Меню Рубрики

Установка акустики газ 3110

ГАЗ 31 10 Карб 2.445(100 л.с) › Бортжурнал › Сделал акустическую полку для газ 3110!

в общем достало меня это «качество» и решил я выкинуть заводскую полку

300руб, кусок 1,5х2)
2) фанера, (купил на строительном рынке, 16мм, 1,5х1,5, 900руб)
3) блины pioneer 3-х полосные, номинал 60W, макс 400W (1990руб)
4)клей для карпета

300 руб(купил в КЭМПе, самый дешевый, продавец сказал что все Американские и ничем не отличаются, не соврал)
5)различный инструмент(лобзик с пилкой по металлу и дереву, дрель со сверлом и насадкой для шлифовки(куда наждачку лепить) или шлифмашинка), фреза для выравнивания овалов, клей(момент, пва, или другой, главное чтобы клеил, саморезы)
6) желание и терпение…
Начнём:
В общем достал я старую полку и снял с нее мерки на фанере, вырезал, подгонял, шлифовал, опять подгонял, и так пока не стала нормально, потом разметил места под колонки, вырезал, подогнал всё как надо. Дальше начал думать, чем вырезать отверстия в металле под блины, начал лобзиком, купил на рынке пилку по металлу, поставил, продавец мудак редкостный, дал мне пилку по аллюминию, естессно она сломалась сразу, попробовал ножницами , понял что это гиблое дело и поехал на рынок, сказал продавцу что он мудак, зашёл в соседний магазин, там женщина, очень даже приятная в общении продала мне нормальные пилки по металлу(

50р/штука), и заодно купил у нее круги шлифовальные(15р/штука зерно-100).
Приехал, вырезал за 5 минут , поставил, подходит, идем дальше…
Вырезал подиумы под колонки и под повторитель стопака, примерил, подходит…
Контрольный замер и всё это дело мажется клеем и прикручивается саморезами к полке.
Дальше беру в руки наждачку и зачищаю всю полку(чтобы обезжирить и чтобы клей лучше ложился)
всё готово, примерил, вырезал по размеру карпет( +10-15см с каждой стороны)…
Начал наносить клей(удобная штука-клей в баллончике) нанёс один слой, за ним второй, в местах стыков побольше нанёс…
Если честно, думал что работа с карпетом — долгая и сложная, на самом деле всё наоборот, очень легко и просто скрутил его так чтобы можно было равномерно разворачивать от середины к краям и начал постепенно приклеивать, от центра к краям(!это важно), в местах где плохо приклеилось приподнимал карпет и наносил ещё клей, после чего прижимал карпет)
Дальше дал подсохнуть лицевой стороне и отогнул края карпета к середине(чтобы хорошенько пролить клеем торцы, потом натянул на торцы карпет и загнул его во внутрь…
Перевернул полку и проделал то же самое, но уже с другой стороны, лишнее отрезал ножницами, дал высохнуть , вырезал дырки под колонки , поставил колонки , поставил полку, подключил , играет…УРААА, ТОВАРИЩИ!

источник

какие динамики стоят впереди в торпедо 3110?

сеточки — отламываются клипсы и потом сажаются на клей типа жидкие гвозди. Это если без гимора.

Если хочется аккуратно их снять.. что ж.. снимай торпеду всю 🙂

Ничего ломать не надо и никаких жидких гвоздей. И торпеду снимать тоже не требуется. Вот снять приборную панель с бардачком — да, это потребуется. Ну и воздуховоды, что в боковые дефлекторы идут.

А так — из инструмента потребуется
1. на этапе сняти панелей — маленькая часовая отвертка, чтобы хвостик на плоской пружинке отогнуть. Или какой иной зацеп.
2. при сборке всего взад — какая-либо гильза, чтобы пружинку эту обратно на шпенек аккуратно насадить.
3. второй (и третий) локоть в руке тоже не помешает.

А так — я вполне обошелся маленькой отверткой и зеркальцем.

Про замочки Их там на сетке — 6 штук всего. По паре вверху, по центру и внизу. Самый простой вариант — сходи в магазин, где продается торпеда в сборе. И на этот сбор погляди своими глазами. Многое станет сразу понятнее.

И еще — пищалки без тотального снятия торпеды не извлечь.

спереди — да. сзади х.з. , штатно там пусто, места кажется тоже под 13 предусмотрены.

> а если в передние сеточки какой-нить ножик подсунуть и т.д. — НЕ?

ну вот как раз аккуратненько и отломаешь 🙂

13 см и качество? Оно, конечно, кому и кобыла невеста, но в моем отсталом понимании 13см — это среднечастотные динамики. А низкочастотную часть спектра они по своей геометрии тебе никак не нарисуют. Более-менее низкочастотная часть начинается с 16-ти сантиметров. Овалы тоже неплохо её дают. Я уже не говорю о сабе.

Прогнозирую, что если ты поставишь на круг 13см only, то получишь чистую погремушку.

Рекомендую не связываться с гимором по замене штатных передних динамиков. Особенно если диффузор у них на «резиновом» ходу. На ломаной бумаге — похуже качество звука (имхо). От этого гимора ты ничего не выиграешь. А надо тебе добавить в звук низов. При этом совершенно неважно, откуда они исходить будут (это закон восприятия). Я брал в руки болгарку и расхреначивал заднюю полку так, чтобы в дыры нормально садились овалы. (При этом надо смотреть на положение запаски, чтобы не пересеклось). Далее слой вибро-шумоизоляции от СтандартПласта на всю заднюю панель, далее фанерная акустичекая полка из фанерки толщиной 15-18 мм (спасибо Сереге МонаХХу за неё). Фанерка толстая чудеса делает. Да, фанерку к полке крепить — саморезов не жалей. Её не должно вырвать в случае аварии какой. Ну а уже на фанерку — динамики. А сверху — штатная задняя полка натягивается. Овалы как раз под штатными сеточками живут. Ну и голова — У меня магнитола Pioneer, в ней можно поставить режим «фронтального образа сцены», когда на задние динамики идут только низкие (частоту среза заешь сам) частоты. Усилителя у меня нет.

Читайте также:  Установки по производству брикетов из отходов

Дружище, вот самое лучшее, что можно сделать в Волге

источник

Аудиосистема в ГАЗ-3102 «Волга»

Студия: «Блюзмобиль». Руководитель проекта: Павел Труфанов

ПРАВО НА МЕЧТУ

  • Тип системы: аудио/видео
  • Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: JVC KW-AVX820EE
  • Мониторы: JVC KV-MH6510
  • Усилители: JVC KS-AR9004, KS-AR9001D
  • Акустика: Soundstatus SHE 265
  • Сабвуфер: JVC CS-GX2200

«Слушай, Базин, у тебя есть мечта? Ну о чем ты мечтаешь в жизни?» — «У меня мечта — пальто купить…»

Помните? Одна из лучших сцен из довольно удачного и в остальном фильма «Курьер». Что есть мечта? Продукт диспропорции между тем, что человек имеет, и тем, что нет, но хотел бы. В какую сторону эта диспропорция, с каким знаком и в каком формате — дело частное и индивидуальное. Вот, например, владелец этой машины. Он о ней мечтал. Мечтал, имея в собственности уже не первый японский внедорожник, автомобиль, вполне соответствующий статусу менеджера высокого уровня крупной компании с иностранным капиталом.

Почему? А кто объяснит мечту, это не формула и не график. Хозяину «Волги» тоже объяснить не удалось. Мечтал — и всё тут. Считая внешность ГАЗ-3102 солидной и величественной до степени, недостижимой для иномарок. Причём только внешность и только у 3102, остальные модели в расчёт не берутся. Разделить эту мечту я не в силах, надеюсь, это не будет чересчур заметно в последующих абзацах. Но понять могу, надеюсь это заметно будет.

Одна понятная для меня причина заключается в том, что когда обладание «Волгой» было дерзкой, неуместной мечтой владельца «Москвича», ни у кого дерзость не достигала отметки 3102. Эти машины, в отличие от предшествующих ГАЗ-24 и последующих, с невнятными индексами, означали не имущественный, а социальный статус. Вторая причина, более естественная: в силу какой-то так и неразгаданной аберрации только у 3102 экстерьер действительно удался, она совершенно не похожа ни на одну иномарку. ГАЗ-24 и ГАЗ-3110 тоже, но по другой причине. Из-за непосильной для зарубежных производителей уродливости.

В общем — мечта, как и было сказано. Борьба с ней шла до середины 2009 года, а когда решено было её наконец воплотить в жизнь, выяснилось: поздно. Кузов снят с конвейера, а вся оснастка, специфическая именно для этой модели, разобрана. Можно было, конечно, поискать по вторичному рынку, но мечту, знаете ли, с рук не покупают. Поиски привели на родину предмета мечтаний, в Нижний, там его тоже не оказалось. Нашёлся предмет в Казани, у тамошнего дилера ГАЗ. Стоит и не продаётся уже довольно долго, не все же такие мечтатели… К тому же у той, казанской, была так называемая «старая панель», с ней брать не хотели. Надеюсь, новая лучше, потому что старую (на этой машине) я видел.

Эту машину её нынешний владелец купил по фотографии. Прислали, посмотрел, да, она, оплатил, доставили, выгрузив с автовоза на МКАД, подписал, что просили, и вот — всё. Мечта исполнилась. Почти.

Как было сказано, машина привлекала своим внешним видом, но это когда была чужая. А в своей находишься внутри, где… как бы сказать… надо ещё потрудиться. Впрочем, и снаружи кое-что подправили, для большей величественности. Поставили нормальные для машины такого размера колёса и перекрасили кузов в шоколадный металлик. Красили в специализированной компании «Авто-К» в Зеленограде, где до сих пор проклинают день, когда согласились. Фирма специализируется на элитной окраске кузовов, а покрасить «Волгу» так же, как Lexus, стоящий в соседнем боксе, немыслимо трудно из-за криво изготовленных кузовных деталей.

Но главное, конечно, происходило внутри. Для начала машину оснастили кондиционером, у дилера. Знаете, что бывает, когда новую, с пробегом 50 км «Волгу» оснащают кондиционером у дилера? Это увлекательное занятие. Шкивы после установки оказываются не в одной плоскости, после нескольких километров послесервисного пробега ремень рвётся в клочья, наиболее отважные из которых залетают под ремень ГРМ… Ну, дальше разные приятные мелочи типа загнутых клапанов. Согласитесь: мечта — страшная сила. Форс-мажор.

Что-то вы приуныли, как я посмотрю. Взбодритесь, отсюда и дальше будет про хорошее. В «Волге» самым объяснимым образом была затеяна модернизация интерьера. Это включало в себя полный перешив из серой ткани в бежевую кожу-алькантару и оснащение давно задуманной для этой машины аудиовидеосистемой.

Проект базировался на компонентах JVC, которым заказчик мультимедийной системы доверял больше всех, и система могла бы получиться монобрэндовой, если бы не одно обстоятельство. Несомненный лидер в автомобильной мультимедиа, JVC не может предложить даже самым убеждённым своим поклонникам соразмерного качества акустику. Есть, конечно, сверхэксклюзив — выпускаемые в очень небольших объёмах комплекты акустики Wood Cone с деревянными диффузорами на натуральной сакэ, но это было бы как-то чересчур, тем более что Wood Cone ориентированы на аудиофильские стереосистемы, а эта планировалась главным образом под видео.

Подиумы для 6,5-дюймовых мидбасов в дверях интегрированы с карманами

В поисках акустики в поле зрения оказался малоизвестный (многим из вас и вовсе неизвестный) брэнд Soundstatus. Угадал, не слыхали? В модельном ряду внимание привлекла акустика, в которой довольно причудливо сочетаются фирменные технологии совершенно разных брэндов премиум-класса. Мидбасы — с целлюлозными диффузорами, очень похожими на те, что у Vifa, пищалки — с обращёнными титановыми куполами, как сами знаете у кого. Дальнейший интерес привёл в студию «Блюзмобиль», которая в Москве, по существу, единственная ставит этот брэнд, почему — меня не спрашивайте, я не антимонопольная служба. Так и определилось, кто будет заниматься машиной.

Читайте также:  Установка кабеля ввгнг в коробке

Начали с установки головного устройства, что оказалось более интересным занятием, чем у стоящего рядом «Ягуара». Центральная консоль у 3102 после установки блока управления кондиционером оказалась состоящей из четырёх этажей высотой 1DIN (ну, то есть 5 см) каждый. Верхний занимали центральные дефлекторы вентиляции, ниже — однодиновое гнездо «под магнитолку», ещё ниже — блок выключателей и, наконец, кондей. Проще всего было бы поставить двухдиновое AV-устройство, убрав куда-нибудь выключатели. Но вы забыли: это — автомобиль-мечта. Помните, как у мечты устроен рычаг переключения передач? Он — самый длинный в мире, а ещё, пусть это к делу отношения не имеет, но вспомнилось: во время движения рычаг исполняет эдакий причудливый характерный танец, по коленцам которого опытный водитель может определить обороты коленчатого вала. Теперь имеющее отношение к делу: танцующий рычаг загораживает всю центральную консоль, кроме её самой верхней части. Вот туда и поставили головное устройство, решительно удалив дефлекторы.

Дальше дело пошло легче. Два комплекта Soundstatus SHE 265 заняли позиции на фронте и в тылу. Подиумы передних мидбасов изготавливались на основе штатного кармана, нескольких колец из фанеры и стекловолокна с полиэфирной смолой, при этом, разумеется, подиум крепится к металлу двери, а не висит на обивке. Пищалки установлены в стойках, форму обивок которых заказчик попросил облагородить, исходно они были уж очень похожи на большую берцовую кость, принадлежавшую невысокому мужчине. Тыловую акустику встроили в усиленную и виброизолированную заднюю полку.

ВЧ-головки Soundstatus SHE с обращёнными титановыми куполами. Где-то такое уже встречалось…

В дополнение к монитору головного устройства были установлены два 6,5-дюймовых монитора в подголовники, они работают синхронно, от одного источника, но вместе образуют вторую зону медийного обслуживания, снабжённую двумя парами ИК-наушников.

В багажнике решили разместить… Нет, погодите, там у «Волги» уже всё размещено. Запасное колесо, которое как-то так там лежит, что больше ничего ни лежать, ни стоять в багажнике уже не может. Запаска ГАЗ-3102 не была составляющей мечты, её убрали, а на освободившемся (и вдруг ставшем просторным) месте расположили усилители и сабвуфер. На радостях от неожиданного простора заказчик хотел сабвуферов поставить даже два. Павел, руководивший проектом со стороны «Блюзмобиля», отговорил, одной «двенашки» на этот кузов при правильном выборе оформления — за глаза. Выбранная головка (была у нас в тесте ровно год назад) изготовителем позиционируется как фри-эйрная, но этим же изготовителем в инструкции сказано: если не получается free air — ставьте в большой ящик. В этих условиях динамик способен на немалое акустическое усиление, так что по всему должен был в одиночку справиться с любым басовым заданием. Корпус сабвуфера состоит из двух стенок из 20-миллиметровой фанеры (передняя и нижняя), остальное — стеклопластик, выклеенный непосредственно по металлу заднего крыла, который в штатной комплектации «Волги» ничем не прикрыт. Объём корпуса — около 45 л, что немало, но, заметим, меньше рекомендованных изготовителем динамика 56 л. Напротив, для симметрии и для практических нужд, сделали изолированный от остального объёма багажника вещевой ящик. Усилители стоят на общей панели в передней части багажного отсека: четырёхканальный для фронта и тыла и импульсный моноблок для сабвуфера. Вот теперь мечта исполнилась окончательно…

источник

Установка акустики газ 3110

Группа: Администраторы
Сообщений: 626
Регистрация: 28.9.2008
Из: г. Киров
Пользователь №: 6

Добрый день. Наверно этой темой я не открою ничего нового, потому как ее уже сто миллион раз обсасывали на различных форумах. Просто поделюсь личным опытом.

Когда я приобрел свою Волгу (ГАЗ 3110), в ней была установлена следующая музыкальная система:
1. Голова Kenwood- цифровой кассетник, приличного качества.
2. Сзади блины Kenwood, еще старой серии, но звучат отлично.
3. Впереди в штатных местах стандартные динамики.

Первое, что меня убивало — это кассетник. В скором времени я заменил его Mp3 магнитолу Panasonic. Соглашусь что это не самый лучший вариант для головного устройства, но на тот момент я еще не задумывался о продолжении модификаций, и это меня устраивало. Звук у нее приличный, единственный минус — малое количество настроек по эквалайзеру.

Затем, я задумал установить саббуфер, но почитав на форумах возможности установки в Волгу начал сомневаться. Сразу скажу, саббуфера у меня до сих пор нет. И вот почему:
1.) тип установки — тупо кинуть ящик с саббуфером в багажник, самый дешевый и низкозатратный по труду; если запихнуть слабенький саб, то Волгу он не прокачает, т.к. до водилы еще 3,5 метра и сиденья. Можно конечно установить помощнее, скажем на 1 киловатт, но тогда придется ставитьдополнительный генератор и аккумулятор. Этот вариант у меня сразу отпал.
2.) тип установки — монтаж саббуфера в заднюю полку, при этом необходимо внутри багажника сделать ящик для этого динамика. Данный тип установки имеет следующие минусы:
— саббуфер можно установить только 10″, и особого качества отнего ожидать не приходится
— к нему необходим короб внутри багажника, иначе, саббуфер просто вышибет задние блины
— и, в любом случае придется отказываться от полки с запаской
ко всему прочему это достаточно дорого, т.к. придется делать достойную акустическую полку.
3.) тип установки — крепление саббуфера в заднюю спинку за подлокотник. Я ни разу не слышал как это звучит в Волге (говорят что не очень), но я слышал как звучит в Audi 100, очень здорово, и сделано все просто — динамик просто прикручен на саморезы и все, безо всяких мудрствований. Единственное что — в Волге же опять придется попрощатся с полкой от запаски.

Читайте также:  Установка крана пионер на кровлю

Как альтернативный вариант установке саббуфера на сегодняшний день я рассматриваю установку акустической полки и 2-х больших 14″ динамиков на заднюю полку, пропуск их через усил, и получения того же эффекта как от саба.

Вернемся к фронту.
Для начала я заменил штатные передние динамики на 2-х компонентные 13 см. Hertzы 120 ватт. Каково же было мое разочарование, когда я понял что эффекта не получил абсолютно никакого. Тем более что эти динамики для своего размера стоят очень не дешево. Спустя некторое время, я меня появилась возможность заняться переносом их в двери (до этого я долго искал подиумы в двери — не нашел, узнавал сколько стоит их изготовить под заказ — 1500 руб. шт, и сразу отказался от этой идеи). Подробно не стану останавливаться на процессе установки, упомяну только то, что подиумы сделал самостоятельно в виде колец из цельного дерева, которые выжег нихромовой нитью.
После всех манипуляций, которые отняли у меня около 4-5 часов жизни, я получил желаемый результат — звук стал насыщенным, я стал чувствовать бас даже спереди. На сегодняшний момент в моих планах основательно проклеить двери. Ожидаю, что звук станет еще плотнее.
Позднее выложу фото.

В последнее время задние динамики стали как то тихо играть, думаю что магнитола подсела или еще что. Буду рабираться.
Процесс апгрейда автозвука у меня вероятно вечный, так что по ходу буду делиться своими достижениями.

источник

Установка акустики газ 3110

Группа: Администраторы
Сообщений: 626
Регистрация: 28.9.2008
Из: г. Киров
Пользователь №: 6

Добрый день. Наверно этой темой я не открою ничего нового, потому как ее уже сто миллион раз обсасывали на различных форумах. Просто поделюсь личным опытом.

Когда я приобрел свою Волгу (ГАЗ 3110), в ней была установлена следующая музыкальная система:
1. Голова Kenwood- цифровой кассетник, приличного качества.
2. Сзади блины Kenwood, еще старой серии, но звучат отлично.
3. Впереди в штатных местах стандартные динамики.

Первое, что меня убивало — это кассетник. В скором времени я заменил его Mp3 магнитолу Panasonic. Соглашусь что это не самый лучший вариант для головного устройства, но на тот момент я еще не задумывался о продолжении модификаций, и это меня устраивало. Звук у нее приличный, единственный минус — малое количество настроек по эквалайзеру.

Затем, я задумал установить саббуфер, но почитав на форумах возможности установки в Волгу начал сомневаться. Сразу скажу, саббуфера у меня до сих пор нет. И вот почему:
1.) тип установки — тупо кинуть ящик с саббуфером в багажник, самый дешевый и низкозатратный по труду; если запихнуть слабенький саб, то Волгу он не прокачает, т.к. до водилы еще 3,5 метра и сиденья. Можно конечно установить помощнее, скажем на 1 киловатт, но тогда придется ставитьдополнительный генератор и аккумулятор. Этот вариант у меня сразу отпал.
2.) тип установки — монтаж саббуфера в заднюю полку, при этом необходимо внутри багажника сделать ящик для этого динамика. Данный тип установки имеет следующие минусы:
— саббуфер можно установить только 10″, и особого качества отнего ожидать не приходится
— к нему необходим короб внутри багажника, иначе, саббуфер просто вышибет задние блины
— и, в любом случае придется отказываться от полки с запаской
ко всему прочему это достаточно дорого, т.к. придется делать достойную акустическую полку.
3.) тип установки — крепление саббуфера в заднюю спинку за подлокотник. Я ни разу не слышал как это звучит в Волге (говорят что не очень), но я слышал как звучит в Audi 100, очень здорово, и сделано все просто — динамик просто прикручен на саморезы и все, безо всяких мудрствований. Единственное что — в Волге же опять придется попрощатся с полкой от запаски.

Как альтернативный вариант установке саббуфера на сегодняшний день я рассматриваю установку акустической полки и 2-х больших 14″ динамиков на заднюю полку, пропуск их через усил, и получения того же эффекта как от саба.

Вернемся к фронту.
Для начала я заменил штатные передние динамики на 2-х компонентные 13 см. Hertzы 120 ватт. Каково же было мое разочарование, когда я понял что эффекта не получил абсолютно никакого. Тем более что эти динамики для своего размера стоят очень не дешево. Спустя некторое время, я меня появилась возможность заняться переносом их в двери (до этого я долго искал подиумы в двери — не нашел, узнавал сколько стоит их изготовить под заказ — 1500 руб. шт, и сразу отказался от этой идеи). Подробно не стану останавливаться на процессе установки, упомяну только то, что подиумы сделал самостоятельно в виде колец из цельного дерева, которые выжег нихромовой нитью.
После всех манипуляций, которые отняли у меня около 4-5 часов жизни, я получил желаемый результат — звук стал насыщенным, я стал чувствовать бас даже спереди. На сегодняшний момент в моих планах основательно проклеить двери. Ожидаю, что звук станет еще плотнее.
Позднее выложу фото.

В последнее время задние динамики стали как то тихо играть, думаю что магнитола подсела или еще что. Буду рабираться.
Процесс апгрейда автозвука у меня вероятно вечный, так что по ходу буду делиться своими достижениями.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector