Меню Рубрики

Установка актуатора на шевроле

Замена актуаторов замков дверей. Отчет.

И вот я опять езжу на Шеви Астро.
2000 год, 4,3 4х4.
Обнаружил тут, что при постановке на охрану сигнализации, замки дверей хотя и щелкают, но двери не запирают.
Полез разбираться. Оказалось, что родные актуаторы от времени «потеряли» свою силу и не могут дотянуть ривод замка.
Были куплены 2 тайваньских актуатора по 100 рублей и установлены в замен старых.

А вчера как раз увидел в конфе вопрос про актуаторы замков. Решил поделиться опытом.

1. Снимаем обивку двери, снимаем тепло-шумозащиту, отсоединяем тягу от старого актуатора. Откручиваем актуатор.

2.Вот что нам понадобится:
— Актуатор (100 рублей)
— Электроразъем «Папа-мама»
— Термоусадка
— Изолента
— Кусочек паралона
— Клей резиновый в баллончике.

3. Место крепления оригинального актуатора.
Для установки нового опытным путем определяем место и сверлим два отверстия 4мм.

4. Старый и новый актуаторы. Новый актуатор пластиковый с усилием 7,5 кг.

5. Присоединяем электроразъемы. Очень внимательно с полярностью!

6. Устанавливаем на саморезы новый актуатор. Присоединям тяги.

7. После настройки отмечаем положение замка относительно тяг и обрезаем с небольшим запасом.

8. Устанавливаем все окончательно, тщательно закрепляем, протягиваем все винты, подсоединяем разъем. Кусочком паралона оборачиваем разъем, что бы не стучал о дверь.

9. Вот выглядит установленный и подключенный актуатор.

10. С помощью клея в баллончике приклеиваем все на место. Красный скотч — это последствия вмешательства канацких умельцев.

Устанавливаем обивку двери на место. Вот и все.

велкам! Того самого взял. Насчет актуатора кстати актуаторно. т.е. актуально. У меня та же байда с замком левой двери пассажирской. Нидотягиваитт. Я правда на замок грешил, тем более что он еще и люфтит сцука. Никак руки не дойдут махнуть. А мож правда в актуаторе загвоздка.

Не понял только — где ты кетайского купил? Никогда прежде в магазинах не замечал.

мне бы так 🙂 > Полез разбираться. Оказалось, что родные актуаторы от времени «потеряли» свою силу и не могут дотянуть ривод замка.

родной фордовский актуатор к 15 годам набрал силу и выломал заклепку, которой был прикреплен к двери 🙂 пришлось восстанавливать крепление
2 [strong]rewers22[/strong] ну ты все понял, да? :)))))))))

Спасибо тебе, добрый человек! Попробую вживить китайский еще раз.

источник

Замена актуаторов замков дверей. Отчет.

И вот я опять езжу на Шеви Астро.
2000 год, 4,3 4х4.
Обнаружил тут, что при постановке на охрану сигнализации, замки дверей хотя и щелкают, но двери не запирают.
Полез разбираться. Оказалось, что родные актуаторы от времени «потеряли» свою силу и не могут дотянуть ривод замка.
Были куплены 2 тайваньских актуатора по 100 рублей и установлены в замен старых.

А вчера как раз увидел в конфе вопрос про актуаторы замков. Решил поделиться опытом.

1. Снимаем обивку двери, снимаем тепло-шумозащиту, отсоединяем тягу от старого актуатора. Откручиваем актуатор.

2.Вот что нам понадобится:
— Актуатор (100 рублей)
— Электроразъем «Папа-мама»
— Термоусадка
— Изолента
— Кусочек паралона
— Клей резиновый в баллончике.

3. Место крепления оригинального актуатора.
Для установки нового опытным путем определяем место и сверлим два отверстия 4мм.

4. Старый и новый актуаторы. Новый актуатор пластиковый с усилием 7,5 кг.

5. Присоединяем электроразъемы. Очень внимательно с полярностью!

6. Устанавливаем на саморезы новый актуатор. Присоединям тяги.

7. После настройки отмечаем положение замка относительно тяг и обрезаем с небольшим запасом.

8. Устанавливаем все окончательно, тщательно закрепляем, протягиваем все винты, подсоединяем разъем. Кусочком паралона оборачиваем разъем, что бы не стучал о дверь.

9. Вот выглядит установленный и подключенный актуатор.

10. С помощью клея в баллончике приклеиваем все на место. Красный скотч — это последствия вмешательства канацких умельцев.

Устанавливаем обивку двери на место. Вот и все.

велкам! Того самого взял. Насчет актуатора кстати актуаторно. т.е. актуально. У меня та же байда с замком левой двери пассажирской. Нидотягиваитт. Я правда на замок грешил, тем более что он еще и люфтит сцука. Никак руки не дойдут махнуть. А мож правда в актуаторе загвоздка.

Читайте также:  Установка gamma на калину

Не понял только — где ты кетайского купил? Никогда прежде в магазинах не замечал.

мне бы так 🙂 > Полез разбираться. Оказалось, что родные актуаторы от времени «потеряли» свою силу и не могут дотянуть ривод замка.

родной фордовский актуатор к 15 годам набрал силу и выломал заклепку, которой был прикреплен к двери 🙂 пришлось восстанавливать крепление
2 [strong]rewers22[/strong] ну ты все понял, да? :)))))))))

Спасибо тебе, добрый человек! Попробую вживить китайский еще раз.

источник

Сообщества › Toyota MultiMode Manual Transmission MMT (и прочие роботы с одним сцеплением) › Блог › Ревизия актуатора сцепления Toyota Corolla робот

Внимание:
• При проведении работ, при подключенном аккумуляторе и включенном зажигании, НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, так как это может привести в действие актуатор сцепления!
• Убедитесь что ваш аккумулятор достаточно заряжен, выполнять инициализацию рекомендуется на хорошо заряженном аккумуляторе.

Шаг 1: Снять преднатяг с диафрагмы сцепления — в дальнейшем «Зажим»
В руководстве по ремонту это называется «Регулировкой положения зажима» или «Регулировкой положения сцепления». Так же, как правило, роботоводы называют это сокращенно «Зажим».
Указание: Если ввод операции регулировки положения муфты не удалось завершить, следует выполнить операцию повторно, после выключения зажигания на время более 15 секунд.
Предостережение: Регулировка положения зажима важна для того, чтобы правильно работал механизм регулировки кожуха сцепления. Если механизм регулировки будет работать неправильно, то возрастет нагрузка на кожух сцепления. Это может привести к появлению ошибки с кодом P0810.

Как сделать «Зажим» с кабелем и со скрепкой описано тут.
При выполнении «Зажима» скрепкой, если у вас есть есть основания полагать что «Зажим» не проходит, желательно визуально убедиться в том, что шток выходит и заходит.

Движение штока в режиме зажима:

Шаг 2: Снятие актуатора сцепления

• Отсоедините клемму от отрицательного вывода аккумуляторной батареи
Примечание: Подождите 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи перед повторным запуском. Это позволит предотвратить срабатывание SRS (то есть, срабатывания подушки безопасности, преднатяжителя ремней безопасности и т. д.).

• Снимите актуатор сцепления в сборе согласно руководству по ремонту. Для снятия нужно снять аккумулятор и площадку под ним.
Примечания:
— Не тяните за разъем с силой, это может привести к повреждению жгута проводов.
— Не ослабляйте гайку на наконечнике штока.

Запчасти для ревизии актуатора сцепления Toyota Corolla робот есть тут.


Шаг 4: Установка актуатора сцепления
Этот шаг будет отличаться от рекомендаций бюллетеня, так как в нем отсутствует процедура разборки актуатора.
Вместо ремонта Toyota рекомендует менять актуатор, но, так как его стоимость около 30 тысяч рублей, целесообразно сделать ревизию.

• Нанесите смазку на затемненную область вилки выключения сцепления.
Смазочный материал: Смазка для сцепления RELEASE HUB GREASE (PZ455-0C0D1-90) или эквивалент.
Если у вас нет смазки RELEASE HUB GREASE, нанесите смазку для актуатора.

• Установите актуатор сцепления на кронштейн и временно закрепите его 3 болтами.
• Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем электродвигателя.
• Подсоедините клемму отрицательного вывода к аккумуляторной батарее.

Шаг 4.1: «Зажим»
• Так как вы разбирали актуатор, нужно выполнить «Зажим» до инициализации, для вывода штока в нужное положение.
Как сделать «Зажим» с кабелем и со скрепкой описано тут.
При выполнении «Зажима» скрепкой, если у вас есть есть основания полагать что «Зажим» не проходит, желательно визуально убедиться в том, что шток выходит и заходит.

Шаг 4.2: Продолжаем шаг 4
• Отсоедините клемму от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, снимите аккумулятор и площадку под ним, для удобства.
• Переместите актуатор сцепления через болтовое отверстие в направлении, указанном на рисунке стрелкой.

Читайте также:  Установка комплектующих к материнской плате

• Убедитесь, что вилка выключения сцепления легко перемещается в направлении, указанном на рисунке стрелкой.
• Переместите актуатор сцепления через болтовое отверстие в направлении, указанном на рисунке стрелкой, пока гайка штока актуатора сцепления (со стороны вилки выключения сцепления) не соприкоснется с канавкой, имеющейся в вилке выключения сцепления.

• Удерживая актуатор сцепления в сборе, заверните рукой 3 болта.
• Затяните 3 болта в последовательности A, B и C, как показано на рисунке. Поддерживайте актуатор сцепления, пока не затянете все 3 болта.

• Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем электродвигателя.
• Подсоедините клемму отрицательного вывода к аккумуляторной батарее.

Шаг 5: Инициализация и настройка сцепления
Как сделать инициализацию сцепления с кабелем и со скрепкой описано тут.
Если пропустите НАСТРОЙКУ, получите моргающую N.

При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
Переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в любое другое положение.
Когда на последнем шаге рычаг переключения передач переводится из нейтрального положения в любое другое положение, TCM (Блок управления трансмиссией) выполняет настройку положения готовности.
На этом этапе значение параметра Learn-Clutch Standby Point (Настройка положения готовности сцепления) в таблице данных меняется с [Notexec] на [Exec].
Этот шаг завершает процесс инициализации и настройки.

Внимание: Если операции инициализации и настройки не были успешно завершены, повторите действия, начиная с шага 5, по истечении более 15 с после выключения зажигания.

Дополнительно: Калибровка положений синхронизации
Делается при замене узлов трансмиссии, но теоретически помогает ММТ определить правильные моменты переключения передач.

TCM (блок управления трансмиссией) во время настройки запоминает положения синхронизации шестерней передаточного механизма для более плавного переключения передач.
После ремонта узлов системы следует выполнить калибровку положений синхронизации механической трансмиссии «multimode» во время движения автомобиля.

При езде в режиме M выполните переключения на более высокую и более низкую передачи между 1-й и 5-й передачами на скоростях, указанных ниже:

Убедитесь, что переключение передач происходит плавно.

Указание:
• Переключение передач следует производить с интервалом более 2 с.
• Если после калибровки положений синхронизации при переключении передач возникает толчок, повторите калибровку положений синхронизации.

Видео по снятию и установке актуатора сцепления от SWS:

источник

Сообщества › Toyota MultiMode Manual Transmission MMT (и прочие роботы с одним сцеплением) › Блог › Ревизия актуатора сцепления Toyota Corolla робот

Внимание:
• При проведении работ, при подключенном аккумуляторе и включенном зажигании, НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, так как это может привести в действие актуатор сцепления!
• Убедитесь что ваш аккумулятор достаточно заряжен, выполнять инициализацию рекомендуется на хорошо заряженном аккумуляторе.

Шаг 1: Снять преднатяг с диафрагмы сцепления — в дальнейшем «Зажим»
В руководстве по ремонту это называется «Регулировкой положения зажима» или «Регулировкой положения сцепления». Так же, как правило, роботоводы называют это сокращенно «Зажим».
Указание: Если ввод операции регулировки положения муфты не удалось завершить, следует выполнить операцию повторно, после выключения зажигания на время более 15 секунд.
Предостережение: Регулировка положения зажима важна для того, чтобы правильно работал механизм регулировки кожуха сцепления. Если механизм регулировки будет работать неправильно, то возрастет нагрузка на кожух сцепления. Это может привести к появлению ошибки с кодом P0810.

Как сделать «Зажим» с кабелем и со скрепкой описано тут.
При выполнении «Зажима» скрепкой, если у вас есть есть основания полагать что «Зажим» не проходит, желательно визуально убедиться в том, что шток выходит и заходит.

Движение штока в режиме зажима:

Шаг 2: Снятие актуатора сцепления

• Отсоедините клемму от отрицательного вывода аккумуляторной батареи
Примечание: Подождите 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи перед повторным запуском. Это позволит предотвратить срабатывание SRS (то есть, срабатывания подушки безопасности, преднатяжителя ремней безопасности и т. д.).

Читайте также:  Установка кпп и подушек на волге

• Снимите актуатор сцепления в сборе согласно руководству по ремонту. Для снятия нужно снять аккумулятор и площадку под ним.
Примечания:
— Не тяните за разъем с силой, это может привести к повреждению жгута проводов.
— Не ослабляйте гайку на наконечнике штока.

Запчасти для ревизии актуатора сцепления Toyota Corolla робот есть тут.


Шаг 4: Установка актуатора сцепления
Этот шаг будет отличаться от рекомендаций бюллетеня, так как в нем отсутствует процедура разборки актуатора.
Вместо ремонта Toyota рекомендует менять актуатор, но, так как его стоимость около 30 тысяч рублей, целесообразно сделать ревизию.

• Нанесите смазку на затемненную область вилки выключения сцепления.
Смазочный материал: Смазка для сцепления RELEASE HUB GREASE (PZ455-0C0D1-90) или эквивалент.
Если у вас нет смазки RELEASE HUB GREASE, нанесите смазку для актуатора.

• Установите актуатор сцепления на кронштейн и временно закрепите его 3 болтами.
• Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем электродвигателя.
• Подсоедините клемму отрицательного вывода к аккумуляторной батарее.

Шаг 4.1: «Зажим»
• Так как вы разбирали актуатор, нужно выполнить «Зажим» до инициализации, для вывода штока в нужное положение.
Как сделать «Зажим» с кабелем и со скрепкой описано тут.
При выполнении «Зажима» скрепкой, если у вас есть есть основания полагать что «Зажим» не проходит, желательно визуально убедиться в том, что шток выходит и заходит.

Шаг 4.2: Продолжаем шаг 4
• Отсоедините клемму от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, снимите аккумулятор и площадку под ним, для удобства.
• Переместите актуатор сцепления через болтовое отверстие в направлении, указанном на рисунке стрелкой.

• Убедитесь, что вилка выключения сцепления легко перемещается в направлении, указанном на рисунке стрелкой.
• Переместите актуатор сцепления через болтовое отверстие в направлении, указанном на рисунке стрелкой, пока гайка штока актуатора сцепления (со стороны вилки выключения сцепления) не соприкоснется с канавкой, имеющейся в вилке выключения сцепления.

• Удерживая актуатор сцепления в сборе, заверните рукой 3 болта.
• Затяните 3 болта в последовательности A, B и C, как показано на рисунке. Поддерживайте актуатор сцепления, пока не затянете все 3 болта.

• Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем электродвигателя.
• Подсоедините клемму отрицательного вывода к аккумуляторной батарее.

Шаг 5: Инициализация и настройка сцепления
Как сделать инициализацию сцепления с кабелем и со скрепкой описано тут.
Если пропустите НАСТРОЙКУ, получите моргающую N.

При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
Переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в любое другое положение.
Когда на последнем шаге рычаг переключения передач переводится из нейтрального положения в любое другое положение, TCM (Блок управления трансмиссией) выполняет настройку положения готовности.
На этом этапе значение параметра Learn-Clutch Standby Point (Настройка положения готовности сцепления) в таблице данных меняется с [Notexec] на [Exec].
Этот шаг завершает процесс инициализации и настройки.

Внимание: Если операции инициализации и настройки не были успешно завершены, повторите действия, начиная с шага 5, по истечении более 15 с после выключения зажигания.

Дополнительно: Калибровка положений синхронизации
Делается при замене узлов трансмиссии, но теоретически помогает ММТ определить правильные моменты переключения передач.

TCM (блок управления трансмиссией) во время настройки запоминает положения синхронизации шестерней передаточного механизма для более плавного переключения передач.
После ремонта узлов системы следует выполнить калибровку положений синхронизации механической трансмиссии «multimode» во время движения автомобиля.

При езде в режиме M выполните переключения на более высокую и более низкую передачи между 1-й и 5-й передачами на скоростях, указанных ниже:

Убедитесь, что переключение передач происходит плавно.

Указание:
• Переключение передач следует производить с интервалом более 2 с.
• Если после калибровки положений синхронизации при переключении передач возникает толчок, повторите калибровку положений синхронизации.

Видео по снятию и установке актуатора сцепления от SWS:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector