Меню Рубрики

Установка акустики киа спортейдж

Автозвук акустика Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017 Установка усилителя сабвуфера в запаску

Устанавливаемая аппаратура в Киа спортейдж 4:

  • Штатное ГУ
  • Ground Zero GZUT 25SQX
  • Ground Zero GZUK 65SQX
  • Eton rse 80
  • Amp panacea da-80.6 dsp
  • Amp da-500.1 one
  • Kicker cwrt 122

О выполненных работах в данном автомобиле

Человеку очень хотелось нормального автозвука и поменять акустика в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, а так же, объемного звука во всем автомобиле, как спереди, так и сзади, так как штатная система была схожа со старым патифоном и приносила одно лишь разочарование.

После неких переговоров и осмотра машины решено было сделать полупоканальный фронт с выносом ВЧ в уголки зеркал и изготовить подиумы на стойки под СЧ, а так же, подключить коаксиальный тыл в роли подзвучки.
Сабвуфер решили изготовить в крыло по технологии стелс с перетяжкой в экокожу + интегрировать интерьерную подсветку в корпус.

Далее, приступил к изготовлению стоек под СЧ акустику. По готовности стойки перетянули такой же экокожей что и уголки под ВЧ.

Проставки под новые динамики сделаны по форме штатной акустики Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, что бы при необходимости можно было бы все снять и вернуть назад в стоковый вид.

Потом приступил к передним дверям. Сделана аудиоподготовка передних дверей + протянута новая акустическая и силовая проводка.
Усилители в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017 установил на площадки приклеенные на стекольный герметик, по бокам запасного колеса, благо места там было предостаточно.
По согласованию пульт от панацеи решили поставить в бардачок, дабы не сверлить лишних отверстий в панелях.
После окончания установки принялся за настройку системы. Конечно же двухкомпонентную систему настроить и свести гораздо проще, нежели трехкомпонентную и трудов в этом авто с настройкой особо не возникло, сделал все в не столь долгое время.
Машинка заиграла так, как и хотел владелец, объемно, детально, громко и с хорошим, плотным суббасом.
Оба отметили сочетание твиттеров Graund zero 25 sqx и СЧ Eton rse 80, играют очень детально, мягко и не напрягают слух, да и в установке они очень удобные.

Цена работы под ключ включая все оборудование и саму установку составила 18

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

источник

KIA Sportage Premium › Бортжурнал › Постройка звука в Спортейдже. Часть 1, архивы…

Всем доброго времени суток!
Наконец нашел в себе силы и немного свободного времени для рассказа о своем проекте. Большая часть его уже позади, делалось все в перерывах между машинами клиентов (у меня свое небольшое ателье автозвука), фотать особо было некогда, так что подробности больше текстом… Буков будет много — кто не осилит, я не виноват)))

С чего все началось… С покупки Спортика в комплектации Premium, что как бы намекало на богатое оснащение. Сознаюсь, описание машины подкупало изобилием опций. В том числе, значилась премиальная звуковая система с внешним усилителем и сабом.
Стоит отметить, что для большинства людей, не особо разбирающихся в автозвуке, штатной системы вполне достаточно — звучит на голову выше большинства штатных систем машин данного ценового сигмента. Система состоит из штатной 2 din магнитолы, 4 динамиков (2 Ом, 20 ватт), 2 твитеров в дверях и саба 8ки (40 ватт, 2 + 2Ом). Сигнал из ГУ идет цифровой, усилитель в багажнике под правой накладкой, в районе крыла.
Однако мне звук категорически не понравился + ГУ своими затупами и навигацией без пробок только укрепило в желании все это счастье демонтировать поскорее.
Было решено:
1. Строить 2 полоску на повседнев.
2. Излишне не шиковать, строить, по возможности, опираться на соотношение цена/качество.
3. Делать поканалку.
4. Все размещать в ящике в багажнике, с сохранением функций оного)
5. ГУ процессорное.
6. Сабу быть.
7. Тылу не быть.

Что было сделано:
1. Полная шумка всего и вся, кроме разве что потолка (там все равно люки — можно не трогать). Делалось все материалом STP и SGM, по всем технологиям.
2. Установка проставочных колец под динамики в дверях.
3. Первоначально ставил ГУ Kenwood KIV — 700. Затем заменил на Pioneer DEX 99 RS.
4. Первоначально ставил динамики Focal PS 165 V. Затем заменил на Morel Hybrid 602.
5. Первоначально ставил саб Clarion, теперь стоит Hertz 250.5
Пояснение: звук делал в 2 этапа, так увлекательнее и интереснее) А еще потому, что были накоплены ништяки разные, не лежть же им без дела…
6. Построил ящик в багажнике. Там разместились:
Усилитель на фронт DLS MA 51 (изначально была надежда оживить штатный саб за счет пятого канала и срезов, но нет, систему не обманешь — саб только под замену, толку от него нету, пришлось брать отдельный саб и моноблок).
Усилитель DLS MAD 11 для саба.
Конденсатор на 5 фарад. Скажу сразу: он работает у меня в качестве дистрибьютора питания и вольтметра. Как кондер он может и не нужен, однако смотрится хорошо и достался не дорого.

Читайте также:  Установка верхней чашки стойки

Фотки как первого, так и второго инсталла прилагаю. Это фотки процесса, окончательный вид системы выложу во второй части отчета. Отчет по установке Морелей на подходе. Еще была установлена камера заднего вида и монитор (штатное ушло в историю вместе с заводским ГУ).

источник

Сообщества › KIA Sportage III › Блог › Автозвук, выбор колонок.

Задумался тут улучшить звук бюджетно. Замена фронтовых колонок. Заехал к спецам, предложили то, что на фото. Говорят, дороже колонки нет смысла брать. Подскажите, кто менял? Каков эффект?

Смотрите также

Метки: автозвук, выбор колонок.

Комментарии 25

Менял колонки. Эффект маленький. Шумку сначала надо.

вот лучше бы конкретные колонки посоветовали а то что надо менять ШГУ и делать шумку это и так понятно

НО менять надо ГУ и усилитель ставить…+ шумовибро изоляцию дверей

Я такие в Ланос ставил — хороший звук!
Вот думаю и на Киа поставить, только на 2 Ом, чтоб громче играли.
Сток без усилителя и саба 4 Ом.

я ставил на предыдущую машину колонки Morel звук хороший и не дорого

В спортяге музыка на 2 бала. По началу когда пересел с Октавии вообще ужи резало. Щас превык. Блин, не привык))))

Для начала шумку дверей бы сделать грамотно, даж штатка запоет совсем по другому. А просто менять акустику без смены ГУ и доп. усилителя, не имеет смысла. Да запоет немного получше от штатного, но весь потенциал вложенных денег не передаст.

Шумка в наличии. Когда только сделал, был доволен. Теперь вот фронт думаю поменять.

как минимум распаивать ГУ, доп усилитель на 4 канала . Фронт на 2 канала и мостом сабик небольшой. Для начала хватит.

Саб родной стоит, правда такой, чисто для себя.

Шумка в наличии. Когда только сделал, был доволен. Теперь вот фронт думаю поменять.

ИМХО в спортейдже я бы с тыла начал, Фронт в паре со штатными пищалками относительно не плохо играет . А вот Тыл мне не очень нравится

Для начала шумку дверей бы сделать грамотно, даж штатка запоет совсем по другому. А просто менять акустику без смены ГУ и доп. усилителя, не имеет смысла. Да запоет немного получше от штатного, но весь потенциал вложенных денег не передаст.

Не запоет, я сперва шумку сделал, разница мизерная.

Уже много раз эксперементировал, разницу слышно .

Как интересно, клеил, потом оклеивал ?))

Как эксперименты проходили ?))

Не один десяток машин сделал просто по шумке

Хорошо, что присходит после того как поклеена шумка ? Что изменится для штатной музыки ? Дребезжание не будет сильно выражено с возможностями штатной головы. Звучание остается без изменения, так как воспроизводящее устройство ( динамик ) на было заменено

Это понятно. Проще напишу возьмите динамик и попробуйте поместите его в одинаковые по объемы, но разные по составу ящики, короба и т.д. разницу увидите

Согласен Когда источник дает мощный и чистый сигнал, а акустика воспроизводит соответственно . В штатном варианте голова барахло, акустика шляпа . Сейчас сам в данный момент еду по МКАД в митино на рынок, прикупить на фронт акустику взамен DLS f.b

Для начала шумку дверей бы сделать грамотно, даж штатка запоет совсем по другому. А просто менять акустику без смены ГУ и доп. усилителя, не имеет смысла. Да запоет немного получше от штатного, но весь потенциал вложенных денег не передаст.

шумка особо не добавит, а вот то что надо менять голову и усь — это 100%

Читайте также:  Установка распределительных коробок и подрозетников

У меня Dls кевларовый засипел . Вот качество хваленое … Фокал дорог, а от чего играть будет, от головы или усилитель ?

Ничего, кроме колонок менять не планирую.

Разницу не ощутишь, оставь родные, голова слабая

Как может быть голова «слабой», если с неё идет цифра SPDIF ? И ЦАП находится в усилке. тогда уж под замену усил — как плохое преобразование и динамики. Или речь идет только про те Спортяги, у которых динамики к магнитоле подключены? А то все пишут кашей, кто усь, кто голова. а ведь технически у всех музыка разная
Допускаю смену головы, только если надобно расширить функционал, а на качество звука она и так выдает и максимум, так как без преобразования, ну или может еще профессионалам нужны какие-то процессоры звуковые, ну еще да, этого в ней тоже нет. но просто звук то она выдает отлично. Или я что-то не так понимаю

источник

Аудиосистема в KIA Sportage 3

Студия: DR.DIGO, Челябинск
Руководитель проекта: Дмитрий Голубев

Давая этому автомобилю имя, его создатели не думали, что попадут в точку. Даже дважды…

ДОКТОР ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ

  • Тип системы: аудио
  • Состав: трёхполосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine DVI-9990R F#1Status
  • Процессор: Alpine PXI-H990 F#1Status
  • Усилители: Eton PA-560.2
  • Акустика: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
  • Сабвуфер: Eton 12-630 HEX

Первое — это тип автомобиля. Автопроизводители бесстыдно увели из нашего лексикона слово «кроссовер» и пользуются им теперь как своим. А мы как услышим — сразу навевает. Второе — собственно имя: Kia Sportage. Назвали-то так, для красоты, в исходном виде ни о каком спорте этой машине помышлять не полагается. А вот если с ней некоторое время поработать, она становится спортивной. Совсем спортивной. Чемпионской…

Хозяин автомобиля Олег Кузнецов выбирал его с прицелом на участие в спортивных событиях. Вид спорта — автозвук… А здесь — своя иерархия: в этом виде славу Южному Уралу не первый год приносит человек с редкими у нас в стране именем и фамилией — Дмитрий Голубев. Впрочем, по паспорту его называют не все, большинство — по профессиональному псевдониму DR.DIGO. Профессионал с многолетним стажем и постоянный призёр автозвуковых соревнований вряд ли нуждается в формальном представлении: постоянным читателям журнала это имя и так отлично знакомо, другие могут испытать эффективность поискового движка на сайте журнала — богатая выдача гарантируется. Подготовленные Доктором автомобили всегда занимали призовые места, и этот проект он не собирался делать исключением.

Для правильного звука нужны правильные компоненты. Источник сигнала Alpine DVI-9990R и процессор Alpine PXI-H990 из легендарной линейки F#1Status выбраны не случайно: исключительное качество звучания сочетается здесь с мультимедийными возможностями, так что вектор дальнейшего развития вырисовывается — установить монитор и выступить ещё и в мультимедийном классе, желательно с привычными для работ этой студии результатами.

Направление осей пищалок — тоже не совсем «как у всех». Так ведь не все и чемпионы…

Все остальные компоненты для этой системы DR. решил взять одного производителя — Eton. Фронт, естественно, трёхполосный, в его основу положен двухполосный комплект топового разбора Eton MGS 180/MGS CX 290. В основу. Душа трёхполоски — среднечастотник, их у Eton довольно много (для такого специфического типа излучателя). Окончательным выбором (не сразу, кстати) стал 8-сантиметровый диффузорник Eton MAS 80. Сабвуфер — Eton 12-630 HEX. Отличительная черта всех динамических головок, от пищалки до сабвуфера, это материал диффузора. Вернее, два материала, у одного из которых в каждой головке характеристики оптимизированы для его диапазона частот и предъявляемых требований.

Первый материал обнаруживается в куполах пищалок. У Eton MGS CX 290 это Keronit — металлокерамика на магниевой основе, причём доля керамики в этом материале действительно высока, это не просто глубоко оксидированный сплав. Купол, изготовленный по этой технологии, получается закономерно лёгким (магний, он, знаете ли, покрылатей алюминия будет), жёсткий купол и с твёрдой поверхностью. Купол диаметром 28 мм установлен на тканевом подвесе, перед ним — фазовыравнивающее кольцо, выполняющее также защитные функции. Характеристики направленности оптимизированы для угла порядка 30 градусов, более удобного и универсального, чем установка «в лоб». Впрочем, габариты пищалки, прямоугольный фланец и радиатор со стороны магнитной системы в любом случае предполагают нетривиальный подход к установке.

Читайте также:  Установка паука субару на приору

Во всех диффузорных головка системы использована технология Hexacone. Это значит: трёхслойная сэндвичная конструкция из двух слоёв кевлара и с сотовым заполнителем из материала Nomex — это другая разновидность арамидов, тоже привеченных там, где нужна экстремальная массовая эффективность. В авиации, например, где ещё брать подобные материалы.

Привычное место установки пищалки выглядит необычно. Такая уж пищалка…

В компонентах этой системы Hexacon использован даже в среднечастотном динамике, от которого в значительной мере зависит тембральная точность. Здесь сэндвич самый тонкий и лёгкий. И понравилось звучание системы с ним больше, чем с опробованным в этой же роли магниевым Eton 3-400/a8/25/mg. Магния, решили, достаточно, остальное будет композит, благо предложение отвечало спросу: Hexacone потолще и пожёстче пошёл у германского производителя на мидбасы, совсем тяжёлый и жёсткий до предела — на диффузор сабвуфера.

Усилительная часть выполнена по принципу «каждой полосе — свой усилитель». Все усилители одинаковые, двухканальные Eton PA-560.2 — кстати, совсем недавно побывали в нашем тесте («АЗ» №7/2014). Выходной каскад усилителя работает в классе AB, и мы отметили тогда низкий уровень искажений на «первом ватте», что архиважно для микродинамики системы. Максимальная мощность при этом тоже немаленькая: 120 Вт на 4 Ом и 220 Вт на 2 Ом, это по результатам измерений и округлённо.

После того как все компоненты были собраны, начался процесс установки. С чего начинается автозвук? Конечно, с шумоизоляции, салон машины был разобран и полностью обработан материалом StP. Параллельно была уложена проводка Tchernov Cable с креплением к самоклеящимся площадкам. Силовая проводка калибра 2AWG, акустические и сигнальные кабели серии Classic. Все провода уложены в тюбинг «змеиная кожа» по цветовой гамме, маркированы цветной термоусадочной трубкой — как положено по правилам. Можно подтрунивать над приверженностью автозвуковых спортсменов строгим правилам обустройства кабельных сетей в машинах, в альбомах участников этому иногда посвящены десятки страниц с фотографиями, но нельзя не согласиться: это дисциплинирует и, что ещё важнее, позволяет о проводах больше не думать, сосредоточившись на творческих аспектах.

Среднечастотник в стекло — схема некогда популярная, сегодня встречается куда реже

Твитеры — на стойках, но поиски правильного угла установки потребовали немалого времени. Сами твитеры слегка модернизированы — фазовыравнивающие кольца, изначально чёрные, перекрашены в общий светлый тон.

Среднечастотники — в верхней части торпедо и работают с отражением от стекла. Для того чтобы выкроить необходимый для их работы объём, пришлось доработать и перенести воздуховоды.

Мидбасы установлены без кардинальных переделок — в штатное место с переходным подиумом. Облицовки дверей не перекраивали, заменили только штатные пластиковые сетки решётками из комплекта мидбасов и перетянули кожей в общем стиле салона.

Для сабвуфера Eton 12-630 HEX оптимальный объём (по уже накопленной статистике) составляет около 30 л. Изготовленный по композитной технологии из фанеры и стеклопластика сабвуфер-«стелс» прекрасно вписывался в правое заднее крыло, но… объёма при этом не хватало. Тогда-то ящик и обзавёлся «аппендиксом» в нижней части — он уходит под фальшпол, ничему не мешает, а литраж доводит до нужного. Там же, под фальшполом, на монтажной панели установлены усилители и процессор. Все компоненты надёжно защищены, функциональность багажника сохранена.

Звучание настроенной системы — это то, чем заканчивается проект, начинается он, если помните, с виброизоляции. О том, каким стал финал проекта, свидетельствуют спортивные протоколы.

Этап AMT Russian Challenge в Челябинске — первое место в классе «Любитель». Этап в Уфе — опять первое. Финал сезона — снова первое. А первое на финале — это чемпион. Доктор, как можно теперь с уверенностью заключить, прописал именно то, что надо…

Мультимедийный Status сейчас работает как звуковой. Но кто сказал, что уже вечер?

Выносной блок питания головного устройства в центральной консоли

Для установки НЧ-головок фронта двери потребовали относительно небольших доработок, но безотносительно интенсивной виброизоляции

«Оружие к осмотру»: так выглядит багажник во время демонстрации машины на соревнованиях

Всё усилительно-процессорное хозяйство было собрано и скоммутировано до установки в багажник

Корпус сабвуфера с «заёмом» позволил набрать нужный литраж

Излюбленная тема «спортивных» машин: виброобработка и проводка

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector