Меню Рубрики

Установка акустики в бмв е46

BMW 3 series Touring › Бортжурнал › Шумо-виброизоляция дверей, пола, замена акустики.

Всем привет!) Тема, очень сильно интересующая владельцев Е46-х) Инженеры видимо решили добавить дёгтя в столь хороший и сбалансированный автомобиль) «А давайте-ка закрепим мидбасы на картах, а за динамиком на внутренней филёнке даже отверстие не будем делать…»))) В общем, чтобы добиться хорошего звука, придётся резать металл двери. Но это такое…Ведь с новой акустикой, люди, как правило, прокладывают медные акустические провода от динамика до усилителя. Но немцы и тут решили сделать пакость. Гофра между кузовом и дверью настолько мелкая, что туда и палец не засунешь, о каких 2х2,5кв.мм может идти речь. Так вход и выход из гофры ещё и разнесли выше-ниже настолько, что пальцами просунуть кабель не получится. А как быть, если хочется сделать поканалку и к этим 2х2,5 надо протянуть ещё 2х1,5? Это долбанная подстава. Я если честно, даже не стал пробовать снимать гофру, там наверняка стоит фишка-разьём. Пришлось врезаться в штатную проводку и оставить её до метра, этот провод пошёл в кроссовер, для мидбасса получилось использовать нормальный 2х2,5 кабель, для твитера 2х1,5. Увы, фоток того, как развёл проводку, нет( Кросовер закрепил виброй на внешней филёнке внутри двери с каждой стороны. Держатся они хорошо, подключённые к ним провода также фиксировал виброй в нескольких местах дабы исключить малейшие движения проводов. Длину расчитал так, чтобы полностью опущенное стекло их потом не вырвало из кроссовера.

Теперь довольно геморная часть работы с металлом. Он в нижнем углу за мидбасом доходит до 2мм в толщину! Это конечно классно, но блин, его просверлить 100 раз, становится уже не весело. Так там ещё и проводка проходит с обратной стороны филёнки, надо сверлить по намеченному кругу очень аккуратно, ибо я умудрился херануть 2 провода) Вначале сверлил 4мм сверлом, если не ошибаюсь, потом 10мм. После толстого сверла, некоторые оставшиеся перестенки подтачивал треугольным наждаком. Работа очень геморная, спешить крайне не рекомендую, нужна максимальная аккуратность. На фото видно получившийся высверленный круг, края сразу обклеил виброй, чтоб не порезать руки и начал готовить подиумы. Лучше всего использовать толстую фанеру, но я работал с тем что было в наличии у меня. Использовал толстое прочное двп, советское, были полки в пенале, стали подиумами. Толщина около 8мм одной полочки, вырезал по 3 кольца на каждую сторону. Между собой склеил их суперклеем и через сутки прокрутил их 4 саморезами с предварительным засверливанием, обязательно, иначе можно испортить. Подиумы к двери стянул 4 саморезами по металлу длинной 50мм. Этого достаточно, подиум держится жёстко. Внутри кольца заклеил виброй переход с подиума на дверь, т.к. филёнка не ровная в том месте и подиум там прилегает не идеально. С внешней стороны подиума в местах сильного рельефа тоже можно виброй сделать монолитный переход на металл. Подключаем динамик, проверяем, радуемся звучанию)

Твитер поставил в штатное место, крепление от родной пищалки пришлось пустить под нож и скрестить его с твитером из комплекта Morel Tempo 6. По сравнению с родной, морелевский твитер просто огромный) Для установки пищалок, не коем случае не вынимайте сеточку из треугольника, она потом не оденется так как была с завода. Снимайте только всю пластиковую накладку с двери. Да, это немного геморно, зато сохраните заводское крепление и вид сеточек. Штатную шумку пищалки достотачно чутка подрезать и она становится на своё место без проблем.

Теперь по картам. На левой карте я отрезал 2 ножки на которые одеваются пукли, на правой отрезал только одну, хотя надо было отрезать также 2. Водительская карта стала на место вообще без проблем, пассажирская одевалась чуть сложнее, т.к. ножки чуть упирались в подиум, но я нашёл положение карты, в котором она защёлкнулась на все пистоны, зазор капельку больше чем был с завода, водительская карта стала как по заводу, все чётко.

Пару слов по обезшумке пола. Вообще штатный ковёр в БМВ очень добротный. Он реально толстый. Пол я заклеил на 4/5. Не стал клеить под ногами водителя, т.к. не получилось отсоединить воздуховод и не хотел отщёлкивать облицовку на которой клавиша открывания капота) Остальная площадь пола заклена STP Gold 2мм в 2 слоя. В ногах пассажира вынимал пенопласт, поднимал ковёр и заклеивал максимально высоко под панель насколько получилось. Шумку туда просто некуда ложить. Вибра в 2 слоя и так чуть подняла ковёр. Единственное, шумку положу под задним диваном с заворотом к ногам. Там она поместится)

Всю шумку делал так, чтобы салон собрался в первоизданное состояние, смотрел по месту чтобы не переборщить с материалом. Двери заклеил только внешнюю филёнку ибо на внутренней находится много болтов, крепёжек и штатная шумка, которую я нагрел и приклеил так как было сделано до меня.

В следующей записи покажу кудой легко завести силовые кабеля для моноблока на саб) Хоть тут немцы удружили)

По расходу вибры. На передние двери пошло 4 листа, на пол 9 листов (в 2 слоя!).

Фоток очень мало, но хоть что-то. Если есть вопросы, задавайте, чем смогу помогу)

На данный момент звучание радует)

Магнитола Clarion DXZ 948 MP
Акустика Morel Tempo 6
Усилитель на акустику Helix Dark Blue 4
Усилитель на саб DLS A6
Сабы 2 шт. Challenger Max Line 12 WB

источник

BMW 3 series Coupe E46 🚗💨 › Бортжурнал › Акустика в BMW e46

Всем привет.
Был не давно у ребят AudioArt, заезжал по вопросам настройки сигнализации, а заодно и решил теперь сделать предварительный расчет по автозвуку в купэ.
Думал оставлю все как есть штатное и заводское. видимо не судьба.
После покупки ГУ и изменений звука в лучшую сторону, решил на этом не останавливаться и чтоб понимать на какую сумму рассчитывать. Попросил предложить мне несколько различных вариантов конфигурации.
ранее было мне предложено 2 варианта, теперь еще 2.
Из них выбрал, то что считаю мне будет по душе.
основывался на рекомендациях и Константина.

Конфигурация:
1. Фронтальная акустика Blam RSQ Passive — 180$.
2. Тыловая акустика Blam RSQ Passive — 180$.
3. Сабвуфер Audiotop 12WF — 100$
4. Усилитель 5 канальный Alpine — PDR-V75 — 360$
5. Провода Daxx весь комплект — примерно 160$

Будет проделана следующая работа:
Установка переднего мидбаса.
Подготовка двери для установки.
Установка вч в штатное место.
Акустическая подготовка двери.
Установка сабвуфера.
Установка задней акустики.
Подготовка полки для установки.
Акустическая подготовка задней полки.
Установка усилителя с процессором.

Не входят в смету расчёты по подиуму, будет по факту.
Установка Саба будет в подлокотник заднего сидения, в данном случае придется пожертвовать задней обшивкой, которую при желании можно всегда восстановить ( купить отдельно на разборе).

Если вспомнить как я серьезно подошел к автозвуку в седане, то в этот раз я решил звук сделан не хуже но более бюджетный.

Немного о BLAM, мое мнение:
Бренд не новый, но на нашем рынке представлен не так давно.
От установщиков узнал что это второй бренд запущенный Focal, это дочерняя компания, по качеству это уровень близкий к Focal но за более меньшие деньги с не таким большим ассортиментом выбора акустики.
здесь можно увидеть их ассортимент — Blam, а также заметить что они ориентированы немного на BMW и MINI.

Читайте также:  Установка лампочек в потолочный светильник

Отзывы по ним пока читаю, я как и всегда прежде чем потратить деньги, собираю как можно больше информации. в таких вопросах как акустика, не спешу и подхожу к вопросу более углубленно.
при появлении денежных средств сразу этим займусь.

Всем спасибо за внимание. Всем Добра!

источник

BMW 3 series #nicht318 . 330kazhdomu › Logbook › Как заставить аккустику заиграть в 46-ой, замена динамиков

Ну очень плохо звучит музыка. Для меня это не так важно, как кузов, мотор и ходовая. Но еще не было у меня машины, где она игралы бы на столько плохо))).

И не надо писать в коментариях, что нужно ставить «харманкартон». Она была актуальна в 90ых, но не сейчас, +годы берут свое. Просто иссохла уже, подвесы потяряли эластичность и рассыпаются в руках. Слушал, сидел в 46ой, не впечатлило. Даже на столько, что вот лежит рядом полный комплект, и ставить его желания нет.

Причина по которой штатная аккустика играть не желает в том, как она устанволена с завода. Тройку в этом плане сильно обделили. Сами динамики закреплены на дверных картах и декоративной полке, а с тыльной стороны, за ними глухая перегородка. Все это не способствует хорошему звучанию.

На замену я для себя выбираю Pioneer, мне она нравится по звучанию (еще Alphard делают вещи;)
Вперед АС Pioneer TS-A173CI (16ые+пищалка с кроссовером), назад TS-A6934I (овалы 4 полосные).
Также понадобилось: две пары проставок под овалы, пара простовок 13ых! (не 16ых!), акустические подходящие клеммы, монтажная пена, саморезы, лист вибры, моделин (антискрип).
Инструмент: маленькая болгарка, дрель, лобзик.

Суть работы, динамики должны быть жестко закреплены на самой двери, а при установке карты плотно к ней прилегать. С тыла динамика режется отверстие в полость двери.

Проставку сначало я взял 16ую, но она не встанет между креплений пистонов в карту, или ее прийдется кромсать так, что от нее ничего не останеться. А 13ая проствка встает четко. Чтобы в нее встал 16ый динамик надо всего лишь подрезать внутреннюю грань. Дальше это многочисленные примерки и подгонки к карте. Закрываем салон, вырезаем дыру, облогараживаем ее, красим чтоб не ржавела. Пока сохнет, закрываю монтажную полость виброй, родную шумку оставляю. Скорлупа двери уже пошумлена у меня. Дальше монтажная пена, не дожидаемся полного высыхания, 10-15минут подсыхает верхний слой, формуем ее как нам надо руками, ничего подрезать не прийдется, и после окончательного отвердевания она будет очень жетская. Все что может брякать, тереться, болтаться, тяги, провода, плоскость прилегания динамика к карте, все клею моделином.

С задними овалами тоже самое. По нюансам, то что они туда лезут в притык. А развернуть их на 90 градусов, паралельно машине, я побоялся т.к. думал что играть будут хуже (3 пищалки в ряд от стекла отражается звук одновременно…). Но позже проконсультировался, без разницы, разворачивайте — так проще монтировать и резать удобнее. И если ставить сетку по верх декоративной полки, она перекроет отверстие от 16ых штатных полнотью. Еще пришлось делать сэндвич из 2ух проставок т.к. у меня пищалки на овале стоят выше наружней плоскости. Декаративной полке хотел какже оставить стандартный вид, лишь насверлил дополнительных мелких отверстий по обе стороны сетки по форме овала и спилил старые 16ые крепления.
Овалы назад потому, что я не планирую в ближайшем будущем ставит 4 канальный усилок и небольшой саб в закрытом коробе;)… овалы дают приемлимый бас, и еще эти 4 полоски неплохо играют весь диапозон частот.

По времени у меня ушло почти два дня.

Звучит ли это? О да), разница со штатной в разы)). Следующая на очереди магнитола…

источник

Аудиосистема в BMW 330xi (E46)

Если тебе дадут линованную бумагу, пиши поперек.
Хуан Рамон Хименес

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 2-полосный фронт
  • Источники: Microsoft Zune HD 64GB, BMW BM54, TV module
  • Процессор: Apine PXA-H701
  • Монитор: BMW 16:9 CD
  • Усилители: Bewith R-205S 1
  • Акустика: Alpine SPX-17Pro, Morel Supremo Piccolo

Взять эпиграф к этим заметкам из романа Брэдбери предложил редактор. Я подумал и согласился. Мне это показалось не только уместным, но отчасти и лестным.

Он ведь уже однажды стал эпиграфом к книге, в которой полвека назад были предсказаны социальные сети, плазменные панели, телевидение 3D и портативные плееры (они у Брэдбери назывались «Ракушки»). Он знал, что когда-нибудь всё это станет нормой. Я тоже знаю, поэтому мультимедийная система в моей машине оказалась несколько необычной.

История системы началась летом 2008 года, когда практически новый универсал BMW 330xi в кузове E46 был куплен и лично перегнан из Германии. Прежний владелец, канонический пожилой немец, похоже, любил быструю езду и аксессуары Motorsport, но музыкой в машине совершенно не озадачивался. Иначе трудно объяснить, как одна из самых дорогих «трёшек» тех лет была заказана с кассетником (!) и минимально возможной аудиосистемой без CD-чейнджера. Отсутствие цифровых источников с поддержкой mp3 меня никак не устраивало, так что небольшой апгрейд штатного звука был запланирован сразу же. Знать бы тогда, сколько времени и средств поглотит этот проект и на что он станет похож…

Прежде, до покупки этой BMW, я автозвуком серьёзно не увлекался, зато имел довольно обширный опыт использования самой разной портативной техники. В новой машине привычные автомобильные источники звука серьёзно не рассматривались по целому ряду причин.

Во-первых, интерьер BMW, на мой взгляд, не терпит вмешательств. Любые неоригинальные ГУ смотрятся здесь неестественно и чужеродно. Поэтому менять штатный кассетник в мои изначальные планы не входило.

Первая версия системы: наследственный кассетник, первый Zune и акустика Hertz

Вторая версия: шттаный CD-ресивер, потолстевший Zune и усилитель Revolt

Во-вторых, личный опыт общения с автомобильными ГУ подсказывал, что по качеству интерфейсов и удобству управления они отстают от портативной техники на годы, если не на целое десятилетие.

В-третьих, хотелось хранить всю фонотеку объёмом в несколько десятков гигабайт на одном компактном и удобном в обновлении носителе, не превращая машину в свалку дисков.

Итак, источником звука должен был стать портативный аудиоплеер, а значит, выбор, казалось бы, очевиден: ничто (опять же, казалось бы) не может конкурировать с iPod по популярности и обилию интеграционных решений. Но что бы ни казалось, продукты Apple были отвергнуты из-за невыдающегося качества звучания и личной неприязни к неповоротливому софту iTunes.

А вместо очевидного выбора был сделан иной: источником стал экзотический для наших широт плеер Microsoft Zune 80GB, продающийся исключительно в США. По размерам и компоновке Zune 80GB напоминает iPod Classic, отличаясь значительно большим, хотя всё еще не сенсорным, экраном. Плеер поддерживает форматы mp3 и WMA, в том числе и Loseless WMA. На мой вкус, Zune играет интереснее, чем iPod Classic тех лет, а также существенно удобнее в управлении и синхронизации.

Для Zune была приобретена оригинальная док-станция, позволяющая заряжать плеер во время прослушивания, а также управлять им при помощи инфракрасного пульта ДУ. Док питался от стандартного разъёма USB, имел аудиовыход и пару видеовыходов (композитный и компонентный). Забегая вперед, отмечу, что выбор Zune впоследствии оказался очень дальновидным решением.

Читайте также:  Установка карбюратора ока на мотоцикл у

Схема первой системы была весьма тривиальной, хотя и тогда уже не совсем типичной. Плеер подключался к AUX-входу кассетника BMW через док, спрятанный в ящике для мелочей рядом с ручным тормозом. Для удобства управления плеером ИК-приёмник пульта ДУ был выпаян из дока и спрятан среди штатных кнопок в центре приборной панели. В результате простейшие операции (переключение треков, перемотка) осуществлялись с пульта без необходимости извлекать плеер из дока. Заодно была проведена полная шумоизоляция дверей, а посредственная штатная фронтальная акустика заменена популярным двухполосным комплектом Hertz HSK-165.

В таком виде система, однако, прожила недолго, поскольку качество звука не устраивало категорически. Несмотря на замену акустики, играла вяло, позиционирование и бас полностью отсутствовали. Недолгое расследование показало, что виноват в этом встроенный усилитель кассетника. Замена ветерана более серьёзным CD-ресивером BMW Professional CD не только ощутимо улучшила качество звука, но и подогрела интерес к дальнейшему прогрессу. Следующими этапами роста была установка полноценного внешнего усилителя Audio Art RS 200.4 с выводом линейных выходов из штатного ГУ в компании ЭРТА. Затем отказ от выходов ЭРТА в пользу куда более качественной (и дорогой!) модификации Professional CD с заменой штатного предусилителя. Потом место умершего Zune 80GB занял более ёмкий Zune 120GB, фронтальная акустика сменена на Alpine SPX-17Pro, а усилитель — на японскую экзотику Bewith R-205S. Усилитель Bewith выбран после многочисленных прослушиваний самых разнообразных кандидатов, включая ламповые гибриды и ветеранов Poweramper. Несмотря на скромную декларируемую мощность 2 x 50 Вт, R-205S подкупал очень хорошей проработкой низких частот, а также необыкновенно объёмным и музыкальным звучанием. Забегая вперед, отмечу, что усилитель был выбран действительно удачно: Bewith до сих пор исправно трудится в системе и радует звучанием. Финальным штрихом стал отказ от скрытой установки фронтального мидбаса по совету Олега (Zebr) Петрова в пользу полноценных внешних подиумов. Надо отметить, что изготовленные Олегом подиумы не только очень гармонично вписались в интерьер, но и кардинально улучшили звучание: сцена наконец поднялась на уровень ветрового стекла, система заиграла гораздо динамичнее, а бас оживал от 45 Гц (без сабвуфера, заметим).

Качество звука, несмотря на существенный прогресс, всё ещё оставляло желать лучшего, к тому же управлять плеером с пульта «вслепую» оказалось не слишком удобно. Так родилась идея установить монитор и полностью отвязать аудиотракт плеера от штатного. Эти благие намерения привели к быстрой и практически полной перестройке всей системы.

В качестве монитора был выбран BMW Board Monitor 16:9 со встроенным CD-приводом. Выбор обусловлен не только стремлением сохранить оригинальный вид салона, но и широчайшими возможностями модификации штатных мониторов BMW тех лет. Об этом стоит рассказать подробнее.

Третья версия: Zune — тот же, с пультом, но теперь есть экран, контроллер шины, акустика стала Alpine, а усилитель — Bewith

Дело в том, что всё мультимедийное и навигационное оборудование BMW E39/E46/E53 обменивается служебной информацией по общей шине IBUS. Эта бесхитростная и по нынешним меркам очень медлительная шина (9600 бит/с) довольно хорошо изучена, подробные описания и адаптеры для подключения к ней нетрудно найти в Интернете. Штатный монитор 16:9 является, по сути, тупым дисплеем с кнопками, полностью управляемым радиомодулем и блоками ТВ и/или навигации по шине IBUS. При нажатии любой кнопки сам 16:9 ничего не предпринимает, только передает по IBUS сообщение радиомодулю и блоку ТВ/навигации, получая от них изображение по каналам RGsB. Таким образом, подключившись к шине IBUS, можно отслеживать нажатие всех кнопок штатного монитора (в том числе и вращение регулятора громкости). С другой стороны, плеером Zune вполне реально управлять, эмулируя пульт ДУ (т.е. отправляя нужные пакеты на ИК-приёмник дока). Дело оставалось за «малым» — разработать контроллер, отслеживающий на шине IBUS нажатие кнопок штатного монитора и эмулирующий пульт ДУ Zune для управления плеером. Такой контроллер (для простоты назовем его IBUS) на базе процессора ATmega8 и интерфейсного чипа Melexis TH3122 был разработан и собран моим давним другом Павлом, я же отвечал в основном за идеологию и программную часть (прошивку) устройства. Помимо основных функций, в контроллере были предусмотрены дополнительные силовые и логические линии, позволяющие управлять другим автомобильным оборудованием и расширять его функционал по мере необходимости. Проект изначально не преследовал коммерческих целей, поэтому все схемы и исходные коды прошивки были опубликованы на специально созданном сайте http://sites.google.com/site/projectmuno/.

Чтобы исключить влияние штатного тракта, в новой системе Zune подключался к усилителю практически напрямую, через самодельный селектор входов, управляемый контроллером IBUS. Второй вход селектора служил для подключения штатной системы (CD и радио), на него через балансный преобразователь Art dPDB был заведён акустический выход штатного радиоблока. При работе радио или CD громкость системы регулировалась штатными средствами, при работе Zune она менялась настройками самого плеера. Графический интерфейс плеера передавался от дока к входу камеры заднего вида штатного ТВ-модуля. Подобное подключение было очень удобным, поскольку вход камеры заднего вида активировался подтяжкой к «земле» одного из внешних контактов ТВ-модуля, следовательно, им нетрудно было управлять всё тем же контроллером IBUS.

Четвёртая версия: Zune HD с прямым управлением и внешний ЦАП Dr.DAC

На этом этапе управление системой стало вполне приемлемым, хотя качество её звучания по-прежнему устраивало меня не полностью. Ограничением был, безусловно, встроенный ЦАП и аналоговый тракт самого плеера Zune. К чести Microsoft, стоит отметить, что Zune 80GB уверенно переигрывал все слышанные мною штатные ГУ BMW, хотя до качества лучших образцов автомобильной техники он, конечно же, не дотягивал. Отказ от плеера или тупик? Нашёлся третий вариант: осенью 2009 года в США стартовали продажи очередного, третьего по счёту, поколения плееров Zune под маркой Zune HD. Помимо большого экрана с мультитач, нового интерфейса, HD-видео и прочих прелестей, Zune HD совершенно официально поддерживал цифровые выходы Toslink и HDMI. Таким образом, открывалась возможность использования качественных внешних ЦАПов и процессоров, подключаемых к доку плеера через оптический выход Toslink. Такой подход сулил значительное улучшение качества, поэтому новенький Zune HD максимальной ёмкости 32GB и док к нему были незамедлительно заказаны в Штатах. Выбор ЦАПа, однако, оставался открытым вопросом. Автомобильные процессоры смущали нескромными ценами и привязкой к фирменным ГУ, поэтому был выбран относительно недорогой (около $350) и компактный «домашний» ЦАП с предусилителем Audiotrak Dr.Dac2 DX. Построенный на базе вполне приличного DAC TI PCM1798, он заслуженно стал едва ли не самым «народным» ЦАПом.

Поскольку Dr.Dac2 DX оснащён не только цифровыми, но и линейными аналоговыми входами, появлялась возможность подключить и штатный аналоговый тракт, и цифровой выход плеера к одному устройству, отказавшись от самодельного селектора входов. Нужно было только определиться, как управлять выбором входов при помощи контроллера IBUS (на Dr.Dac2 DX за это отвечает тривиальный тумблер), а также чем регулировать громкость всей системы. Первый вопрос решался несложной заменой тумблера компактным реле, однако с регулятором громкости пришлось экспериментировать довольно долго.

Читайте также:  Установка бурящая отверстия под

Версия пятая, пока — последняя. Поканалка на двух Bewith, модифицированный процессор Alpine, новый, «многоцелевой» контроллер и пищалки Morel Supremo Piccolo

Громкость штатной системы зафиксировать было нетрудно — вопрос решался посылкой нескольких команд радиоблоку по шине IBUS, а вот поиски решения, позволяющего регулировать громкость всех компонентов разом, заняли немало времени. Сначала была приобретена отладочная плата с цифровым регулятором громкости Burr-Brown PGA-2310 EVM. Этот модуль подключался к межблочным кабелям между ЦАПом и усилителем, а управлялся по последовательному интерфейсу контроллером IBUS. Решение было технически красивым, но, увы, не идеальным по качеству. Искажения объяснялись, видимо, рассогласованием выходного сопротивления источника (Dr.Dac2) и входного сопротивления Burr-Brown PGA-2310 EVM. В итоге я решил отказаться от промежуточных регуляторов и управлять громкостью с помощью встроенного аналогового регулятора самого Dr.Dac2 (потенциометра ALPS). Для этого купил прецизионный сервопривод Hitec (для радиоуправляемых моделей), водрузил его на общую фанерную платформу с Dr.Dac2 и напрямую соединил со шкивом регулятора громкости. Сигналы управления подавались на сервопривод всё тем же контроллером IBUS. Конструкция смотрелась довольно нелепо, но трудилась исправно и, главное, не вносила слышимых искажений. Жаль, что, когда Dr.Dac2 был продан, фотографии этого «колхоза» для потомства не сохранились.

После полугода эксплуатации Dr.Dac2 стали проявляться огрехи этого неплохого, но далеко не совершенного ЦАПа: недостаток прозрачности ВЧ и вяловатый бас. Кроме того, хотелось уже отказаться от пассивных кроссоверов в пользу полноценного поканального усиления и точных процессорных настроек. К сожалению, автомобильные процессоры, умеющие работать автономно, в роли ЦАПов звучали как минимум не лучше Dr.Dac2. Моей же целью был процессор с действительно качественными ЦАПами хотя бы на четырёх каналах. Позвонив Алексею Тепаеву (также известному как A!exT), прежде успешно прооперировавшему мой Professional CD, я с интересом узнал о проекте глубокой модификации процессора Alpine PXA-H701 с заменой встроенных ЦАПов высококачественными собственной разработки (см. «АЗ» №09/2010). Прослушивание модифицированного Алексеем экземпляра PXA-H701 не оставило сомнений: оно! Ни один известный мне источник не играл столь же детально и одновременно музыкально. По сравнению с оригинальным PXA-H701 это огромный качественный шаг вперед, так что модифицированный процессор, на мой взгляд, можно смело признать новым без всяких кавычек. Немаловажно отметить, что по возможностям управления и интеграции модифицированный Алексеем процессор абсолютно ничем не отличается от донора H701.

Итак, почти новый PXA-H701 с панелью управления RUX-C701 был оперативно заказан на японском онлайн-аукционе и отдан на операцию Алексею. Тогда же на аукционе приобрёл второй усилитель Bewith R-205S для организации поканалки. Всё бы хорошо, но меня совершенно не устраивала идея регулировки громкости и выбора входов посредством панели RUX, смотрящейся в салоне BMW совершенно инородно. Штатный монитор 16:9 к тому времени был досконально изучен, и чтение всех нужных параметров (настроек громкости, выбора входов) по IBUS не вызывало никаких затруднений. Однако вопрос дистанционного управления процессором PXA-H701 требовал тщательной проработки.

Рассматривались два решения: эмуляция пульта RUX или управление процессором по шине AiNet. По зрелом размышлении был выбран второй вариант, как более надежный и универсальный. Несколько слов об AiNet. Эта фирменная цифровая шина Alpinе создана для объединения самых разных аудио- и мультимедийных устройств в машине. Фактически по AiNet идет обмен инструкциями управления (например, командами «изменить громкость», «сменить вход» или «переключить трек»), а также разной служебной информацией. Пропускной способности шины (около 42 Кбит/с) явно недостаточно для цифровой передачи даже сжатого звука, он идёт в аналоговом виде по двум выделенным каналам. Будучи «закрытой» фирменной технологией, AiNet изучен очень слабо, и приличной документации по этой шине в открытом доступе почти нет. Тем не менее мне удалось найти PDF-документ, содержащий базовые характеристики AiNet — краткое описание физического уровня, логики чтения/записи и структуры пакетов. Этот мануал, составленный австралийским энтузиастом по имени Colin, хотя и содержал немало полезных сведений, был скорее незавершенным черновиком, нежели полноценным описанием логики работы AiNet. Тем не менее, вооружившись этими сведениями и простеньким осциллографом, мы с Павлом за несколько длинных вечеров разобрались в нюансах работы AiNet и даже спроектировали новый контроллер, умеющий общаться с устройствами на этой шине и выполняющий команды, поступающие по интерфейсам COM (RS232) или UART. Подключив такой контроллер к COM-порту ПК (или к USB через адаптер USB-COM), можно наблюдать обмен данными по шине AiNet, а также управлять H701 или другими AiNet-устройствами из любой терминальной программы. Для этого, правда, необходимо знать формат команд интересующего устройства. Поскольку основной задачей было управление PXA-H700/H701, базовые команды для этих процессоров (инициализация, настройки громкости/фейдера/баланса, переключение пресетов и входов) были вычислены и заложены в прошивку контроллера AiNet. Отмечу, что прошивку контроллера планируется развивать и далее, добавляя новые функции для разных устройств, при этом обновлять её можно как с помощью аппаратного программатора, так и чисто программно.

Опубликовав историю создания контроллера AiNet на нескольких популярных форумах, я получил немало заинтересованных отзывов от любителей CarPC и автозвука. Выяснилось, что задача дистанционного управления процессорами и другой AiNet-периферией (например, CD-чейнджерами) интересна довольно многим. Более того, несколько форумчан настойчиво просили изготовить и продать им аналогичный дивайс. На сегодня вторая, доработанная версия контроллера готовится к мелкосерийному производству. Вместе с тем весь проект остается сугубо некоммерческим, так что все схемы контроллера AiNet с исходным кодом его прошивки будут вскоре выложены в Интернет для свободного доступа. Надеюсь, открытость даст дополнительный импульс этому проекту.

Итак, объединив прежний контроллер IBUS c новым AiNet, я наконец научил штатный монитор BMW управлять и Zune HD и процессором Alpine PXA-H701. Отмечу, что скрупулезное повторение всего функционала RUX никогда в мои задачи не входило, поэтому на сегодняшний день с монитора 16:9 можно включать/выключать процессор (как вручную, так и автоматически), регулировать его громкость, менять пресеты и автоматически переключать входы при смене источников звука (аналог для штатной системы и оптика для Zune HD). Все тонкие настройки процессора по-прежнему доступны с панели RUX, проводка которой — в перчаточном ящике слева от руля. Последним штрихом стала замена прежних твитеров из комплекта Alpine SPX-17Pro значительно более «мягкими» и музыкальными Morel Supremo Piccolo. Все описанные выше модификации последовательно и аккуратно внедрялись в машину Олегом (Zebr) Петровым из Car Interior Studio. Трудно не восхищаться трудолюбием Олега и его толерантностью к зоопарку экзотических решений.

После финальной настройки модифицированного H701 у профессора Александра Лысенко система наконец заиграла достаточно хорошо, чтобы приносить удовольствие даже в бесконечных московских пробках. На мой взгляд, сегодня звучит довольно сбалансированно для того, чтобы не требовать модификаций в ближайшие месяцы. Хотя, откровенно говоря, это обманчивое чувство не раз посещало меня на самых разных этапах проекта. Личный опыт подсказывает: пути развития звука в машине неисповедимы, а главное — бесконечны. Например: пора бы уже заменить допотопную LCD-матрицу в штатном мониторе 16:9 чем-нибудь посовременнее. Ну вот, началось, я так и знал…

Нынешняя конфигурация акустики кисти Олега (Zebr) Петрова

Усилительное оснащение системы — всего два двухканальных Bewith

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector