Меню Рубрики

Установка акпп субару форестер

Установка АКПП. возникла проблема

Опции темы
Поиск по теме

Установка АКПП. возникла проблема

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

спасиб. у меня есть на русском. завтра будем пробовать снова. там есть момент с установкой маховика и расположением его при установке. но опять же все завтра будет.

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

Гидротрансформатор точно на место встал? есть нюанс как его устанавливать!

расскажи этот нюанс. знание о нем лишним не будет.
его от самой коробки не отделяли. если ты про это спрашиваешь. может про сальник неясно написал. точнее сальник находится на гидротрансформаторе

Последний раз редактировалось Hasen; 14.11.2012 в 04:33 .

Одной рукой вращаешь его немного, второй толкаешь в коробку! и так может длиться довольно долго, пока не сядет на место, ни чем стучать или прилагать излишние усилия ни в коем случае нельзя.

сам маховик через отверстие стартера? чето-то какая-то неясная картина в голове как это будет выглядеть, что держать одной рукой? коробку передач? расспиши пожалуйста весь процесс обратной сборки

когда гидромуфту вытаскивали,она с трубой вышла ?
вал из АКПП не вылез ?

На Импрезе когда менял,тож долго поставить не мог.Заднюю подушку АКПП прицепил,а под редуктор дощечку с домкратом.Приподнял и долго долго. очень долго крутил Гидротрансформатор. он раза три в общем вглубь сел. и маховик буквально на пол сантима от края корпуса торчал. потом уже на шпильки коробку напяливал.
Выскочить мог и при небольшом наклоне вперед. даже чуть чуть сместился-и всё. абзац)))

Мануалы надо читать, а не курить)))

затрубняюсь ответить, не присутствовал при снятии.

да вот тоже читаю читаю, все просто как пять копеек, впринципе как и всегда . а на деле все не так

зачем махивик крутить? там что какие-то пазы есть в которые нужно попасть?!

Эт не маховик, а корпус ГТ.. Если внимательно посмотреть устройство, то видно, что при установке входят друг в друга две шлицевые пары да лыски привода насоса. Плюс колечко уплотнительное на валу с натягом.

колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:

а ты поинтересуйся у установщиков .

[QUOTE=Hasen;1130339154]колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин — это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:
Уже теплее))) Еще нужно правильно прицепить трубчатый вал привода насоса. Деталь №6 на картинке выше. Все несложно, главное не торопиться и внимательно. Перед снятием и установкой коробки ГТ крепить обязательно, чем обычно пренебрегают. Оттуда и мучения.

источник

Subaru Forester SG5 — STi style › Бортжурнал › СВАП АКПП с TZ на TV

Приветствую Вас, уважаемые читатели.
Технических выкладок не будет (мне уже объяснили, что я нихрена не шарю в принципах работы агрегатов машины, и вобщем то эти люди правы, я всё таки врач), будут лишь некоторые наблюдения, которые я зафиксировал.

Сразу скажу, всё это происходит на моём авто Субару Форестер 2007года, Атмо, Европеец.

А началось всё с того, что на форестере застрял я в поле в снегу и не смог выбраться. Другой вопрос уже, что висел я на брюхе, на тот момент мысли были иные.

Короче пришёл я к своему приятелю, который у меня главный по запчастям, рассказал эту грустную историю и заявил: «Вот на своём предыдущем Outback`e на ручке так не сел бы. Чё делать?».
На что он ответил — «Блокировать задние колёса». Так у меня же Субару, типа полный привод… Тут я узнал, какой у меня полный привод и куда я его могу засунуть… Я был РАЗОЧАРОВАН, поехал домой, залез в иНет и стал читать.
Читал, ни хрена не понял.
Понял, что нужен редуктор блокированный.
Но при наличии блокированного редуктора толку от него не будет на TZ коробке (я к этому моменту уже узнал, что это такое). Посчитал. не… ну его нна…
Но мне предложили к моим раздумьям TV коробку в рассрочку… И тут я сломался…
Заказал с Новосиба редуктор (Шуртрак 160), взял коробку и поехал к своему мастеру. Спрашиваю — «Скрестишь с моим пепелацем?»… «-Гав…Данивапрос!»
Ну и поехало… Ох, как же много я ещё не дочитал к этому моменту.
В процессе сращивания выяснилось, что привода задние МОИ не подходят… Но, удача, нашлись незадорого у нас в Питере подходящие — сгонял купил.
Всё, коробка установлена масла . АТФ залиты, выезжаю… ЕДЕТ! уже хорошо.
Всё бы ничё но на панели горят чек и мигает Круиз. Но сильно меня это не обеспокоило, и раньше такое выплывало из-за обманки второй лямбды.
Но радость была совсем не долгой. Не доехав до дома коробка начала подтупливать, дёргаться при переключении загорелась лампа AWD. Вот тут я узнал, что управление TZ и TV коробками происходит по разному.
Надо искать мозг. не мудрствуя был найден и куплен мозг под 2 фишки (как мне и надо) точь-в-точь как стоял с этой коробкой за номером 31711AL090 (мой родной TZ ный *050). С ним коробка поехала бодрее и без рывков и всё то меня ничего не беспокоило, пока я не решился реализовать СпортШифт — прошитый в 090х мозгах. Для этого был приобретён селектор переключения и панель приборов под сей режим работы коробки. всё установлено, про СпортШифт даже написал что то в БЖ. И тут в новой приборной панели у меня загорелась целая гирлянда ламп. Хрен с ней T.заднего дифа, у меня там и датчика то нет, НО к чеку и Мигающему круизу добавились ABS и мигающий Power (при этом ABS продолжает работать как положено)… На этой печальной ноте поехал читать ошибки… Вычитались ДВЕ. Р0700 (ошибка подключения АТ) и Р1718 (ошибка соединения по CAN). Стали думать надумали, что вся проблема в том, что в TCM прописан алгоритм для VDC (да, к этому моменту я узнал и это). Но работа коробки не вызывала нареканий, побывал я и в сыпучем песке и в грязи, гребёт как не в себя, поэтому решение вопроса с этими ошибками не было на первом месте в моём распорядке жизни… Но литература читалась, чувствовалось, что всё дело в мозгах АКПП, искались подходящие мозги, но всё как то без энтузиазма… В итоге, в общении один из Драйвовцев (привет Кирилл), сказал, что вроде как есть мозги за номером 31711AJ901, которые мне подойдут, потому, что нет в них VDC, есть спортшифт, они от TV. Я тут же их нашёл во Владике и заказал… И только после заказа, додумался пробить их по каталогам… они оказались для машин с VDC! Хотелось плакать. Но делать нечего, посылка оплачена и небыстро едет ко мне из города-героя Владивостока. Приехали, установил их ради любопытства, ничего не произошло… я не удивился… НО! После 4 завода машины вдруг погасли чек и Круиз, Круиз-контроль заработал. Поехал снимать ошибки, а их и нету… Остались гореть ABS и Power, сканером читается ошибка «Датчика положения дроссельной заслонки» Р1714,1709(при чём тут заслонка?).
Почему же пропали те ошибки, ведь блок управления то по сути, что этот *901, что прошлый *090 одинаковые. 090 ставился на европу 2,5 турбо, а 900(901) на Кросспорт с 205 мотором, и на турбофоря с 255 мотором. Единственная в них принципиальная разница, что 090 заточены под ГП 4,11, а 900(901) под 4,44. Изначально моя машина была на ГП 4,44, и все ошибки вылезли как только я поставил 090 от 4,11… Вернулся на 901 с 4,44 и ошибки ушли… Не понимаю как связано, но другого объяснения у меня нет. таперь у меня ГП 4,1, мозги под 4,44 в результате нет ошибок и спидометр перестал врать на 10% как у всех стокоовых машин .
Ввиду разных протоколов обмена по CAN шине TCM и ECM и были все эти ошибки. Самыми правильными оказались мозги РОДНЫЕ для коробке, просто пришлось лочить несуществующую ошибку.
как то так вот у меня получился СВАП АКПП с TZ на TV на еропейском рестайлинговом атмосферном форестере.
Спасибо за внимание.

Читайте также:  Установка инфильтрационного тоннеля graf

PS Какой я для себя сделал вывод, может кому пригодится, но имейте ввиду, я не знаю как это толковать, может кто растолкует позже. Переходя с TZ на TV, старайтесь либо не уходить от своей изначальной ГП, либо подбирайте TCM под изначальную ГП (но потом проверяйте, что у вас будет показывать спидометр, чтоб не получить невзначай «письмо счастья»).
Ну и как вариант, поставив TV коробку оставаться на своих TZ мозгах, но это уже совсем другая история, и тут есть свои особенности, которые я добыл длительным общением с различными УВАЖАЕМЫМИ субаристами, за это им отдельное спасибо.
Всем УДАЧИ!

PPS кросспортовые мозги 31711AJ901 мы в итоге тоже научили работать с этой коробкой и мозгами мотора, но это уже совсем другая история.

источник

Subaru Forester FB20 ProTurbo 230hp+ › Бортжурнал › Усиление и тюнинг атмосферной акпп Е-4АТ.

И снова здравствуйте!
В этой записи хочу рассказать вам о продолжении подготовки к Проекту Турбо.
Процесс сборки двигателя движется медленно, но уверенно))) А значит самое время заняться трансмиссией. Чтобы во время тюнинга и экспериментов не оставать «без колёс», при покупке мотора в паре к нему была приобретена акпп, от той же машины.

Первым делом слегка отмыл коробас))

Задумываясь о доработке акпп первым делом обратил внимание на модернизацию гидроблока by B@tman. Поэтому снял поддон и открутил гидроблок

Связавшись с Владимиром отправил ему на доработку гидроблок

В двух словах смысл следующий: Владимир (он же B@tman) профессионально занимается гидравликой, являясь владельцем Impreza, он решил доработать гидроблок акпп Subaru. В результате его доработки уменьшается время переключения передач, а также улучшается охлаждение. Конечно ожидать DSG не стоит)))
Более подробно о дорабоках можно почитать ТУт .
Так же во время переписки выяснил, что акпп атмофорестера 2.0 является самой слабой в линейке Субару, она имеет всего 4 пакета фрикционов, а так же гидромуфту, которая через пакет фрикционов подключает задний мост. Всё это подверженно износу, хотя для гражданского использования вполне достаточно, но для моего проекта это может сыграть злую шутку, поэтому было решено усиливать и тюнить)) Пообщавшись с Alex-Wayne было принято решение о необходимости замены внутренностей акпп на турбо, т.к там 5 пакетов «толстых» фрикционов, вместо 4-х моих «тонких», плюс дополнительный 6-ой пакет, разработка Alex-Wayne , который ставится на 3-тью передачу High Clutch. Так же решено установить хвост от акпп TV1, который имеет жёсткую связь с «первичным валом», т.е. получится честный полный привод с распределением момента 45:55. Данный вид тюнинга уже был опробован ТУТ и много ещё где)))
Договорившись с Алексеем (Alex Wayne) я собрался в путь-дорогу

Читайте также:  Установка крючка на присоске

Путь предстоял не особо длинный, всего лишь 200 км от дома

Два с половиной часа в пути, весь день прогулок по Рязани, и вот она, готовая к установке АКПП в составе:
1. Бублик, он же гидротрансформатор, от турбо Subaru Legasy bl5
2. Пакет фрикционов от турбо + дополнительный пакет by Alex Wayne.
3. Хвост от акпп TV1.
4. Тюнь гидроблок by B@tman.

Процесс тюнинга акпп занял весь световой день, поэтому на установку пришлось приехать ещё раз, через неделю.

Итог:
До дома добрался на одном дыхании, машина едет совершенно по-другому! Благодаря хвосту TV1 руль стал гораздо острее и тяжелее, машина сама подруливает при вхождении в поворот. При движении задним ходом чувствуется «полноприводность», наката задним ходом практически нет. Ощущается и замена бублика, теперь при нажатии на педаль газа на ходу, коробка не переключается сразу, она тянет до последнего, пока не нажмёшь «в пол». Так же изменилось и торможение, при нажатии на тормоз машина больше не клюёт носом, т.к. хвост TV1 имеет практически жёсткую связь с мотором, зад тоже притормаживает.
Вообщем и целом рекомендую установку хвоста TV1 и тюнь гидроблок, только будьте готовы к более грубому переключению акпп!
Всем добра!

источник

Subaru Forester 2.0 Атмо Беляш › Бортжурнал › 56. Свап с TZ на TV на АТМО Форестере. Проблема с мозгами

Продолжаем данную тему.
Настал отпуск, пришло время определяться. Перерыл кучу форумов, перечитал множество статей на драйве, и нашел пост Ильи Shikalca Свап акпп с tz1 на tv1, я познаю субару!. Его случай, мне наиболее близок, ибо у него до свапа стояла такая же, как у меня АКПП TZ1A3ZS2AA-P4 + ej202 (у меня практически аналогичный ej201). Основные отличия у нас с ним, только в авто. У него SF5 1999 дорестайловый, у меня SF5 2000 года рестайловый.
Пообщавшись с Ильёй несколько часов, узнал все тонкости перехода. Например, требуется обязательная замена маховика от турбо Субару. Также была определена нужная АКПП TV1A3YB3AB.

Теперь суть проблемы. У Ильи Shikalca , комплектация, как я уже писал выше, практически полностью аналогичная. АКПП TZ1A3ZS2AA-P4, точно такая же, как у меня, но мозги у него на этой АКПП 31711 AE190, 2х-фишечные.

Свапнулся он без проблем на TV1A3YB3AB, но по итогу остался на своём мозге от TZ.
Почему? Вот цитата из его БЖ:

-Наблюдения после свапа коробки на TV1
Ездил я значит на тв коробке, но кайфа от этого не получал, проблема заключалась в пинках коробки на определенных оборотах, но проявлялось это не постоянно, чтоб коробка не тупила ездил в режими d3 в городе, но как только на трассе я переводил в режим D, коробка очень долго не хотела переключать на 4 передачу и попросту метров по 700 затягивала с переключением, опять же все это было не постоянно!Но по прекрасному стечению обстоятельств, человек по моему бж, сделал точно такой же свап, на точно такой же форь с таким же 202 атмо ежом, после его наблюдений он, написал мне и сказал, что ездя на тв коробке попросту воткнул обратно мозги со старой тз и все идеально!Я проделал тоже самое и о боги, теперь я получаю удовольствие от езды на автомате!Далее созвонившись в вайберем мы порассуждали и поняли, что коробка то с турбо 205 мотора и мозги от коробаса как бы заточены на турбо, пинок как раз происходил с 2200об/мин до 3200об/мин далее без пинков, тоесть мозг тв коробки как бы думал, что сейчас подрубится турбина, но происходила как бы турбо яма без ускорения и был нехилый пинок под жопу от коробки!Так что, для тех у кого атмо оставляйте старые мозги, причем на старых мозгах все работает штатно и без ошибок!

Читайте также:  Установка кулера coolermaster hyper 212 evo

В моём же случае, у меня та же TZ1A3ZS2AA-P4 имеет мозг 31711 AE740, 3х-фишечный.

источник

Subaru Forester «MacSilver» TwinScrolla › Logbook › ПРАВИЛЬНЫЙ ПРИВОД \ TV ХВОСТ на FORESTER SH

Данный материал актуален для всех моделей SUBARU с АКПП типа TZ1

Наконец-то мы поставили, не побоюсь этого слова- самый главный тюних для обладателей АКПП модели TZ1!

Я не буду тут расписывать досконально, смысла в этом нет, так как вопрос в интернете полностью раскрыт.
Кто заинтересован в решении, найдут ответы без труда.

Поэтому cжато, чтобы вас не грузить:

На Forester SH 2.0, которые идут с АКПП, установлен автомат типа TZ. Что это значит?

А значит это то, что машина ваша в основном переднеприводная, со всей вытекающей отсюда спецификой.
Закидывание «носа» при резком старте, недостаточная поворачиваемость, ярко выраженный эффект реактивного сопротивления на руле (вроде правильно, это когда вы на газ давите например с выкрученным рулем, и чувствуете как он пытается выравниваться, сопротивляясь вашим действиям), динамика разгона тяготеющая к переднеприводному стилю.
Безусловно, машина полноприводная и крутящий момент передается на задние колеса, но в меньшей степени чем на передние. В целом распределение момента зависит от многих факторов:
условий покрытия, скорости, пробуксовки передних колес. Например при полностью открытом дросселе, момент может распределяться вплоть до 55\45 с преимуществом передних колес.
Особенностью данного решения по сравнению с другими системами, является то, что крутящий момент передается на задние колеса всегда, а не подключается при пробуксовке.

В автоматах типа TV ситуация другая:
Тут привод полный всегда, с несимметричным распределением 45\55 в пользу задних колес. При изменениях условий и когда требуется максимальное сцепление колес, момент может распределятся 50\50. Такой тип привода еще называют спортивный полный привод.

Более подробно с типами привода вы можете ознакомится в интернете, благо, информации полно.

Основной конструктивной разницей между TZ и TV является хвостовик раздаточной коробки.
То есть из автомата TZ можно сделать TV заменив в первом хвостовик от второго:)

При этом есть особенность:

Если у вас SH рестайл, то задача упрощается, вы просто берете хвостовик и крышку от TV и ставите, все профит, у вас честный полный привод. В данном случае информация о вращении задних колес берется от датчиков ABS

Есть у вас SH дорестайстай, то в уравнении появляется еще одна деталь- доработанное реперное кольцо.
В связи с тем, что в дорестайле есть датчик оборотов задней оси, который стоит в крышке раздаточной коробки, для корректной работы курсовой устойчивости и распределении крутящего момента.
в TV есть точно такой же датчик, он нужен для того, чтобы система понимала, когда блокировать центральный дифф. Разница только в том, что в TZ считывание идет с барабана, а в TV c реперного кольца. Отличия в количестве зубчиков у TZ и TV .
Поэтому, если поставить хвост на дорестайл без специального кольца, то система будет думать, что задние колеса едут быстрее и начнет зажимать центральный дифф. Отсюда мы можем получить ошибки по системе стабилизации и жесткую блокировку там, где нам это не надо.

На просторах сети, я нашел людей, которые занимаются изготовлением уже готовых решений, а так же этого реперного кольца.

Кольцо я заказал у Владимира (ака B@tman) из Новоссиба. Который так же любезно проконсультировал меня по поиску донора хвостовика. За что ему большое спасибо!

С теорией покончили, перейдем к практике:)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector