Меню Рубрики

Установка актуатора сцепления митсубиси кольт

Mitsubishi Colt Ушастик › Бортжурнал › Замена актуатора сцепления

В связи с безвременной кончиной актуатора сцепления в прошлый четверг, выходные получились очень насыщенные.

Четверг.
Проанализировав цены на актуатор Sach и работы, я все же решил чинить Ушастика в Рольфе, т.к. у них действует акция — скидка на работы и запчасти на авто старше 3 лет. Изначально по телефону были названы цены: 18000 руб. за актуатор и 6000 руб. за замену и адаптацию. Со скидкой цены получались достаточно неплохие, так что Кольт отправился в сервис верхом на эвакуаторе прямо в тот же день. Уже по приезду меня ждал сюрприз в виде платной диагностики, о которой «забыли» предупредить по телефону. И это при том, что я планирую чинить авто в этом сервисе. Я думал, что сейчас все сервисы пришли к практике бесплатной диагностики при проведении ремонта в этом сервисе, однако Рольф, как всегда, впереди планеты всей. Ругаться с менеджерами сил не было, поэтому я махнул рукой, и, оставив Ушастика на диагностику, поехал домой.

Пятница.
На следующий день мастер позвонил и сказал, что обломился шток актуатора, ремонту он не подлежит и требуется замена. Пообщавшись с Капитаном Очевидность, я услышал цены на ремонт и был немало удивлен: актуатор Sachs внезапно подорожал на 1500 руб. и акция на него не действует (как и на работы при его покупке), а замена на актуатор Mitsubishi (по сути тот же Sachs, только с наклейкой Mitsubishi и Smart) обойдется аж в 35000 рублей. Мной мгновенно было принято решение покупать актуатор самостоятельно и везти его в Рольф, фиг с ней, с ценой на работы, эвакуатор от Рольфа до МЕКа мне обойдется как раз в ту же сумму, что я выиграл бы на более дешевой замене. В интернете был найден актуатор за 15000 рублей, да еще и с доставкой на субботу, но вот беда: предоплата 10% в офисе или на карту сбербанк. Второй вариант меня совсем не устраивал, т.к. уж очень сложно было бы доказать что-то в случае мошеннических действий со стороны магазина, а предоплату в офисе нужно внести до 16:00, иначе заказ на складе в тот же день уже не примут и ждать придется до понедельника. Время на часах 14:30. Я сразу после формирования заказа подрываюсь и еду в магазин, благо в семье есть второй автомобиль. Поскольку ехать надо из Подмосковья в Москву, в магазине я оказался в 15:50. К счастью, менеджер оказался адекватным, предоплату принял и проверил, что на складе заказ приняли и актуатор приедет на следующий день.

Суббота.
В 12 часов звоню в магазин, чтобы узнать о доставке актуатора, все на месте, можно забирать. Далее происходит звонок в Рольф для уточнения, смогу ли я забрать Ушастика в этот же день, если ближайшее время привезу актуатор. Получив подтверждение, я отправился в магазин, на этот раз на общественном транспорте (ведь обратно я поеду на своей машине!). Проблем с магазином, к моему удивлению, никаких не было, привезли то, что нужно, в хорошей упаковке и по обещанной цене. Из магазина я направился в Рольф, где по приезду, менеджер на ресепшене мне сказала, что я могу оставить актуатор прямо у нее, а мастер мне позвонит на неделе, когда все будет готово. К счастью сотрудников этой конторы, человек я сдержанный, и вежливо объяснил, что с мастером мы договаривались о несколько иных сроках ремонта. Добившись того, чтобы произшел созвон с мастером (выйти к клиенту он никак не мог, работает), я все же добился того, чтобы все работы провели в этот же день. Далее меня ждал немалый сюрприз в виде отсутствия нормальной зоны ожидания для клиентов. В Рольфе есть ровно 4 дивана прямо перед ресепшеном и маленькая кафешка прямо в выставочном зале на цокольном этаже. В итоге я решил пойти погулять по Москве. Минут через 40 мне позвонил мастер чтобы обсудить стоимость работ. Тут мои нервы начали сдавать. Внезапно стоимость работ выросла до 10500 рублей с учетом диагностики. Я предложил еще раз проверить калькуляцию, и через 2 минуты стоимость внезапно упала до 7500 рублей (что уже похоже на правду). В итоге все работы уложились в три часа, при этом при приемке меня попытались развести на новый аккумулятор.

Читайте также:  Установка распределителей тепловой энергии

Наши дни.
Пока что с замены актуатора машина прошла 60 км, судя по всему, наша коробка умеет адаптироваться под стиль вождения, поскольку сначала после замены машина иногда подергивалась при переключении и был сильно повышен расход топлива, сейчас это менее заметно.
Если кто-то встанет перед выбором, ехать для замены актуатора к дилеру или в МЕК, я советую МЕК, лицензия от Митсубиши у них есть, работать умеют, а цены гораздо ниже.

Итог:
Актуатор сцепления Sachs 3981000067 — 15000 руб.
Работы по диагностике, замене и адаптации 7500 руб.
Эвакуатор из Королёва в Москву 3000 руб.

источник

Mitsubishi Colt kite/no robot no problem › Бортжурнал › Замена робота на мкпп

Список запчастей для замены робота на мкпп.
1.мкпп
2.главный цилиндр сцепления
3.рабочий цилиндр сцепления
4.трубки и шланги системы сцепления
5.педаль сцепления с кронштейном
6.левая подушка двигателя
7. кулиса мкпп с тросами.

Очередность чтобы было удобно.
1.скидываем бампер
2.капот
3.акб
4.воздушный фильтр вместе с площадкой под акб.
5.отсоединяем провода от коробки
6.снимаем защиту двигателя.
7.скидываем актуатор
(что делать для снятия непосредственно коробки объяснять не имеет смысла)
Далее в салоне.

1.оба сидения убираем
2.центральный тунель убираем.
3.воздуховод (который для ног пассажиров задних)
4.снимаем кулису.
5.откручиваем заглушку под тросы мкпп
6.отсоединяем педаль от цилиндра(штифт)
7 откручиваем кронштейн педали
8.откручиваем блок предохранителей что бы было удобно сверлить

Обратно под капот .
1.откручиваем блок abs
2. откручиваем тормозные трубки
3. вытаскиваем весь узел(вакуумник, цилиндр, расширительный бачок, блок ABS)
Снова в салон
4. расчитываем где сверлить дырки под кронштейн педали и цилиндр, чтобы ни цилиндр, ни болты вакуумник не мешали и сама педаль ровно стояла.
5. сверлим,
6. ставим кронштейн, педаль, цилиндр.
7. в ту заглушку что снимали под тонелем просовывам тросы, ставим кулису .
Снова под капот.
1.снимаем расширительный бачок вакуумника и сразу соеднием его с трубкой цилиндра сцепления который только что поставили.
2.ставим на место весь узел(вакуумник, цилиндр, , блок ABS)
3.ставим новую опору
4.ставим коробку
5.подсоединям троса.
6.ставим цилиндр сцеплния на кпп и соединяем с магистралью.
7.заливаем масло в коробку
8.прокачиваем тормоза, педаль сцепления.

Читайте также:  Установка вин 7 на уефи

9. теперь собираем весь салон и и всю подкапотку.

По сути готово но остается пару НО:
1 машина не заведется:комп блочит стартер, заводим в обход компа — с толкача или плюс напрямую с аккума.
2 если машина едет можно смело лезть в замок зажигания и паять провод к стартеру в обход компа (мой вариант кнопка START)
3 лампа заднего хода : с проводки от старой кулисы пробиваем лампу заднего хода и тянем от этой проводки провода к датчику заднего хода установленому на кпп(разъем подобрать можно)
4 Чеки скидываются через ELM327 (скинул 1000 км назад — заново так и не вылезли
5 на месте где показывало R-N-1-2-3-4-5-6-A нет теперь не чего кроме пробега:(

Проделаной работой доволен как слон!)))) теперь на своей машине готов ехать куда угодно)

источник

Кольт 2008г. 1.3 A, 95 л.с. — Проблемы с Сцеплением/актуатором?

Опции темы
Поиск по теме

Кольт 2008г. 1.3 A, 95 л.с. — Проблемы с Сцеплением/актуатором?

Добрый день!
У меня Митсубиси Кольт 2008г. 1.3 л, 95 л.с., бензин, робот, передний привод, пробег 103000 км
Начну сначала:
В начале 2014 года на пробеге 45000 км поменяли комплект сцепления (Диск сцепления, Корзина сцепления, Подшипник выжимной)
Причиной стала сложность включения задней передачи (при попытке включить передачу на экране появлялся ноль «0»).
Все заменили, провели обучение робота и до июля этого года и 101000 км проблем не было никаких.
Началось с того, что в пробке машина вдруг заглохла. Газ-тормоз, газ-тормоз, потом очередной раз нажимаю газ и машина задергалась, пропала индикация передачи на экране (вместо «А» — пустота) и дальше не поехала.
Заглушил, через пару минут завелась и поехал дальше как ни в чем не бывало.
Затем, через пару недель, ситуация повторилась, при этом плавность хода сменилась на подергивание при переключении передач (особенно на низких оборотах) и появился не характерный ранее звук переключения передач, если раньше они переключались практически бесшумно, то теперь переключения сопровождалось достаточно громким не то похрустыванием, не то потрескиванием.
Промучился где-то полтысячи, трижды заглох и поехал в сервис.
Провели обучение робота, сказали, что ресурс комплекта сцепления еще не выработался.
После этого проехал 300 км без нареканий, затем ситуация повторилась, за тем исключением, что подергиваний стало меньше, но так или иначе машина продолжила глохнуть.
Последней каплей стала загоревшаяся индикация Чека Двигателя.
Поехал в тот же сервис.
Подключили компьютер, сказали, что много ошибок, сбросили и сделали повторное обучение.
Сказали, если не поможет, то придется менять комплект сцепления и актуатор сцепления.
После этого прошло меньше недели, проехал 300 км, машина ездила как новая: не глохла и не дергалась, неприятный хрустящий звук при переключении передач пропал, все плавно, резво, как раньше.
И вот сегодня, при трогании со светофора снова задергалась, но не заглохла (поддал газу и поехал), а при подъезде к дому, загорелся Чек Двигателя.

Почитал разные форумы, кто-то сталкивался с подобным. Кому-то помогло обучение коробки/обновление прошивки/сброс всех ошибок, кому-то замена актуатора.
Меня смущает, что машина последние 300 км ездила как новая, разве может машина, у которой пришло время менять расходники (ввиде комплекта сцепления и актуатора), вдруг начать ездить, переключать и вообще вести себя как новое авто.

Читайте также:  Установка приоритетов в диспетчере задач

Подскажите, пожалуйста, если кто-то сталкивался/разбирается.
Буду рад любому отзыву.
Заранее спасибо!

источник

Установка актуатора сцепления митсубиси кольт

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS 906 , чем окончательно ввели систему в ступор.

Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑ 3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.

Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.

Во вкладке «Поток данных» выбираем сервисную функцию «Положение SD для замены датчика». Пытаемся выставить позиции барабанов по потенциометру SD 1 — 43 и SD 2 – 101 . Каждый раз выключаем зажигание на 10 секунд.

Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:

Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.

Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.

Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2 .

  • Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD 1 – 43 и SD 2 – 101 .
  • Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
  • Включаем зажигание и проверяем значения.

Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43 / 101 :

Демонтируем АКБ, устанавливаем на месте боковые крышки, возвращаем АКБ. Включаем зажигание, и запускаем в режиме «Поток данных» процедуру «Адаптации коробки передач», сразу выключаем зажигание. Коробка должна несколько раз переключиться и остановиться.

Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P 1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.

На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.

Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.
  • Включаем зажигание и выбираем режиме «Поток данных» процедуру «Обучение крайнего положения сцепления».
  • Выключаем зажигание на 10 секунд.
  • Включаем зажигание, активируем ручной тормоз, запускаем двигатель и режиме «Поток данных» выбираем процедуру «Обучение положения точки касания сцепления».
  • После успешного выполнения, глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 секунд.

Так как сцепление у нас новое, производим согласно мануалу, при включенном зажигание процедуру «Сброс данных защиты сцепления» в секции «Поток данных» и выключаем зажигание на 10 секунд.

Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.

Для тех, кто дочитал до конца, бонус «на сладкое»:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector