Меню Рубрики

Установка акпп на заз

CultCars

Другие темы

Лидеры сообщества

АКПП на ЗАЗ-968! Возможно ли?

Давно не дают покоя мысли, возможно ли реализовать АКПП на 968А, да не просто так, а с рычагом переключения на рулевой колонке (подобно ГАЗ 21) и вкупе с родным мотором 40 л.с. Давайте обсудим!


Великолепный селектор КПП ГАЗ 21.

В чертежи, передаточные числа и шлицы на полуосях не вникаем, пока мысли вслух! Сразу скажу — автомобиль прогулочный, спокойная езда. Варианты замены мотора на V6 220 л.с или 6-ступенчатую механику «шоб валило» не рассматриваются! Суть идеи — создать красивый, стильный, удобный автомобиль, чтобы смогла даже девочка ездить!

АКПП VW Transporter T3

Изначально заднемоторная компоновка, простота, доступность, меньше переделок. Лично ездил на таком авто — полностью удовлетворяет!


Т3.


Собственно коробка


Селектор прост и пригоден для переделок.

АКПП Renault 25

Большой запас прочности, но найти тяжелее, переделок больше


Рено 25.


КПП Рено 25 в сравнении с КПП ЗАЗ 968.


КПП Рено 25.

Хорошая идея с АКПП VW Transporter T3.

Плюсы: АКПП VW Transporter T3 имеет заднемоторную компоновку (заморочек с дифференциалом не будет).

Минусы: 1) АКПП VW Transporter T3 габариты больше чему у ЗАЗ 968 = придется кромсать моторную стенку под новые габариты АКПП.
2) Нужно изготавливать переходную плиту с ЗАЗ 968 двигателя на АКПП VW Transporter T3. Если есть деньги и желание идея осуществима.

По идее рецепт такой: берем нужную коробку передач (если есть датчики, селектор, проводка и т.д. (АКПП) и при помощи переходной пластины соединяем старый мотор с новой коробкой передач. Если АКПП с навесным оборудованием (есть датчики, селектор, проводка и т.д), тогда все навесное устанавливается в таком же порядке, что и на автомобиле «доноре» с которого была снята АКПП для установки.

Чуть не забыл. В АКПП также надо предусмотреть: переход «бублика» АКПП на «приводную пластину маховика» на новый двигатель в вашем случае ЗАЗ. То есть удаление родного маховика и сцепления ЗАЗ и установка «буБлика» и «приводной пластины маховика» от двигателя с которого будет устанавливаться АКПП.

источник

ZAZ Chance: маленький и с «автоматом»

Бегала по дорогам Chevrolet Lanos, работящая, неприхотливая, неброская машинка. Крестники из ЗАЗа дали ей имя Chance. А теперь наделили коробкой-автоматом — и малышка расцвела. На тест-драйве в Запорожье она произвела эффект Золушки на балу.

ЗАЗ > Chance

ZAZ Chance с АКПП

Предчувствие хорошего

В отчете об этом тесте речь только о том, как Chance/«Шанс» движется с новым мотором, работающим в паре с АКП. Подробности о кузове, подвеске, салоне смотрите в рассказах о модели «на ручке» (их несколько на нашем сайте), поскольку в этих компонентах различий между предыдущими и последней модификациями практически никаких. Самое заметное новшество — иной формы блок задних фонарей.

Чего можно было ожидать? Специалисты ЗАЗа рассказали: двигатели в сборе с коробками в Запорожье привозят с завода General Motors Korea. Что звучит почти как гарантия того, что от мотора владелец «Шанса»-автомата получит «на выходе» то, что и заявлено в тех. характеристиках, то есть 101 л.с. Для аппарата со снаряженной массой в неполные 1200 кг такой мощности — за глаза.

ZAZ Chance с АКПП

Переключение с нейтрали на «drive» прошло без щелчка и тычка. Рычаг «пришел» в нужное положение естественным движением руки. Не только водителю, уже поработавшему с «автоматом», но и новичку привыкнуть попадать не глядя будет просто.

На приборной панели нет индикации выбранной передачи, но, возможно, как нам сказали, появится к началу запуска модели на конвейере. С нею удобнее, спору нет, однако и без нее можно обойтись. Это к тому, что машинка входит в «бюджетную» ценовую группу и перегружать ее устройствами водительского комфорта, которые стоят денег, наверное, и не стоит.

По городу, без «пробок»

Возможности ходовых испытаний ограничивали условия трассы. «Испытательный полигон» (так он называется) — звучит как лесть: дорога, километра по полтора в оба конца на территории завода, с ж/д переездом, мимо въездных ворот… Впрочем, наш автомобиль сугубо городской, так что смоделировать «его» условия возможности есть.

Первый круг трассы — в «городском режиме без „пробок“.

Нажал на педаль газа, «автомат» чуть призадумался, и машина уверенно (без оговорок, вроде, «вполне») покатила, адекватно реагировала на подгазовку после притормаживаний на пересечении рельс, на изгибах дороги. (Попутно: рулить так же легко, как истинной «американкой» — здесь ГУР.)

При ускорении (на безопасных 500–600 метрах прямика) «Шанс» не дал ни повода к внутреннему желанию «подгонять» машинку. Разгонялась плотно, без намека на провалы. Переходы с передачи на передачу проходили на одном тоне, будто преключений не было.

ZAZ Chance с АКПП

В «час пик»

В «пробочных» условиях stop & go «запорожец» прилежен. «С нуля» трогается аккуратно, без угрозы «догнать» близкий бампер впереди едущей машины. Но и «вырывается» в просвет, когда хочешь его поскорее занять.

Имитация дрэг-рейсинга (очень приблизительная). Производитель указывает в характеристиках машины: разгон до 100 км/ч — 12, 3 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Ни то ни другое проверить не позволила трасса. Но можно смоделировать то, что иной раз делает водитель-горожанин. Например, «старт со светофора».

ZAZ Chance с АКПП

Нагрузка — примерно 170 кг (в салоне двое). Педаль в пол — машина настырно набрала темп. В режиме Kick-Down примерно на 5000 об/мин стрелка спидометра прошла отметку «80». И скорость пришлось сбросить — будем считать, уперлись в следующий «красный» светофор.

Читайте также:  Установка dst на координатор

В ситуации «на рисковом обгоне» произошло ожидаемое: после Kick-Down короткая пауза, уход коробки на две ступени вниз — стремительный подхват.

ZAZ Chance с АКПП

С полной загрузкой

При пяти ездоках в салоне (общий вес — за 400 кг) ускорение с места, разумеется, ослабло, но мотор не то что не «взвыл от натуги», но по звуку (в салоне) и прыти показал молодцовские физические кондиции. Не могу назвать показатели с приборки, поскольку в этом заезде выступал в роли балласта на заднем диване, а водитель только и сказал: «Зачем цифры — по ощущениям же все понятно!».

ZAZ Chance с АКПП

Тем ездовая программа и ограничилась. К проведению премьер-теста на ЗАЗе успели подготовить всего два «Шанса» с «автоматами» (только один из них в кузове Т-150, в котором автомобиль будут экспортировать в Россию), а коллег, желающих опробовать машину, было несколько десятков. Но компания «Квингруп», официальный дистрибьютер ZAZ в РФ, обещала, что в октябре редакция ZR.RU первой из российских СМИ получит Chance для полноценного теста. С отчетом о его результатах не задержимся.

Техрегламент — против курящих

О чем нельзя не рассказать — повод дал характерный эпизод нашей экскурсии по заводу. В паузе между перемещением из корпуса в корпус мы перекурили на улице, у ворот здания. А выбросить окурки некуда: урн нет. Но к каждому курильщику подошел один из сопровождавших, собрал «бычки», поднял с асфальта те, что кто-то успел «уронить», и понес куда-то выбрасывать.

Оказалось, для гостей сделали исключение: вся производственная территория — зона некурящих. Антитабачный закон не чья-то прихоть, а одно из положений стандарта предприятия, перенесенного, как часть технологических требований, на ЗАЗ со стандартов General Motors. В статистике текучести кадров даже существует строка: уволившиеся по причине нежелания подчиниться запрету курения.

GM принципиален до мелочей: если используете наши технологии, будьте любезны подчиняться им скрупулезно.

Chance Gruzchiki

«Нам самим нужны гроши»

На заводе назначены ответственные за их соблюдение буквально по каждому квадратному метру, и они следят за порядком беспощадно.

Более того, когда происходит освоение очередного процесса, заимствованного у GM, на ЗАЗ приезжают аудиторы компании и, пока не удостоверятся в глубоком знании предмета каждого исполнителя, документы на запуск процесса не подпишут. Ежовые рукавицы! Но здесь приняли правила игры — они дают перспективу. На заводе настойчиво повышают степень локализации. Скажем, около 60% деталей, узлов и агрегатов «Шанса» уже изготавливают на месте. А хотят поднять уровень локализации до 70%. Пояснение простое: «Чого це на наших машинах хтось буде зароблять грошi за кордоном? Вони нам самим потрiбнi!».

Очередь выстраивается

Chance с АКП должны поступить в продажу в начале ноября, варианта кузовов два — седан и хэтчбек. Купить их можно будет у любого из 140 дилеров в 80 городах на территории от Калининграда до Улан-Уде. Это будет самый дешевый из продающихся на нашем рынке автомобилей с автоматической коробкой и единственный в категории до 400 тыс. руб .

Комплектации и цены (руб.)

S: седан— 349 000; хэтчбек— 359 000

Обогреватель, стандартная обивка дверей.

SE: седан — 369 000; хэтчбек — 379 000

Обогреватель, стандартная обивка дверей, усилитель руля, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники передних дверей.

SX : седан— 389 000; хэтчбэк — 399 000

Кондиционер, усилитель руля, центральная блокировка дверных замков, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники передних дверей, тахометр, противотуманные фары.

Начало приема предварительных заявок намечено на октябрь, когда на конвейере наладят сборку автомобиля. Однако, как сообщили сотрудники «Квингруп», многие дилеры уже сформировали и заявки на первые партии — покупатели внесли предоплату.

ZAZ Chance с АКПП

Уже пошел контрафакт

Украинские машины у российских продавцов и до сих пор не застаивались: за несколько лет с начала торговли ЗАЗами в РФ их реализовано около 200 тыс.. В нынешнем году продастся еще 20 тыс. (это четверть объема выпуска), в следующем ожидается вдвое больше — 40 тыс. единиц.

Смелый прогноз темпа роста, похоже, реалистичный. Покупатель оценит, что на «Шанс» дают 4-летнюю гарантию или на 120 000 км пробега. Ее реализуют все дилеры, в том числе на принадлежащих им СТО (оснащенных по стандартам ZAZ, которые, в свою очередь, соответствуют стандартам GM). К теме: автозавод поставляет запчасти не только дилерам, но и в магазины запчастей. Однако владельцам рекомендуют пореже в них наведываться: уже пошел контрафакт.

101 «лошадь» — многовато будет

На вопрос ZR.RU об эксплуатационных расходах для владельцев «Шансов» зам. гендиректора «Квингруп» Александр Гнездюк назвал цифру: они на четверть ниже, чем для владельцев сопоставимых автомобилей.

Еще один ответ на вопрос о расходах. Знают ли на автозаводе, что в РФ сумма налога на транспортные средства с объемом двигателя свыше ста «лошадей» прилично выше, чем «до ста»? Да, отвечал Александр Гнездюк, производителю это доведено, и он вместе с GM уже рассматривает возможность снизить мощность мотора до 99 л.с. Но дело это нескорое, придется подождать.

Кроме того, «Квингруп» запустила кредитную программу, предполагающую покупку авто без обязательного первого взноса, с умеренными процентами по займу. Финансовые партнеры авторитетные — Сбербанк, Газпромбанк и им подобные по надежности.

Но определяющий фактор привлекательности не в технологиях продаж, а в том, что «Шанс» стоит денег, за какие его продают. По ощущениям, автомобиль приятен в пользовании, владелец и его, и себя в автомобильном потоке чувствует равными среди равных, не ниже. И давайте, наконец, перестанем ассоциировать украинские автомобили с «горбатыми» или «ушастыми» «Запорожцами». ZAZ — европейского уровня предприятие, его продукция — современные машины.

ZAZ Chance с АКПП

Во избежание реакции читателей, типа «все это слишком хорошо, чтобы быть правдой», сообщу, что в своих оценочных суждениях автор (которого еще никто не заподозрил в благодушии) не одинок. Примерно то же говорили автомобильные журналисты, посетившие премьерный тест «Шанса»-автомата. Общий вывод: «Машина дает чуть больше, чем ожидаешь получить».

Читайте также:  Установка датчиков при ээг

источник

Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › Шанс акпп.

Напишите вкратце о надежности шанса 1.4 . Какие плюсы и минусы у авто? Встречаются в объявлениях авто с пробегом 10-40 тыс. км. стоит ли брать?
Про механику говорить ничего не надо)

Смотрите также

Комментарии 55

двигатель 1.4 дерьмо я лично был на заводе МеМз и разговаривал с людьми занимающ. пар-вом сам металл сырец (заготовка блока) лучше 1.5 или1.3 л за коробку не могу сказать

1.3 от таврии лучше, чем 1.4 от опеля…самый ядреный комментарий!

1.4 это не опелевский двигатель открой и почитай интернет

1.4 это не опелевский двигатель открой и почитай интернет

Если камрад внимательно почитает заголовок темы, то поймет, что тут говорят о шансе с коробкой-автоматом. На них стоит опелевский F14D4, а не МеМЗовский двигатель. И тойотовская коробка Aisin U440 (AW81-40LE)
Поэтому камрад немного не попал.
Этот двигатель TwinPort F14D4 и его братья с опелей Z14XER, Z16XER, Z18XER имеют несколько родовых болезней (масляный теплообменник, клапана фазовращателей), но это совсем не те болезни, о которых говорит камрад.

Да все так но если ваша машина выпущена в украине то даже тот двигатель что вы считаете опелевским выпущен на МеМЗе мы не получаем импорта из-за границы(двигателей)поэтому технология таже а качество нет вся причина в низком качестве исходных материалов (литья)

Все верно. И двигатели F14D4 делают у нас в Мелитополе. И коробки-автоматы Aisin тоже в мелитополе льют.
Только подон картера пришлось заказывать из Кореи. В Мелитополе не нашлось почему-то.
Вы этот двигатель в разобранном виде видели?

я видел их на мемзе на сборке

Нормальное дешевое авто, да, по сравнению с поляком кузов хуже, но чтож поделать, антикор в помощь и лучше жирный дедовский, по надежности движка и акпп лучше почитать про авео, жалуются на фазовращатели, но не все. Про свою скажу что в целом за такие деньги доволен, пробег 11т.км, тянет нормально для 1.4, при проезде лежачек с права что-то бухает, видимо та самая подушка.

На авейках стоят разные: старого типа — проблемные, и новые — вроде на них не жалуются.
На ланосах-шансах — вторые.
Антикор делать обязательно.
Шумку-вибру — желательно.
Еще вспомнил: выпускной коллектор и катализатор — единое целое и стоит спереди, поэтому приемная труба проходит под двигателем. Клиренс в результате получается совсем жлобский, особенно если защиту поставить. А защиту ставить надо, поскольку поддон картера тоже низко висит.

Кстати да, клиренс ни о чем и защиту ставить надо, в первую неделю трубу примял паркуясь к бордюру.

На авейках стоят разные: старого типа — проблемные, и новые — вроде на них не жалуются.
На ланосах-шансах — вторые.
Антикор делать обязательно.
Шумку-вибру — желательно.
Еще вспомнил: выпускной коллектор и катализатор — единое целое и стоит спереди, поэтому приемная труба проходит под двигателем. Клиренс в результате получается совсем жлобский, особенно если защиту поставить. А защиту ставить надо, поскольку поддон картера тоже низко висит.

ставишь проставки и пневмоподушки и клиренс нормальный

Нормальное дешевое авто, да, по сравнению с поляком кузов хуже, но чтож поделать, антикор в помощь и лучше жирный дедовский, по надежности движка и акпп лучше почитать про авео, жалуются на фазовращатели, но не все. Про свою скажу что в целом за такие деньги доволен, пробег 11т.км, тянет нормально для 1.4, при проезде лежачек с права что-то бухает, видимо та самая подушка.

двигатель нормальный но он боится перегрева ведет цилиндры поэтому необходимо снижать температуру вкл вентилятора и быть внимательным к термостату кто с этим столкнулся тот знает

По ходовке : амморты родные текут достаточно быстро, особенно зад.
Пружины передние у меня просели и начали звенеть где-то на 40тыс.
Поменял аморты и пружины, ну и за компанию резиночки стоек стаба.
Больше по подвеске ничего не делал. Все целое.

Да, у коробки есть нюанс:
Если выезжаешь вгорку, то при выходе с крутого на пологий подъем коробка передачу не поднимает, крутит до 5-6тыс. Не знаю, это у меня только так или у всех.
Я приловчился газом играть так, чтоб переключала нормально, а у жены не получается. 🙂

И еще : в мурзилке написано, что масло в коробке менять не надо.
Это бред и ложь. Из-за слабого теплообменника в лузаровском радиаторе масло перегревается и темнеет. Лучше делать частичную замену раз в 30-40 тыс.

Ах да, самое главное это их мозги. 90%установленного ПО кривые, и машины чудят у всех по разному. Как лотерея, повезет-неповезет.

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

Мозги — делфи, по моему 80.
Никаких глюков не замечал.

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

А какие там мозги? Январь? Лукас. микас?

Я с микас 10.3 переходил на Я7.2 с ДМРВ и тогда все стало ок! Только денег дохрена ушло: мозги 6 рублей и хорошая прошива 5500 плюс ДМРВ бош 116 3000.

Читайте также:  Установка козырьков на балкон не последний этаж

Ах да, самое главное это их мозги. 90%установленного ПО кривые, и машины чудят у всех по разному. Как лотерея, повезет-неповезет.

мозги на всех и ланос и сенс надо прошивать

Глвное не берите украинской сборки. Качество оставляет желать лучшего.

да наши украинские -негодятся как и росийская сборка

Глвное не берите украинской сборки. Качество оставляет желать лучшего.

А есть Шансы не Украинской сборки с АКПП?

Спрашивай, если интересуют детали…

как динамика, расход, выбираю между грантой с автоматои и шансом…гранта есть, но на ручке)

Динамика на четверочку. До сотни около 12 секунд.
Пять взрослых тел везет терпимо.
Кондиционер заметен: динамика падает, но не в полную ж…
Расход на трассе в пенсионном режиме 100-110 — около 6л.
По городу — от пробок зависит. От 8 до 10 примерно.
Раскочегарить можно до 180, но больше 140 дорогу держит плохо и начинает жор.
130 — вполне комфортно.

Короч рассказываю…Знакомый брал себе такой 2 года назад в Москве. Украинской сборки. Из минусов, которые выплыли за первый год: открутилась булумба(гидротрансформатор акпп) — затянули, жесткие удары пропали, седые волосы остались))) За тем при попороте влево начались жесткие стуки… Подушка в районе ремня грм сопливая, зазор минимальный. Устранили не помню чем, но шайбы там фигурировали точно))) В целом мне понравилось. Прокатился пару разов, 2к км намотал. Единственное что, моему знакомому попался салон чмошный. Такое впечатление, что разноцветный. В салоне ему вроде говорили типа — «из последних партий». Может закрывали поток и лепили с чего было. В той машине ни абс, ни айрбагов, ничерта. Вот такаябыла комплектация) На данный момент пробег около 100к км, коробка в адеквате. Едет достойно.

в общем, проблемы с подвеской двигателя имеются…

Ага) И они легко решаются. А еще есть такая мысль, если брал машину со «склада» (типа никуда не ездила, зотяей 4 года))), то можно не удивляться течи со всех щелей.

в общем, проблемы с подвеской двигателя имеются…

Правая опора двигателя у некоторых стоит плохо — при крутом левом повороте стук.
Лечится за 20 минут ослаблением болтов и небольшим смещением.
У меня — все ок, я ничего не делал.

70тыс. пробега.
По двигателю и коробке вопросов нет.
Кузов нормальный, оцинкован.
Слабые родные аммортизаторы, пружины.
Проблемный радиатор производства Лузара (а других нет).
В принципе больше серьезных болячек не вылезло.

В начале ноября в меня ауди Q5 въехала, на двери и крыле краска была содрана. Оцинковку видно.
Рихтовал и красил вот пару недель назад.
За зиму — ни намека на ржавчину.

да, оцинкован. Не полностью, а только до стоек. Стойки и крыша нет

Всего автомобиля
Деу делали в Польше
Так качество чувствуется
А заз дрова полные

Но чего же
Можно найти достойный экземпляр

Достойный экземпляр на широком рынке не продается;)

Кто ищет — тот всегда найдет
И мало ли, человеку деньги нужны

Это жестко задротить надо, или везунчиком быть. А когда не собираешься на машине больше 3 лет ездить, то вряд ли захочешь искать машину, которой не меньше 13 лет.

у моего знакомого заз ланос, это у вас шевролет называеться, разницы не какой проста значек другой. Так вот он первый хозяин с салона, машина 2012 года, ржавчина уже есть там, где на моей 2005 года даже и не думает вылазить, по пласстику разница тоже у меня тишина, а там как в десятке все хрустит и тарабанит, я еще долго могу перечислять минусы… и это новая машина!

Ну то был заз «chance», в моем случае. Год был. Хз. 11 или позже. Купили еще позже. Год машины столяли где-то под Москвой, и скорее всего на открытой площадке. Ах Да, аморты тоже повытекли вскорости. Забыл упомянуть. А Шевроле вроде как раз в Украине были, не?

шевролет это на экспорт шпарил заз.
я себе купил деу польский, в переди застучали аморты, так еще делфи заводские, заменил. Зади еще стоят делфи тоже заводские… так машине сколько лет)))

Шевроле я купил при Украине в Крыму. Если что.в 2011 году. С рук, которые (руки) покупали его в кредит в привате.

да попадаються, я у нас в городе тоже видел шанс ездит. но это сенс на экспорт, а шевроле это тот же ланос…

Вот лично у меня, Шевроле ланос, по лейблам и прочему. В техпаспорте заз)) Куплен был при Украине и в Украине. Руль-4 спицы с айрбэгом, без абс и подушки пассажира. Сделан в Украине.

у моего знакомого заз ланос, это у вас шевролет называеться, разницы не какой проста значек другой. Так вот он первый хозяин с салона, машина 2012 года, ржавчина уже есть там, где на моей 2005 года даже и не думает вылазить, по пласстику разница тоже у меня тишина, а там как в десятке все хрустит и тарабанит, я еще долго могу перечислять минусы… и это новая машина!

За 2 года ржавчины нет. Чего вы хотите за такие деньги? Лада гранта (далеко не подарок) аналогичной комплектации на 100 т.р. дороже

Всего автомобиля
Деу делали в Польше
Так качество чувствуется
А заз дрова полные

Да ладно, брал 1.4sx АКПП полный фарш в 2014 за 290 т.р. с салона. Единственное что поменял за 2 года — задние амортизаторы. Дрова — это мерседес 95 г.в. за те же деньги.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector