Меню Рубрики

Установка акпп тойота спринтер

Toyota Sprinter Marino G Type › Бортжурнал › Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП

Как я уже заметил, посты в стиле «Поменял масло, ребята зацените, какой я молодец» на данном ресурсе не приветствуются. Но я делаю это первый раз в жизни, как никак, поэтому мне можно :3

Затарился моторным маслом, дексроном и фильтрами. Первым делом решил заняться коробкой.

Думал, что это недолгий процесс. В итоге прокопался весь день >_

Скрутил пробку ключом на 14, потом минут 10 сливалось

Далее, открутил поддон. 18 болтов, ключом на 10. Крутятся они на удивление легко. То-то в книжке момент затяжки 5 Нм всего.Главное не забыть все скрутить. А то я пытался поддон отодрать, забыв 2 болта скрутить. После откручивания последнего болта надо аккуратно поймать поддон и жижу из него сочащуюся. Сливается из него еще прилично. Я бы сказал примерно треть от итогового количества.

Открутил фильтр — три болта ключом на 10. В фильтре еще немного жижи. Оставил тазик под коробкой, капала она еще долго

Вот это необходимо было отмыть. -А чем мыть? — Бензином! — А где ж его взять…
И тут меня постиг фэйл, пришлось оставить тачку как есть и валить на работу.

После возвращения с работы, папка подогнал канистру с бензином и дело пошло веселей) Отмыл поддон, отковырял пробковую прокладку. В комплекте с фильтром же идет резиновая. Снял и почистил магнитики, основная металлическая паста на них. Один магнитик оказался треснутым на 3 части, засунул обратно только большой кусок.

Немного металлической стружки осело и на болтиках коробки, смыл тряпкой.

Старый и новый фильтр абсолютно одинаковые, прикрутил на место без проблем.

Приложил прокладку к поддону, воткнул все болты — держатся, не падают, удобно 🙂

Закрутил поддон и пробку, и принялся искать лейку.

Найденную пришлось доработать напильником — мешался трамблер.

Ну и момент истины — заливаю компот! )

Залил целиком 4-х литровую канистру, вставил щуп, и поехал кататься.

В принципе, у меня и до этого коробка норм переключалась, хуже точно не стало.
Может только пинок при переключении вверх в районе красной зоны стал чуть мягче. Но это уже на уровне самовнушения. Если на педаль газа не давить в пол, то переключения вообще не чувствуются.

Приехал, вынул щуп — как раз между метками HOT. Литровая канистра даже не понадобилась, хотя на глаз казалось, что слил больше 4-х литров.

источник

Замена АКПП на МКПП на Toyota Sprinter Trueno, 4a fe

Опции темы
Поиск по теме

Замена АКПП на МКПП на Toyota Sprinter Trueno, 4a fe

Итак, немного истории:
Ездил я на машинке с АКПП, но зимой коробка начала тупить, сначала начала поздно переключаться с 1 на 2, замена масла с фильтром не помогла, потом как то раз не включилась задняя, потом вообще перестала включаться. В общем начал я искать контрактную, но цена не устраивала. И вот как то раз наткнулся на дроме на продажу Маринки на МКПП по частям, звоню спрашиваю за сколько коробку со всем “нужным” отдаст – сказали 7500р.
Приехал посмотреть, скорости вроде включаются, единственное – отломаны уши крепления задней подушки, в остальном целая – договорились за 7000р.
Загнал я машину в гараж, уши наварили за 1000р., просверлил и резьбу сам нарезал в них, сальники новые поставил – оригинал (цену не помню)

Что нужно для свапа АКПП >> МКПП
1. коробку
2. левая подушка
3. маховик+болты к нему
4. сцепление+корзина
5. выжимной + приблуды
6. рабочий +приблуды
7. гидролинии
8. педаль сцепления и кронштейн крепления этой педали
9. Кулиса (рычаг переключения с тросами)
10. масло в мкпп 2 литра с копейками
11. сальники на мкпп
У меня не было сальников, левой подушки (1100р.), масло (не помню сколько стоит), кронштейна педали сцепления – 500р.
Все вместе у меня около 11000р. Получилось.

1. Ставим на опоры передок, снимаем колеса и капот, снимаем воздушок и аккум.

3. Откручиваем шаровые от рычагов

4. Вытаскиваем привода из коробки и отводим в сторону, откручиваем подрамник, глушитель (от коллектора до середины), переднюю и заднюю подушки, подвешиваем АКПП.

5. Снимаем все фишки (проводку) с АКПП, откручиваем 2 болта крепления стартера и снимаем его.

6. Откручиваем через лючок бублик от маховика (6 болтов), откручиваем кронштейн левой подушки от АКПП, снимаем шланги с радиатора, откручиваем трос газа и переключения (P D R. ), и снимаем подушку, под двигатель положить надо проставку, чтобы не упал вниз.

7. Снимаем селектор АКПП, ставим кулису МКПП — становится все на те же места, крепится теми же болтами.

8. Далее я поставил МКПП, сначала маховик для МКПП (болты должны быть свои, они там длиннее 6 штук), отцентровал диск сцепления, поставил коробку, новую левую подушку, затянул коробку, поставил стартер, воткнул привода (они такие же, только чашки, куда они втыкаются оставил от МКПП) в шрусы напихал новой смазки и новые хомуты поставил, сами пыльники были целые.

9. Ставим подрамник, шаровые, закручиваем.

10. Ставим главный цилиндр сцепления, отверстия под него нет в стенке моторного отсека, но есть выштамповка — наложил на кронштейн крепления цилиндра картонку, обрисовал все отверстия, вырезал в картонке все отверстия, приклеил на стенку моторного отсека и тут ступор — если не снимать торпедо (а я снимать не очень хотел) то со стороны движки очень сложно подлезть рассверлить отверстия, нужно длинное сверло, потом круглым/полукруглым напильником доводить, ставим цилиндр, но не затягиваем, т.к. на эти же шпильки крепится с другой стороны кронштейн крепления педали сцепления.

11. Педаль сцепления с кронштейном я устанавливал часа 3, все проклял, хотел уже снимать торпедо, но все таки поставил, и сумел все затянуть. Для этого кресло максимально назад отвел, лег спиной, во рту фонарик, в одной руке кронштейн, в другой ключ с переходником, карданчиком и удлинителем.

12. Собираем все оставшееся, заливаем тормозную в гл цилиндр сцепления, прокачиваем сцепу.

13. Заливаем масло в коробку, ставим воздухан и аккум, заводим.

Вроде все. Если что то упустил или не раскрыл в должной мере, извинячйте, спрашивайте.

Ps забыл 🙂 она у вас не заведется, пока вы перемычку не поставите между центральными проводами, в таком толстом жгуте проводки, который вставлялся в АКПП

источник

Toyota Sprinter Trueno желтая 1.6 4a-ge 135hp › Бортжурнал › Интересная статья о МКПП и АКПП для Toyota может кому будет полезна.

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры
A240E -04A
A245E -05A
A241H -05A
C56 -15A
C50F 642
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
E55F5 824
E56F2 08B
G52 A04A
A540H 09B

Читайте также:  Установка двд в дискавери

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары.

Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — «С», «C1», «А», «A1», «A2», «Е» и т.п.
Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска.
То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри
Получается, коробка C56 — серия «С» (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия «C1», из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее «прочной», имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от «младших братьев»
А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

2. Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
Всё просто. Пример — A132L — 3 ступенчатая, A240L — 4 ступенчатая, C140 — 4 ступенчатая, C52 — 5 ступенчатая, C160 — 6 ступенчатая

3. Цифра обозначение «ряда КПП» — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).
Примеры для коробок C50, C51, C52, C56, C57, C58 приведены ниже, в приложении.
Это касается и автоматов С240L, С245Е и С246Е — они отличаются рядом КПП.

4. Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.
Здесь, к сожалению, у меня нет подробной таблицы, более того — модификаторы для АКПП и МКПП разные, а возможно и вовсе зависят от типа коробки. Но самые распространённые обозначения я приведу:

— L — Lock-up torque converter — наличие управляемой OverDrive передачи и блокировки гидротрансформатора (АКПП)
— E — Electronic control — электронно-управляемая коробка (АКПП)
— H — AWD Transverse mount engine — полноприводная трансмиссия с гидромеханической блокировкой межосевого дифференциала
— D — вариант коробки для ДИЗЕЛЯ (там, например, может быть стартер с другой стороны, или АКПП расчитана на переключение на других оборотах или вообще — усилена)
— F — Four wheel drive — полноприводная коробка с межосевой блокировкой вязкостного типа (системы V-Flex, Visc)

дополнительно могут быть цифры
— F5 — all-wheel drive with selectable part-time function — полноприводная трансмиссия с возможностью выбора типа привода (т.е. раздельное включение/отключение осей и принудительных блокировок)
— F2 — тоже, что выше, но всего два режима. Обычно возможность включить/выключить переднюю ось для внедорожников

Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки, я что-то недопонял).
Обращаю внимание, что символ «-» это не просто «тире» между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.

— no ring gear = т.е. для переднеприводных FWD этот параметр не имеет смысла в виду отсутствия
также может отсутствовать на 4WD коробках у изначально переднеприводных авто, в системах полного привода с вязкостной муфтой, в виду другой реализации отбора мощности на заднюю ось
зачастую, при описании контрактных коробок, этот символ просто опускают

Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА
Эта таблица справедлива для автомобилей периода разработки (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. После (примерно) 90 г. Тойота изменила кодировку главной пары, понять к какому периоду относится кодировка на вашем автомобиле возможно по кодировке типа дифференциала, см. следующий абзац.

01 3.30
02 3.36
03 3.545
04 3.556
05 3.70
06 3.889
07 3.90
08 4.111
09 4.222
10 4.375
11 4.444
12 4.625
13 4.79
14 4.875
15 5.125
16 5.286
17 5.60
18 5.714
19 5.833
20 6.167
21 6.667
22 6.78
23 6.833
24 7.64
25 4.556
26 5.571
27 3.364
28 4.30
29 4.10
30 3.727
31 3.909
32 6.591 или 4.807
33 7.503 или 5.583
34 6.781 или 4.786
35 7.636 или 5.60
36 4.778
37 3.583
38 3.417
39 3.154
40 5.375
41 3.308
42 6.500
43 3.550
44 3.214
45 3.533
46 2.928
47 3.944
48 3.356
49 3.729
50 3.400
51 3.736
52 3.722
53 3.250
54 3.941
55 3.333
56 2.821
57 4.058
58 3.238
59 3.234
60 3.519
61 2.724
62 2.892
63 2.655
64 4.312
65 3.837
66 3.071
67 3.526
68 3.095
69 4.176
70 5.857
71 2.962
72 3.949
73 4.285

Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки. Цифровое кодирование применялось в автомобилях разработанных (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. В последующем применялась буквенное кодирование.

— 2 или A -> 2 сателлита
-3 или С -> 2 сателлита с LSD (дисковая, либо Торсен с буквой С, либо блокировка моста для внедорожников)
-4 или B-> 4 сателлита
-5 или D -> 4 сателлита с LSD (дисковая, либо блокировка моста для внедорожников)
-9 -> блокировка типа Torsen.

Теперь наличие блокировки в коробках C56 и C160 определить легко по табличке, там должен быть буквенный индекс «С» либо цифра «9», и не должен быть символом «А» или «2», которые означают свободный дифференциал.

Однако — этот код описывает трансмиссию в составе ЭТОГО автомобиля, т.е. уже с учетом его номера кузова! Т.к. есть некоторые «характеристики» трансмиссии, которые зависят от модели автомобиля (кузова) и типа двигателя (первая буква номера кузова).

1. крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:
4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A
коробка и двигатель идентичны, но крепление на разных кузовах отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах

2. тип двигателя, т.е. тип колокола
Т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок «C» и «C1» ставилась на Е, А и NZ моторы (C52, C56 для 4A-GE, C52, C56 для 4E-FTE). Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре, и прямых пересечений (прочесав прайсы двух поставщиков контрактных з/ч) я не нашёл, но такое, теоретически, быть может.

Читайте также:  Установка зубных протезов на цемент

Потренируемся и проанализируем

4EFE EP85
C50F -642 -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, 4WD, ГП = 4.312, без блокировок — правильно

5AFE AE100
C50 -08A -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.111 (щито?), без блокировок — неправильно

3ALU AT150
C50 -522 -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 3.722, без блокировок — правильно

4AGE AE92
C52 642 -> ГП = 4.312 — правильно

4AFE AE101
C50 -12A -> «C» серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.625 (?), без блокировок — неправильно

Т.е., как мы видим (а я проверил еще несколько известных мне типов) — расшифровка дает правильные и корректные коды для СТАРЫХ коробок, когда четвёртый символ AXLE был цифровым. Но — данные о главной паре некорректны, когда используется буквенное кодирование типа дифференциала, появившееся позднее (в начале 90-ых). Видимо тогда было проведено изменение этой таблицы, т.к. заметьте — тип дифференциала 2,3,4,5 тоже не соответствует более позднему алфавитному порядку A, C, B, D.
Но, на основе имеющегося опыта, можно составлять новую таблицу (если не найдём фирменной)

При использовании буквенного индекса типа дифференциала главная пара будет:

08 — 3,722

12 — 4.056

15 — 4.312

С-серия коробок применялась для
— переднеприводных Королло-образных и Карина/Короно-образных с двигателями А-серии
— переднеприводных турбо Старлетах (т.к. прочнее базовых для Старлетов коробок C1 серии)
— полноприводных Tercel/Corsa/Starlet
— среднемоторных MR2 в AW10 кузове

C40
Редкая ныне четырёхступка. В основном была замечена на 3А моторах.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C50
Это классика и динозавр пятиступок для А серии, базовый ряд. Ставился практически везде на 4А и 5А моторы, для Королло/Спринта и Карино/Короно-образных, до модификации двигателей на более низкие обороты. Корона 190+4А, Карина 190+5А, всё короллобразное с 5А.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722(для 5А)/4.058(для 4А)

Также существует полноприводный вариант C50F с ГП 4.312, устанавливавшийся на семейство Терцел/Старлет.

Осторожно! C50 коробка устанавливалась и на MR2 с 3A! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!

C51
Ставилась на 21х и 11х кузова с 5А мотором, после модификации, когда моторы потеряли в мощности и оборотах, но выиграли в моменте.
3,4,5 передачи более «высокие», что позволяет ехать на них с более низкими оборотами. Эта коробка лучший выбор тех, кто много ездит по трассе. Особенно на 5-ой передаче.
(извините, а увас есть такая-же только с ГП = 4.058? будем искать…)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.223
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C52
Короба ставилась на GE моторы (16клапанов и 20-Сильвер) а также на 5A-FHE мотор (АЕ91) Левин/Труено но с другой ГП. Позволяет держать более высокие обороты.
Короба с таким-же обозначением ставилась на 4А-ФЕ и 7А-ФЕ моторы в 90-ых и 100-ых кузовах на европейский и американский рынки, но с другими главными парами! А также на турбо Старлеты.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для 4АЖЕ)/4.058(для 4АФЕ и 7А)/3.722(для 4E-FTE)

На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD. Такие коробки имеют характерный выступ на корпусе дифференциала, в котором установлена вязкостная муфта. При этом правый привод на такой коробке свой и ни с чем не совместимый.

Владельцы 4A-GE20 SilverTop отмечают неудачные для высокооборотистого двигателя, длинные, 3-ю и 4-ю передачи, доставшиеся в наследство от менее оборотистого 4A-GE16 RedTop. Однако у Старлетоводов 3-я передача «любимая», «прущая», т.к. букса на ней уже нет а менее оборотистый турбо двигатель показывает весь свой «момент».

Осторожно! C52 коробка устанавливалась и на MR2 с 4A-GE! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!

C53
Ну это «экзотика» в наших широтах. Их ставили на дизельные Короллы а в дальнейшем на первые Европейские Yaris (aka Vitz & Platz для JDM)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722/3.526

Коробка от дизеля, в принципе, принайтуется к А-мотору, но стартер там стоит с другой стороны (впереди) и на ФЕ моторе он упрётся в выпускной коллектор, а для ЖЕ мотора такая короба не нужна в принципе из-за длинной главной пары.

C54
Еще большая экзотика, ставилась на Ярисы, естественно с колоколом несовместимым с А-моторами. Информации о ГП нет. Описана чисто из теоретического интереса.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.392
Четвертая передача 1.031
Пятая передача 0.864
Задняя передача 3.250

C56
Более поздний вариант коробки для 4A-GE 20 BlackTop для Королло-образных в АЕ111 кузове (Corolla/Sprinter/Carib/Levin/Trueno), Ceres/Marino в 101 кузове и Carina GT 211 кузов. Более низкие 3 и 4 передачи, что хорошо для приемистости. Также устанавливалась на турбо Старлеты (видимо — унификация).

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.392
Четвертая передача 1.031
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для ЖЕ)/3.722(для 4E-FTE)

На Короллобразных могла комплектоваться заводской LSD типа Torsen.
На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD.

C57
Стоит на Премио 211 с 7А, Карине 211 с 7А, Европейская Королла GTi c 7A.
Главная пара «средняя», а главное 3-4-5 высокие.
Наилучший, из доступного, выбор для установки на ФЕ моторы. Хорошая ГП для ФЕ вкупе с замечательными высокими передачами.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058(для 7А)

Нужно отметить, что на этой коробке отсутствует датчик скорости, а также и зубчатый венец на дифференциале, который этот датчик крутит. На этих автомобилях информацию о скорости выдает блок ABS.

C58
Короба ставилась на Карине 190 с 7А, 4А — «бедных» (а также на некоторые модификации с 5А, потом на 5А была C50), на Калдине 211 и 191 с 7А, на Короне Премио с 4А
Отличается от Кариновской C57 первой передачей, позволяющей разгонять более тяжелую Корону/Калдину.

Эта короба по диапазону шире чем все остальные коробки для ФЕ моторов А серии. Хотя для «драги» третья и четвертая (если успеете на ФЕ до неё дойти) высоковаты. Но тогда ставьте от ЖЕ, правда на трассе обороты для ФЕ будут слишком высоки. Есть несколько прецедентов установки такой коробки на 4А-ЖЕ, люди, в целом довольны. Однако для ФЕ мотора на более лёгкой Королле будет неудачной первая передача, слишком короткая, для Короллы (и Церес/Марино тоже) C57, на мой взгляд, подходит лучше.

Читайте также:  Установка аккумулятора на ниссан кашкай

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058(для 7А)/3.941(для 4А)

Нужно отметить, что на этой коробке отсутствует датчик скорости, а также и зубчатый венец на дифференциале, который этот датчик крутит. На этих автомобилях информацию о скорости выдает блок ABS.

C59
Еще одна экзотика. Ставилась на Американских и Австралийских Короллах с 1ZZ-FE. Встреча маловероятна в наших широтах (и долготах ).

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

С60
Впервые появилась на 230-ой Целике, короба для 2ZZ-GE мотора, может быть найдена на Voltz (он же Matrix, он же Pontiac Vibe) с 2ZZ-GE
По передачам практически копия C160, но прочнее

Первая передача 3.166
Вторая передача 2.050
Третья передача 1.481
Четвертая передача 1.166
Пятая передача 0.916
Шестая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529

С64
Для Fielder, Runx и Короллы с 2ZZ-GE

Первая передача 3.166
Вторая передача 2.050
Третья передача 1.481
Четвертая передача 1.166
Пятая передача 0.916
Шестая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529

Базовая коробка для двигателей Е-серии. Ставилась на все переднеприводные Терцело-образные (Corsa/Tercel/Starlet/Cynos/Paseo/Sera) и дроволётные овощевозки (DX) Corolla (моторы 3Е, 4Е) Caldina (5Е). В дальнейшем стала базовой для наследника Е-моторов — NZ-моторов и SZ. Имеют 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.
Внутренние гранаты совместимы с коробками С серии. Нужно отметить, что на С1 коробки устанавливались два типа дифференциалов. Один тип «свой», второй тип от коробок С серии, который играл роль «усиленного». Такой «усиленный» можно найти на коробках для моторов 4E-FTE и 4A-GE. Внешне отличаются, кроме толщины, количеством болтов для грепления венца главной пары. На диффе от С коробок 8 болтов, на «обычном» для С1 коробок 6 болтов. Соответственно, в такие коробки возможно установить заводской Торсен LSD от C56/C160. Но даже не смотря на «усиленный» дифференциал таки коробки слабее С серии т.к. размер шестерен главной пары у них меньше.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.526/3.722 (на разных авто)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.885
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.526/3.722 (на разных авто)

C150
Наиболее распространённая коробка
Как видим, числа — практически копия C50

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058/3.722/3.941/4.312(для 5E-FHE)

C151
Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.233
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.058/3.722

C152
Спец коробка для 2E-TE, 1.3 турбо
Их в живых остались единицы, редкость.

C153
Ставилась на турбо Старлеты, до перехода на C52/C56
Могла комплектоваться заводским вяскозным LSD

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.392
Четвертая передача 1.031
Пятая передача 0.864
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.526/3.722/4.312 (для 5E-FHE)

C155
Это эксклюзивная спец коробка — ставилась только на Sera!
Крутильная главная пара + длинная 5-я передача.
Жаль, что на моей стояла уже контрактная C150.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312

C160
Знаменитая «шестиступка» для кольцевых гонок, ставилась на БлэкТоп в Карины и Левин/Церес/Труено/Марино. Знатоки уверяют, что для драга/стрита — короба не нужна. Ибо диапазон у неё такой же как на C56, главная пара больше, вроде бы валит лучше… но проигрываешь при переключениях, слишком уж коротко. Преимуществ для драги перед C56 никаких. Но для кольца — самое то, выбор передач богаче. Нужно отметить, что т.к. коробка из C1 серии, то она менее «прочная», по сравнению с C56.

Первая передача 3.166
Вторая передача 2.05
Третья передача 1.481
Четвертая передача 1.166
Пятая передача 0.916
Шестая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529

Есть еще коробки C161, C162, C163 — могли устанавливаться на 1NZ, 4/5E-FE, 1ZZ двигатели. Но только не для внутреннего рынка. На «японцах» такого вы не найдете, ибо коробки позволяют ездить значительно быстрее 180км/ч, если, конечно, двигатель сможет.

C161
Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1,233
Четвертая передача 0,969
Пятая передача 0,815
Шестая передача 0,628
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.529

?
А вот господа еще одна СТРАННАЯ коробка, специально созданная для драги на ФЕ моторах, ну или прицепы с кирпичами таскать. Я нашел такое только на одной модификации Карины. Буду благодарен, если кто определит, что это за ЗВЕРЬ! Вы посмотрите на первые три передачи и главную пару! Такую коробку не стыдно и в ЖЕ воткнуть.
Итак — E-AT191 Карина SG-i Color package 7АФЕ мотор 115 лс

Первая передача 3.833
Вторая передача 2.045
Третья передача 1.333
Четвертая передача 0.918
Пятая передача 0.775
Задняя передача 3.583
Передаточное число дифференциала 4.235

Но увы, подозреваю такого на разборах не найти…

A1 ставились на А- и Е- моторы

A131L
Для А-моторов, тупой автомат с овердрайвом.

1-я 2.810
2-я 1.549
3-я 1.000
Задняя 2.296
Главная 3.421

A132L
Для Е-моторов, тупой автомат с овердрайвом.
Отличается только ГП, ну и креплениями естественно.

1-я 2.810
2-я 1.549
3-я 1.000
Задняя 2.296
Главная 3.722/4.058

Ставилась на А- и Е- моторы (а также их наследники — 1NZ, 1ZZ)
Рассмотрим только те, что ставились на Ceres/Marino

A240
Есть вариант «тупой» A240L, есть электронно управляемый A240E.
Между собой не совместимы по электрике.

1-я 3,639
2-я 2,006
3-я 1,295
4-я 0,892
Задняя 3,153
Главная пара 2,962

A242
Для Е-моторов
есть «тупая» A242L, электронноуправляеая A242E

1-я 3.643
2-я 2.008
3-я 1.296
4-я 0.892
Задняя 2.977
Главная пара 2.821

A245E
Электронно-управляемая АКПП. Ставилась на все А-моторы

1-я 3,643
2-я 2,008
3-я 1,296
4-я 0,892
Задняя 2,977
Главная пара 2.821(в 100-ых кузовах)/2.655(в 110-ых кузовах)/2.962(120-е)

A246E
Коробку сделали специально для 4A-GE BlackTop с бОльшими передаточными числами и ГП

1-я 4,005
2-я 2,208
3-я 1,425
4-я 0,981
Задняя 3,153
Главная пара 2,962

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector