Меню Рубрики

Установка акустики в пикап

Правильная трешка с сабвуфером: новая аудиосистема для VW Amarok

Работа: Volkswagen Amarok

Дата: 16 Июля 2019

— Трехкомпонентная акустика: микро подиумы – особенность Amarok
— Slim в Slim – удивительная интеграция полноценного сабвуфера за задним диваном
— Новейший аудиопроцессор Helix MINI – решаем задачу разделения каналов в режиме 2,5
— Любимый пятиканальный усилитель снова уместился туда, куда не должен был уместиться
— Штатную магнитолу не менять ! Она красивая и удобная и со звуком у нее теперь в се

Техническое задание на построение аудиосистемы в Volkswagen Amarok

Автомобиль прибыл к нам из далекого Мурманска, владелец немедленно забрал из машины рюкзак и сообщил, что через час у него начинается регистрация на рейс в теплые края, поэтому долго обсуждать он ничего не намерен.

Коротко: хороший, чистый, громкий и энергичный звук. По бюджету ограничения есть, но их можно незначительно нарушать. Прелестно. Будем думать сами.

В магнитоле мы обнаружили две SD карты, на которых залита музыка следующих репертуаров: электронная музыка, почти всё — Armin — 40%, приличная зарубежная попса (Weeknd, Imagine Dragons, Twenty one pilots) – 40% и вполне вменяемые русские исполнители Би2, Сплин, Пятница, Ногу свело.

На основе короткого разговора с заказчиком и найденного в магнитоле, принимаем решение:

  1. Сохраняем заводскую магнитолу. В свежих автомобилях Volkswagen, а этот Amarok выпущен в 2018, заводские магнитолы стали потрясающе удобны, читают Flac и обладают вполне приличным выходным сигналом на высоком уровне, особенно, если чуть поколдовать с прошивкой. Это означает, что потребуется аудиопроцессор. В целях экономии, но не в сторону китайщины, выбираем HelixDSPMINI. Это шестиканальный аудиопроцессор последнего поколения, возможности которого просто шкалят в сравнении с тем, что предлагают конкуренты.
  2. Установим в передние двери трехкомпонентную акустику FocalPerformancePS165F3. Акустика стоит относительно недорого, надежна (помним: Мурманск, а значит мороз и скорее всего высокая громкость), великолепно звучит, а главное – обладает вполне нейтральной жанровой ориентацией. Да, круто записанный джаз и старинный рок будут звучать с Focal Performance не слишком мягко, однако электроника и попса и русские рокеры будут воспроизводится значительно лучше, чем это могут делать конкуренты от Hertz, Morel, Blam или Audison.
  3. Amarok – классический пикап, а значит багажный отсек – за бортом. Сабвуфер не поставишь. Ок, значит мы постараемся разместить настоящий сабвуфер за задним сидением – благо такой опыт уже есть, но раньше в нашем арсенале не было Slim версии сабвуфера Focal P25F.
  4. Чтобы подключить фронтальную акустику и сабвуфер поканально, нам бы потребовалось 8 каналов усиления и восьмиканальный процессор. Но мы же должны и сэкономить и сделать отличный звук !

Поэтому тут мы используем оригинальную схему подключения фронтальной акустики с названием ДВА С ПОЛОВИНОЙ.

Это значит, что трехкомпонентная акустика подключается к усилителю ЧАСТИЧНО через кроссовер, а точнее, на твитеры и серединки мы задействуем по одному каналу, еще пару на мидбасы и один – на сабвуфер. Итого, для такой схемы нужен всего один, но пятиканальный усилитель. В его роли, почти стандартно, выступит любимый в студии E.O.S. AE-4100.1 SE.

Техническое задание на построение аудиосистемы в Volkswagen Amarok

источник

Аудиосистема в «УАЗ Пикап»

Казалось бы, что общего между «УАЗ Пикап» и проектом VW Audio, который специализируется на автомобилях «Фольксваген»? А общее, тем не менее, есть. Владелец внедорожника искал компанию, которая сделает звук в машине комфортным, как дома, но при этом для четырёх слушателей и не за астрономические суммы. Мало кто знает, каким тернистым был этот поиск…

ПУРКУА ПА?

Студия: VW Audio
Руководители проекта: Евгений ЕРМОЛАЕВ, Александр АННЕНКОВ

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл
  • Источник: Alpine iLX-700
  • Усилители: Helix G FOUR
  • Акустика: Dynaudio MW 152, Focal TNF

А почему бы и не заговорить по-французски, пускай и с волжским акцентом? Дело в том, что в числе слушателей – французские путешественники и журналисты, отправляющиеся в настоящую экспедицию по России. Про дороги наши вы и так всё знаете, выбор автомобиля можно только одобрить. А на долгом пути без хорошей музыки – никак.

Проект задумывался и реализовывается как дело чести VW Audio, поэтому здесь нет слова «Экономия». После тщательного и долгого разговора (и не одного!) была утверждена схема с компонентными фронтом и тылом в биампинге от двух четырёхканальных усилителей. А процессора нет, в VW Audio их недолюбливают, небезосновательно полагая (не забывайте о домашних корнях!), что они убирают ту самую живость звучания, за которую и любят музыку, поэтому используют этот компонент лишь в самых тяжёлых случаях. Здесь же случай непростой, но не смертельный.

Основным посылом при создании системы было сделать всё по классике. Сохранить интерьер неизменным, а качество звучания, наоборот, поднять до высот небывалых. Поэтому требования к тональному балансу, микро- и в особенности макродинамике были предъявлены повышенные. К сцене — не столь высокие, многоуровневого эшелонирования не требовалось, одинаково удовлетворить четверых слушателей нереально. Но «право-лево» и «вверх-вниз» должны были быть там, где положено.

В VW Audio используют собственные, зачастую нестандартные решения, в основе которых – серьёзный домашний звук. Мидбасовые динамики Dynaudio MW152 оказались лучшим предложением рынка с позиции качества звучания и возможности установки в штатные места за штатные же сетки. Само собой, для монтажа изготовили и специальные проставки, которые закрепили в штатный крепёж родного динамика. Учитывая то, что колесить УАЗу предполагалось со смешанным российско-французским экипажем, то и решили придать чуть перчинки, используя твитеры Focal Flax из комплекта Focal Performance.

Конечно же, не обошлось без полной шумоизоляции – УАЗ не отличается тишиной. Потолок, пол…

Дверям вообще досталось по полной…

Тыловая акустика установлена в штатные места задних дверей. В передних – только фронтальные мидбасы.

На волне всеобщей моды на полный стоковый вид салона, всё-таки получилось отвоевать передние стойки для установки высокочастотников, что очень благотворно сказалось на общем звучании системы.

Раскачивать оба комплекта доверили новейшим аналоговым усилителям Helix G Four. Эти усилители – одни из лучших в своём классе. Они не только дают фору некоторым гораздо более дорогим коллегам, но и одни из немногих, способных организовать нормальное разделение полос с помощью собственных фильтров. При этом сигнал на каждый усилитель приходит по одной паре межблочных кабелей, а встроенным делителем распределяется на все четыре канала. Межблочная и акустическая проводка — исключительно домашний Neotech, который давно зарекомендовал себя с превосходной стороны.

Усилители установили на основу, которую закрепили на задней стенке салона в штатные отверстия. Каждый усилитель работает на свою зону: левый по ходу движения — на переднюю, правый — на заднюю.

По желанию заказчика были установлены потолочная консоль, рация и антенна, приобретённые им заранее, а также компрессорная станция «Беркут» под капотом.

Рация на потолке. Кто сказал «на бронетранспортёре»?

Воплощение идей проводилось в два этапа: на первом выполнили все перечисленные работы, на втором – заменили сделанное «по Черномырдину» штатное головное устройство на Alpine iLX-700. Эта медиа-станция, по существу, автомобильное расширение iPhone на основе Apple CarPlay. Все работы проводились на территории студии «СТ-Групп», там простор побольше.

Традиционно для VW Audio звучание получилось по-домашнему комфортное, с хорошим объёмом даже при работе только фронтальной пары. При звучании обоих комплектов звук не теряет свою комфортность, хотя образы немного размываются. Благодаря тому, что салон пикапа не такой большой, как у традиционной модели, баса вполне достаточно. Несмотря на отсутствие сабвуфера, звучание отличается крепким басовым и уверенным суббасовым диапазонами. Средние частоты довольно ровные, но «самая середина» слегка акцентирована. При этом звучание не становится навязчивым – фортепиано не обзавелось визгливыми нотками, да и флейта во «Временах года» не стала назойливой. В целом тональный баланс очень комфортный.

Звуковая сцена не идеальна – фокусировка источников со стороны водителя нечёткая, и сцена закономерно сжата (напомню, процессора нет). Высота и глубина сцены – в пределах нормы, позиционирование источников звука – уверенное. Собственно, всё в рамках техзадания.

Читайте также:  Установки для заморозки пельменей

Басовая часть АЧХ – основательная, но не доминирующая, максимум отдачи приходится на «коренной» бас, 40 — 80 Гц, но и к нижнему краю звукового диапазона энергетика сохраняется почти без потерь. Пичок на 125 Гц – резонанс салона. Средние частоты, действительно, слегка изрезанные, это было слышно. А верхние (и это тоже было слышно) очень удались.

источник

SsangYong Musso Sports 10v 5R mt › Бортжурнал › Бюджетная хорошая музыка в пикап. Реально?

Реально!
Реально, даже если место в автомобиле практически исчерпано, как в случае со среднеразмерными пикапами, где нет багажника, или нормального отсека для расположения сабвуфера…

Бюджет будем считать околонулевым. Из чего исходим? Из того, что все-таки автомобиль не для комфортной городской езды или наслаждения ровными дорогами, а прежде всего для перевозки разных грузов, жоп и снятия стресса в лесу с лопатой…

Задачи:
— система должна выдерживать вибрации
— систему не слишком должно быть жалко, если её придется искупать(в воде)
— система должна звучать, хотя бы на начальном уровне SQ

— пикап, с очень ограниченными возможностями для установки автозвука
— ГУ SUPRA SFD-100U (800р)
— головка саба DLS OA12 (210ватт 4ом, на халяву б\у)
— morel maximo 6 comp (СЧ+НЧ 3000р)
— усилитель KICKER ZX100.2 (2х35ватт 4ом — мост 100ватт, на халяву восстановленный б\у)
— усилитель VELAS VC-2506 (2х60ватт 4ом — мост 180ватт, на халяву б\у)
+ проводка

Теперь по установке.
.1.
Значится так, саб просит 39 литров в ЗЯ. Где этот объем взять?
Откидываю заднюю спинку, и выбрасываю ящик со шмурдяком. Шмурдяк переезжает в алюминиевые ящики, в кузов. На этом месте строю короб 39л под 12″ прямо по центру, чтобы саб играл в откидной подлокотник (благо, хоть он есть) Вполне возможно там же будут жить оба увеселителя (по бокам), а если останется место, то даже дополнительный аккумулятор… и пара небольших отсеков под отвертки
.2.
О СЧ…
Morel maximo 6 comp — удивительные динамики, они очень недорогие, относительно своих возможностей(отличная АЧХ!), очень легкие и компактные. Также они не сильно боятся воды, но постараюсь их не топить…
Ну чтож, попробую хоть немного раскрыть их потенциал.
Для этого требуется изготовить короба с минимум 14л ЗЯ. Где достать такой объем?
В дверях. Постараюсь выжать этот объем из передних дверных карт SYMS. Они будут целиком переделаны. Ящики по всей видимости будут из фанеры 10мм, этого должно хватить для такой системы.
.3.
О ВЧ…maximo
Вот тут возникает еще одна проблема… данный комплект мореля содержит в себе не самый удачный кроссовер, хоть и качественный, но не удачный… объясняю почему — он имеет очень маленький диапазон регулировок ВЧ, и плюс ко всему не в ту сторону.
На самом слабом режиме кросса — ВЧ играют значительно громче, чем СЧ… чего уж говорить про +3дб…
И есть еще один момент — именно эти ВЧ выдают всю «картинку» в очень узком направлении. т.е их нельзя просто так взять и отвернуть в сторону — АЧХ расстроится. Поэтому придется поворачивать на слушателя и что-то думать, например установка доп. усилителя для ВЧ, чтобы можно было регулировать громкость и заодно разгрузить и без того не сильные усилители…
Однако в SYMS очень удачные места для установки ВЧ, так что мудрить с «перекроем» приборки или стоек — не придется
.4.
Усилители.
На данный момент вот такая картина
Усилитель 60х2 пойдет на фронт, а усь 2х35 пойдет в мост (100вт) на НЧ.
На мощности сильно заострять внимание не будем, ибо музыка не SPL, а с улоном в SQ, играть будет только в машине, и причем неплохо. Учитывая маленький объем внутреннего пространства — этого вполне достаточно.

К середине мая все должно быть готово. С картинками и описаловом. Ждите!

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Установка трехполосной акустики. Очень нестандартное решение исполнения.

Всем доброго дня.
После замены ГУ стали чесаться руки, и очень хотелось улучшить звук в автомобиле. Для меня логичным решением было перетрясти Митинский радиорынок, переслушать компоненты акустики и только после этого купить все необходимые компоненты, и установить у этих же продавцов во избежание сложностей с гарантией.
Стоит отметить, что такой подход к покупке оказался самым правильным, но обо всем по порядку…
Итак, нашел павильон, где очень грамотно мне насоветовали «Infinity», но она была двухполосная, хотя и звучала вполне прилично. Я был морально готов к этой покупке, так как в одной из машин у меня была штатная акустика «Инфинити». Но все решилось в один момент, когда как-то невзначай мне намекнули, что три раздельных динамика НЧ, СЧ, ВЧ по-любому лучше. В итоге, был вначале куплен комплект акустики HERTZ ESK163L, усилитель Md-Lab и акустические провода нужной длины и сечения.

Все шло нормально, пока не вскрыли решетки на торпеде, и стала совершенно очевидной невозможность воткнуть туда стандартные СЧ динамики диаметром 10 см без распила мета на торпеде.

Дело в том, что там немного места, и динамики должны быть с ушами для крепления. В хоте разбирательства, как выходить из этой ситуации, вспомнили, что у того же Герца есть очень интересные двухполосные динамики HERTZ DCX87. Это 8 см динамики СЧ с креплениями — «ушами», со встроенной пищалкой ВЧ. Штатные динамики при тех же ушах идут диаметром 5-6 см.

Естественно, установщикам даже с профессиональной точки зрения было очень интересно сделать эксперимент с установкой таких компонентов. Договорились, что без доплаты они принимают от меня СЧ динамики из штатной поставки и отдают мне в работу новые динамики Герц.
Но самое интересное было то, что кроссоверы имеют отдельную линию на ВЧ. А новые динамики подключались обычной парой клемников. И что сделали эти ребята… Они разобрали эти новые динамики, откусили ВЧ и припаяли провода под ВЧ сразу напрямую

Таким образом, я получил НЧ в дверях, прямое подключение на СЧ и отдельный вывод под ВЧ. При этом мне не пришлось дырявить стойки под установку пищалок, и все осталось в штатном виде.
Естественно, под колонки в двери при мне были сделаны вот такие проставки.

источник

AlexeyArtamonoff › Блог › Автозвук для Чайников. Часть первая. Секреты автозвука

Для начала рассмотрим характеристики, которые указываются в паспорте.

Входная чувствительность – чем выше чувствительность, тем лучше динамики будут играть без усилителя.
Диапазон воспроизводимых частот – полоса частот, в которой воспроизводит звук акустика. Бывают широкополосными (для систем без кроссовера), высокочастотными, среднечастотными и низкочастотными.
Импеданс – электрическое сопротивление динамика.
Номинальная электрическая мощность – мощность, которую сможет воспроизводить динамик длительное время без искажений. Именно эта мощность имеет важное значение.
Пиковая электрическая мощность (PMPO) – «среднепотолочный» показатель, который многократно повышает номинальную электрическую мощность. По этому показателю нельзя сделать никаких выводов о мощности. Эту мощность часто указывают на дешевых колонках для повышения привлекательности. При выборе руководствуйтесь только на номинальную электрическую мощность и игнорируйте данный показатель.
Резонансная частота (Fs) – чем она ниже, тем более глубокие басы сможет воспроизводить динамик. Полная добротность (Qts) – для динамиков, которые устанавливаются в закрытые пространства (двери) этот показатель должен быть как можно выше. Если QTS 0,4 – 0,6, звучать музыка будет плохо.
Сабвуфер – устройство, которое воспроизводит сверхнизкие частоты. Установка сабвуфера позволит сделать звучание более глубоким и сочным. Особенно рекомендуется любителям рэпа и рока. Сабвуфер – это крупногабаритный элемент, весьма трудоемкий в изготовлении и устанавке. Часто без специалиста не обойтись.
При покупке динамиков обращайте внимание на их диаметр. Чем больше диаметр, тем более низкие частоты он сможет воспроизводить. Особенно актуально, если вы не планируете устанавливать сабвуфер. Штатных динамиков (обычно это 4 – 5-дюймовые (10 – 13 см)) для воспроизведения басов будет недостаточно. Рекомендуется ставить динамики размером 16 – 17 см (6 – 6,5 дюйма). Обратите внимание на то, что более крупные динамики могут не встать в штатные отверстия, и тогда придется врезать, из-за чего стоимость работы повышается.

Читайте также:  Установка битрикс на сервер с centos

Чистота звука зависит не только от динамиков и ресивера, но и от добросовестности мастера, выполняющего монтаж акустики. Чем крепче будет установлен мидбас, тем лучше. Лишние вибрации ему ни к чему! Если динамики устанавливаются в двери, не пожалейте денег на их шумо- и виброизоляцию (дверей). Тогда и двери на высокой громкости дребезжать не будут, и басы будут звучать намного лучше. Если вы все же решились установить динамики назад, помните, что между ними и сабвуфером (если вы его ставите) должно быть достаточно свободного пространства. Лучший выход в таком случае: динамики – в задних дверях, сабвуфер – в багажнике.

По возможности «запитайте» ресивер и усилитель напрямую от аккумулятора, чтобы избежать помех, хрипов и искажений звука при работающем двигателе. А вот провода, которые идут от «головы» к динамикам, вопреки бытующему мнению особого влияния на качество звука не оказывают. Заметить разницу в звучании сможет только настоящий меломан и лишь в том случае, если установленная в автомобиле аудиоаппаратура очень высокого качества. Поэтому смысла заменять входящие в комплект «штатные» провода специальными «позолоченными» нет. Особый набор проводов требуется лишь при оснащении автомобильной аудиосистемы усилителем. Но и в этом случае покупать очень дорогие «жилы» не стоит.

Откуда «звон»? Устанавливать средне- и высокочастотные динамики желательно в передней части салона. Так называемых тыльных колонок в автомобиле быть не должно. Ставить акустику назад – все равно что слушать оркестр, повернувшись спиной к сцене! Для правильного звука в автомобиле достаточно хороших фронтовых динамиков и «пищалок» в передних стойках кузова. Подключать их желательно как можно ближе к «мидбасу». Однако зачастую это очень сложно и требует глобальной переделки обшивки салона. Поэтому ставьте «высокочастотники» неподалеку от зеркал, в нижней части передней стойки кузова.

Направление ВЧ динамика (в салон или на лобовое стекло) определяется на слух при предварительном подключении. Если штатные места автомобиля не позволяют установить 6-дюймовый динамик, то можно купить готовый «подиум» (как правило, имеются в продаже для а/м «ВАЗ»), установить динамик на переходное фанерное кольцо или заказать подиум в специализированной студии.

Единственная акустика, которая может размещаться сзади, – сабвуфер. Направление низкочастотного звука в отличие от более высокого не улавливается ухом, и подобное расположение сабвуфера не скажется на качестве звука. Как правильно подобрать сабвуфер для автомобиля Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным.

Многие авторитетные журналы рассказывают о сабвуферах, тестируют различные модели известных марок, выбирая из них победителя. Но так ли важно для обычного потребителя, что некий сабвуфер получил высший балл в результате проведенных тестов? Ведь тестируются в основном модели таких гигантов, как KENWOOD, PIONEER, SONY, не говоря уж о производителях Hi-Fi аппаратуры – MTX, JL Audio и др. Они настолько хороши, что большой разницы в их звучании среднестатистическому уху просто не ощутить. Так что, если вы не собираетесь участвовать со своим автомобилем в конкурсах на лучшую автоакустику, то стоимость музыки в машине не должна превышать 20% от стоимости автомобиля.

И как бы ни сопротивлялись ценители хорошего автозвука – точкой отсчета должен быть именно автомобиль. Вряд ли стоит покупать мощный дорогой сабвуфер, чтобы озвучить и без того поющие детали салона продукта отечественного. Поэтому рекомендуется к применению эта стандартная для многих система расчета стоимости установки аппаратуры: если автомобиль обошелся в 1500 долларов США, на музыкальное оформление не стоит тратить больше 300 долларов – те самые 20%.

Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные. Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор «быстрого приготовления c готовностью к употреблению», т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство – усилитель – сабвуфер).

Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука. Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная.

Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов.

Выделяют четыре типа сабвуферов:

cабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (closed);
сабвуферы фазоинверторного типа (vented), характеризуются наличием фазоинвертора – щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики в области низких частот;
сабвуферы полосового типа (bandpass) – отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор;
сабвуферы с пассивным излучателем (passive radiator) имеют дополнительный диффузор или динамик без магнитной системы, служащий для понижения общей резонансной частоты громкоговорителя.
Сабвуферы типа vented более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем closed, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов типа vented – усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Сабвуферы c пассивным излучателем распространены мало и эффективны только при ювелирной настройке в автомобиле выше среднего класса. Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля.

Существующие автомобили по конструкции кузова можно разделить на три основных типа, для простоты понимания ограничимся российскими автомобилями:

седаны (к ним относятся вся ВАЗовская «классика», ВАЗ-21099 и Волга 3110);
хэтчбэки (небольшие двухобъемные автомобили). К этому типу относятся ВАЗ 2108-09, Москвич 2141;
кузова типа универсал (большие двухобъемные автомобили), например, ВАЗ-2104.
У седана динамик и порт направлены прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях (ВАЗ 2106-2107) на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить сабвуфер динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра (эффекта «приглушения и гулкости», свойственного большим корпусным сабвуферам).

У автомобилей с кузовом хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону задней двери или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку.

В третьем случае (с кузовом универсал) сабвуфер направляется динамиком и фазоинвертором назад. Отдельно стоит отметить компактные сабвуферы. Они интересны тем, что вносят минимальные изменения в интерьер автомобиля, располагаясь чаще всего в скрытых от постороннего взгляда местах, что в современной России очень актуально в связи с процветающими кражами автоаудиоаппаратуры.

Небольшие модели сабвуферов можно без особого труда разместить под передними сиденьями или в полости торпеды над нишей для ног переднего пассажира. Сторонников и любителей у этого отдельного типа сабвуферов множество. Их привлекают многочисленные плюсы, а именно: простота установки, незаметность, относительная дешевизна, маленькие габариты, позволяющие экономить полезный объем багажники и др. Но стоит отметить и характерный для компактных сабвуферов минус – применение динамика меньшего диаметра (12 -13 см), чем в стандартных сабвуферах.

Чтобы достигнуть необходимую «низость» частот динамика, не увеличивая его размеры, конструкторы применяют разнообразные технические разработки: новые формы корпуса, наполнение внутреннего объема минеральной ватой, увеличенный рабочий ход диффузора динамика и т.п. В заключение стоит отметить, что выбор сабвуфера будет напрямую зависеть от того, чем вы хотите пожертвовать – деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля.

Можно поступить иначе – обратиться к профессиональным установщикам автоаудиоаппаратуры, и они по вашему заказу сделают не только индивидуальный сабвуфер, но и идеально-гармоничную музыкальную систему в вашем автомобиле. Все опять же зависит от суммы, которую вы готовы потратить… Как правильно потратить деньги на озвучивание автомобиля Перед тем как истратить деньги определите для себя – сколько вы сможете потратить средств сразу и в дальнейшем на озвучивание своего автомобиля. Отговорки, что автомобиль старый – не принимаются – в противном случае вы до сих пор пользовались бы черно-белым телевизором и бабушкиным грамофоном. Все зависит от того, к какой категории любителей автомобильного звука вы относитесь. После этого можно идти в магазин и определяться с выбором аудиосистемы с квалифицированным консультантом и лучше с тем, кто потом все это будет устанавливать в машину. Для того, чтобы общаться с продавцом на одном языке и реально представлять что вы можете иметь в своем авто, с какими проблемами столкнуться – прочтите несколько советов.

Читайте также:  Установка антенны сотовой связи на даче

Любая автомобильная система начинается с компоновочной схемы, в которую может входить не только автомагнитола и две пары колонок, но и усилители, сабвуфер, чейнджер, различные провода и монтажные принадлежности

Лучшие модели только у фирмы … Любая схема начинается с головного устройства (магнитола, CD-ресивер), но надо помнить одно простое правило: не существует фирм-производителей, выпускающих идеальную продукцию, существуют удачные модели у каждой фирмы. Правда, это утверждение касается моделей одной ценовой категории.
Акустика должна быть изготовлена той же фирмой, что и магнитола… Динамик остается динамиком независимо от того, где его изготовили. Бюджетная схема – если музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках.
Схема 1. Предполагает наличие головного усройства (автомагнитола, CD-ресивер), передней и задней акустики. Основной плюс этого выбора – невысокая стоимость. Основной недостаток – как бы вы не изощрялись – на пике громкости будет появляться характерное «хрюкание» колонок, которое все почему-то приписывают слабой акустике. Но дело кроется в искажении сигнала, которое идет от магнитолы, и в общем-то колонки играют то, что на них подается. Даже в этой схеме – выбор достаточно большой от магнитол за 500 рублей (с отвратительным качеством приема радиосигнала) до самых дорогих (в которых нет смысла, так как их цена обусловлена уже в большей степени их возможностями подключения – усилителей и сабвуферов). При выборе этой схемы правило одно – стоимость магнитофона должна соотноситься со стоимостью акустики. Никому же не приходит мысль к старому домашнему магнитофону для улучшения звука купить дорогую акустику, или слушать современный музыкальный центр с кухонными тарахтелками.

1. Лучше поставить мощную акустику назад Вы же не сидите спиной к оркестру? Поэтому если решили поставить две колонки – лучше спереди, хотя звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей будет неполным, но основное их назначение – создание «эффекта зала» за счет имитации отраженного звука.

2.Чем выше мощность магнитолы и акустики, тем чище и громче она будет играть Громкость и чистота воспроизведения звука зависят от других параметров. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот.

Стоимость такой схемы может колебаться от 1000 до 12000 рублей. Если вы планируете истратить больше – лучше выбрать упрощенную схему Hi-Fi.

Схемы Hi-Fi и Hi-End, где же грань?

Схема 1. головное устройство, передняя компонентная акустика, подключенная через двухканальный усилитель, тыловая акустика подключенная от автомагнитолы. Неоспоримый плюс этой схемы – возможность слушать музыку на полную громкость при минимальном вложении. Существенный недостаток – невозможность воспроизвести весь частотный диапазон. Не будет хватать басов. Основное требование к магнитоле – наличие не менее одного линейного выхода.

Схема 2. Содержит в себе головное устройство, переднюю компонентную акустику и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука. Основной недостаток – на пике громкости (так как акустика будет подключена от магнитолы) – появление «хрюкания». Это схема больше подходит тем, кто при наименьшем вложении хочет добиться более полного спектра воспроизводимых частот при средней громкости.

Схема 3. Содержит в себе головное устройство и подключенные от усилителей (либо 2 двухканальных, либо 1-го четырехканального) переднюю компонентную акустику и сабвуфер. Головное устройство должно иметь не менее 2 линейных выходов – для подключения усилителя. Наиболее часто используемая схема. Единственным недостатком является, как ни парадоксально, ваша способность довести систему до ума путем вложения средств в качественный и профессиональный монтаж, который включает: — выбор оптимальной принципиальной схемы набора компонентов — доводку элементов салона и электрооборудования до требуемых акустических свойств и потребностей в электропитании — послеустановочную юстировку акустических параметров аудиосистемы.

Что такое Hi-End ответить еще сложнее – до сих пор нет единой классификации – если описать словами – это когда достигается эффект первичного помещения, когда будет слышно, как Леннон сглатывает слюну, а у Гилмора дрожит незакрепленная часть струны на колках. Иными словами – все ради звука и никаких компромиссов.

Авто CD или DVD-ресиверы – основные отличия за которые вы платите– дизайн, наличие УКВ диапазона, RDS, встроенный эквалайзер, возможность подключения CD/DVD-чейнджера, усилителей. Выбирать лучше в зависимости от схемы, которую вы собираетесь установить в свой автомобиль – чтобы не делать покупку дважды. Кроме цифровых показателей любая акустика имеет свою «окраску» звучания. Главным критерием по-прежнему остается цена-качество.

Коаксиальная акустика – высокочастотный динамик встроен внутри широкополосного, простейший кроссовер. Достоинства – более низкая цена, чем у компонентной акустики. Недостаток – некоторые искажения звука. Больше подходит для недорогих магнитол.

Компонентная акустика – это широкополосный динамик и отдельные высокочастотники. За счет более совершенных кроссоверов даже при использовании в бюджетной схеме удается получить достаточно качественного воспроизведения на уровне средней громкости.

Кроссоверы – представляет собой фильтр (обычно конденсатор и катушку индуктивности), настроенный на определенную частоту для разделения частотного спектра в компонентной, иногда и в коаксиальной акустике. Фильтры бывают первого, второго, третьего и четвертого порядка. Чем выше порядок фильтра – тем быстрее спадает сигнал вне рабочей полосы.

Усилители – если ответить просто – нужен для того, чтобы вы смогли слушать свою любимую музыку более громко с меньшими искажениями. Реально усиливающее устройство, размещенное в стандартной магнитоле не может обеспечить необходимого электропитания, охлаждения и как следствие высоких выходных характеристик.

Сабвуферы. Поскольку сигнал в 20Гц-150 Гц не оказывает практического влияния на стереоэффект, принято выделять его в один канал, который оформляют одной акустической системой.

Монтажный комплект: Артерии звука. Любая система прочна настолько, насколько крепко ее слабое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установочные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообще отключение усилителей в момент большой нагрузки.

Конденсатор – используется для стабилизации питания усилителей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок, особенно заметен его эффект в темное время суток.

Предохранители – основное предназначение – защита силовых цепей.

Межблочный кабель – используется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним предъявляются высокие требования по экранированию от электрических помех.

Акустические кабели – представляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на акустику.

Питающие кабели – их нелегкой задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бортовой сети автомобиля

Нужна ли шумоизоляция? Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к заводской) можно снизить уровень шума на 4-5 децибел, и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительный комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10-20%.

Т.е. конечно решать вам, но если вы все-таки решились на Hi-Fi – то стоит это сделать ради тех средств, которые вы вложили в аудиоаппаратуру. Зачем нужен профессиональный монтаж Если в отношении бюджетной схемы сделав самостоятельный монтаж в лучшем случае вы просто развлекаетесь, в худшем «спалите» купленную аппаратуру, то во всех остальных случаях вы можете лишиться самого главного – не получить той отдачи, ради которой вы вложили столько средств в аудиотехнику.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector