Меню Рубрики

Установка акпп сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara Rhino › Бортжурнал › Вопрос знатокам по АКПП

Вопрос по работе АКПП, а именно по режиму Normal и Power: Вредит ли долгая работа в режиме Power коробке?
Вопрос не просто так задаю, форумы изучил, многие говорят, что нет не вредит, более того в этом режиме якобы меньше расход топлива и лучше динамика. Лично по моим ощущениям вроде, да в Power пободрее машина едет, но это на уровне самовнушения.

В мурзилке нашел интересные таблицы для проверки работы АКПП:

Собственно вопрос и родился из этих таблиц.
Что именно означает частичная (буква B на схеме) и полная (буква A на схеме) блокировка трансформатора?
Да и вообще хотелось бы коллективным разумом расшифровать данные из таблицы, я что-то не до конца понимаю их.

Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 2009

Suzuki Grand Vitara, 2005

Suzuki Grand Vitara, 2010

Смотрите также

Комментарии 20

А режим 3 и езда при нажатой кнопки это не одно и тоже?

Нет. В положении 3 коробка просто не включит четвертую. Переключения на вторую и третью будут на тех же оборотах. Если нажать кнопку, обороты переключения изменятся.

Летом постоянно езжу с кнопкой. По расходу изменений не замечаю.

У меня с кнопкой жрёт в среднем на 1 литр больше чем без нее

Как пользователь данного режима на постоянной основе могу сказать, что на моем авто слухи оправдываются.едет чуть шустрее, экономит чуть больше.потому как отец катается на нормальном режиме, а я на спорте.расход у меня всегда меньше, чему он постоянно удивляется)

Блокировка гидротрансформатора — режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается на планетарную передачу минуя гидравлику, т.е. передача становится полностью механической.
Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру масла и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.

На «Power» будет трогаться в режиме «2» со 2-ой передачи

Езжу только с этой кнопкой. Проблем как то не замечено. Коробка более отзывчива, нажал на педаль газа и машина едет, нет задумчивости как обычно. Даже обгонять машины теперь не страшно как на обычном режиме ))) расход по бортовику действительно меньше чем в обыном режиме (но это десятые доли). Единственное, думаю масло в коробке надо менять чуть раньше положенного (но это скорее для личного успокоения).

кмк, на всех японцах кнопа power, где она есть, работает примерно одинаково, не думаю что витары исключение
просто коробас при даче газа немного задерживает переключение на высшую передачу по сравнению с обычным режимом, позволяет движку крутиться
соответственно, движение действительно становится более динамичным, но вот насчет экономии горючки сильно сомневаюсь, движок крутим веселее = льем больше бензина, чудес то не бывает
насчет табличек из мурзилки — что это и откуда, и что в самой мурзилке пишут по поводу? в общем случае, такие данные лучше читать в оригинале сервис мануала от производителя, поскоку при передирании на русский частенько возникает недопонимание

В сервис мануале только как включить и выключить кнопку. )))
И что она предназначена для получения большего тягового усилия на подъёме или при обгоне и что переключения передач будут запаздывать, на каждой передаче обороты двига будут выше. Ещё, что станет невозможно переключиться в режим L из положения 4 или 3 при включенной Power.
P.S.: кому нужно руководство пользователя катаем с моего БЖ

кмк, на всех японцах кнопа power, где она есть, работает примерно одинаково, не думаю что витары исключение
просто коробас при даче газа немного задерживает переключение на высшую передачу по сравнению с обычным режимом, позволяет движку крутиться
соответственно, движение действительно становится более динамичным, но вот насчет экономии горючки сильно сомневаюсь, движок крутим веселее = льем больше бензина, чудес то не бывает
насчет табличек из мурзилки — что это и откуда, и что в самой мурзилке пишут по поводу? в общем случае, такие данные лучше читать в оригинале сервис мануала от производителя, поскоку при передирании на русский частенько возникает недопонимание

Читайте также:  Установка знаков дорожного движения на растяжках

Таблица из мануала по ремонту Витары у меня в БЖ есть картинка этой книги. Откуда эти данные там, я не знаю, но издательство серьезное, поэтому оснований не доверять им нет. В самой мурзилке ничего по этому поводу не пишут, просто данные для проверки режимов работы АКПП, наряду с давлением, если подключить манометр, сталл тестом и прочими данными. По поводу расхода если сильнее крутить, то не всегда получаем больший расход. Лично мое мнение, что на Витаре перед. числа в АКПП подобраны неоптимально, больно растянуты передачи у неё. При переключении, например, с первой на вторую, если ехать активно, то чувствуется, что на газ давишь, а машина не едет, не попадает, она в оптимальные обороты. Поэтому на газульку давишь, бенз идет, а тяги нет, пока не наберет оборотов так 3000, потом едет активнее. Если бы она сразу докручивала до оптимальных оборотов, то и динамика и соответсвенно расход были бы другими

источник

Сообщества › Suzuki Grand Vitara Club › Блог › Буксировка с АКПП

Люди добрые подскажите.Можно гранд витару с автоматом тащить на буксире?Тащить с километр примерно…

Смотрите также

Комментарии 23

можно, в мануале пишут на нейтрали со ск. 40км/ч.
я думаю имелось ввиду нейтраль раздатки.

Если просто коробку в нейтраль ставить, то крутится вся коробка без исключения. Поэтому тащить не быстрее 30 км в час и не больше 20 минут, ибо перегреешь коробку! Но если есть раздатка, ставишь нейтраль и тащиш не боясь за перегрев коробки. И на коробке можешь оставить на парковке если раздатка в нецтрали

Давай ещё чё нить спрашивай.

как и любой автомат — коробку в N и потихоньку поехали. а у нас ещё можно и раздатку в нейтраль, тогда коробка вообще крутиться не будет — тащить на любое расстояние можно.

Спасибо ребят.Все понял.Тащить не далеко и не быстро.

а что с машиной случилось?

так гляньте в инструкцию по эксплуатации которая давалась с машиной. Если не ошибаюсь крутилку 4х4 переводите в нейтраль, коробку в паркинг и на короткое расстояние можно.
6-7 раздел www.suzuki.am/img/grand_vitara_manual.pdf

Раздатку в N и буксируйся сколько хошь. Правда в мануале есть условие — если двигатель заводится, и трансмиссия в порядке, но тебе это не обязательно читать)

Можно. Только всё нужно поставить в режим N. А вот СГВ 1.6 буксировать — НЕЛЬЗЯ.

Кто тебе сказал что нельзя сгв 1.6 буксировать? Раздатку в нейтраль и в путь

На 1.6 как ты раздатку в нейтраль переключишь? Там нет этого.

источник

Сузуки Гранд Витара отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

проходимость бесполезна в городе
маленький бензобак 50 л
дешевый пластик
некоторые детали не совместимы с праворуким эскудо, приходится везти под заказ или покупать у официалов за бешенные деньги
слабый бампер, разлетается в клочья при малейшем прикосновении, стоит бешеных денег
отлетает краска с пластиковых деталей
стираются кнопочки в салоне
слабое лобовое стекло

у друга праворукий эскудо, все сделано из других материалов в принципе, я очень разочарован леворукими авто и надеюсь что манагеры из авто компаний читают все это! Поговорите с любым слесарем в сервисе и он вам подтвердит мои слова

Читайте также:  Установка переводчика для скайпа

Сальник хвостовика, стоит опять же копейки — стоимость сальника 350 р., но его замена вышла в 5000 руб. и это не у официалов
сальник раздатки
лопнуло лобовое стекло, при чем не было трещин
потекли передние стойки
салентблоки
диски как будно сделаны из какого то мягкого металла, приходится точить

и это все при том что была проведена полная диагностика перед покупкой!

колпаков игорь александрович

— универсальный автомобиль. Солидный внешний вид, достаточный комфорт, объемный багажник — для автомобиля,умеющего все, NSGW умеет это все достаточно хорошо;
— устойчивый на дороге, очень энергоемкая подвеска;
— недорогое обслуживание (м.б. повезло с официалом);
— хоть и устаревший, но надежный 4АКПП;
— великолепная геометрия — отсутствие свесов позволяет проехать на пикник значительно дальше большинства кроссоверов;
— шумоизоляция — 6/10;
— отличный обзор с водительского места. Боковые зеркала — идеал. Жаль, не складываются по кнопке. Читаемость приборов — на высоте. Места хватает для габаритных людей;
— эффективный климат/печка. Хотя не очень эффектный (красный иллюминатор. ) и алгоритм надо понять;
— грамотная трансмиссия — автомобиль не напрягает ни на трассе на скорости до 180, ни при преодолении умеренного (!) бездорожья; Позволяет выезжать из приключений даже на штатной шоссейной резине (трос, лопата и цепи на колеса все равно должны быть с собой)

В целом — грамотный, достаточно хорошо собранный автомобиль для загородных и междугородних поездок, не пасующий съехать с асфальта. При эксплуатации в городе более 60% времени — лучше подумать о более городском автомобиле.

80-90км/ч) до 13 л/100км (лето, 4 пассажира, скорость

150-160км/ч). Город — от 12л/100км (лето) до 18л/100км (зима, с учетом прогревов и общей непродолжительности поездок). В целом, минус чисто психологический;
— аудиосистема. Нет AUX’а, читает только CD, но читает неплохо;
— неудачная схема складывания задних сидений;
— мелкие кочки (в т.ч. рельсы) подвеска игнорирует, передавая в почти полном объеме водителю и пассажиру. При этом легко гасит «прозеванный» лежачий;
— дорожный просвет — для авто, позиционируемого как «почти джип», 19 см. просвета (установлена защита) все же маловато. Хотя мне хватает 🙂
— металл кузова — мягковат. Ржа — через 2 мес в месте повреждения ЛКП;
— есть жор масла (0,2-0,4л на 15т.км).

6т.км. — кратковременный сбой в системе ESP после активного буксования в грязи/иле. Самопочинилось через 50 км, диагност у дилера на след. день ничего не выдал. ESP и ABS работают.

источник

Лада 4×4 5D Жып › Бортжурнал › акпп от сузуки витара на ниву

Предыстория: я выянил что на ниву вместо родной кпп идеально встает кпп от витары aisin ag5. Тут же возникла идея, а что если взять от него же акпп.
Предположим у меня есть акпп и рк в сборе от витары.
А теперь, внимание вопрос: как стыковать мозги акпп и нивы с Егазом? по фото видно что колокол нивы схож с акпп витары. Как это лучше сделать, а главное где в Москве могут с этим помочь не сильно дорого

Большая просьба не задавать глупые вопросы, зачем это надо, акпп ниве не надо и т.д.

Лада 4×4 5D 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2131 Нива, 2017

Лада 4×4 2131 Нива, 2020

Лада 4×4 2131 Нива, 2020

Лада 4×4 2131 Нива, 2019

Смотрите также

Комментарии 67

[Большая просьба не задавать глупые вопросы, зачем это надо, акпп ниве не надо и т.д.]
Читайте также:  Установка linux на диск ntfs

Все равно не могу понять — нафига это делать на Ниве?! ИМХО, машина имеет свою специфическую нишу использования(бездорожье, грязи, говна и т.д), где автомат ну никак не нужен. Если хочется именно удобства езды(а для чего еще автомат нужен?), то надо выбирать другую машину.

во-первых авто продан, во-вторых я как-нибудь сам разберусь что мне нужно, а что нет

А где я давал советы, что нужно именно тебе? Пост был скорее как общие рассуждения.

[Большая просьба не задавать глупые вопросы, зачем это надо, акпп ниве не надо и т.д.]

Все равно не могу понять — нафига это делать на Ниве?! ИМХО, машина имеет свою специфическую нишу использования(бездорожье, грязи, говна и т.д), где автомат ну никак не нужен. Если хочется именно удобства езды(а для чего еще автомат нужен?), то надо выбирать другую машину.

Если бы люди руководствовались всегда такой логикой, Уважаемый, мы до сих пор на телегах, запряжённых лошадью бы ездили. А на тему «Зачем внедорожнику автомат?» поговорите лучше с Геликом, Кабанчиком, Лэнд Ровером Диско, Паджериком, Кукурузером и многими-многими другими настоящими внедорожниками, доказавших на деле функциональность автомата на бездорожье.

[Большая просьба не задавать глупые вопросы, зачем это надо, акпп ниве не надо и т.д.]

Все равно не могу понять — нафига это делать на Ниве?! ИМХО, машина имеет свою специфическую нишу использования(бездорожье, грязи, говна и т.д), где автомат ну никак не нужен. Если хочется именно удобства езды(а для чего еще автомат нужен?), то надо выбирать другую машину.

Есть такие ребята как гондурастрофи, так они прототипы строят на акпп, чтобы гонять по такому бездору, что и не снилось…

Т.е. в наше время можно выкинуть эту вазовскую коробку и поставить нормальную вместе с раздаткой?

Ну, почему же? Есть полно вариантов автомата и более мощного мотора с родной нивовской раздаткой. Я вот многих паникёров и нытиков на тему «раздатка не выдержит» просто не понимаю. Ведь нивовская раздатка (соосная по конструкции) аналогична такой же у Гелика. С той лишь разницей, что у Гелика выход на передний кардан правосторонний. А в топе у Гелика стоит V8 на 500 лосей. И ничего, раздатка выдерживает! Я не говорю, что на Ниву тоже 500-сильный мотор ставить надо, но до 200 — вполне реально. С автоматом впридачу.

не могу понять, она идет с раздаткой в кучке

Эту коробку ставили на Шевик ФАМ . Теперь в Тольятти ее ставим на все Нивы . За готовый колокол для Вазовского двигателя просят 20 и дают диск сцепы . Поставить в Шевик не проблема, в Ниву нужно рихтануть тонель .

У Нивы Фам мотор опель и свой колокол. Кпп aisin не стыкуется с мотором ваз без глобальных переделок колокола .

запоздалый ответ, но можно использовать ATECU для управления автоматом, и не обязательно от сузуки брать акпп, по идеи акпп сузуки это аисин, который и на тойоту и еще кучу машин ставился и ставится

Да, именно айсин.
Но я уже перегорел желанием, пока все что хочешь сделаешь прийдет время продавать авто, но никто не оценит переделок

запоздалый ответ, но можно использовать ATECU для управления автоматом, и не обязательно от сузуки брать акпп, по идеи акпп сузуки это аисин, который и на тойоту и еще кучу машин ставился и ставится

Почитал ща про atecu. Интересный вариант. Узнать бы подробнее в отношении нивы и такой акпп

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector