Меню Рубрики

Установка акпп vw bora

Volkswagen Bora Два литра › Бортжурнал › Прощай автомат

И так начнем, пожалуй! Этот блог будет содержать много букв и знаков препинания.

Владею машиной уже три года, но после первого года стала умирать АКПП, не знаю в чем причина, толи я ею не правильно пользовался и убил ее за год (до этого, то на зубиле ездил), толи до меня её хорошо попользовали прежние владельцы авто, толи пришло ее время умирать.

Все это конечно же не радовало и зарождало много мыслей о КПП.

Для начала попробовал поменять масло и фильтр в самой коробке, но этого хватило ненадолго, или вовсе не помогло, так и не понял, или после данной процедуры не особо обращал внимания.
Ездил я так долгое время. Пока Денис ( hdd-501 ) не предложил свою коробку от 1.6 AZD.

МКПП была куплена еще весной 14” и ждала, когда же умрет АКПП.

В декабре 14го автомат в конец меня за****** он жил своей жизнью и ни как не хотел слушаться, ревел в натяг, переключал скорости как ему хотелось и от всего этого страдал мой двигатель, отсюда повышенный расход топлива и снижение Коэффициента Полезного Действия.

Было принято уволить АКПП с верной службы и поставить МКПП.

Нам для этого потребовалось:

• Механическая коробка передач подходящая под двигатель
• Привода от МКПП
• Механизм выбора передач
• Кулиса
• Селектор выбора передач
• Педаль сцепления в сборе с главным цилиндром
• Кронштейн крепления коробки (с левой стороны, у автомата и механики разные)
• Шланг от бочка с тормозной жидкостью до главного цилиндра сцепления
• Шланг от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра
• Болты крепления стартера от МКПП (сам стартер подходит от автомата, но болты крепления разные у автомата длиннее)
• Трубка ГУРа (отличие в том, что прокладка разная и от АКПП мешает механизму выбора передач)
• Тормозная жидкость, Масло в МКММ, Масло ГУРа

День первый.
Менять решили коробку в съемном гараже, из-за этого не всегда был нужный инструмент под рукой или еще что либо. Загнали машину во второй половине дня, оставили машину парням, что бы они по тихой начали разбирать её, а я и Денис ( hdd-501 ) поехали снимать не достающие детали с его Боры и Октавии тур. Заехали, сняли педаль сцепления и шланги, которых нам не хватало с Октавии. Затем в другой гараж, за селектором МКПП, сложность была в том, что надо его надо откручивать снизу, а машина стоит на винтах. В итоге подняли машину, на сколько это можно и я полез снимать сначала термоэкран что бы добраться до нижних болтов селектора, а потом уже и сам селектор. Все успешно сняв двинули в съемный гараж. По приезду я офигел от количества народу, вроде оставляли двоих с машиной, по приезду их было уже пятеро, кто-то лежал снизу и откручивал привода с автомата кто-то подавал инструмент, кто-то разбирал салон, кто-то просто пил пиво, потешаясь над всем происходящим. В первый день не стали снимать коробку, ибо времени было много, да и парней напрягать особо не хотелось. Решили отложить на следующий день.

День Второй.
Где то ближе к полудню забрал меня из дома товарищ из клуба Ваня ( ivchick ) и мы двинули к Боре, которая ждала нас в гараже. Приехав, растопив все печи, начали откручивать болты от коробки к двигателю. Затем подтянулись парни. Все вместе вытащили автомат из тачки. Ошибкой было, что не стали разбирать перед машины так было бы на много легче снимать и ставить коробку.

День Третий.
В районе обеда меня докинул до гаража мой друг Женя. Посмотрел на Бору как всегда пожелав удачи мне словами «Г***о затея у тебя, менять автомат на механику». Я остался ковыряться в машине. Как обычно отписал всем, что нахожусь в гараже, парни начали приезжать, кто то приезжал помочь, кто-то привозил еду, кто-то просто поздороваться/узнать как дела. В итоге поставили на третий день коробку, накинули привода и селектор МКПП.

День Четвертый
Созвонился с Денисом ( hdd-501 ) он докинул меня до гаража. Потом подтянулся Ваня ( ivchick ). Поставили механизм выбора передач и тут появилась проблема в том что трубка ГУРа от автомата мешает механизму. Начали искать трубку, по итогу отзвонили нашему клубню он согласился дать нам трубку от AKLя, но только на след день т.к. был занят. Решил заняться мелочевкой. Вспомнил, что не работает ABS (ошибка по насосу) читал как-то, что люди решают эту проблему про пайкой силовых контактов, снял блок ABS и для Вани тут же нашлась персональное задание заняться про пайкой. Все упиралось в трубку ГУРа, занимался мелочами.

День Пятый
В этот день меня ни кто не забрал, решил доехать сам на общественном транспорте. По приезду убрался в гараже и позвонил Валера у которого и просил трубку от механики. Трубку поставил затем пошла обратная сборка всего оставшегося. Выхлоп, стартер, подушки двигателя и масло в коробку и тд. Когда все установили, отключили мозги автомата от проводки. Переставив реле как писали многие товарищи на форумах и тут, стали заводить машину, но ничего не происходило, пробовали прошивать мозги меняя значения с автомата на механику, но ничего не получалось, толи руки не с того места растут, толи шнурки не те, переставив все реле в родные места. Полез по форумам и наткнулся на тему где говорилось, что надо подключить датчик с АКПП положения передач в косу. Что я собственно потом и сделал машина завелась. Собрали остальное и выехали на пробу. Без подключённого датчика скорости и заднего хода, надо было провода наращивать. Прокатившись по кварталу, я понял, что это совсем другая машина, не та что была раньше.

Как бы банально не звучало, но теперь езжу и радуюсь, радуюсь тяге, радуюсь что работает ABS, радуюсь расходу топлива. Из минусов только что перед машины поднялся на 1-1,5 см из-за разницы в весе АКПП и МКПП и в том, что не дошли руки сделать задний ход надо тянуть провода от лягушки до задних фонарей (если кто знает, подскажите как подключить его)

Читайте также:  Установка arma 2 combined operation

Огромная благодарность всем парням, кто помогал в данном мероприятии это Дима ( selantii ), Валера, Петя, Никита( nikitasavelev ), Андрей ( ststopper ), Руслан ( ruslanregion102 ), Ваня ( ivchick ), Денис ( hdd-501 )

источник

Volkswagen Bora VRRRRR5 › Бортжурнал › Как я попал на замену АКПП

(Поучительная история с лирическими отступлениями)

В начале октября поехал на выходные к маме в Кемерово. Погодка в Сибири была кайфоооооовая – 24 градуса! Потому мы были на даче, но внезапно заболела младшая дочь. Собрались за 2 минуты и рванули в город, и сразу в больницу. Признаться, гнал. Когда оформили девчонок в инфекционке, понесся по магазинам за всем необходимым – тапочки, салфетки и так далее. В этой поездке впервые услышал странный звук из подкапотного пространства.

Хруст, похожий на звук от разлетевшегося подшипника. Но в тот момент было не до него, а без машины – никак. На следующий день, когда поехал к своим девчонкам в больницу, шум усилился, а на светофоре и вовсе клинануло – не смог с первого раза тронуться, а потом вроде как провернуло, и я поехал.

Заехал на ближайшее СТО (FiT) в полной уверенности, что проблема или в ступице, или в шрусе. Но когда сняли защиту, увидели поток жижи из коробки. Машину мне отдали, потому как с АКПП «Фит-сервис» не связывается.

Начался обзвон сервисов. В Кемерове как-то тяжко с этим. Все мастерские, в которые обращался по рекомендации своих знакомых, брать АКПП на ремонт отказывались. А у меня еще была надежда, подпитываемая информацией из Сети, что замена коробки или полный ее перебор – не единственные варианты в моей ситуации. Надеялся отскочить)

Снять и отдефектовать мою 01M согласились только два сервиса, выбрал «Турбо Центр» (на Карболитовской). И пожалел.

Приняли тепло) Сняли, осмотрели, приговорили – трещина по корпусу. Причем повреждение, очевидно, изнутри.

Начались поиски контракта. И тут в очередной раз сыграл фактор AGZ – многие специалисты меня убеждали, что на мою Бору (ввиду того, что такой мотор) подойдет только такая же АКПП, что и стоит – ELV. Поиски по всей стране результатами не радовали – сплошь сомнительные варианты с полной предоплатой и без какого-то документального сопровождения. Были знакомые знакомых, которые любезно согласились помочь, причем оба нашли один и тот же вариант во Владивостоке – АКПП с «Гольфа» из Японии, 55 тысяч вместе с доставкой. Но мне повезло, и коробка – не ELV, а вполне подходящая мне FDD – нашлась в Кемерове (что невероятно), в магазине «ДвижОк». Проверить ее совместимость помог парень из новосибирских «Семи ключей», где обслуживаю уже не первую свою машину.

АКПП обошлась в 43000. Плюс 2300 – масло, 1200 – масло в дифференциал. Плюс 6000 – работа по снятию/установке. Дефектовка вроде как была бесплатной.

Ставили больше двух дней, при этом непонятно, почему так долго. Предположу, что устанавливать АКПП поручили молодому, когда как местный «коробочник» занимался работой поважнее. Возможно, именно поэтому я в эти дни получил от мастера-приемщика по имени Максим звонок с вопросом о том, как менять масло в дифференциале. Ну а чо)

– А у вас ошибки АБС и тормозов горели на приборке?
– Да, при приемке в карте это было описано.
– А средний расход у вас всегда такой?
– Какой?
– Ну, на холостых больше 30. А сейчас вот 6 показывает.
– 6 – это вряд ли, мотор ведь 2,3. Вы с моментальным расходом не путаете?
– Да нет. Значит, все в порядке. Забирайте.

Забрал. Потихоньку поехал. И встал через 8 километров, не успев доехать до дома – внезапно закипела. Вызвал эвакуатор, потащил обратно. Думал, что мастера накосячили – завоздушили систему, не прокачали. Но нет, оказалось, что в блоке на АКБ оплавилось гнездо предохранителя, отвечающего за работу вентилятора. Ребята поставили мне времянку и отправили снова (в этот раз почти не забыв отдать мне оставшиеся жижи – например, неоткрытую литрушку ATF).

Поехал с опаской. Я раньше ни разу не ездил в аварийном режиме работы АКПП, но по работе коробки и безуспешных попыток «бытовой» адаптации это было очень даже понятно. Даже мне, но не мастеру-приемщику, который тестил машину после замены. Кстати, я не уловил, что машина трогается со второй (может, потому что на акселлератор жал очень осторожно), но вот при переключении (на 4500 оборотах, не меньше) был хороший такой пинок, на четвертую АКПП ни в какую не переходила.

Не передать, что тогда чувствовал. Уже две недели эпопеи, дети не в детских садах, пришлось взять на это время отпуск, только жену отправил в Новосибирск на автобусе. И тут всё, вероятно, нужно начинать с начала – возвращать коробку, заказывать другую. И снова немалые траты, ведь, кроме стоимости АКПП, ничего не вернуть…

– Максим, ваши мастера могли подключить что-то не так?
– Время позднее (22.00 – прим. авт.), сейчас не смогу узнать у исполнителя.
– Узнайте завтра с утра. Я повезу ее в «ДвижОк», и там наверняка будут ее проверять. И если были ваши косяки, это вскроется. Не хотелось бы ехать к вам с претензиями…
– Да-да, конечно.

Звонка от Максима я на следующее утро не дождался. В «Движке» ребята вызвали своего специалиста Никиту, который после недолгой диагностики определил причину аварийного режима – контакт датчика частоты вращения поставлен вверх ногами. Вероятно, в процессе транспортировки или во время установки была обломлена фишка. Именно поэтому мастеру «удалось» воткнуть ее неправильно, там три плоских контакта в ряд. (Отдельный вопрос: какого черта не махнули датчик со старой коробки? Это показатель не просто неквалифицированной работы, но больше отношения к своей работе и клиенту.) Как мне сказали, очень повезло, что из-за этого косяка не сгорел блок управления АКПП.

Читайте также:  Установка крепления для лыж nnn nis

Фишку перевернули, ошибку сбросили. Отлично поехала. Пинки быстро стали меньше, а позже исчезли совсем.

В «Турбо Центр» я позвонил. Не ругался (а надо было), описал косяк без эмоций. При этом не дождался даже извинений. Ну и шут с ними. Просто теперь не советую вам к ним обращаться.

Надеюсь, это самое неприятное, что произошло и когда-либо произойдет с этой Борой ) Хочу закрыть тему коробки, поменяв масло с фильтром, прокладкой, сливной пробкой. При установке нельзя было снимать поддон, так как АКПП была на недельной гарантии и помечена на всех соединениях. Никто не знает, какого качества там теперь жижа даже с учетом частичного обновления. Ну и проверить уровень в дифференциале тоже не мешало бы, а также поменять датчик с отломанной фишкой на аналогичный со старой коробки. Не хотелось бы еще сюрпризов от таких «мастеров».

P.S. Никому моя старая АКПП не нужна? Может, внутри еще что-то уцелело, не? Если никому, то сдам ее дельцам с Дрома)

Фото: немного не в тему и другой ситуации, далее обещаю актуальные иллюстрации)

источник

Volkswagen Bora BORmAley › Бортжурнал › Отдельный радиатор для охлаждения АКПП 01m

Идея не новая, давно уже хотел поставить сие чудо, уж очень жалко мне акпп гробить в пробках при температуре 125-130 градусов.
Начал искать, читать, подбирать. Все готовые варианты выходили около 10 т. рублей. Я наткнулся на бюджетный вариант — маслянный радиатор от уаза ценой 1000р. Затем увидел что используют термостат от ауди ку7 и таурега ТО975 ценой 1300р. Вполне приемлемый вариант)

Все заказал, приехало. Начал прикидывать переходники и штуцера к акпп и термостату. Токарь оценил в 2,5т. рублей всю обвязку + нужны были шланги и хомуты. Когда читал про термостат наткнулся на trancool, у него есть все переходы в наличии, шланги и хомуты) В итоге заехал к Александру, всё посмотрел в живую, пообщались и я взял всё у него, ещё и со скидкой.

upd: Ставьте сразу дополнительно червячные хомуты, если не хотите остаться без масла. Один самообжимной хомут не выдержал и сорвало шланг. www.drive2.ru/l/481459650202435794/
upd2: винт(болт) из комплекта к термостату ставьте с резьбой не менее 20мм, потому что срывает резьбу на ура давлением масла…

В воскресение с самого утра начал инсталляцию. Снял бампер, защиту картера, корпус воздушного фильтра, акб и его площадку для лучшего доступа. Слил антифриз и поменял давно купленный датчик температуры радиатора FAE 33784, старый постоянно чудил)
Снял теплообменник с акпп, закольцевал патрубком трубки ож. Вкрутил переходы в акпп под шланги. Убрал сколько возможно масло и антифриз, потом нужно промыть будет все:)

Примерил радиатор, загнул крепление и трубки как мне надо, разметил отверстия для крепления на телевизоре. Закрепил с помощью болтов на м5, 3 штук достаточно)

Трубки вывел сбоку телевизора.
Сначала одел шланги на радиатор потом его прикрутил на место, но в итоге оказалось неудобно ставить термостат. Так что опять всё снял, прикининул место для термостата под площадкой акб, надел на него с обоих сторон шланги с запасом 5-10 см, а да еще прикрутил к термостату кронштейн от набора соленоидов для дверей, для того чтобы его зафиксировать. Шланги просунул сбоку телевизора между пластиковой защитой, ничего не резал. Вытянул сколько возможно шланги и одел на радиатор. Шланги перед этим просунул в найденую в гараже гофру 25 мм, синего цвета) Хомуты заранее одел на радиатор.

источник

Сообщества › VAG 1.8T club › Блог › Бора 1.8Т АКПП стоит ли?

Всем привет. Всех с наступившим. Вопрос следующий. Стоит ли связываться с авто VW BORA 1.8t на автомате? Рассматриваю как вариант покупки данного авто для работы. Как проверить АКПП и на что обратить внимание? Год авто 2002.

Смотрите также

Метки: vw bora 1.8t на автомате акпп ваг

Комментарии 16

Зависит от состояния конкретного авто. В целом сложнее атмо, тех же 2.0, но и едет приятнее.

У меня была такая, 2001г.в., акпп.
Брал б/у, пробег был 105тыс, я проехал на ней порядка 127тыс за 4 года, все ок.
Смысл выслушивать мнения тут бестолку, машине 14 лет, нткто не знает что с ней делали за все это время…
Ушатать можно любую, за год…если уж этим морочиться.
Загони, потряси, прозвони и бери…

Если коробка и двиг в норм состоянии, то стоит брать. Эти коробки ремонтопригодны, но цены правда велики, перекинуть на механику в районе 800$ если что. А так в идеале по коробке не должно быть ударов и пинков во всех режимах, никаких ошибок. Многие пинки лечатся, не дорого, чистокой гидроплиты и заменой масла, либо заменой жёлтого клапана давления. Замена масла в коробке желательна каждые 60-80т.км. В общем очень живучие эти коробки.

В общем то мнения разделились…

Автомат не стоит они уже мертвые или перебранные и будут требовать вложений, а автомат ни как на япошки 15 к стоит

Мертвы они все как и гольфы 4-5е…

обрати внимание на состояние двигателя и электрики, прочитай её всю. так как даже дверные замки стоят очень не дёшего

500р замок это дорого?
б/у конечно

а вопрос сколько он проработает а второй сколько стоит оригинал новой

500р замок это дорого?
б/у конечно

а вот переборка агу сколько стоит на данный момент

500р замок это дорого?
б/у конечно

у меня 3 года назад в 80 ру вышла в стоке я сам собирал а сейчас сколько встанет по этому и пе шу обратить внимание на состояния и на ценник данного авто и на электрику ценники совсем не радуют

если ценник боры нормальный, то если что можно свапнуть на МКПП. тут на драйве ребята так делали — и все довольны

этик коробки (4-5 ступки) живучие. Хотя если не следить можно и «железный ен» поломать. Все зависит от предыдущего владельца.
Из минусов — расход

Читайте также:  Установка антенны на жилом здании

норм коробка, 4 передачи, если не трясеться, не гудит и меняли масло, то все будет норм, единственною расход на ней может быть 14-16 литров в городе, с пробками.

Я думал в них 5ст тип-трон…

если последняя то 5 как на пассате, но все равно расход будет такой же.

источник

Фотоотчет Ремонт гидроблока АКПП, коробка передач 01M на Фольксваген Бора

Dimidroll

Я здесь живу

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Основная проблема -это ГИДРОБЛОК!

ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ГИДРОБЛОКА ЭТО ПЕРЕГРЕВ.
НА МАШИНАХ С МОИМ МОТОРОМ ТЕМПЕРАТУРА ЖИЖИ 110 ГРАДУСОВ. ЭТО 120-130 НА АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на EBAY с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева. Не описать тех слов которые я послал в адрес всему. ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. РЕМОНТ!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не борсайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно! Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач, Он не регулирует давление

Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить! Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и пртираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем.

Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТТЕ ВРЕМЯ, КУПИТЕ ДРУГОЙ ГИДРОБЛОК НА EBAY, НАПРИМЕР. РЕМОНТ ТОГДА ОКОНЧЕН!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике.
Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ. ЕСЛИ КЛАПАН ЗАДРАН, ТО ТОЛЬКО ЗАМЕНА

Главный клапан выбора режимов:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите.
Притираем, моем, пробуем. опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор линейного давления под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится, линейное давление понизится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс. оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

После установки гидроплиты на АКПП, замеряем линейное давление на горячую, прибавляем заглушкой, если необходимо. Убавляется давление со снятием гидроплиты и выкручиванием заглушки. При высоком давлении пинки при блокировке бублика и при переключении пинки обеспечены, максимальное давление меняется не сильно. Если давление низкое, будут гореть все фрикционы и максимальное давление понизится на 2-3Атм. Норма давления 3,6-4Атм на драйве на ХХ на тормозе на горячую.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М (rus.)
Спасибо!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector