораздо динамичнее разгон, в ущерб расходу конечно.
+Мягкие включения передач, настроил так что в городском режиме еле заметные.
+Есть режим (бешеной табуретки) «газ в пол» настраивается в блоке, когда нужно ускориться, настроил таким образом что если открыть дроссель более 80% то передачи будут переключаться только если мотор раскрутится до 4500 оборотов и если он слишком быстро разгонится я выставил задержкой в 2 секунды что бы не проскальзывали передачи. Штука классная, и веселая.
+Отсутствие износа при продольном перемещения коленвала при нажатии на сцепление.
+Нету шума и вибрации какие были от старой коробки
+Стал длиннее путь при движение накатом, по наблюдениям теперь нету торможения двигателем в традиционном смысле слова. т.к наблюдая за впрыском топлива заметил что от 70 и выше при сбросе газа впрыск 0 мс, а скорости меньше 70 км и ниже впрыск примерно 2,5 мс. при этом гидротрансформатор разблокирован и масло в нем работает немного подталкивая, и помогает движению. Да, были замеры, ежедневно езжу по одному маршруту, проверял после 80 на N и аналогично на D, до момента пока машина не достигнет 10 км час ( движение на холостых на ровной дороге на D) очень медленно машина сбавляет скорость, сначала на 4 потом на 3 ползет а потом на 2, поскольку обороты держатся 1100 я так и не понял почему, а это видимо сказывается.

+Нет отката назад на передаче, даже на довольно крутых подъёмах, авто стоит на месте как минимум, но чаще пытается двигать машину вперед.
+ Не использую ручник, почти перестал им пользоваться, P заменяет его(зимой сомое то)
+ Блок RATCU позволил настроить спидометр точно во всём диапазоне, что я и сделал по GPS но +5 км к реальной, кто знает тот поймет зачем:)
+Убрал проблемный узел с текущими сальниками нижнего выжимного цилиндра, в стабильно раз в год менял сальники и на второй год сам цилиндр, верхний раз в 2 года менял сальники, иногда зимой резинки дубели и выливалась тормозуха, приходилось доливать накачивать сцепление.
+Если нужно резко ускорится, а скорость уже 80, и ниже 3 не даст включить при педали в пол. Тогда есть возможность переключиться на 2 передачу используя селектор например, и без проблем на 1 даже на скорости в 80км, но это будет жестковато для коробки, не пробовал ниже 2 опускать селектром, было мягко и без пенков или прочих проблем. До 110 пробовал разгоняться на 2 скорости, все ок, при этом коробка сгладила все неровности при переключении затем на 3 когда перевел селектор в режим D, кто ездит на ручке попробуйте включить 2 на скорости 80 км (и сколько на это потребуется времени) вот такой ерунды у меня нет, или на 3 скорость аналогично, в плане если нужно ускориться это очень выручает, например на обгоне в горку.
+Стоимость коробки от тоеты ниже чем ремонт родной, мне насчитали 6,000 ремонт+2 снятие установка, от тоеты стоит примерно от 4000 + сальники за 600 вроде, и ходят они дольше, купил кота в мешке, она оказалась рабочей, да долго ждать из владика, не знаю на сколько ее хватит, как моя крякнет закажу еще одну, и месяц можно и пешком походить.
+Отвечать на вопросы «а как это так» от частенько заглядывающих в окно зевак, изначально они смотрят что отсутствует сиденье пассажира спереди, а дальше видят кипу проводов и селектор, некоторые уверенно спрашивают на V8 ли свапнул, и бонусом и наблюдать как они офигивают когда узнают что мотор родной используется.

Читайте также:  Установка и настройка the dude

И конечно есть неприятные изменения —

-Дорогое удовольствие. 70,000 ушло, и 3 месяца работы по выходным, можно и дешевле минимум на 20 сделать, есть пара ребят которые тоже поставили, у них дешевле вышло, один сам сварил колокол и даже кардан получилось скрестить без биения.
-Отдельного внимания заслуживает настройка блока RATCU и поддержка производителя, об этом напишу более развернуто далее, отзыв.
-При прогретом двигателе на ГАЗУ при включении режима D или R происходит с просадки оборотов до 750-800 кратковременной на пару секунд, а если вентилятор радиатора включен, а он у меня жрет 70а, так вообще может заглохнуть, блок управления ДВС интелма 5,6 не программируемый, на бензине проблема почти не наблюдается, только на газу, но это думаю еще подумаю как порешать.
-Нужно изобретать новый декоративный кожух туннеля с учетом новых датчиков, но можно как то и в старый запихнуть, я так и не понял как распилить селектор что бы его уместить в 3 см по толщине.
-Размещать новые приборные датчики чтоб красиво смотрелось и поставить зарядку для гаджетов и переместить аварийку ближе
-Варить новый выхлоп от штанов до средней банки
-Расход топлива увеличился литра на с 12 по трассе 2-3 по газу, если на газу городской режим был 15, то теперь под 20 выходит, это по большей части потому что приходится толкаться в пробках, и стоять на передаче на тормозе, в такие моменты впрыск доходит до 10 мс на газу против 6 на холостых, если ставить на Н то впрыск падает до 6 как положено на газу, так что я буду чаще включать по возможности нейтраль. По трассе последний замер показал 15 л.
Частично расход связан с тем что передача не выключается при нажатии на тормоз, и например в пробке мотор в нагрузке находится, уж не знаю как это решить что бы при нажатии на тормоз при условии дсвижения меньше 20км/ч включалась нейтральная, а пока приходится вручную ставить если стоять больше 10 сек примерно.

Осталось доделать:
Отражающий экран на туннель, изнутри туннеля приладить как то, а то греется сильно тунель от коробки, примерно до 60, как ни как 100 градусов в коробке в рабочем режиме летом.
Сделать обшивку туннеля с датчиками и плюшками.
Заменить подушку АКПП у нее есть небольшие трещины, а пока еще походит
Поставить впускной коллектор от 409 змз с буханки, он имеет высокую производительность и уберет яму на оборотах до 3000, это подсказал rusboy22

Расскажу об использовании блока управления RATCU надеюсь эта информация дойдет до разработка.

-Обещанная тех поддержка после покупки 27/7 — есть но ждать долго…
Инструкций по блоку с описанием не нашел. все делал по наитию.
Сначала я искал инфу на сайте ратку, затем по форумам, и ничего нету, ощущение что мануала вообще не создавали, часть настроек имеют всплывающие подсказки, но большая часть нет, и не понятно на что оно влияет если включить или увеличить значение, мой самый главный СОВЕТ разработчику, сделайте 1 раз мануал по программе, и допиливайте его помаленьку в зависимости от истории обращений к вам от таких как я энтузиастов, через пол года максимум у вас будет самый полный и точный мануал по настройке, и чем каждый раз отвечать таким как я вы будете посылать в раздел F.A.Q вашего сайта. И я не один такой, лично знаю 2х парней что так же встривали с вопросами,
Минусы:
— Подсказки всплывают всего на несколько секунд, не успеваешь прочитать с первого раза.
— В отсутствии возможности понимать на что влияют настройки в программе было бы оооочень удобно если была кнопка сохранить настройки и при этом не закрывая их, во время движения не очень удобно безопасно проверять что изменилось

— Нету каких либо готовых мест для закрепления блока, монолитная коробка, надо будет изобретать крепеж…
— Блок можно разместить только в салоне, непригоден для размещения под капотом.
— Почему не реализовано включения заднего хода с блока, это очень просто сделать, так как блок знает когда вкл задняя скорость и в этот момент подать + 12 на свободный пин, которые и так пустой, и не придется ничего изобретать дополнительно.

+ + + Блок работает.
+Простая установка программы
+ На русском языке
+ Гибкие настройки
+ Возможно заказать дополнительные возможности блока.
+ Разработчики все же помогают.
+ Удобно подключать, отрезав от старого блока питания провода и готово.
+ ну и просто Молодцы что сделали 🙂

Пробег уже составляет более 17000 км, и ни разу коробка не дала о себе плохо подумать, в отличие от родной, уже ездил груженый примерно 500 кг в багажнике не считая меня (4 мешка песка по 40 кг, компрессор 75 кг, полный бак бензина и газа) на расстояние 70 км и 5 часов через пробки в.т.ч. и пустой но под 120-140 когда ездил в Липецк (итого 900 км) нормально прошло.
Были конечно страшные мысли, что — а вдруг там клин что то словит и разорвет все нафиг пополам, коробка старше авто на 5 лет и по пробегу явно тоже.
Теперь самое надежное в машине после заднего моста это коробка
Никаких изменений в работе не заметил, кроме нагрева до 100 градусов на выходе из коробке, ( да у меня стоит там датчик, до термостата, потом поставлю еще один в поддон вварю, тот который стоит внутри коробки подключу в ратку, чтобы по нему включать доп вентилятор для радиатора, но пока и этот справляется.
До сих пор настраиваю карты переключения передач, это не быстрый процесс, не все режимы двигателя откалиброванны, это наверное самый долгий процесс.
Изменился стиль езды, стал другим, теперь если я знаю что надо будет остановиться, или впереди пробка примерно через 1 км\, заранее убираю ногу с предали газа и машина сама доезжает до места не сильно сбавляя ход, так как обороты накидывают немного а это заметно сказывается на расходе, можно конечно и как раньше тормозить, но стиль меняется сам по себе, я это недавно заметил. или когда толкаюсь в несильном заторе где скорость 20-30 км, периодически плавно «подкидываю» газку а не держу ногу на газу как раньше.

Читайте также:  Установка вертикальных жалюзи к потолку

Для тех кто не ездит по пробкам так часто как это делаю я, и использует сцепление всего пару раз за поездку вам точно не стоит так делать, если конечно у вас нету дешевого газа или бензина под боком. Мне интересно сколько жрут те кто свапнул мотор целиком.

Несмотря на все проблемы с которыми я столкнулся, смог перенастроить на свою конфигурацию, и воплотить идею которую с 2014 не мог реализовать.
Парни из Нижнего сделали хорошую штуку, но вот допилить ее до конца не помешает

есть альтернатива — Атеку, эта штука будет посложнее, у меня на очереди еще один свап, но уже на соболь с 340 коробкой, может быть использую его, но это не скоро.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Каробка АКПП на газ 31105 Крайслер

Доброе время суток. Подскажите пожалуйста, кто ставил на 105 Волгу с двигателем от Крайслера, каробку автомат. Какие варианты можно рассматривать? Что нужно покупать? На что обращать внимание при установке? Какие проблемы могут после этого возникнуть?

Смотрите также

Комментарии 49

К этому (EDZ) двигателю есть родная АКПП от Джипа 4х2. Название коробки: 45LRE Найти трудно, уже искал) Есть еще 43LRE, но она не подходит. Были заводские Волги с АКПП. Коробка ZF была, модель не знаю. В любом случае это куча бабла, еще надо кардан сделать под коробку, отбалансировать его (Стоит ок. 12к), Все это вколхозить… Целесообразней купить иномарку на атомате за эти деньги))) Что-то типа Volvo 960 или около того.

Интересовался этим вопросом. Надо искать на что ещё ставили этот мотор с акпп и задним приводом. Знаю только про Джип Либерти. Там была Aisin 03-72l (вроде). Еще поговаривают что у крысы и митсубиси 4g64 был общий предок, так что возможно коробка от Делики подойдёт.

Экономически не целесообразно, дешевле купить Волгу с автоматом

Мож мотору конец приходит, и вместо капиталки Крысы хочет взять такую-же Крысу только с автоматом.

Так автор вроде не про Волги спрашивает.

Не про Волги с автоматной крысой.

кОробка, лол.
По цене выйдет как свап и доки. Уже тему изучал и под крайслер и под 406. Если делать по канонам, то отливка колокола выходит под 70.

Рассмотри вариант акпп от Вранглера. Этот же крысомотор стовился на джипы. Были вариации 4х2 и 4х4.
Тема на драйве поднималась уже.

Проще и дешевле свапнуть вместе с мотором

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

Все это делается и к тому же если вы такой правильный то при установке акпп на пэродной двс вам тоже придется вносить изменения.

А, ну с Российским законодательством так близко не знаком. В Украине доколупаться до этого невозможно ни по какому закону

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

То что мотор с коробкой ставить тоетовский можно, тк завод газ ставил uzt gzt на волгу

JZ!
Не GZ, a JZ! Это абсолютно разные моторы! l6, 2.5 и v12, 5.0

То что мотор с коробкой ставить тоетовский можно, тк завод газ ставил uzt gzt на волгу

Uz и jz техносервис в Волгу никогда не ставил.
Ставили 5vz и 3rz

Uz не ставили. 2jz было видал где то в списках Моторола которые ставились.

обычно АКПП на волгу ставят вмести с другим мотором, самый распространенный JZ от тойоты, стоимость комплекта около 40к…
а если ставить на крайслер мне кажется это не менее геморойно и не дешевле…

Читайте также:  Установка гнб где применяется

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

На Джипах вранглерах акпп продольный

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

Крыса шла на Ренглеры, Либерти и т.д., к тому-же на них мотор выдавал 150 л.с., видимо другой ЭБУ этому поспособствовал.

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

Для активной езды, можно мост воткнуть с парой 4.1. И она уже будет ездить, как вы выразились.)))

Какое это извращение?! На Соболях и Газелях с JZ и UZ под себя подбирают пару, а здесь почему это извращение? Выбор есть 4.1, 3.9, 3.5, ставь что хочешь, под свой стиль езды!

А причём здесь jz и uz. Я отталкивался из того что на крайслер ставить автомат. Это не целесообразно. Заниматься такими вещами когда проще поставить Джей и не трогать пару.

Вы сами ответили, что смена главной пары это извращение. Хотя не понимаю почему? Так бы и написали что — вообще ставить на крысу автомат это извращение! Нужно правильно высказываться вам. Для ВАС может и проще поставить JZ или UZ, но это не значит что всем остальным также. Автор данной темы ясно обозначил свой интерес и задал конкретные вопросы! Зачем ему навязывать свое мнение?! Может он хочет индивидуальный автомобиль, я лично не разу не видел крысу с автоматом и тоже интересен данный вопрос, а с JZ и UZ их целая туча!

Дак, я выше это и высказал, что зачем ставит как я считаю на слабенькую крысу с «механикой» автомат, а в дальнейшем ещё и пару поменять что ровным счётом ни чего не изменится координально.

На слабенькую?! У вас может мотор не в лучшем состоянии, но сток крыса евро 2, по спидометру менее чем за 10 сек до сотни разгоняется. С ГП 3.9 пусть и будет подольше разгоняться до 100 (но это на механике, на автомате быстрее по сравнению с 3.58) но после 100, грубо говоря, она как реактивная. А если еще ГП 4.1 поставить))). Зря вы так считаете, что пара ничего кАрдинально не меняет, когда сами проедетесь на другой паре, тогда почувствуете разницу на своей *опе))). У меня лично на крайслере 3.9 стоит полет отличный. Кстати говори на большинства авто с автоматом и ставят ГП с большим передаточным числом (от 4 до 4.5).

Двигатель после капиталки пара 3.58 и я не скажу что она реактивная, есть с чем сравнивать.

Капиталка с хонинговкой? На моей пробег 80, новый ГРМ и все, бенз только 95 с рождения))) Ну и ГП 3.9 )))

У меня все в бж есть. Только ещё поршневая группа вся новая и после 50 тысяч замена колец была на новые.

Дак, я выше это и высказал, что зачем ставит как я считаю на слабенькую крысу с «механикой» автомат, а в дальнейшем ещё и пару поменять что ровным счётом ни чего не изменится координально.

JZ GE (180 л.с. в спорт режиме) на автомате не менее чем за 10 сек до 100 разгоняет волгу так-то! А тут крыса у которой 140 сил, за те же 10 сек разгоняет )))

Вы сами ответили, что смена главной пары это извращение. Хотя не понимаю почему? Так бы и написали что — вообще ставить на крысу автомат это извращение! Нужно правильно высказываться вам. Для ВАС может и проще поставить JZ или UZ, но это не значит что всем остальным также. Автор данной темы ясно обозначил свой интерес и задал конкретные вопросы! Зачем ему навязывать свое мнение?! Может он хочет индивидуальный автомобиль, я лично не разу не видел крысу с автоматом и тоже интересен данный вопрос, а с JZ и UZ их целая туча!

Это лишь моё мнение. Я тоже не видел

А причём здесь jz и uz. Я отталкивался из того что на крайслер ставить автомат. Это не целесообразно. Заниматься такими вещами когда проще поставить Джей и не трогать пару.

К тому же мост можно купить до 10 тыс. руб в хорошем состоянии, а заменить его не составит труда, работы на 2 часа (но только если вдвоем этим заниматься)!

обычно АКПП на волгу ставят вмести с другим мотором, самый распространенный JZ от тойоты, стоимость комплекта около 40к…
а если ставить на крайслер мне кажется это не менее геморойно и не дешевле…

поправочка jz уже около 60тыриков выходит с доставкой

у меня знакомый взял два месяца назад комплект 2JZ-GE за 30к
www.drive2.ru/l/483040747923178126/

Я в прошлом году 1jz-ge за 48 брал с заявленным пробегом 77тыс.км. плюсом ещё 15тыс.р доставка

цены разные, сегодня без проблем можно найти за 45-50… даже без доставки в наличии…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector