Меню Рубрики

Установка акустики в оке

Аудиосистема в ВАЗ-1111 «ОКА»

Александр Султанбеков, г. Пермь

Взлётная полоса частот

В 2004 г. я окончил автодорожный факультет ПГТУ по специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Про взлётные полосы знаю всё (или, по крайней мере, много). Но, скорее всего, строить их не буду, меня привлекли другие полосы…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Clarion DXZ845MC
  • Усилители: ArtSound PA75.4, ArtSound PA75.2, Kicker KX2500.1
  • Акустика: ArtSound Aura Z6, Eton CX260
  • Сабвуфер: Eton Crag 12-1000

Вообще-то в автозвук я пришел через домашнее аудио, и мне казалось, что мобильных компонентов, способных сравниться с домашними, нет и быть не может. Взгляды изменились в конце 90-х и начале нового тысячелетия. В продаже стала появляться техника достойного уровня и для установки в автомобиль. В соответствии с возможностями того времени порадовал себя приобретением 2-канального усилителя «Блаупункт» и хорошей головки Nakamichi. Имея родительскую базу по изготовлении мебели, изобразил хороший корпус для саба и на первых официальных соревнованиях в Перми по автозвуку в 2002 г. (SPL) занял в самом популярном классе «двенашек» 2-е место. Невеликое дело, скажете вы. Но для меня это первое «серебро» привело к крутому виражу в сторону от взлётно-посадочной полосы.

Идея построить автозвуковую систему в «Оке» пришла после финала 2005 г. по версии SPL клуба в Казани. Отвлекаясь, выскажу собственное мнение по поводу этого мероприятия: на мой взгляд — полный бред проводить финал России по SPL сразу в трёх городах в режиме он-лайн. Ведь на результат оказывает существенное влияние атмосферное давление, влажность воздуха и площадка, на которой проходят состязание. Получив доступ к измерительному комплексу TermLab, эту зависимость мы определили однозначно.

Возвращаясь к теме. В 2005 г. победил участник, выступавший на «Оке», и понятно, почему: чем меньше объем кузова, тем меньше мощности потребуется, чтобы сжать воздух в салоне авто. Для того чтобы спор на будущих этапах шёл на равных, была приобретена новая «Ока», исключительно с целью превращения её в «боевую» машину.

Все 100% работ по инсталляции осуществлял сам вместе с отцом, заложившим в нас (нас два брата) уважительное отношение и к музыке, и к технике. Причём не нравоучениями, а собственным примером, у отца в ВАЗ-21120 установлена очень неординарная система, привлекающая всеобщее внимание на автозвуковых соревнованиях.

Для начала изготавливается фанерная диафрагма на всю площадь двери

За основу басовой составляющей системы взял головку Eton Crag 12-1000. Задача была — не выходя за рамки приемлемой цены и не зацикливаясь на монстрах-авторитетах, показать приличный результат. С опытом построения систем экстремального уровня на Kicker SoloX (Андрей Ракин из Лысьвы с 151,1 дБ в классе «Супер Бас-2») я был знаком, но для себя решил положить этот козырь в рукав, до финала.

Величина звукового давления зависит от хода диффузора, его площади и скорости перемещения. На частотах 55 Гц и выше практически невозможно реализовать максимальный ход диффузора, даже увеличивая мощность усилителя за всякие пределы, поэтому нужно снижать рабочую частоту, отбросив влияние резонанса салона, и максимально наращивать мощность, подведенную к головке. А это означает — использовать длинноходовый динамик. Всё выше сказанное имеет отношение конкретно к «Оке» и классу «Бас-1», где саб должен находиться в багажном отсеке, это важно. А уж из области полубреда — подбирать автомобиль, совмещающий в себе все предпосылки для серьезного результата. Почему полубреда? Уже есть и мысли, и движение в эту сторону у зацикленных, но стоит ли приехать куда-то, неся на борту немыслимые затраты, погудеть 5 секунд на определенной частоте, что к музыке никакого отношения ни имеет, и вернуться с 30-рублевым кубком, на котором даже места, которое ты занял и даты не будет (насчет кубка — это из практики и, считайте, камень в огород).

В ней делаются отверстия под мидбасовые динамики

Сабвуфер Crag обладает всеми предпосылками для хорошего результата: высокий и эластичный подвес (гарантирует большой ход при максимально сохраненной площади диффузора), жесткий диффузор, огромный магнит и катушку диаметром 100 мм, которая сможет переварить очень приличную мощность. В результате работы с различными корпусами пришел к выводу, что кузов «Оки» обладает максимальным резонансом в диапазоне 60 — 62 Гц, поэтому корпус саба был настроен на 62 Гц, там где и резонанс салона. Правда, после долгой жизнедеятельности саба он размялся, и окончательно установились 60 Гц, при полоса частот остаётся «взлётной».

Читайте также:  Установка loner xp sp3

На усилителе Kicker KX2500.1 машинка стабильно показывала результат от 146 до 147 дБ. Но это — чистый спорт, а хотелось сделать машину, которая и по качеству звучания не заставит краснеть. Поэтому остальные, не влияющие на эспиэльный результат, компоненты аудиотракта старался взять не из худших и сделать всё как следует, а не на скорую руку. Головное устройство Clarion DXZ845MC располагается на центральной симметричной панели, изготовленной заново из стеклоткани и полиэфирной смолы, симметричная панель — дело очень хлопотное, но чемпионы по SQ доказали: важнейшее для корректного построения звуковой сцены. С головного устройства сигнал поступает на активный кроссовер Oris EC-230, который делит сигнал на мидбасы (подрезаны снизу на 50 Гц и сверху на 2 кГц) и высокочастотники (подрезаны снизу на 2 кГц). Уже отфильтрованный сигнал попадает на усилитель ArtSound PA75.4, обслуживающий четырьмя каналами все мидбасовые головки. Их в каждом канале целых четыре штуки, чтобы уж играло, так играло. Головки — 6-дюймовые ArtSound Aura Z6 попарно запараллелены, так что каждый из четырёх каналов усилителя работает на 2-омную нагрузку. Установлены мидбасы в дверях на кольцах-подиумах.

Отверстия усиливаются кольцами-подиумами

Отфильтрованный сигнал с частотами выше 2 кГц поступает на усилитель ArtSound PA75.2, он обслуживает двумя каналами все четыре высокочастотника Eton CX260, по два твитера с каждого борта. У этих пищалок низкая резонансная частота, что позволило выбрать и частоту раздела полос довольно низкой. В результате ВЧ-звено воспроизводит широкую полосу частот, что потом очень благоприятно сказалось на звуковой сцене. Номинальное сопротивление каждой пищалки 8 Ом, и, попарно запараллеленые, они образуют для каждого канала усилителя 4-омную нагрузку. Пищалки в кольцах из нержавейки установлены в приборной панели. Все фильтры у усилителей отключены. Полнодиапазонный сигнал с выхода сабвуфера головного устройства идет на басовый усилитель, в котором включен фильтр низких частот на 65 Гц и сабсоник на 25 Гц. Секции звуковой катушки сабвуфера (по 2 Ом каждая) включены в параллель, Kicker на такой импеданс работает нормально и отдаёт как раз столько, сколько мне надо. Вся акустика, в т.ч. сабвуфер, включена в фазе относительно друг друга, именно так мне звук понравился больше по всем параметрам. К этому пришел опытным путем, меняя фазировку разных компонентов. Вся проводка и «мелочи» использовалась фирмы Kicker и ArtSound.

Силовая проводка включает отдельные провода (и плюсовые, и минусовые) к каждому усилителю, магнитоле и кроссоверу, причем самый крупный кабель — сечением 1/0AWG! Всю аппаратуру питает гелевый АКБ глубокого разряда Optima D34/78, поставленный взамен штатного. Конденсатор ArtSound AXC10VM емкостью 1 Ф обслуживает усилители ArtSound.

Остальная конструкция двери полностью виброизолируется

Система сделана «двухрежимной». Если на носу соревнования по SQ, делается коррекция настроек кроссовера, эквалайзера и прочих элементов системы. В частности (хотя какая тут частность: это самое важное), сабвуфер перемычками включается в 4-омный режим, часть щелевого порта затыкается, тем самым снижается частота настройки и выравнивается АЧХ). А на выступлениях по SPL все мибдасы, пищалки, кросс, конденсатор отключаются, разумеется, саб включается перемычками в 1-омный режим, а басовый усилитель поворачивается на раме, дабы не заслонять порт фазоинвертора.

В результате работ получился громоподобный бас — опора мелодии и не менее громоподобный весь оставшийся звуковой диапазон, нисколько не в ущерб качеству звучания: доказательство тому — 3-е место в ЛАС и 2-е — в IASCA по SQ, а соревноваться пришлось с соперниками, на автомобилях, которых гораздо легче строить звуковую сцену и применявшими компоненты в разы дороже.

