Меню Рубрики

Установка акпп на волгу крайслер

ГАЗ 31 Черная жемчужина › Бортжурнал › Установка АКПП на Волгу + ходовые испытания

2/3 запись об установке АКПП, далее опишу ходовые испытания, покажу на видео как это все работает, опишу настройку, попробую объективно описать ощущения от этой дорабоки

Видео в 3 части наглядно покажет как это все работает.

Родная коробка ужасно душит мотор, и не дает динамики, я не ожидал такой прыти от 406 мотора после смены коробки, при этом мотор полный сток.

+Диванные эксперты утверждавшие что мотора родного не хватит — обломитесь эксперты, с лихвой хватает для динамичной езды по городу и по трассе с обгонами, по городу даже интереснее стало, если нужно перестроиться в соседний ряд, тапочку резко жмяк, 0.5 сек срабатывает кикдаун, мотор за 1 сек взвинчивает обороты с 2000 до 4ххх и растет скорость и кайф от динамики, на все пара секунд максимум и я в другом ряду, или совершил обгон, главное правильно настроить карты переключений, дроссель откалибровать, единственное когда на трассе еду под 90-100, и нужно ускориться до 130 -150 есть провал пока мотор не наберет обороты до 3500 хотя бы, потому что скорость большая сопротивление воздуха большое и не хватает мащи пнуть тушку на 1500 кг по сильнее и тогда уже стрелка веселее ползет, это скоро исправится установкой 409 впускного коллектора от буханки, и после этого должно быть еще веселее мотор работать.
+Звук мотора при заводке изменился похож на иномарочый, из за нового стартера от тоеты, и при езде звук другой стал, более тихий так как нету больше сквозной дырки в салон.
+В пробках настроение от управления на АКПП улучшается, знай жми себе на тормоза.
+ Двигаться задним ходом стало гораздо удобнее.
+ Наиплавнейший разгон.
+Мотор легко и быстро набирает обороты, и также сбавляет, оссобенно нравится когда газу резко даешь, то обороты растут быстрее чем на ручке было, и гораздо динамичнее разгон, в ущерб расходу конечно.
+Мягкие включения передач, настроил так что в городском режиме еле заметные.
+Есть режим (бешеной табуретки) «газ в пол» настраивается в блоке, когда нужно ускориться, настроил таким образом что если открыть дроссель более 80% то передачи будут переключаться только если мотор раскрутится до 4500 оборотов и если он слишком быстро разгонится я выставил задержкой в 2 секунды что бы не проскальзывали передачи. Штука классная, и веселая.
+Отсутствие износа при продольном перемещения коленвала при нажатии на сцепление.
+Нету шума и вибрации какие были от старой коробки
+Стал длиннее путь при движение накатом, по наблюдениям теперь нету торможения двигателем в традиционном смысле слова. т.к наблюдая за впрыском топлива заметил что от 70 и выше при сбросе газа впрыск 0 мс, а скорости меньше 70 км и ниже впрыск примерно 2,5 мс. при этом гидротрансформатор разблокирован и масло в нем работает немного подталкивая, и помогает движению. Да, были замеры, ежедневно езжу по одному маршруту, проверял после 80 на N и аналогично на D, до момента пока машина не достигнет 10 км час ( движение на холостых на ровной дороге на D) очень медленно машина сбавляет скорость, сначала на 4 потом на 3 ползет а потом на 2, поскольку обороты держатся 1100 я так и не понял почему, а это видимо сказывается.

+Нет отката назад на передаче, даже на довольно крутых подъёмах, авто стоит на месте как минимум, но чаще пытается двигать машину вперед.
+ Не использую ручник, почти перестал им пользоваться, P заменяет его(зимой сомое то)
+ Блок RATCU позволил настроить спидометр точно во всём диапазоне, что я и сделал по GPS но +5 км к реальной, кто знает тот поймет зачем:)
+Убрал проблемный узел с текущими сальниками нижнего выжимного цилиндра, в стабильно раз в год менял сальники и на второй год сам цилиндр, верхний раз в 2 года менял сальники, иногда зимой резинки дубели и выливалась тормозуха, приходилось доливать накачивать сцепление.
+Если нужно резко ускорится, а скорость уже 80, и ниже 3 не даст включить при педали в пол. Тогда есть возможность переключиться на 2 передачу используя селектор например, и без проблем на 1 даже на скорости в 80км, но это будет жестковато для коробки, не пробовал ниже 2 опускать селектром, было мягко и без пенков или прочих проблем. До 110 пробовал разгоняться на 2 скорости, все ок, при этом коробка сгладила все неровности при переключении затем на 3 когда перевел селектор в режим D, кто ездит на ручке попробуйте включить 2 на скорости 80 км (и сколько на это потребуется времени) вот такой ерунды у меня нет, или на 3 скорость аналогично, в плане если нужно ускориться это очень выручает, например на обгоне в горку.
+Стоимость коробки от тоеты ниже чем ремонт родной, мне насчитали 6,000 ремонт+2 снятие установка, от тоеты стоит примерно от 4000 + сальники за 600 вроде, и ходят они дольше, купил кота в мешке, она оказалась рабочей, да долго ждать из владика, не знаю на сколько ее хватит, как моя крякнет закажу еще одну, и месяц можно и пешком походить.
+Отвечать на вопросы «а как это так» от частенько заглядывающих в окно зевак, изначально они смотрят что отсутствует сиденье пассажира спереди, а дальше видят кипу проводов и селектор, некоторые уверенно спрашивают на V8 ли свапнул, и бонусом и наблюдать как они офигивают когда узнают что мотор родной используется.

И конечно есть неприятные изменения —

-Дорогое удовольствие. 70,000 ушло, и 3 месяца работы по выходным, можно и дешевле минимум на 20 сделать, есть пара ребят которые тоже поставили, у них дешевле вышло, один сам сварил колокол и даже кардан получилось скрестить без биения.
-Отдельного внимания заслуживает настройка блока RATCU и поддержка производителя, об этом напишу более развернуто далее, отзыв.
-При прогретом двигателе на ГАЗУ при включении режима D или R происходит с просадки оборотов до 750-800 кратковременной на пару секунд, а если вентилятор радиатора включен, а он у меня жрет 70а, так вообще может заглохнуть, блок управления ДВС интелма 5,6 не программируемый, на бензине проблема почти не наблюдается, только на газу, но это думаю еще подумаю как порешать.
-Нужно изобретать новый декоративный кожух туннеля с учетом новых датчиков, но можно как то и в старый запихнуть, я так и не понял как распилить селектор что бы его уместить в 3 см по толщине.
-Размещать новые приборные датчики чтоб красиво смотрелось и поставить зарядку для гаджетов и переместить аварийку ближе
-Варить новый выхлоп от штанов до средней банки
-Расход топлива увеличился литра на с 12 по трассе 2-3 по газу, если на газу городской режим был 15, то теперь под 20 выходит, это по большей части потому что приходится толкаться в пробках, и стоять на передаче на тормозе, в такие моменты впрыск доходит до 10 мс на газу против 6 на холостых, если ставить на Н то впрыск падает до 6 как положено на газу, так что я буду чаще включать по возможности нейтраль. По трассе последний замер показал 15 л.
Частично расход связан с тем что передача не выключается при нажатии на тормоз, и например в пробке мотор в нагрузке находится, уж не знаю как это решить что бы при нажатии на тормоз при условии дсвижения меньше 20км/ч включалась нейтральная, а пока приходится вручную ставить если стоять больше 10 сек примерно.

Читайте также:  Установка usb принтера вручную

Осталось доделать:
Отражающий экран на туннель, изнутри туннеля приладить как то, а то греется сильно тунель от коробки, примерно до 60, как ни как 100 градусов в коробке в рабочем режиме летом.
Сделать обшивку туннеля с датчиками и плюшками.
Заменить подушку АКПП у нее есть небольшие трещины, а пока еще походит
Поставить впускной коллектор от 409 змз с буханки, он имеет высокую производительность и уберет яму на оборотах до 3000, это подсказал rusboy22

Расскажу об использовании блока управления RATCU надеюсь эта информация дойдет до разработка.

-Обещанная тех поддержка после покупки 27/7 — есть но ждать долго…
Инструкций по блоку с описанием не нашел. все делал по наитию.
Сначала я искал инфу на сайте ратку, затем по форумам, и ничего нету, ощущение что мануала вообще не создавали, часть настроек имеют всплывающие подсказки, но большая часть нет, и не понятно на что оно влияет если включить или увеличить значение, мой самый главный СОВЕТ разработчику, сделайте 1 раз мануал по программе, и допиливайте его помаленьку в зависимости от истории обращений к вам от таких как я энтузиастов, через пол года максимум у вас будет самый полный и точный мануал по настройке, и чем каждый раз отвечать таким как я вы будете посылать в раздел F.A.Q вашего сайта. И я не один такой, лично знаю 2х парней что так же встривали с вопросами,
Минусы:
— Подсказки всплывают всего на несколько секунд, не успеваешь прочитать с первого раза.
— В отсутствии возможности понимать на что влияют настройки в программе было бы оооочень удобно если была кнопка сохранить настройки и при этом не закрывая их, во время движения не очень удобно безопасно проверять что изменилось

— Нету каких либо готовых мест для закрепления блока, монолитная коробка, надо будет изобретать крепеж…
— Блок можно разместить только в салоне, непригоден для размещения под капотом.
— Почему не реализовано включения заднего хода с блока, это очень просто сделать, так как блок знает когда вкл задняя скорость и в этот момент подать + 12 на свободный пин, которые и так пустой, и не придется ничего изобретать дополнительно.

+ + + Блок работает.
+Простая установка программы
+ На русском языке
+ Гибкие настройки
+ Возможно заказать дополнительные возможности блока.
+ Разработчики все же помогают.
+ Удобно подключать, отрезав от старого блока питания провода и готово.
+ ну и просто Молодцы что сделали 🙂

Пробег уже составляет более 17000 км, и ни разу коробка не дала о себе плохо подумать, в отличие от родной, уже ездил груженый примерно 500 кг в багажнике не считая меня (4 мешка песка по 40 кг, компрессор 75 кг, полный бак бензина и газа) на расстояние 70 км и 5 часов через пробки в.т.ч. и пустой но под 120-140 когда ездил в Липецк (итого 900 км) нормально прошло.
Были конечно страшные мысли, что — а вдруг там клин что то словит и разорвет все нафиг пополам, коробка старше авто на 5 лет и по пробегу явно тоже.
Теперь самое надежное в машине после заднего моста это коробка
Никаких изменений в работе не заметил, кроме нагрева до 100 градусов на выходе из коробке, ( да у меня стоит там датчик, до термостата, потом поставлю еще один в поддон вварю, тот который стоит внутри коробки подключу в ратку, чтобы по нему включать доп вентилятор для радиатора, но пока и этот справляется.
До сих пор настраиваю карты переключения передач, это не быстрый процесс, не все режимы двигателя откалиброванны, это наверное самый долгий процесс.
Изменился стиль езды, стал другим, теперь если я знаю что надо будет остановиться, или впереди пробка примерно через 1 км\, заранее убираю ногу с предали газа и машина сама доезжает до места не сильно сбавляя ход, так как обороты накидывают немного а это заметно сказывается на расходе, можно конечно и как раньше тормозить, но стиль меняется сам по себе, я это недавно заметил. или когда толкаюсь в несильном заторе где скорость 20-30 км, периодически плавно «подкидываю» газку а не держу ногу на газу как раньше.

Читайте также:  Установки для богатого мышления

Для тех кто не ездит по пробкам так часто как это делаю я, и использует сцепление всего пару раз за поездку вам точно не стоит так делать, если конечно у вас нету дешевого газа или бензина под боком. Мне интересно сколько жрут те кто свапнул мотор целиком.

Несмотря на все проблемы с которыми я столкнулся, смог перенастроить на свою конфигурацию, и воплотить идею которую с 2014 не мог реализовать.
Парни из Нижнего сделали хорошую штуку, но вот допилить ее до конца не помешает

есть альтернатива — Атеку, эта штука будет посложнее, у меня на очереди еще один свап, но уже на соболь с 340 коробкой, может быть использую его, но это не скоро.

источник

ГАЗ Сайбер 2.4 LE › Бортжурнал › Снятие-установка и капитальный ремонт АКПП A604 (40te)

Итак продолжим повествование.

Поломка случилась в понедельник 1 октября.
Как я писал ранее, мой выбор пал на мастерскую «American-Way» в г.Москва. Во вторник мы в очередной раз созвонились с Игорем, обговорили все моменты, на счёт ремонта и отправки АКПП и я потихоньку поехал на машине к ребятам в «Галамага-гараж», где мы легко сняли АКПП с моей машины, и затем отвезли её с IzhevskSiber на терминал ТК «ПЭК». В среду отправили, в пятницу АКПП была на терминале в Москве, в понедельник 8го октября, вечером коробку доставили до двери мастерской. С доставкой до двери отправка получилось 1600р.
Во вторник Игорь произвёл разбор АКПП и деффектовку деталей. Созвонились, обсудили все моменты, решено было делать самый жирный ремонт, но без излишеств (то, что в очень хорошем состоянии не меняется, а при необходимости, дорабатывается). Т.к. предчувствуя беду, у меня уже был ранее куплен новый блок соленоидов, первоначальная стоимость ремонта уменьшилась, и составила 42 500р.

Приведу выдержку из телефонного разговора с Игорем, я думаю, многим она будет интересна:

«- Из-за чего это произошло?
— Судя по характеру вот этих всех неисправностей, я делаю вывод, что у Вас в трансформаторе было больше всего проблем.
— Какого рода могли быть проблемы?
— У них (у Крайслера) постоянно рушится блокировка трансформатора (без вскрытия, конечно, это не узнать) и … пружины, на этой блокировке… они лопаются и разрушаются. Всё начинается, как правило с трансформатора.
— Они сами по себе могли разрушиться или это с моей стороны были какие-то ошибки в эксплуатации?
— Нет, нет… 167 тысяч, понимаете… все машины сейчас имеют запрограмированные неисправности, к определённому пробегу, что-то должно сломаться… и второе: у Вас коробка с соленоидом с VLP, с датчиком регулировки давления* родным… Крайслер за это время поменял его модификацию 2 раза, там у них был косяк. Датчики, которые сейчас приходят на его замену, уже другой конструкции. Суть в чём: в старом датчике стоит сильный-сильный циркониевый магнит, и сам по себе датчик такой, серьёзный… так вот этот магнит в старом датчике, насасывает на себя, фильтр АКПП всё равно не удерживает мельчайшие частицы… когда датчик сняли, он обросший такой — ёжик из железа с маслом. В новом датчике, уже этого магнита нет, они переделали всю конструкцию, выглядит более гуманно и живуче.
— Что ещё подлежит замене?
— Редуктор (внутренний) проваривается и остаётся, наружный ставится новый, датчики меняются, прокладки, резинки, сальники, трансформатор капитально ремонтируется, проваривается планетарка, проводится работа по присланным Крайслером сервис-билютеням: стопор сцепления all reverse (измененной конструкции), пружина возвратная Бельвиля (измененной конструкции). Это будет новая коробка, старым останется корпус, дифференциал и насос.
— Датчики входной и выходной скорости Вы меняете при этом?
— Нет не меняем, они хорошо ходят. Но я, разумеется, их прозвоню, перед отправкой коробки.»

В четверг вечером всё было готово. В пятницу с утра я оплатил счёт и Игорь отвёз отремонтированную коробку в ТК «ПЭК», стоимость обратной перевозки составила 900р.

После выполнения работ по капитальному ремонту АКПП и оплаты работ, коробка отправилась в Питер и приехала уже в субботу вечером. В воскресенье 14 октября, мы с моим другом, и по совместительству родственником, Муратиком, привезли её обратно на сервис в «Галымага-гараж», где нас ожидала на улице моя грустная машина. Закинули коробку в багажник, для того, чтобы уже в понедельник 15 октября начать превращение моего автомобиля из недвижимого в движимое имущество.

источник

Коробка передач на Волгу Сайбер

Автомобиль GAZ Volga Siber за свою недолгую историю выпускался с двумя вариантами коробки переключения передач:

  • С четырехступенчатой автоматической трансмиссией;
  • С пятиступенчатой механической КПП.

АКПП на машину устанавливалась с самого начала выпуска, то есть с 2008 года, «механикой» Siber стал комплектоваться только лишь с апреля 2010 года.

Внешний вид автомобиля ГАЗ Волга Сайбер

Автоматическая трансмиссия

На Volga Siber устанавливается автоматическая трансмиссия марки A604 (40ТЕ), на американские машины такая трансмиссия ставится с 1989 года. «Автоматом» также оснащались многие известные марки автомашин производства USA:

Читайте также:  Установка заглушек на коленвал камаз

Так выглядит автоматическая трансмиссия A604

  • Додж Караван с 1989 года;
  • Крайслер Сербинг и Додж Стратус с 2000 до 2006 года;
  • Додж Стратус с 1995 до 2006 года;
  • Додж Неон с 2002 до 2005 года;
  • Плимут ПТ Крузер с 2001 года;
  • Крайслер Вояджер с 2000 до 2003 года.

Марки машин можно перечислять и еще, список получается довольно большой. АКПП А604 в свое время считалась трансмиссией нового поколения – в ней впервые было использовано адаптивное управление. Электронное управление коробкой подстраивалось под стиль вождения автомобилем, и режим переключения происходил в зависимости от динамики езды.

Обслуживание и ремонт коробки передач A604

Радиатор КПП соединен с основным радиатором, и охлаждается коробка антифризом или тосолом от охлаждающей системы двигателя.

Электронная система управления трансмиссией исключает наличие каких-либо механических регулировок – и они не нужны в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Устройство АКПП

Устройством, передающим движение от двигателя Siber к колесным дискам, является гидромуфта (гидротрансформатор). Она монтируется на тонком пластинчатом маховике. Механическая часть самой коробки передач состоит из следующих элементов:

  • Блока соленоидов;
  • 4 гидроаккумуляторов;
  • Гидравлического насоса;
  • Гидравлического блока клапанов;
  • Встроенного дифференциала;
  • 2 планетарных редукторов;
  • Блока соленоидов в совокупности с датчиками давления;
  • 5 пакетов фрикционов.

Управляется АКПП электронным блоком Transmission Control Module. Слежение за процессом движения происходит в режиме реального времени – контролируются входные сигналы от датчиков давления и сенсоров. Программа, имеющаяся в ТСМ, оптимизирует работу АКПП, подстраиваясь под режим вождения водителя. В случае неисправности электроника отключает блок соленоидов, переходя в аварийный режим.

Конструкция и устройство АКПП для Волги Сайбер

В автоматической КПП имеются следующие передаточные числа:

  • I скорость – 2,84;
  • II скорость – 1,57;
  • III скорость – 1,00 (прямая передача);
  • IV скорость – 0,69;
  • Задняя передача – 2,21.

Ресурс автоматической трансмиссии, устанавливаемый заводом-изготовителем, равен 300 тыс. км, в реальности в среднем АКПП до капитального ремонта проезжает около 250 тыс. км.

Неисправности АКПП

В целом автоматическая трансмиссия на «Сайбере» обладает неплохим ресурсом, но необходимо вовремя производит замену масла и периодически проверять его уровень в АКПП.

Процесс снятия и ремонта коробки передач с Волги Сайбер

Процесс адаптации необходим для настройки ТСМ, он дает возможность эксплуатировать КПП в оптимальном режиме переключения скоростей.

При полной аппаратной замене трансмиссионного масла потребуется в два раза больше – еще 5,5 литра уходит на прокачку. Масло рекомендуется менять через 30 тыс. км пробега или один раз в год. Если масло потемнело раньше времени, есть повод задуматься о ремонте коробки передач.

Замечены следующие самые типичные неисправности в АКПП:

    Срабатывание шлицов и оси сателлитов на редукторе планетарном Front Plаnet.

Схема планетарного механизма

Не очень надежны у «Сайбера» гидротрансформаторы, коробка 40ТЕ очень требовательна к качеству трансмиссионного масла. При длительной пробуксовке «приваривается» шток дифференциала к сателлиту, это может вызвать повреждение картера АКПП. Нередко автовладельцы Volga Siber обнаруживают, что масло выплеснулось через масляный щуп или вышло через сапун. Причин такого явления может быть несколько:

  • Заливка масла на СТО выше установленной нормы;
  • Перегрев автоматической КПП (в жару или при высоких нагрузках).

Внутренняя схема устройства АКПП

  • Чувствуется запах горелого масла в трансмиссии;
  • Присутствуют ошибки Р0700 и Р0740;
  • Масло для автоматических трансмиссий почернело;
  • В коробке появились посторонние шумы;
  • При сливе старого масла в нем обнаружилась металлическая стружка.

При таких неисправностях ездить на автомобиле категорически не рекомендуется, в том числе и буксировать неисправную технику.

Детали, которые в первую очередь подлежат замене:

  • Блок соленоидов. Имеет в среднем ресурс 120-150 тыс. км. После указанного срока требует замены или возможного восстановления;
  • Солнечная задняя шестерня, планетарный передний ряд, ступица фрикционов II-IV c солнечной шестерней. Детали выходят из строя после длительного буксования автомобиля по грязи;
  • Пластиковые шайбы. Трескаются и «дубеют» от перегрева, естественного старения, от грязного масла;
  • Фрикционы. Обычно происходит равномерный износ, поэтому фрикционные диски следует менять сразу всем комплектом.

Механическая коробка передач

На Volga Siber устанавливается 5-ступенчатая МКПП типа NV-T350, старый индекс A578. Коробка передач обладает хорошей работоспособностью – устройство «механики» достаточно надежно, но необходимо соблюдать условия эксплуатации и проводить своевременное техническое обслуживание.

В механическую КПП следует заливать масло класса ATF+4 или масло, соответствующее классу вязкости 5W-30. Как известно, стандартное трансмиссионное масло по вязкости классифицируется обычно значением типа 75W-90, а тип 5W-30 – это моторное масло по вязкости.

Отсюда вывод – стандартное трансмиссионное масло для механических коробок передач в МКПП NV-T350 заливать нельзя. Использование неподходящей марки масла в коробке передач приводит к выходу из строя синхронизаторов.

В коробку заливается от 2,4 до 2,7 литров масла, проверить его уровень можно через контрольное отверстие, находящееся сбоку картера КПП. Для проверки отворачивается пробка – уровень в картере должен быть чуть ниже (на 4 мм) нижнего края резьбового отверстия.

У многих механических коробок передач наблюдается характерный шум, но заводом-изготовителем он не считается браком. И действительно, с шумом МКПП проходят свой положенный ресурс без поломок – посторонние звуки никак не отражаются на качестве трансмиссии. Передаточные числа в МКПП:

  • I скорость – 3,50;
  • II скорость – 1,96;
  • III скорость – 1,36;
  • IV скорость – 0,97;
  • V скорость – 0,81;
  • Задняя передача – 3,94.

Проверка ходовых характеристик Волги сайбер на специальном стенде

  • С недостаточным количеством смазки в картере МКПП;
  • С применением несоответствующего масла;
  • С неправильной эксплуатацией;
  • С механическими повреждениями и неквалифицированной сборкой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector