Меню Рубрики

Установка акустики санта фе

Hyundai Santa Fe 2.4L 2 WD › Бортжурнал › Акустика в Санту, улучшаем качество и громкость звучания, подбор компонентов. Часть Первая.

Приветствую всех в моем блоге, речь сегодня пойдет об авто звуке, кратко опишу суть улучшения звучания аудиосистемы и посоветую кое какие компоненты.

Кто не проделал процедуру шумоизоляции передних дверей и багажника, могут начинать делать иначе добиться более менее нормального звука с фронта не получится.

Отмету сразу ненужные вопросы и комментарии типа «да это все фигня у меня 10 дефбонсов в дверях, давит саб 2шт. 15хи аж лобаш шатает» или «да я купил на рынке пионеры за 500 рублей подключил к майфуну и они орут как на концерте мне ваще ОК», я создал данную запись для людей которые реально понимают что штатка в Санте У.Г, и хотят что то изменить при этом имея хотя бы базовые знания какой и куда провод подключить но не знают с чего начать.

1. Без изменения во внешнем виде стандартного салона, в том числе и сохранение объема багажника.
2. С минимальными изменениями в салоне и потерей какой то части объема багажника.

Первый путь очевидный для большинства и сводится к установке более менее нормального головного устройства и замене штатной акустики на компонентную спереди и коаксиальную в багажном отделении и при этом потратив не много денег.

! Предупреждаю это мое личное субъективное мнение и прислушаться к нему или нет дело лично Ваше !

1. Головное устройство: Pioneer MVH- 3xx серии.
2. Компонентная акустика в передние двери твитеры в треугольники: Ural Ak-74.C
3. Коаксиальная акустика в багажное отделение: Ural Ak-74

Теперь немного расскажу по поводу именно этих компонентов:
ГУ — мой выбор не просто так пал на эту линейку магнитол, во первых более менее пристойное качество звучания во вторых наличие 2х пар RCA выходов даст вам возможность подключить в будущем усилитель, в третьих имеются все необходимые интерфейсы для подключения внешних источников сигнала. ну и конечно же цена.

Акустика 1 — на мой взгляд одна из лучших в своем ценовом сегменте, играет от 45гц по паспорту но лучше резать от 60 — 80гц т.к. получится выжать больше громкости при этом не остаться без баса. также комплект поставки радует, все что нужно для установки есть в комплекте. Твитер без кроссовера но с кондером на «+» проводе, не нужно думать куда засунуть кроссовер.

Акустика 2 — все что относится к АК-74.С относится и к АК-74, но играет чуть выше и более направленно т.к. нет «пули» на мидбасе.

источник

Hyundai Santa Fe #Arctic Blue › Бортжурнал › Замена передней акустики

Всем привет. Продолжаю эксплуатацию Ская, решил поменять акустику. К штатной акустике вопросов по работе вообще никакой не было, но она слабенькая. Я не меломан, мне не нужны сабы-шмабы, эстрадные акустики и т.д. Я люблю слушать рок, поэтому от ганста-нига басов я не теку как девочка😏 И так к делу. Закупился проверенными Ural-ами и Pioneer-ами на перед и зад машины 16 размера.

Выдался выходной и солнышко +36 в тени для загара)))

Начал с передних дверей, карты снимаются элементарно когда прочитаешь инструкцию😏 Кстати, я первый кто это делал, так как там все девственной и никто никогда туда не лазил походу.

Стояли штатные динамики и пленка.

Снял динамики, для сравнения вам:

Hyundai Santa Fe 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Hyundai Santa Fe, 2002

Hyundai Santa Fe, 2005

Hyundai Santa Fe, 2004

Hyundai Santa Fe, 2004

Смотрите также

Комментарии 21

Я от штатных отпаял фишку и припаял к новым, делов на 10 минут. Аккуратно и без варварства.

А может кто с алиэкса заказывал?

Ну выбор то акустики на перед вполне понятен -цена. Но не до конца продуман. Эти колонки в основном для середины. Низы как следует они не отыгрывают. Верхи и подавно. Они хорошо должны только серединку воспроизводить и панч. Для построения нормального звука с их помощью нужны пищалки и саб обязательно. Ну и усилок, чтобы их как следует раскачать. Пионера даже серии FD все же маловато

Пишалок штатных хватает, низы задние динамики дают норм, да и не сказал бы что середину они только играют, так как валят что низкие что верхние частоты хорошо. Усилок штука клевая, но пока надо деньжат на него насобирать))

Пишалок штатных хватает, низы задние динамики дают норм, да и не сказал бы что середину они только играют, так как валят что низкие что верхние частоты хорошо. Усилок штука клевая, но пока надо деньжат на него насобирать))

Посмотри на авито, я там хочу взять усилок, 2-3 тыщи у нас за неплохие просят.

Спереди и сзади одинаковые? Что посоветуете на замену, а то старые захрипели. Недорого, в штатные места, с нормальным диапазоном частот.

Сзади овалы 16:9, спереди круглые 16

Спереди и сзади одинаковые? Что посоветуете на замену, а то старые захрипели. Недорого, в штатные места, с нормальным диапазоном частот.

Без замены головного если, то любые компонентные динамики. Мидбас+пищалка. АК-74с например. Или JBL, или Pioneer. Там серий много. Можно выбрать

Такто уралы которые ты поставил и есть эстрада и играют они со 100 герц и до 9000 какое тут качество может быть. Им и твиттеры нужны и саб. Более того ни одна магнитола их не раскачает т.к. им нужно хотябы 70 ватт. А у магнитолы край 20ватт. То что блины с зади толку от них ноль все частоты убиваются об их расположение. Задумайся о покупке усилителя. А лучше поставь в перед компонентную АК 74С.

Читайте также:  Установка двойного карниза для штор

А твиттеры🙄? Вообще бы бородачи чётче заиграли, как будто бы в машине сидели и концерт давали

Вот я подозреваю к таким динамикам усилитель просится🙄

Ну это тебя уже понесло, усилок, потом саб, потом карты порезать и эстраду туда засунуть, а там и конкурс по автозвуку не далеко)))

Да неее, я просто смотрю очень мощные динамики, штатная магнитола не вывозит такие. Я поэтому и не стал подобные ставить, потому что там как пойдёт. усилок, шумка, подиумы, соревнования и пр. 😁 Меня напрягает, что обшивка трясётся вместе с низами, придётся все таки шумить дверь, а то раздражает сильно посторонние звуки

Насчет обшивок согласен, когда поднаваливаю какое-то дребезжание от баса идёт по обшивке, а может барахло какое-то валяется и дребезжит. Но сегодня на светофоре, когда наваливал «сатаниские» песни, дед на семёрки перекрестился 😂

Я специально снимал обшивку, включал погромче, и слушал откуда посторонний звук идёт, таким способом выявил пару косяков, потом поставил обшивку и от неё немного добавилось, надо шумить😭

то есть замена передней акустики и магнитолы так преображает звук?

Посмотри на величину магнитную обмотку штатных и тех что поставил, ответ сразу становится очевиден 😏

то есть замена передней акустики и магнитолы так преображает звук?

источник

Hyundai Santa Fe Santa Premium › Бортжурнал › Установка + доработка сабвуфера в штатное место Ч.1

Мыслей было много как улучшить музыку в машине, решил начать с саба. А вот какой он будет? — это вопрос, который мучил меня недели полторы — активный/пассивный, большой/маленький, подешевле/подороже и т.д и т.п. Думал думал и решил пойти довольно оригинальным и более сложным путем — штатный сабвуфер. Идея показалась интересной и практичной, ведь подкупало то, что есть возможность установить НЧ динамик без какого либо ущерба для полезного пространства и так как автомобиль семейный, вопросов уже никаких не стояло кроме собственно вопроса где его (штатный саб.) взять и как, через какой усилок, каким именно способом подключить.
Дальше обо всем по порядку, заранее оговорюсь, будет наверное много букв, но вопрос для меня оказался не самым простым, постараюсь раскрыть эту тему. К тому же на драйве не видел подобного «проекта».
Итак, начал изучать тему и оказалось, что штатные динимики в сабах идут не очень хорошего качества (мощность максимум 40 Вт) и толку от них нет, в основном их стараются менять на что-то другое посерьезнее. Поэтому смысла искать сабвуфер в сборе не было, зачем платить 4-5к за по сути один корпус, ведь динамик на выброс? И вот я начал поиски, все как-то шло тяжело, но потом на авито по номеру детали (963802W110) я нашел корпус в Питере за 300 рублей. Было сломано одно крепление, я на это забил и заказал доставку (халява ведь).
Всё, корпус есть, дальше выбираем динамик. Многие ставят Кикер или Герц, но они дороговаты, сразу скажу и поэтому я нашел более бюджетный вариант — JBL Stage 810 на 200 Вт (rms), 4 Ом. Основным параметром при выборе динамика оказалась установочная глубина. Штатный корпус имеет глубину 10 см +-. Поэтому смотрим все что ниже этой цифры, если не хотим заморачиваться с проставками всякими. Ну и само собой диаметр динамика, кто не знает он у нас 20 см (8 дюймов).
Для работы саба нужен усилитель, тут я не силен, поэтому стал разбираться. В итоге если нам нужно подключить один саб, то спецы советуют брать моноблок (усилок с 1 выходом) с запасом мощности минимум 30% от номинальной мощности динамика. Опять же это в идеале, но более дешевым и удобным для меня вариантом стал 2-х канальный усилитель с возможностью мостового подключения в 4 Ома на 300 Вт (rms) — ACV LX-2.100.
Сделал заказ в интернет-магазине, надеялся что до праздников он придет и я все установлю, но не получилось. В принципе и без этого было много подготовительных хлопот, поэтому я ими занялся и собственно это явилось причиной рождения первой части моего рассказа про штатный сабвуфер.

Что было сделано на этапе подготовки:
1. доработан корпус, а именно внутри проклеен тканью от шинели. Увидел на драйве так делал человек, а у меня была старая шинель, поэтому повторил. Пришлось повозиться и скажу честно, я не очень доволен результатом. На самом деле лучше было купить материал типа войлока и обклеить им, Так как тут нужен менее плотный материал чем шинельная ткань, чтоб было проще обклеивать все многочисленные завороты и ребра жесткости. Многие клеят не располовинив корпус — тут мне даже нечего сказать. ведь мне даже на двух половинах отдельно было трудно это делать.
Также сделал на месте сломанного крепления новое ухо, припаял провода к родным, которые там остались и в конце обильно наполнил корпус синтепоном. Он дешевый, продается в магазинах тканей и в данном случае служит для виртуального увеличения объема корпуса. К сожалению информации об объеме штатного я не нашел, но явно его там будет не хватать. Поэтому наличие синтепона вполне резонно.
2. подготовлен кузов при помощи всем знакомым материалам вибро- и шумоизоляции. В качестве шумки использовался пресловутый сплен. Я слышал мнения, что это по сути своей и вовсе не шумоизолятор, но там где покупал, ничего другого кроме сплена продаваны и знать не знают, поэтому как говорится чем богаты.

Читайте также:  Установка компонент visual studio

Теперь осталось забрать усиль с динамиком, а пока небольшой фотоотчет:

источник

Elsheep-Team

Итак. Пару слов о данном проекте.

Задач, поставленных нам Клиентом, хватило на то, чтобы мелким шрифтом заполнить пару листов.

  • полная шумоизоляция
  • установка магнитолы 2DIN Alpine
  • установка пятиканального усилителя
  • изготовление и установка сабвуфера-стелс
  • установка фронтальной акустики с изготовлением новых подиумов под ВЧ
  • установка тыловой акустики в задние двери, которые вообще не имеют посадочных мест
  • установка серьезного охранного комплекса
  • установка системы видеофиксации с 2 камерами
  • установка сейфа

ну и так.. .мелочи. типа дополнительной обработки Антикором всех скрытых полостей.

Машина встала в работу на достаточно продолжительное время. Будет много интересного. Следите.

Для начала посмотрим на то, как она выглядела ДО того, как приехала к нам

что нас сильно удивило в этом авто — тыловая акустика по какой-то неведомой мне причине, расположена в багажнике! первый раз такое вижу. Не совсем понятно, что курили конструкторы перед тем , как принять такое решение о размещении акустики

в задних же дверях есть некие выштамповки под полуторалитровую бутылку. Зачем в задних дверях возить два по полтора — ответа нет

передние двери стандартны. За исключением того, что в этой машине в принципе нет посадочных мест под ВЧ динамики. но это мы исправим

понеслась шумоизоляция. вся машина разбирается до металла и обезжиривается

к удивлению — на полу достаточно много хреновой заводской виброизоляции. но она есть. Это радует

на задних арках тоже есть. и даже по лекалам вырезана

на потолке — ни грамма ни виброизоляции , ни шумоизоляции

весь пол — в Autofun M2. арки — в Autofun M3

торпедо будет демонтироваться для шумоизоляции. но чуть позже

источник

Мультимедийная система в Hyundai Santa Fe

Студия SOS-Auto. Руководитель проекта Алексей БРУНОВ
рубрику ведёт Александр СЛАДКОВСКИЙ

ДЕТИ И ОТЦЫ

В каком славном мире мы живём: у нас всё особенное, всё — специализированное, если что-то не для car audio, значит — не наше…

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: Pioneer AVIC-HD3BT
  • Усилители: Boston GT42, GT24
  • Акустика: Boston SL60, SX65
  • Сабвуферы: Boston G112-4

Даже порядок преемственности поколения «от отца к сыну», привычный для внешнего мира, у нас может быть нарушен так же легко, как полярность включения динамика: перебросили два проводка, и сиди себе, слушай, делай выводы…

У нормальных людей должно было бы случиться так: папа, увлекшись car audio, устраивает у себя в машине звуковой рай, а когда сын подрастает до водительской кондиции и обзаводится независимыми от родителей лошадиными силами, приводит дитя за руку в понравившуюся ему студию и даёт общие указания на тему, как идти по стопам предков. Сдёргиваем провода, меняем фазу: мы — особенные. Ровно год назад на этих страницах была представлена система, которую создали в SOS-Auto по заказу довольно молодого гражданина в практичном и без апломба автомобиле Daewoo Nexia. Мы тогда ещё ликовали: зря, мол, говорят, что в «Нексии» музыку не ставят. Ставят, да ещё как. Оказалось, что ставят не просто «ещё как» (кстати, можете взглянуть: «А3» №5/2006), а с далеко идущими последствиями.

За миновавший с той поры год интерес к мобильному звуку передался в направлении, обратном наезженному — от сына к отцу. Именно Виктор («Нексия») привёл за руку родного папашу в SOS-Auto, а тот уже потом самостоятельно подогнал свой транспорт, как и положено в образцовой семье, более солидный и респектабельный: Hyundai Santa Fe — дебют корейской фирмы в сегменте внедорожников, знатоки говорят — очень удачный. За вычетом звука, естественно…

Зная о родственной связи той системы и этой (конструктор у них один и тот же, а заказчики — отлично знакомы друг с другом), любопытно было сравнить обе через шаблонную призму проблемы отцов и детей. Проблемы не обнаружилось, а тенденций и концепций — навалом, по всему салону с багажником заодно. Проблемы не было, потому что она была решена методом, каким в древности один македонский генерал по имени Александр расправился с мудрёным гордиевым узлом: отец посмотрел, как сделано в машине сына, и заказал всё ровно наоборот. Из использованных брэндов совпал один: и там и там стоят головные устройства Pioneer. Но и здесь различий больше, чем сходства: у сына был звуковой DEH-P9600MP (тогда ещё MP было круто), у отца в головах системы встал «истинно мультимедийный» AVIC-HD3BT. Истинность здесь в том, что, помимо работы с видео- и аудиоформатами в любом гриме, от DVD до компрессированного звука, этот двухдиновый комбайн содержит и навигацию (с картами российских просторов, в некоторой их части), и интегрированное устройство hands free, c выводом информации на собственный сенсорный экран, в общем — всё, что можно придумать, и в одной посуде.

Систему следовало отнести к классу мультимедийных уже по одному этому. Но и в привычном смысле «аудио-видео» она этому критерию отвечает. В машине четыре независимых аудиоканала: фронт, тыл и сабвуфер, от канонического формата мобильного театра 5.1 система отличается на единицу — нет центрального канала, который, кстати, многие находят факультативным, при хорошо настроенном фронте его отсутствия может не заметить и наштыренный эксперт. Двойного формата источник без каких-либо переделок встал на предусмотренное для этих целей место в центральной конcоли, не потревожив ни основного штатного дисплея (он ниже), ни маленького вспомогательного (он выше).

Читайте также:  Установка гидрофора на даче

Акустика по концепции старшего поколения базируется скрытно

С выбором акустики отец автозвукового семейства был не менее радикально настроен поперёк сыновних привычек: в «Нексии» все головки были разномастные, в Santa Fe — одной породы, совпадающей к тому же с породой усилителей. В «Нексии», в угоду принятым стилистическим и акустическим решениям, акустика была нахально выставлена на всеобщее обозрение, в Santa Fe — спряталась по штатным местам. Они вполне нормально приняли 6-дюймовые мидбасы в передних дверях, коаксиалы такого же калибра — в задних, пищалки прижились в уголках зеркал, куда сейчас их нередко ставят и при «нестоковой» инсталляции.

Интересно решился вопрос с компоновкой сабвуферов. Взглянув на саб сына (на базе готового корпусного агрегата Hertz), занимавший полбагажника в «Нексии», отец сказал: «Смотри, как это делают взрослые». Сабвуферный агрегат в багажном отделении внедорожника, построенный на двух 12-дюймовых головках Boston cерии Generator, полностью убран ниже уровня пола, этому помогло то, что в Santa Fe конструкторы предусмотрели в передней части багажного отделения съёмный ящик для путевой поклажи. Его место и занял сабвуфер, выполненный в виде двух изолированных закрытых ящиков, по 27 л на головку. Ничего себе был ящичек у Santa Fe, да? Аргумент, что «детский» сабвуфер легче демонтировать в случае производственной или хозяйственной необходимости, не срабатывал. Во-первых, в этом едва ли могла часто возникать нужда: весь «надземный» объём багажника оставался пригоден для использования по назначению, а излюбленные большинством установочных студий, невзирая на приверженность к определённым брэндам, защитные решётки Polk MOMO дали и антураж, и защиту от повреждений багажом (если только не гвозди россыпью). Если же вдруг надо, обратная процедура по изъятию сабвуфера и водружению на место вьючной принадлежности займёт пусть не полминуты, но и не целый день, при сноровке за десять минут можно легко справиться.

Тыловая акустика, в отсутствие штатных мест под пищалки, реализована на коаксиалах, правда — крупных

Усилители, разные по структуре, но идентичные по размеру, оказались скроены для багажника Santa Fe как по мерке: поставленные встык, они растянулись поперёк багажника ровно на ширину откидного люка в кормовой части. К счастью, эти усилители «стыковать» не возбраняется: все соединения у них, как вам известно по тестам — вдоль длинного ребра корпуса. Четырёхканальный GT42 взял на себя заботу о всей широкополосной акустике — компонентниках Boston SL60 фронта и коаксиалах SX65 тыла. Кроссоверы фронтальной акустики при этом собраны в единый узел (такая возможность — фирменная фича Boston) и помещены на корпус сабвуфера. Кстати, там же живёт и буферная ёмкость Stinger, по тому, как она основательно спряталась, можно судить о глубине сабвуферного ящика.

Настройка системы выполнена довольно просто: и фронт, и тыл подключены через ФВЧ на 70 Гц, сабвуфер — через ФНЧ на ту же частоту. Ты понял, сын, надо делать просто и логично, отец плохого не посоветует. Хотя погоди, кто у нас кому давал советы.

При таком головном устройстве, надо отметить, приступить к прослушиванию оказалось непросто: трудно было удержаться, чтобы не поиграть вначале с навигацией, не подцепить к невидимому эфиру BlueTooth собственный телефон, не погонять контент между CD и жёстким диском, но и до звука в конце концов добрались. Но даже здесь, прежде чем начать «зачётное» прослушивание, с разрешения студии вернулись на время к настройкам системы. Нам показалось, что средние частоты тонут в могучем басе и подчёркнутых верхних, поэтому вначале (а не потом, как по стандартной технологии) достали верный PAA2 и занялись подгонкой АЧХ под свой вкус. Затем всё вернули на место, у хозяина свои предпочтения.

При нашей настройке высота сцены оказалась на уровне верхнего края торпедо, семь барабанов встали неплохо, но первые два всё же подслипались. Гуляющий саксофонист явно предпочитал оставаться в глубине сцены, не стараясь выдвинуться вперёд в конце своего соло, как обычно. Соло на удраных с «АудиоДоктора» прозвучало жестковато, главным образом, когда палочки переходили с пластика барабанов на медь тарелок. Подчёркнутая звонкость звучания вообще произвела впечатление органического свойства системы, даже звук разбиваемой лампочки накаливания был таким, как будто цоколь изготовили из бронзы и он тоже решил внести свой вклад в мелодический рисунок бытового происшествия. Басов было поначалу слишком много, после подстройки оказалось ровно столько, сколько нужно, причём в хорошем качестве, без гудения в верхнем секторе сабвуферного диапазона и с выразительным (это слышно на турецком барабане) суббасовым «дыханием».

Первый график — «хозяйская» настройка, середина и вправду сильно провалена, на этом фоне настырно рисуются верхние частоты в районе 5 — 6 кГц, кроме того, ясно видно, что уровень в сабвуферном канале существенно поднят по отношению к фронту, с перепадом уровня почти 10 дБ на частоте сопряжения. В ходе настройки выровняли середину, уняли средне-высокие частоты и опустили уровень сабвуфера. Над чем поработать, осталось и в этом варианте настройки, но это уже дело хозяйское, во всяком случае, теперь ясно, откуда берётся характерная окраска звучания. А басы и «на бумаге» оказались неплохи, даже очень.

Двухдиновая «голова» с экраном не побеспокоила ни главного (внизу), ни вспомогательного (наверху) «родных» дисплеев


Очень даже нешуточных размеров корпус сабвуфера под две 12-дюймовые головки полностью ушёл в подпольное пространство

источник