Первыми слушателями системы оказались практически все гаишники города, хотя город наш немаленький. Заметную машину норовили остановить блюстители дорожного порядка, где бы ни появился. Потом начинался осмотр, потом — «дай послушать», затем частично лишённый слуха инспектор возвращался к несению службы, а я продолжал движение.

Читайте также:  Установка замка falcon eye iso 9001

Дверь с установленной акустикой

На всех соревнованиях, в которых принимал участие, машина вызывала ажиотажный интерес, когда система выходила на штатный режим, интерес к другим автомобилям опускался к нулевой отметке.

Взлёт на «Оке» задал новый курс моему движению по жизни, я твёрдо решил: это — моё, и решил открыть в Перми отдел по продаже компонентов автомобильного звука. Так что в этой рубрике мы уже не увидимся, да и на соревнованиях, в которых я намерен продолжать участвовать, мне грозит статус профессионала. Ну, что поделаешь, чем-то приходится жертвовать. Но взлёт получился красивый, видно, полоса была построена правильно…

Панель «Оки» в исходном состоянии

Отрезан козырёк над приборами

Примерка козырька на новое место

Заготовки будущего крепления приборов в центре

Изготовление основы остальной части панели

Готовая симметричная конструкция

Сдвоенные пищалки будут установлены по углам панели

Так отрабатывалась технология перестройки порта частичным перекрытием сечения

Сборка ныне действующего варианта: один щелевой порт с ребром жёсткости в центре

Для снижения вихреобразования в нижней части закреплён «зализ», так это называется в авиации

Для настройки ФИ на более низкую частоту одна часть порта полностью перекрывается

В реальной жизни на верху сабвуфера будут жить усилители

Фальшпанель усилителей обтянута винилом

Активный кроссовер Oris установлен под сиденьем

Папа у меня тоже не прост: это фрагмент его системы

Усилители фронта лежат на фальшпанели, закреплённой на корпусе сабвуфера

После установки в багажник в фальшпанели закрепляется буферная ёмкость

Конденсатор-фарадник подключён к двум усилителям отдельной проводкой

Задуманное про басовый усилитель потребовало сварочных работ

В багажнике установлены трубы-цапфы для разворота усилителя

К корпусу «Кикера» крепятся уголки с приваренными стальными «как бы подшипниками»

В обычном режиме усилитель находится в горизонтальном положении

При перестройке системы в режим SPL он поворачивается, чтобы не создавать помех фазоинвертору

источник

Лада Ока Цыпленок › Бортжурнал › Музыка в автомобиль «ОКА»

Музыкальная шкатулка-в шутку я ее называю))
Эта история началась с моего 19-ого дня рождения, когда на него мне подарили автомагнитолу Pioneer DEH-1500UB и пару задних динамиков Sony XS GT 6930R.(фото ниже).
Пролежали они год, пока не овладело мною огромное желание ездить с музыкой. И тут поехало:

Начну с задней полки!
Было куплено для этого- фанера 10мм и 15мм (1,5*1,5м), уплотнитель(полукруглый) с клейкой стороной, клей силиконовый, карпету 2м*180рэ и 8 метров акустического кабеля.

Выпилил саму полку из 15мм фанеры, тут начался сам процесс подгонки, зашлифовки. Также сделал отверстия под динамики и их крепления.
Отдельное слово скажу про крепления задней полки
Фото №3
Взял штыковую лопату(металл очень хороший) выпилил из нее 2 небольших пластинки размеры там на фото. Потом прокалил докрасна на паяльной лампе и бросил в баночку с отработкой-маслом. Таким образом повышается пружинные свойства. Далее загнул их по месту, по штырю на пластинке фото №4 и просверлил 2 отверстия для крепления саморезами к самой полке. Под своим весом она будет плотно держатся на вибрациях. Ну а две другие пластины (что крепятся к кузову) были вырезаны из простого кусочка металла 2 мм, запилены, обточены и приварены штырьки. Далее на них одел кембрики. Просверлил отверстия под болт крепления полки (диаметр 8). Ну прошелся краской по металлу.
Выглядит оч красиво)))

Вернемся к полке:
Тут помог братишка.На клей посадили уплотнитель на торец фанеры(с стороны прилегания к двери) и обтянули черным карпетом, собача при этом мебельным степлером. Получилось очень даже!)

Далее прокинули акустический кабель через салон(2кабеля по 4м). Подключение сделал через колодку проводов, в случае чего просто отцепи и сними полку. Проложил по самой полке кембрик с проводами и прикнопил степлером, получилось аккуратно.

Теперь магнитола!
Очень не хотелось покупать бороду или вырезать у пассажира дыру в панели.
Стал прикидывать само крепление магнитолы, вырезал из картона ящичек и с проволочками подгонял будующее крепление.
В конце концов пришел к выводу сделать 4 хитрых пластины, которые будут держать магнитолу.
Вырезал также из металла 2 мм.*(чертежи ниже.). загнул по месту и покрасил. Крепление предусматривало 2 пластины на пепельницу и две на крепление кранов печки. При езде вроде не елозит)

Читайте также:  Установка коленвала газ 3307

Подключение магнитолы, все просто:
также 2 кабеля от динамиков через колодку, один на управление антеной, плюс и минус магнитолы на прикуриватель.
Еще фотки подключения ниже БЖ.

А так вроде все, бахает еще как!)

Psы слушаю Paramore, Nikelback. Metallika, Green day. Lumen

источник

акустика в оку

В итоге получилось следующее:
— голову поставил слева от рулевой колонки (под клавишами обогрев заднего стекла, противотуманка) к ней впритык. Салазки крепил 5-ю саморезами с плоскими головками прямо к консоли. Пришлось в салазках просверлить еще 6 отверстий (3 под саморезы и 3 напротив под отвертку. Отверстия располагаются Х-ом, на центральный саморез прикрутил «антиугонную» пластину изогнутую буквой Г — когда вставляешь магнитолу, то она попадает своми крепежным болтом в отверстие этой пластины. Плюсы: все провода в одном месте с основной проводкой, все под рукой, коленкой не упираешься (мой рост 182). Минусы — немного трудно вставлять голову, т.к. мешает перекючатель ближнего-дальнего света(вставляется немного под углом с оттягиванием салазок вниз), чтобы долезть до блока предохранителей возможно придется выдвигать вперед голову, кассета вставляется почти впритык все из-за того же переключателя.
Питание завел от из моторного отсека: землю от коммутатора, плюс от патрона освещения моторного отсека, провода тянул вдоль крыла и через резиновую заглушку (дело в том, что у меня так уже подключен тахометр). Все это висит на 10-ом предохранителе. Провода головы «плюс» и «резервное питание» скрутил вместе и к плюсу, пропаял (на пятерке их пришлось подключать отдельно, т.к. там в положении «0» питание отключается, а в ОКЕ нет — нет разницы между «0» и «IV»!).

— 2х50 PоwerAcoustic врезал в заднюю полку впритык к бокам (там материал полки жестче, особенно углы), отверстия выпиливал лобзиком, очень удобно. Крепил саморезами из комплекта, с обратной стороны использовал еще скобки для саморезов (как шайбы и вторые гайки). Еще до этого под задним буртиком полки(который у двери багажника) также привернул деревянную рейку, чтобы услить полку (до этого, если на полку положить что-то потяжелее, то багажник не закрывался).Провода от правого динамика проложил под ближним буртиком, закрепил строительным скотчем. Напротив левой колонки к тому же буртику саморезом закрепил хомут, пропустив в него провода. Дальше вниз вдоль спинки сиденья, под него, пока под ковриками к голове. Где-то внизу спинки з.сиденья надо бы поставить разъемы на провода, дабы можно без проблем снимать полку. Теперь думаю, как бы ее закрепить, чтоб пионеры не уперли.

— Как поклеить Бош в холодном гараже: машину греть не надо, кипятите воду, в ней замачиваете большую (длинную) тряпку, немного отжимаете и прикладываете поплотнее к стеклу в нужном месте. Если возитесь долго, то немного поливаете ее тем же кипятком. Сначала я приклеил держатель антены, приложив тряпичный комок в угол, затем замочив ее еще раз приклеил вертикальный ус, затем горизонтальный (так же клеил и задний стоп-сигнал от Нивы). Землю завел (как в инструкции) под винт солнцезащитного козырька (зачистил кронштейн + WD40), провод вдоль передней стойки, под торпедой и к голове. Одно лишь было БОЛЬШОЕ западло — усилитель антены оказался бракованный (похоже, что возбуждался: ток 50 мА, вместо паспортных 30 мА, при подключении питания станция, ловившаяся чисто на провода антены, пропадала), завтра пойду разбираться.
— вторую пару динамиков поставить не хватило времени.

Впечатления: низы долбят конкретно, даже без «гипер-басс», верхи, как и ожидалось глушатся об обшивку потолка (видел колонки вроде Пионер, у которых ВЧ и СЧ пищалки находятся под углом к плоскости динамика). Надо ставить вторую пару колонок в двери, либо пищалки на стойки. Успехов

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector