Меню Рубрики

Установка актуатора в матизе

Daewoo Matiz

При осмотре проводов и клемм, идущих на датчики закрытия дверей стало понятно, что они не причем. Поэтому проблему нужно было искать в устройстве и механизме центрального замка машины.

Сами сатурны работали нормально, то есть при открывании брелком сигнализации дверей они открывались, как положено. Значит, проблема была только в актуаторе (механизме центрального замка).

Проблемой, оказалось, дать точное название детали в поиске, так как в разных каталогах он упоминается по-разному. Где-то просто механизм центрального замка, где-то актуатор замка передней левой двери (korea) и активатор передней левой двери Matiz (Матиз). Фото не нашел.

Поэтому пришлось искать приблизительно по цене. Данное устройство стоит в пределах от 500 до 800 рублей. Приобретал только сам актуатор передней левой двери на Daewoo Matiz (Дэу Матиз) у официального дилера, хотя много аналогичных деталей вы найдете и на exist.ru и других сайтах. Его номер VIN по каталогу — 96518902 GM DAEWOO. Заплатил я за это устройство ровно 750 рублей.

Инструменты для ремонта

Для начала нужно запастись крестовой и плоской отверткой, ножом.

Инструкция по замене актуатора передней левой двери на Дэу Матиз

  1. С помощью крестовой отвертки выворачиваем все шурупы (внизу есть 2 две штуки) снимаем защитный кожух панели двери. Перед снятием аккуратно просовываем через панель люк для открывания двери. Все шурупы складываем в отдельно место.
  2. Снимаем пленку, защищающую дверь от пыли и влаги.
  3. Отворачиваем с помощью крестовой отвертки сатурн. Запоминаем, какая спица была придела
  4. Отворачиваем с помощью крестовой отвертки замок, находящийся в боковой центральной части двери.
  5. Актуатор прикручен на трех длинных шурупах. Аккуратно снимаем его и отсоединяем от металлической спицы.
  6. Приворачиваем новый актуатор и защелкиваем спицу, отведя белый зажим против часовой стрелки.
  7. Приворачиваем замок к двери и проверяем, как работает система закрытия дверей.
  8. Если всё в порядке — производим последовательный сбор конструкции двери.
  9. Ещё раз проверяем правильность открытия и закрытия дверей.
  10. Теперь нет нужды закрывать вручную все пипки дверей, что в машину не залезли чужие люди.

Некоторые бывалые автомобилисты посоветовали мне проверить напряжение аккумулятора, одна сама сигнализация работала нормально и соответственно это было ни причём.

источник

Daewoo Matiz Золотистая матизка › Бортжурнал › Подключение автозапуска, установка передних ПТФ, часть 1

Решил уделить вечер своей матизке) выбор стоял между установкой ПТФ и подключением автозапуска. Выбор пал на автозапуск, так как лазить под машиной по асфальту во дворе — не набрался смелости)
Сигналку установил почти в самом начале знакомства с матизом — снял с семерки Starline B9, который кстати тоже сам ставил и тоже в 2 этапа — сначала сига, потом автозапуск.
Очень долго искал схемы проводки, не мог никак найти, но вот схемы найдены, цвета проводов записаны, инструкция к сигналке распечатана и я готов к установке. Вооружившись кухонным ножом изолентой (хотел купить термоусадку — но ни в одном магазине ее не было в наличии), проводами, коннкеторами и парой бутылочек темного пивасика я полез в недра) Провод ручника дабы не заморачиваться сразу цепанул на массу — потом подключу как следует. С остальными проводами все оказалось проще как никогда: провод стартера (толстый желтый с черной полосой) был и так разорван мастерами устанавливающими прошлую сигу и подключен к НР релюшке, которая была успешно демонтирована и вместо нее были поставлены коннекторы, аналогичные коннекторы были насажены на провода сигналки, дабы проще было в случае необходимости демонтировать. Провод зажигания (красный с желтой полосой) нашелся тоже без проблем, подсоединил, заизолировал. Теперь провод таходатчика. В семерке он у меня подключен не был, сига вела контроль по изменению напряжения в бортовой сети (шумы генератора) — и определяла надо сказать очень хорошо. Сначала думал поступить аналогично, но посмотрев по схеме нашел провод идущий к приборке на лампочку «аккумулятор» решил подключить. (белый провод на 4 контакте разъема C204 — разъем 3-рядный, он там один, других больше нет)

Автозапуск установлен, время — около 11 часов. Значит еще есть время и можно заняться установкой ПТФ. Заморачиваться со снятием подкрылков не стал, решил так мучиться. Без проблем открутил заглушки, примерил фару, начал ставить. Около получаса промучился — закрутил 2 болта, по-началу начал закручивать нижний болт — думал что фара зафиксируется и так будет проще, принялся прикручивать верхний, ближний к радиатору и понял что нижний болт мешает — без него можно фару немного повернуть и места для руки будет больше, открутил нижний, но легче не стало. С горем пополам закрутил один болт и приступил ко второму, и тут… на середине резьбы меня осенило! А та ли это фара? Залез в салон… Черт! Естесственно не та которая должна быть…(( Еще 15 минут на демонтаж и еще полчаса на установку той которую следует. С правой все хуже, так как оказывается нижняя пласмасска в бампере отломана, шурупа подходящей длины не нашел, поэтому отложил на потом, к тому же провода еще даже не начинал подводить, поэтому не обидно…

Читайте также:  Установка извещателя пассивный оптико электронный

И вот на следующий день, решил потаксовать-покататься, и на одном из заказов не рассчитал длину переднего бампера и отломал противотуманку нахрен(( Заодно убедился в надежности крепления — отломились кронштейны самой птф, саморезы держали хорошо, резьбу не разбило. Думал клеить или заказать новую. Так как цена не так велика — заказал, сейчас жду новую, теперь уже буду осторожнее относиться к резким спускам — так можно и бампер оторвать 🙁

PS. Параллельно пока искал провод генератора наткнулся на еще 2 провода — температура двигателя и датчик скорости. По какому принципу они работают — смутно представляю, но есть мысли посмотреть как с ними будет работать сигналка. Родной датчик температуры от сигналки потерялся, вот и появились мысли подцепить к приборке.

источник

Daewoo Matiz букашка › Бортжурнал › Установка Starline A91

Машину взяли с обычной сигнализацией, судя по всему, установленной вообще с салона. Т.к. люблю «слышать» и «видеть» машину сидя дома при закрытых окнах, было решено установить сигнализацию с обратной связью. Но тут в силу вступил один факт: неделю назад сестре жены установил на ее Гетц сигнализацию с автозапуском… Ну в общем на «семейном совете» )))) было решено: «Хочу такую же фигню!»

Поскольку сестре ставил Starline A91, то и с Матизом решил не выделяться. Поехал к проверенному человеку (Авторынок «Алмаз» пав. №1 ряд 2) и взял у него еще один комплект A91. Как Вы понимаете отложить установку на попозже у меня не получилось, поэтому вчера провел пол дня в гараже.

Первым этапом установки был демонтаж старой сигнализации. Вот тут я был приятно удивлен! Хочу сказать: Чувак, который ставил эту сигнализацию на этого Матиза, если ты это читаешь то тебе респект, красава! Очень грамотно, аккуратно, красиво, придраться не к чему. Все чётенько проложено, заизолировано, разведено, ни сантиметра лишнего провода. Восторг! Сколько снимал старые сигнализации с машин, но такое чуть ли не в первые. Ну да ладно. Снимаем.

Я вообще по натуре ленивый человек, поэтому перед установкой я запасся не электросхемой автомобиля, а инструкцией по установке сигнализации с автозапуском и мультиметром)))) Скажу сразу, инструкция дает только общее понимание, но ни как не является пошаговым алгоритмом. Вот ссылочка: autosiga.ru/ustanovochnye…tsii-na-daewoo-matiz-2009 Свою «инструкцию» предложу без оригинальных фото, поленился.

Итак. Снимаем среднюю консоль панели приборов, подрулевой короб, накладку порогов левую и я снимал саму панель, последнее не обязательно, но удобней. Находим блок сигнализации. Растягиваем все провода и жгуты от старой сигнализации, доходим до места скруток со штатной проводкой.

В жгуте проводов под накладкой порогов находим следующие провода:
оранжево-желтый — бензонасос (нужен для реле блокировки)
бело-черный — дверные оконечники (отрицательная полярность)
синий и зелено-желты — указатели поворотов
тут же прокладываем провод на оконечник багажника

Педаль тормоза:
на колодке находим плюс от кнопки педали тормоза. Из 4 проводов, он ближний к водителю. Желтый провод, могу ошибиться.

Замок зажигания:
красный — постоянный «+»
желтый — стартер
красный-белый — аксессуары
красный-желты — Зажигание 1
коричневый — Зажигание 2

Читайте также:  Установка заправочного клапана в бампер

За педалью тормоза, чуть левей идет жгут проводов под капот, туда замечательно пролезают провода от сигнализации на оконечник капота, сирену, датчик температуры двигателя.

Электро замок дверей:
Незнаю откуда и какой он там стоял, но подключился к готовым проводам. По схеме от сигнализации, 6 пиновый коннектор. Два провода на плюс, два на минус, два на управление, соответственно открыть/закрыть.

Датчик удара крепим на металлическую часть авто, жестко связанную с кузовом, иначе магии не будет.

Блок-передатчик выводим через правую накладку на стойке, под потолком к центральному зеркалу заднего вида, и лепим его на двухсторонний скотч (в комплекте)

Светодиод от сигналки я вывел на заглушку на приборной панели, которая скрывает болт крепления. Ближе к лобовому стеклу.

Саму сигналку крепим в надежном месте, чтобы ворам было тяжело найти ))))

Собираем в обратном порядке, нажимает на пульте длинно кнопку 1 и после звукового сигнала коротко кнопку 3, машина заводиться, получаем удовольствие, едем домой )))

Сигналка по умолчанию определяет завод двигателя по напряжению борт сети, поэтому ни генератор ни тахометр я не подключал. Но если есть желание, то генератор можно найти на правом коннекторе приборной панели.

Теперь себе хочу такую же поставить, удобная, зараза вещь!

источник

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › Не работает центральный замок

В общем то такой вопрос:
Перестал работать ЦЗ.

Раньше он то же перестал работать, но проблема оказалась в предохранителе, я его заменил и все стало норм…
Теперь снова заметил что ЦЗ не пашет, но пред цел. Где искать проблему?
Кнопка ЦЗ закрывает водительскую дверь, а остальные двери ноль эмоций.

P.s.:
Машиной владеет мама и естественно ее спрашивать бесполезно «когда сломался ЦЗ» и т.д.
Она этого просто не замечает…

Смотрите также

Комментарии 26

Да думаю 100% проводка двери, просто не стал возиться… так и ездит.

В общем пред заменил, все двери вскрыл — так ничего не нашел. Зато замки помыл, смазал. Мистика

Варианта 2. Проводка или блок ЦЗ. Если блок ЦЗ, то с брелка открываются двери, но не закрываются. Контакта там нет.

По теме! Помогите кто шарит.
Стоит не заводской центральный замок.
Проблемы начались пол года назад. Двери открывались с пульта раза с 10-го. Закрывались с первого.
Теперь же открываются как будто нет центрального замка, т.е. открываю ключем и остальные вручную с салона, но если все двери открыты и на брелке нажать закрытие, то двери закрываются. Но если следом нажать кнопку открытия, то ничего не происходит(
Кто сталкивался или знает куда смотреть.

По теме! Помогите кто шарит.
Стоит не заводской центральный замок.
Проблемы начались пол года назад. Двери открывались с пульта раза с 10-го. Закрывались с первого.
Теперь же открываются как будто нет центрального замка, т.е. открываю ключем и остальные вручную с салона, но если все двери открыты и на брелке нажать закрытие, то двери закрываются. Но если следом нажать кнопку открытия, то ничего не происходит(
Кто сталкивался или знает куда смотреть.

Реле или контакты, вскрывать и смотреть.

У меня похожая ситуация была после установки сигнализации в сервисном центре. Сигналка перестала открывать замок, а ключом с водительской двери все открывалось. Когда приехал к ним с этой проблемой сервисмен который делал полез в дверь сняв карту. И смотрю все пытается от меня заслонить то, что достал из двери — это оказалась скрутка проводов, которую он — нехороший человек сделал, я не говорю уже без колодки, — он даже ее НЕ ЗАИЗОЛИРОВАЛ изолентой. После моей тирады нашлась изолента. Т.е. сделав скрутку он ее упрятал в нутрь двери и, я думаю, она подкорачивала там. Возможно у Вас похожая ситуация, тем более, что горел предохранитель.

Незнаю как у тебя, а у меня система нипель и судя по всему с завода а не колхоз. В водительской двери стоят два актуатора, один управляется с брелка и работает всегда — он к замку на закрытие прицеплен, а второй пицеплен какой то тягой кривой к первому и управляет остальными замками(вместо контакта он там чтоли х.з.), сейчас только на открытие стал срабатывать, толи тяга погнулась толи контакты, всё не соберусь его выдрать — почистить или поменять — достать геморно очень. Кто такую тупую систему придумал я незнаю. Копай короче в ту сторону если с кнопки открывает все двери.

Читайте также:  Установка бинар 5д компакт 12в

Не, кнопка только водительскую может открыть и закрыть, на остальные никакого намека на работу:/

Вот схема, в принципе по ней получается если доп привод накрылся до конца или штанга погнулась то будет как у тебя

источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Система управления двигателем автомобиля DAEWOO MATIZ

Двигатель, устанавливаемый на автомобили DAEWOO MATIZ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер).На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и угла опережения зажигания.Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления(ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчивый и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

источник