Меню Рубрики

Установка активатор 5 проводной

Daewoo Espero 99 20LE › Бортжурнал › Хорошая темка про подключение сиги к ЦЗ

Никогда бы не подумал, что на клубном форуме чего-то нет. Но про электрическую работу ЦЗ одна вода. Все только ищут обрывы, чистят/меняют пружинки, замки. А реального отчета нет.

В инете (vovik8.ru) нашел хорошую темку про установку сиги на разные цз. Выкладываю ее здесь. Потом адаптирую ее под эсперо.

«На схеме изображено подключение четырех активаторов к реле встроенным в сигнализацию. Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле.

По схеме, если точки B1 и B2 вывести на разъем, тогда к ним подключаются внешние реле и соответственно B1 будет контакт отпирания, а B2 контакт запирания. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D).

Краткое описание работы схемы.
Импульс управления открыванием/закрыванием ЦЗ поступает на точку B1 или B2. Соответствующее реле срабатывает. Коммутация самих активаторов происходит силовыми контактами реле. Одно реле и его силовые контакты называют — реле запирания, другое — отпирание. Из схемы видно, что активаторы подключены к 30-тым контактам реле и в спокойном состоянии через нормально замкнутые 87а контакты на обоих выводах активатора присутствует масса. Теперь если сработает какое либо реле (30 контакт кратковременно подключается к плюсу на 87 контакте), то на соответствующий вывод активатора будет кратковременно подано напряжение и соответственно шток активатора выдвигается или задвигается, тем самым закрывая или открывая замок двери. Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются).

Два провода этого активатора как обычно — силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора. Один из трех проводов — центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов. Такой активатор еще называют мастер замком.

С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.

Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции. У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.
И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.

Заводской центральный замок отечественных автомобилей.
Современные отечественные авто все чаще оборудуют центральным замком, который управляется ключом от личины или подниманием — опусканием кнопки замка в двери водителя. Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ.

Первый вариант — в три двери автомобиля устанавливался обычный двухпроводный активатор, а в водительскую дверь — пятипроводный мастер замок. Центральный провод микропереключателя мастер замка подключают к массе (обычно черный), оставшиеся провода управления (белый и коричневый) к блоку ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам «закрыть или открыть» всем активаторам. В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы.

Второй вариант управления аналогичен первому, но при этом чтоб управлять активаторами, недостаточно было подать сигнал массы на провод, например — «закрывания», необходимо перед этим отключить от массы провод «открывания». Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее.

Есть две схемы подключения сигнализации в этих случаях. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает. Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется.

Так же производитель ВАЗов пожелал сэкономить на активаторе водительской двери и стал вставлять туда только переключатель. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам. А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми.
Последний третий вариант — модуль ЦЗ автомобиля Волга.

Читайте также:  Установка компрессора кондиционера лачетти

В водительской двери Волги стоит также пятипроводный мастер замок, управление по одному проводу. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы. Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Недостатки этого варианта аналогичны выше описанным».

источник

Volkswagen Transporter 1,9 ABL, желтый жучара › Бортжурнал › Как я ставил и чуть не убил сигналку, или проверяйте все. Подключение 5 проводного ЦЗ к сигнализации.

Поскольку многие вещи приходится делать впервые, много времени трачу на разбор, что к чему, и как лучше.
Вот и с сигналкой та же история. Пока разобрался, пару раз чуть не убил.
ЗАехал в пару магазов, посмотрел на цены. Возле одного — мастерская. Сколько поставить стоит? — от 400 гривён. Это если тачка чистая и сигналки не было, т.е. бороду проводов разбирать не надо. Уууу, подумал я, мне еще ЭСП ставить, доводчик… Это мне выльется огого.
В результате сигналку заказал через и-нет у производителя (потыкал на несколько сайтов с более низкой ценой, уговорил, что я все равно куплю, пусть лучше дешевле, но у них, чем у оптовиков, дали скидку).
Выдрал в свободный день старую, приткнул новую. Начал цеплять ее по схеме, что шла к сигналке, не работает.
Стоит в жучаре ЦЗ с 5 проводным актуатором в водительской двери и 2х проводными в остальных.

Смотрю инструкцию, подключение силовых реле параллельно к проводам актуаторов. Есс-но, преды на сигналке выбивает, работать номально цз отказывается.
Сигналка солидная, звоню в техподдержку.
Можно преды номиналом повыше поставить? — Нельзя! Проверяйте цепь, где то коротит…
Ясень пень коротит ваша сигналка. Пересмотрел еще раз схему. Еще звонок, а как подключать к таким ЦЗ?
Ну смотрите схему, если не понимаете, вам позвонит наш техник. Звонит техник. Чую, пытается развести на визит к ним в сервис за 200 км на бесплатную диагностику (за установку ни слова). Спасибо. за такие бабки я и по месту спеца найму.
Короче, подключил я к замочку (manual switchy) сигналку, только закрытие/открытие ЦЗ делал при каждом нажатии кнопки сигналки. Дело к вечеру, устал, психанул, бросил. Закрыть можно? Да! Только если ЦЗ стоит в нужном положении — с 1 нажатия кнопки, если нет — с двух. Ну вот так я какое то время поездил. То руки не доходили накопать нормальную схему, то, накопав, не доходили руки до дела, то материалов не было (потратил концевики и провода на ЭСП).
Короче, я конечно первое профессиональное получил в учебно-производственном комбинате пришкольном, с дипломом электромонтера 3 разряда, но разбирался в устройстве всего этого дела больше месяца. Пусть в час по чайной ложке, но доковырял. Чем безмерно горжусь. Инженерная думка таки пашет.
Плюс товарищ на драйве конечно подсказал сайт со схемками подключения.
Одно осталось для меня загадкой, неужели производители сигналки этого не понимают? Зачем давать заведомо неработоспособную схему?
Короче, если кто то пойдет по моему пути, то вот схема подключения сигналки к 5-проводному ЦЗ.

источник

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Знающие выручайте!

Здравствуйте! Купил я значит сигнализацию Pantera QX-270 ver.2! Устанавливаю сам и у меня возникла проблема, а именно-не знаю как ее подключить к штатному центральному замку! В водительской двери стоит 5-ти проводной активатор(два питание и три управление) Провода уходят куда-то в косу! как мне сигналку к нему подключить? Буду очени признателен в помощи! Схему центрального замка прилогаю!

Recommendations

Comments 38

подключи к проводам 3, 4 трехконтактной колодке

Из сигналки провода меняют полярности, когда откр или закр. Ты подсоедини их к питанию центрального активатора. А те 3 провода, что уходят из активатора — это управляющие провода для других 3 активаторов, что у тебя установлены.

на сигналке на этих проводах нет напряжения, что откр. что закрыто!

оно в момент срабатывания там есть

Тоесть синий и зеленый на 5 и 7 Синий/черный и зеленый/черный не используются, а Синый/белый и зеленый/белый на массу?

не смотри на цвета, смотри на подписи. цвета могут быть любыми. у меня на рисунке нарисованно для старлайн б6

Зеленый/красный и синий/красный соедини и кинь на массу…зеленый/белый и синий/белый кидай на блок номер 3 контакты 7 и 5…если при проверке будут работать наоборот(при закрытии сигнализации открываться, а при открытии — закрываться — поменяй местами сине/белый и зелено/белый)…с точки зрения подключения будет более правильно чем кидать их на силовые (красный с желтым) т.к. дорожки в сигналке хоть и силовые, но не вечные…да и при схеме что я описал на сигналку нагрузки будет меньше…

мне в своё время тут помогли autosiga.ru/poisk-tsepej

1. 3-ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА, УПРАВЛЯЕМАЯ СИГНАЛОМ ОТРИЦАТЕЛЬ-
НОЙ ПОЛЯРНОСТИ (см. схему 1)
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут на “массу” (независимо от поло-
жения выключателя), а из двух других проводов один будет замыкаться на “массу” при переводе выключа-
теля в положение “Lock” (“Закрыто”), а другой будет замыкаться на массу при переводе выключателя в по-
ложение “Unlock” (“Открыто”) – Вы имеете дело с 3-проводной цепью отрицательной полярности.
♦ В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЁНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провода системы НЕ используются.
♦ ЗЕЛЁНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны быть подсоединены к “массе”.
♦ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запирания автомобиля.
♦ Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпирания автомобиля.

Читайте также:  Установка противотуманок на санта фе классик

под цифрой 7 белый и коричневый, 3 и 4- к ним подключай, проще всего их найти под обшивкой у левой ноги, провода уходящие в дверь, и на блоке управления 3 центральным замком — 6 и 8 контакты если они есть.

Давай для начала инструкцию к сигнализации! Там обычно есть схема подключения для 2-х, 3-х и 5-ти контактной группы ЦЗ.

У меня телефон этот формат не поддерживает:(

Я сам както с этим разбирался, и можно всёсделать по феншую, без всякого колхоза, как пишут выше! Они чтото говорят правильно, но это работет если 2х контактная система ЦЗ или её вообще небыло и устанавливать надо «с нуля».

3. 5 (4)-ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА, УПРАВЛЯЕМАЯ СИГНАЛОМ ОБРАТНОЙ
(ПЕРЕМЕННОЙ) ПОЛЯРНОСТИ (см. схему 3):
Если от выключателя идет 5 проводов (или иногда 4) – в данном автомобиле установлена штатная сис-
тема центрального замка с переменной полярностью управляющего импульса. В таких системах нет
штатных реле или собственно модуля центрального замка т.к. +12В подается непосредственно от вы-
ключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается обратный выход на массу.
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на +12В, независимо от положе-
ния выключателя. Два провода (или один) будут постоянно замкнуты на массу, независимо от положе-
ния выключателя. Из двух оставшихся проводов – один будет замыкаться на +12В при переводе выклю-
чателя в положение “Lock” (“Закрыто”), а другой будет замыкаться на +12В при переводе выключателя в
положение “Unlock” (“Открыто”).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные провода, идущие от главного выключате-
ля замков дверей (“Master”), находящегося в водительской двери, к выключателям замков других две-
рей, а затем к электроприводам замков. QX-240/250/270/290 «Инструкция по установке» 27 © Saturn Marketing Ltd.
♦ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините СИ-
НИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанного
провода запирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините ЗЕЛЁ-
НЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанно-
го провода отпирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы к +12В постоянного тока.

ВО первых озвучте хоть автомобиль. Во вторых точно пяти проводной активатор? В третьих скорее всего проще будет подключиться у блока центрального замка, а если автомобиль вообще ВАЗ десятого семейства, то два этих провода торчат за перегородкой, возле педали газа. Нужны два провода из тех трёх «лишних», что идут на активатор или контактную группу. ЕСли смотреть на схему, то 3 белый и 4 коричневый.

Синий и голубой эт от сигналки я так понимаю?

Да. Там уже смотри схему сигнали. Смыс в том, что бы был выбран способ кумуттирования на землю. Основные цвета обычно совподают у всех (зелёный и синий), а вот полосочки могут быть разные или вовсе не быть. ЕСли открыть инструкцию к Вашей сигналке, то там это будет первый вариант.

Вот что в ней написано и ничего не понятно толком!
3. 5 (4)-ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА, УПРАВЛЯЕМАЯ СИГНАЛОМ ОБРАТНОЙ
(ПЕРЕМЕННОЙ) ПОЛЯРНОСТИ (см. схему 3):
Если от выключателя идет 5 проводов (или иногда 4) – в данном автомобиле установлена штатная сис-
тема центрального замка с переменной полярностью управляющего импульса. В таких системах нет
штатных реле или собственно модуля центрального замка т.к. +12В подается непосредственно от вы-
ключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается обратный выход на массу.
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на +12В, независимо от положе-
ния выключателя. Два провода (или один) будут постоянно замкнуты на массу, независимо от положе-
ния выключателя. Из двух оставшихся проводов – один будет замыкаться на +12В при переводе выклю-
чателя в положение “Lock” (“Закрыто”), а другой будет замыкаться на +12В при переводе выключателя в
положение “Unlock” (“Открыто”).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные провода, идущие от главного выключате-
ля замков дверей (“Master”), находящегося в водительской двери, к выключателям замков других две-
рей, а затем к электроприводам замков. QX-240/250/270/290 «Инструкция по установке» 27 © Saturn Marketing Ltd.
♦ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините СИ-
НИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанного
провода запирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините ЗЕЛЁ-
НЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанно-
го провода отпирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы к +12В постоянного тока.

Читайте также:  Установка пгу на американские грузовики

Синий чёрный и зелёный черный не используются.
Зелёный красный и синий красный подключены к массе.
Синий белый к проводу запирания, зелёный белы к проводу отпирания.

А кто из них отпирание, а кто запирание?

Методом научного тыка или мультиметром можно проверить, я уже не помню. Если методом научного тыка, ничего страшного не произвойдёт. Просто если провода будут перепутаны, будет при постановке на охрану открывать дверь и наооборот. Следовательно поменять местами провода.
Стр 26 инструкции.

Синий чёрный и зелёный черный не используются.
Зелёный красный и синий красный подключены к массе.
Синий белый к проводу запирания, зелёный белы к проводу отпирания.

Блин, подключил как написано, а не работает! Вообще активаторы мертвые! Рукой опускаю флажок, работают все, а от сигналки не хотят!(((

Вот что в ней написано и ничего не понятно толком!
3. 5 (4)-ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА, УПРАВЛЯЕМАЯ СИГНАЛОМ ОБРАТНОЙ
(ПЕРЕМЕННОЙ) ПОЛЯРНОСТИ (см. схему 3):
Если от выключателя идет 5 проводов (или иногда 4) – в данном автомобиле установлена штатная сис-
тема центрального замка с переменной полярностью управляющего импульса. В таких системах нет
штатных реле или собственно модуля центрального замка т.к. +12В подается непосредственно от вы-
ключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается обратный выход на массу.
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на +12В, независимо от положе-
ния выключателя. Два провода (или один) будут постоянно замкнуты на массу, независимо от положе-
ния выключателя. Из двух оставшихся проводов – один будет замыкаться на +12В при переводе выклю-
чателя в положение “Lock” (“Закрыто”), а другой будет замыкаться на +12В при переводе выключателя в
положение “Unlock” (“Открыто”).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные провода, идущие от главного выключате-
ля замков дверей (“Master”), находящегося в водительской двери, к выключателям замков других две-
рей, а затем к электроприводам замков. QX-240/250/270/290 «Инструкция по установке» 27 © Saturn Marketing Ltd.
♦ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините СИ-
НИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанного
провода запирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного выключателя, и подсоедините ЗЕЛЁ-
НЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанно-
го провода отпирания, которая идет к главному выключателю.
♦ Подсоедините ЗЕЛЁНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы к +12В постоянного тока.

НА 2112 управление по массе

ВО первых озвучте хоть автомобиль. Во вторых точно пяти проводной активатор? В третьих скорее всего проще будет подключиться у блока центрального замка, а если автомобиль вообще ВАЗ десятого семейства, то два этих провода торчат за перегородкой, возле педали газа. Нужны два провода из тех трёх «лишних», что идут на активатор или контактную группу. ЕСли смотреть на схему, то 3 белый и 4 коричневый.

от самого блока ЦЗ отходят 3 провода — на схеме показаны — земля, 5, и 7-й контакты блока цз. Землю не трогать а 5 и 7-й как раз для управления цз с сигнализации. Хотя, вру, эти контакты, которые на этой схеме, они идут для установки активатора такого-же как в водительской, на пассажирскую дверь. Тебе нужны красный и желтый провода из водительской двери, как правильно подсказал товарищ выше.

Тоесть сигналка сама будет полярность менять?!

она сама и меняет. только при подключении возможно придется поиграться с полярностью подключения.

Синий на коричневый, зелёный на белый.

Теоретически — да, но тут эта фишка скорей всего в двери.

А другой конец в блоке ЦЗ, который за центральной консолью. Над ЭБУ двигнателя и АПСом.

🙂 тока с работы, туплю чутка 🙂

Подключи к 1-2 активатора водительской двери, при срабатывании сигнализации, будет работать ЦЗ. Все в соответствии со схемой сигнализации, остальные двери не трогай.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector