Меню Рубрики

Установка акустики в субару аутбек

Subaru Outback R >› Бортжурнал › Замена аудио системы

В моей комплектации стоят обычные 6 динамиков, звучат неплохо, но это максимум, басов особых нет, четкости и детальности тоже, еще при покупки машины решено было построить более менее нормальный звук в авто самому. Так начались поиски компонентов, собирание отзывов о тех или иных вариантах, схема собиралась и переделывалась по несколько раз, подгонялся бюджет, варианты развития, апгрейда и в целом качества будущей аудио системы, где то душила жаба, где то возникало чувство что меняю шило на мыло, но в итоге было решено жабу придушить и построить более менее хорошую систему. В вариантах были и простые и дешевые усилители Д класса, и высшего уровня колонки типа Focal Utopia, и солянка из 3 усилителей и гибридные усилители типа Audison AP 8.9bit, где в одном флаконе и усилитель и процессор. Даже был момент было желание построить 3-компонентную систему, но в итоге отказался, т.к. по многим рекомендациям самому построить 3 компонентку гораздо сложнее и затратнее чем 2-к. систему. Чего хотелось добится, качественного звучания, с сопоставимыми затратами цена/качество и без особого колхоза и изменения конфигурации машины.

Итак, подсмотрев у многих как разбираются двери, как что куда можно и нужно подключать, где располагать элементы, после почти 3 месяцев мучений был составлен план и список компонентов.
Изначально он выглядел так:
Фронт: компонентная акустика Focal ISS 690
Усилитель: 4-канальный, DLS XM40, 60Вт на канал
Саб был под вопросом, т.к. нужно место в багажнике, и именно по причине отсутствия саба было решено купить овальные компонентные динамики в двери, что бы получить более менее нормальный бас с фронта.
Ну само собой планировались подготовка дверей, питание напрямую от акумулятора, отдельно акустические провода, короче все по феншую.

Приехав в магазин, довелось послушать фокаловские колонки серии ISS 165, звучали они неплохо, достаточно детально, серия понравилась, но как выяснилось, овалы в двери поставить не получится, потому что объем двери небольшой и его может не хватить, да и на месте их не было. Надо сказать рядом на стенде стояли Focal K2 Power 165KR, звучали они очень достойно. Тут продавец говорит, «я вам сделаю такую цену на k2power от которой вы не сможете отказаться», вообщем дороже они вышли чем ISS 690 всего на 100 евро, но зато класс акустики на 2 ступени выше, в итоге моя система состоит из:
1) Фронт Focal K2 Power 165KR
2) Усилитель AB-класса, Mosconi Gladen One 80.4
3) Gladen audio комплект проводов, питание, земля, межблочники ремоут и еще по мелочи
4) Акустические кабеля, на миды 2х25, на твитеры 2х15

Двери шумоизолировал STP Aero Gold, очень легкая и эффективная виброизоляция, проклеил внутри и заделал ей же технологические отверстия, в сами двери поклеил сплен, хотя есть мнение что он там лишний, для шумки между пластиком и дверью дополнительно купил 2 листа Silent Coat Sound Absorber 20

Усилитель и кроссоверы расположились под водительским сиденьем. Для твитеров сделал крепления из алюминиевого листа 2мм, вышло неплохо. В дверях проставки двойные, слой 18мм овальный что бы закрыть саму дырку и еще один 18мм слой круглый под сам динамик. Так же подсмотрел в одном ролике как увеличить отдачу мидов, проклеив поролоновую полоску по краю проставки что бы она упиралась в сетку, таким образом создается направление для звука и динамик не играет в пластик между проставкой и сеткой.

Долго думал откуда брать сигнал, напрямую от ГУ или с проводов с динамиков в итоге решено было не разбирать панель, а взять сигнал от передних динамиков, благо туда приходит сигнал широкополосный, только на штатных высокочастотниках (которые тоже широкополосные) режутся низкие частоты обычным конденсатором. Скажу честно намучился вытаскивать провод от штатного динамика, мало того что японцы дотошно все провода оклеивают изолентой, так там еще куча поролона. При разборе панели и снятии бардачка и порогов очень помог набор пластмассовых штучек типа такого

Делал все постепенно, сначала проставки под миды, потом сделал шумку дверей, протянул провода в дверях, поставил динамики в двери, уже заиграло неплохо, даже от штатного усилка появились и басы и детальность. Последним этапом сделал держатели под твитеры, протянул сигнал, питание и акустические провода под сиденье и подключил все к усилителю и кроссоверам. На все в сумме ушло 4 полных дня и пара вечеров.

После установки усилителя, акустика Focal K2 Power заиграла совсем по другому, появился упругий бас, причем очень мощный, громкий, детальность стала еще лучше, все таки твитеры у фокала шикарные. Звук стал чище, теплее, мягче что ли. Я очень доволен. Единственное, все таки предусиленный сигнал дает небольшие искажения и фон, в мою схему я собираюсь добавить аудиопроцессор, выбор уже сделан — это Helix DSP, осталось накопить нужную сумму, там можно будет и очистить сигнал и настроить сцену и поправить АЧХ и порезать твитеры более тонко и самое главное — все разрулить поканально. К тому же у этого аудиопроцессора есть возможность подключить оптику и получать чистый сигнал с нормально плеера и в тоже время микшировать сигнал приходящий по высокому уровню. И на последок, это пока в самых далеких планах, поставить саб в стелс боксе, ну это на потом, т.к. затея эта трудоемкая и не менее затратная. Динамики еще разыгрываются, прогреваются, пока все ок, усилитель еле теплый, кулер даже еще не включался. Музыку теперь хочется слушать постоянно 🙂 даже из машины не охота выходить.

Тем кто дочитал респект, пост вышел не маленький 🙂

источник

Аудиосистема в Subaru Legacy Outback

СТУДИЯ CUSTOM’S CLUB, г. С.-Петербург

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Андрей ИВАНОВ

ДРУГАЯ

Когда в редакцию прибыли плоды фотосессии этой машины, у специалистов по компьютерной вёрстке немедленно возник вопрос: «Это та же или другая»?

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: OEM Subaru (Kenwood)
  • Усилители: Audio System F4-380, F2-190
  • Акустика: Audio System HX-165 SQ, Rainbow SL-165
  • Сабвуфер: Audio System HX 10 SQ

Вопрос возник в результате сопоставления имени студии с названием машины. Была такая же Legacy Outback той же питерской Custom’s Club. Другая, — успокоили специалистов, — другая. Хотя такой же она оказалась не случайно. Немалой частью своей истории, да и происхождением, в каком-то смысле, студия обязана именно Subaru. Следуя известному принципу честных жокеев — ставить на себя, коллектив студии и сейчас эксплуатирует модифицированные под личные вкусы четыре «Субарика» разных моделей.

Покупайте Subaru, и к вам потянутся люди… тоже купившие Subaru, это правило работает надёжно, как часы, как оппозитный двигатель. Поэтому-то почти всегда в работе в боксах студии стоит одна-две машины этой марки. А повадки владельцев изучены в Custom’s Club на уровне кандидатской диссертации. Из введения: «Владельцы Subaru, как правило, по природе склонны к тюнингу».

Склонен оказался и владелец этой машины, заказанной в богатой комплектации не затем, чтобы всё оставить как было, а наоборот, чтобы проторить путь к превращению машины из богато оснащённой в оснащённую роскошно. В частности, для этого, с прицелом на дальнейшее развитие, автомобиль был заказан с навигацией. Как мы знаем, штатные навигационные системы в иномарках (как будто такие системы есть или хотя бы могут быть в отечественных автомобилях) на территории России удаётся оживить не сразу, не в полном объёме функций, не бесплатно и не без косяков. Но навигационная система — это ещё и штатный, интегрированный в дизайн салона дисплей, от него можно танцевать и в сторону действительно навигации, и в мультимедийном направлении.

Читайте также:  Установка газ на ниссан теана j31

Первый же этап превращения был связан с тотальным рестайлингом интерьера и установкой универсальной и расширяемой в будущем звуковой системы. Именно это — две ахиллесовых пяты (их и должно быть две, кто сказал, что Ахиллес одноногий?) Subaru, да и других «японок», даже премиум-сегмента. Занудное оформление интерьера и вялая штатная музыка. И ещё, из нашего перечня пяток это выпадает, тем не менее: у Subaru от природы довольно слабая виброшумоизоляция.

Физически именно с этого началась работа по проекту. «Физически» означает, что параллельно шла умственная работа стилистов и звуковиков. А пока кузов машины был подвергнут полной шумоизоляции — «прокатан» специальным материалом, поверх которого уложены изолирующие «маты» из металла и резины. Одновременно все технологические отверстия в дверях были зашиты специальными «лючками» из алюминия, звуковики этого бы так и так потребовали.

Стилисты тем временем предложили своё видение обновлённого интерьера. Видение было окрашено в красно-терракотовые тона, они проходят через весь салон, ненадолго прерываясь в тёмном нутре багажного отделения, а потом возвращаются в виде отделки двух объёмных подиумов в нишах задних крыльев. В отделке специалисты студии использовали высококачественную итальянскую кожу, сделав акцент на сдвоенной контрастной строчке вдоль «сточного» шва некоторых деталей. Сиденья автомобиля выполнены в ставшей уже классической комбинации кожи и алькантары.

Без рестайлинга не обошлось и то, что всегда валяется под ногами

Алькантарой перетянуты и стойки, и потолок, последнее немаловажно и для работы звуковой системы. Отдельная работа была проведена по покраске всех пластмассовых деталей, расположенных на потолке машины, ведь оригинальные элементы были традиционного для марки автомобиля невнятно-серого цвета. Ручки, расположенные на потолке, перетянули той же кожей, что и остальные элементы салона.

Для того чтобы оклеить кожей двери и сохранить штатные акустические решетки (а в Subaru они отлиты единой деталью с основной частью обивки двери), макетчикам пришлось изготавливать декоративные рамки из стеклопластика. Такое решение позволило выразительно подчеркнуть визуальную легкость всей конструкции. Декоративные панели, закрывающие сабвуфер и блок усилителей, отделаны той же итальянской кожей, и на фоне темного багажника эти детали служат логическим завершением темы рестайлинга…

И не только рестайлинга. Это — и элементы звуковой системы, начинается которая, однако, не здесь, а в центре приборной панели. Зная повадки не только владельцев Subaru, но и их машин, в Custom’s Club изучили штатные головные устройства, поступающие на конвейер, и давно определили, что по факту это — Kenwood: 6-дисковый чейджер с возможностью читать CD, mp3 и, хвала комплектации с навигационной системой, DVD. Kenwood — фирма солидная, но для полной реализации потенциала головного устройства его основательно доработали: вывели линейные выходы, а жизненно важные элементы схемы сменили на Burr-Brown по уже отработанной схеме. Результатом такого вмешательства (уже не впервые) становится не хай-энд, конечно, но совершенно точно — источник, играющий на уровне «головы» ценой 400 — 500 долларов. Тот же премиум-класс, к которому принадлежит и машина, есть здесь известная гармония.

По традиции студии практической работе всегда предшествует работа профессионального художника

После новоблагословенных линейных выходов система разворачивается по довольно лаконичной схеме. Четырёхканальный Audio System Twister F4-380 обслуживает компонентный фронт и коаксиальный тыл, его собрат, а вернее даже — «половинка» Twister F2-190 мостом работает на сабвуфер. Раздел полос, разумеется, всюду возложен на кроссоверы усилителей, штатный источник, хоть бы в девичестве и Kenwood, сам этого не умеет.

Фронтальная акустика — немецкие Audio System HX 165 SQ. Позвольте, скажут некоторые, марка-то итальянская. Верно. Когда дело касается усилителей. А акустика — нескрываемо германская, такая у фирмы концепция. Аналогичная, кстати, ситуация с Boston. Акустика американская, а усилители — не просто итальянские, а положи рядом Audio System… Ну, в общем, вы поняли. Мидбасы работают от 60 Гц, их параметры это позволяют, и тем самым обусловлена возможность сопряжения с сабвуфером на низкой частоте, во избежание локализации. А кроссовер Audio System уникален (ну, почти) возможностями настройки, у обоих фильтров переключаются порядок, добротность и частота среза, для беспроцессорной системы это сами понимаете, что означает.

Завершённый проект свидетельствует: от художественной идеи не отклонились ни на шаг

Тыл — коаксиальные Rainbow серии SL, они подключены в полную полосу с тем, чтобы от подзвучки (обычного режима) переходить в «озвучку» для задних пассажиров, сейчас они могут смотреть видео только издалека, с основного экрана, но в перспективе планируется установка и задних мониторов.

Сабвуфер — 10-дюймовый Audio System HX 10 SQ, установлен в корпус сложной формы объёмом 25 л, изготовленный из композитов по форме правого заднего крыла. После монтажа «стелса» объёмом 25 л в кармане багажника практически не меняются «грузовые» параметры отсека, сабвуфер не выступает за проём двери и установлен вровень с колёсной аркой. Снаружи корпус декорирован кожухом, перетянутым кожей. Сходным, а вернее — совершенно симметричным образом установлены усилители. Они закреплены на раме в левой нише за кожухом, повторяющим обводы сабвуфера. Очень кстати при этом оказывается знаменитая система охлаждения «Твистеров» — автоматическая, эффективная и бесшумная. Теперь такой стала и вся машина. Автоматической она уже была, а остальные качества добавили в Custom’s Club.

Машину заказывали в богатой комплектации, с навигационной системой. Это — на вырост

Хорошо изучив географию багажника Subaru, аппаратуру разместили самым практичным образом

При рестайлинге дверей сохранили форму, но не материал защитных решёток

Рельефные обивки дверей позволили разместить внутри и кроссоверы фронта

Работа «кожников» подчеркнула центральную роль в машине системы управления динамикой двигателя SI-Drive

За похожими по стилю кожухами скрываются корпус сабвуфера…

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › McIntosh в subaru outback. Улучшаем штатный звук

Хотелось бы немного рассказать Вам о замене звука в subaru outbacк.

Отсутствие звука в данном автомобиле подтолкнуло клиента на доработку системы в своем автомобиле, а именно, собрать двух компонентный фронт на основе широкополосных динамиков из домашней акустики — tectonic elements tebm46c20n-4b bmr 3 и самодельных мидбасов производства СПБ. О них я еще напишу свое мнение))
В роли головного устройства им был приобретен штатный, 6 ти дисковый McIntosh от праворукой машины. В нем некие умельцы распаяли оптику для воспроизведения CD и три пары аналоговых выходов для радио ( фронт, тыл и саб), а так же, перепрошили радио под наш диапазон.

Усилитель он выбрал AMP Panacea am 80.6 dsp и завели на него оптику и одну пару фронтальных межблоков. Усилитель был использован полностью на фронт: два канала на ширики, а остальные 4 канала мостом на миды!
Сразу скажу, что звук с оптики регулируется только с пульта панацеи, так как сделан прямой сигнал через плату и возможности регулировать звук с головы по оптике нет. Регулируется звук штатно только по аналоговому выходу, на радио, или том же CD.
Компоненты системы были подобраны клиентом самостоятельно и в ходе разговора он сообщил, что он их все слушал и дал, так сказать, ТЗ а установку (техническое задание на инсталляцию)

Что мне необходимо было сделать:
1) Изготовить стойки под ширики с объемом в 1 литр ( специалисты ему это утверждали)
2) Изготовить монолитные подиумы для тяжелейших НЧ головок.
3) Сделать очень крепкое оформление дверей хорошим и крепким материалом, для максимальной отдачи мидов по нижней границе.
4) Установить усилитель не трогая багажник!
5) Предварительно настроить систему на погрев.

Читайте также:  Установка газа на w203

Скажу сразу, что автомобиль делался больше месяца, из плавающего графика клиента и общей нехватки времени для того, что бы оставить автомобиль полностью мне на установку. Время было, он приезжал на замеры, направление стоек, подключение усилителя и т.д.

Итак, начали мы с изготовления стоек под эти «чудо ширики».
Повторюсь, что нужен по ТЗ от специалистов им объем в 1 литр!
Начинаем набирать.
Изначально вырезаем опорные кольца и отмечаем границу по высоте на самих стойках. После этого, убираем часть пластика со стойки, заклеивем скотчем железную часть и наносим два слоя безусадочной, матричной смолы с наполнителем прямо по автомобилю. Операция очень сложная и требует заклеить почти всю торпеду, обшивки, пол, двери и чуть ли не потолок, для того, что бы не дай бог капля смолы куда то упала!
Когда сняли готовые стойки со слепками, пролил их еще одним слоем той же смолы, для заполнения всех щелей.
Потом замеряю объем и получаю уже 460 мл в готовых корытцах.
По приезду клиента, направляем сами кольца, в нужном ему направлении. Выбрал он его на центр потолка перед плафоном. Так меньше всего перекрывали ему обзор.

Далее, делаю каркас и наношу на него шпатлевку. Потом вывожу все под перетяжку.

источник

Аудиосистема в Subaru Legacy Outback

Студия: Custom’s Club г. С-Петербург
Руководитель проекта Андрей ИВАНОВ
текст Андрей ИВАНОВ-ПИТЕРСКИЙ

Эту рубрику я читаю постоянно, помню даже, когда она называлась не «Системы», а «Две системы», тогда в журнале помещалось только две. И всё же на моей памяти не было такого, чтобы руководитель студии, заказчик системы и автор публикации о ней были одним и тем же человеком. Так что сегодня я один за всех…

ОДИН ЗА ВСЕХ

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источники: Subaru/Kenwood OEM, Apple iPod, Prology DVD500HD
  • Усилители: Sinfoni Amplitude 50.4x
  • Акустика: Rainbow Profi Vanadium, SL 165, AD M35Neo
  • Сабвуфер: Rainbow SW250 Vanadium

Кстати, про «две системы»: первая из двух очень важных для меня появилась на страницах этого журнала шесть лет (или 73 номера) назад. С этой, второй, специально целился в сотый номер «А3», и, раз вы это читаете, не промахнулся…

И та, первая («Десять звёздочек», «А3» № 2/2001), и эта мне очень дороги. Legacy на «Пирлесах», «Вифах» и «Стеге» стала для меня поворотным пунктом на профессиональном пути, которому я верен и сейчас. Как верен и марке автомобиля, знаете такой принцип: «Как человек шнурки на ботинках завязывает, так и всё остальное в жизни делает»? Я как бы шнурки ни завязывал, всё одно выходит Subaru…

Получалось, конечно, не сразу. Первый опыт того, что теперь назвали бы внешним тюнингом, пришёл ко мне в двухлетнем возрасте, тогда меня, очень ещё, как понимаете, некрупного, потеряли на даче родители, долго искали и нашли за 21-й «Волгой» деда — стоял рядом и старательно вылизывал бампер. Потом много чего было, в рамках уже взятого профессионального курса: в первом собственном автомобиле, «Фольксвагене Транспортере» 1985 года, полностью переоборудовал салон, установив спереди сидения от «СААБа», изготовил новую центральную консоль, массу приспособлений для путешествий и (впервые в жизни) — музыку на компонентах Pioneer с оригинальными сабвуферами под задним сиденьем.

Затем (вернее — параллельно) появилась «экспортная девятка» — там был очень выдержанный и элегантный проект, и по внешнему стайлингу машины, и по аккуратному тюнингу салона: перетяжка сидений, вставки в двери и шумоизоляция, и уже вторая самостоятельно собранная музыка.

Потом, в 1999-м, появился автомобиль, предопределивший всю дальнейшую жизнь — Subaru Legacy 1991 г. выпуска, красивого вишнёвого цвета, с пневматической подвеской — это машина была предтечей родившегося в 1997-м класса универсалов повышенной проходимости в лице первого поколения Subaru Outback. Она же «инфицировала» меня страстью и уважением к «Субару» любой модели и возраста.

Сознательно заказанный кремовый салон был переделан в новых, качественных материалах

Система в вишнёвой Subaru была очень серьёзной: трёхполосный фронт, сабвуфер Peerless, усилитель Steg и потрясающе «певучая» «голова» Nakamichi 45z. Эта машина привезла первое в истории Питера «золото» с соревнований по автозвуку на московском автофестивале «Экзотика». С того момента хобби стало работой, причём любимой. Было так: победа на «Экзотике» побудила провести первый в Питере музыкальный автофестиваль «Саунд Драйв», через год после него поступило приглашение возглавить «Авто Аудио Мастер», затем — командное звание чемпионов Европы с «неформатной» «Ауди-ТТ», во многом предопределившей появление во всей Европе класса беспроцессорных систем «Pure passive». Спираль закручивалась всё туже: у коронованной «Ауди-ТТ» состоялось знакомство с Игорем Кононенко, и двухлетняя работа над его Porsche Reptile, двукратный европейский триумф и приз «Best of Sound in Europe» в 2005-м, тогда же — создание совместно с Игорем принципиально новой структуры Custom’s Club с прицелом на далёкое будущее. При этом в нашей семье прочно поселились и проживали разные «Субару» — и «Форестер», и «Аутбэк» предыдущей модели.

Этот автомобиль появился в контексте расставания в 2002 году с той первой Subaru. Была мечта именно о новом трёхлитровом Legacy Outback, причём хотелось заказать машину обязательно чёрного цвета — среди скудного и сомнительного выбора цветов у Subaru именно чёрная выглядит как абсолютно другая модель, которой, к слову сказать, и является. Машина специально была заказана с редким для России кремовым салоном и навигацией. И то и другое — уже с прицелом на будущий проект.

ВЧ-головки пришли в систему вместе с мидбасами Rainbow

Дизайн машины я (пусть и рискуя быть обвинённым в предвзятости) считаю абсолютно самодостаточным и не требующим вмешательства, косвенно моё мнение подтверждается практически отсутствием радикальных проектов по изменению внешности Outback даже в Японии, где автомобиль очень популярен. Тем не менее были установлены комплект новых черно-серебристых дисков AEZ коллекции 2006 года и резина чуть больше штатного размера — 225/55 R17 от Audi Allroad, сейчас модны диски на тонких «спицах» в двухцветном варианте. Ещё — небольшой спойлер на капот из заводской программы тюнинга, а резиновые накладки на бампер лишь слегка подчёркивают точёный силуэт авто. Лишний раз убеждаюсь: диски и резина определяют всё, на машину постоянно оглядываются и даже фотографируют в пробках, почему-то особенно часто — при поездках в Финляндию.

Кузов подвергнут шумоизоляции по самой радикальной программе, после «прокатки» вибропоглощающим материалом поверх него уложены ещё специальные изолирующие маты из металла и резины. Технологические отверстия в дверях зашиты специальными лючками из алюминия — двери теперь практически герметичны и создают идеальные условия для работы акустики.

Теперь — собственно звук. Как это ни удивительно, головное устройство формально оставлено штатное. По факту же это, во-первых, Kenwood, а не Subaru, а во-вторых, штатное устройство претерпело довольно мощное вмешательство извне: выведены линейные выходы, а микросхемы ЦАП заменены приборами Burr-Brown. Превратить Kenwood в крутой хай-энд этими мерами не удалось, звук мог бы быть намного ярче при установке головного устройства более высокого класса, но от штатного варианта качество звучания ушло далеко вперёд, к тому же в порядке спортивного интереса стояла задача достичь максимального результата именно со штатным ГУ путём его модернизации. Считаем, что результат более чем адекватен вложениям и трудоёмкости работ.

Для размещения СЧ-излучателей в тщательно выбранной точке на торпедо пришлось потеснить воздуховоды, не лишая их функционального назначения

Дополнительным источником сигнала служит незаменимый для современного человека iPod, он интегрирован в систему с помощью адаптера Harman/Kardon. Экран установлен в плафоне освещения салона в крыше, джойстик управления — у рычага КПП. И ещё один источник — «низкопрофильный» DVD-проигрыватель Prology, его поселили в перчаточном ящике рядом с блоком навигации, подключили к штатному экрану и «голове» с помощью специально для этого разработанного блока сопряжения.

Читайте также:  Установка ксенона в птф вольво s80

Дальше по тракту особых компромиссов не допускалось. По опыту студии отменно себя зарекомендовала связка итальянских усилителей Sinfoni со своими земляками и родственниками — акустикой AD, дополненная технически совершенными, педантичными и честными немецкими динамиками Rainbow.

ВЧ-головки из серии Rainbow Рrofi установлены в стойках с тщательно подобранными углами, стойки по итогам процесса перетянуты кремовой алькантарой. CЧ-динамики в торпедо — AD Neo, для их монтажа были доработаны боковые воздуховоды, с сохранением их работоспособности. Тщательно выверены и сведены углы и места установки твитеров и «серединок» — ведь именно это в первую очередь влияет на сведение сцены и расположение звуковых образов. Что особенно важно, учитывая концепцию беспроцессорной системы, в которой без помощи временных задержек удалось получить сцену на уровне глаз слушателей, глубокую, с шириной во весь салон, где все звуковые образы пропорциональны и реалистичны, — всё это при отсутствии инструментов настройки у «головы».

Деревянные вставки заменены карбоном, что в корне изменило «настроение» в салоне

Есть у этой системы свой секрет: он заключён в особенности среднечастотных динамиков AD, отвечающих за основной объём музыкальной информации. Создатели этих излучателей специально боролись с 3-й гармоникой искажений, именно её наличие приводит к утомляемости при длительном прослушивании. Лишённая этой гармоники музыка не напрягает вообще: в дальней дороге её можно слушать на большой громкости без усталости часами.

Низкочастотные головки Rainbow Profi Vanadium в передних дверях, помимо идеального немецкого качества исполнения и долговечности, имеют прекрасный динамический диапазон и легко добираются до самых низов (вплоть до 40 Гц) без слышимых искажений. Сабвуфер практически лишь помогает сыграть самые нижние регистры. В этой роли использован 10-дюймовый Profi-Vanadium, он быстр и чёток, при этом отыгрывает нижний диапазон без искажений, это особенно хорошо слышно на быстрой бас-гитаре Маркуса Миллера или звучании нижних регистров старого «Хаммонда» Рика Вэйкмана. Сабвуфер установлен в корпус сложной формы объёмом 25 л, изготовленный из композитов по форме правого заднего крыла. Корпус декорирован кожухом, перетянутым кожей, и защищён «заказным» грилем из нержавеющей стали. Саб вообще не выступает за колёсную арку в объём багажника, нередко используемого довольно интенсивно.

Усилителей в системе два, одинаковых, вернее — одинаково великолепных, это ставшие легендарными четырёхканальные Sinfoni Amplitude. Один из них работает полностью на фронт: два канала на НЧ-головки в дверях, два других — на СЧ/ВЧ-звено, излучатели которого включены через доработанный пассивный кроссовер Rainbow Vanadium. Установлены оба усилителя в стальной раме над задним мостом, под крышкой со стеклом и подсветкой. Когда задние сиденья сложены, они образуют ровную площадку с корпусами усилителей. Дополнительное охлаждение усилителей не делалось: по нашему опыту, они практически никогда не перегреваются — достаточно рассеивания тепла через металлическую раму.

В системе используются штатная «голова» (правда, модифицированная) и штатный монитор (правда, через разработанный с нуля адаптер)

Коаксиальные динамики в задних дверях используются, если сзади есть пассажиры, а в пути смотрим кино. Настройка системы начиналась с интенсивного, принудительного «прогрева» в течение примерно 50 часов. Когда усилители прогрелись, а акустика приработалась, начался подбор настроек кроссоверов и уровней сигналов усилителей. Окончательные параметры настройки таковы: «серединки» AD играют в диапазоне 600 — 4500 Гц, полоса мидбасов Rainbow — 60 — 520 Гц, способность этих головок так низко играть — большое преимущество: практически весь басовый регистр воспроизводится фронтальной акустикой, саб — только в помощь, для самых низких звуков. Правда, столь низкая частота среза мидбасов требует очень тщательной подготовки их акустического оформления — дверей по виброизоляции и герметичности. Сабвуфер работает в диапазоне 0 — 65 Гц.

Важным разделом этой работы стала отделка салона. Качество штатной кожи в Subaru, как почти во всех «японцах», весьма среднее, хотелось раскрыть красоту линий интерьера, для этого все кресла и подголовники были заново перетянуты качественной немецкой кожей, сделаны вставки из аналогичной по цвету алькантары, как перфорированной, так и сплошной, завершающим штрихом стала двойная отстрочка из тёмно-золотистой нити.

Вставки «под дерево» в центральной консоли и дверях теперь декорированы натуральным чёрным карбоном. Теперь салон выглядит очень динамично, современно, радостно даже в пасмурный день. Вообще, не бойтесь заказывать машину со светлым салоном или применять светлые сорта кожи при перетяжке. При нормальном уходе за ними светлые тона всегда останутся чистыми, зато будут радовать вас в нашем хмуром климате.

Для задних пассажиров при перетяжке салона был установлен подогрев сидений, а ради удобства входа и выхода из машины ночью сделана подсветка в ноги водителя и пассажиров, дополнительные плафоны освещения в низу дверей.

Завершённым окончательно проект я пока не считаю: есть намерение поставить ТВ-тюнер, иной раз в наших глухих пробках можно и новости посмотреть, а раз так — надо и мониторы в подголовники для своих домашних. И, разумеется, что-то надо делать с источником: звучание модифицированной штатной «головы» всё же не устраивает, я провёл этот эксперимент и понял возможности такого тюнинга. Они есть, но не безграничны. К счастью, сегодня имеется прекрасный инструмент для «неформатных» решений и любителей стокового стиля — Alpine Vehicle Hub. Хотя… сейчас зреет уже совсем другой проект. Его жертвой хотелось бы видеть Subaru Tribeca. Очень интересная машина, но её комплектация — сплошное недоразумение, возможно, на этот раз понадобится всерьёз переосмыслить и дополнить творчество и дизайнеров, и инженеров Subaru. Придётся нашей студии выступить одной за всех…

Для управления iPod использован джойстик Harman/Kardon

Основной блок адаптера iPod с экраном установлен под потолком, в плафоне освещения салона

Из всех цветов спектра для нас важнейшим является…

В бардачке, рядом с блоком навигации, места осталось лишь под низкопрофильный DVD-проигрыватель

Для создания мидбасам Rainbow идеальных условий работы двери были полностью герметизированы

Усилители стоят так, что при сложенном заднем сиденье получается ровный пол. Гриль на сабвуфере-«стелсе» — авторская работа дизайнера проекта

Стекло с подсвеченной гравировкой говорит, где сделана машина…

… а то, что под стеклом — как сделана. На мой взгляд, у Sinfoni Amplitude сегодня конкурентов или мало, или вовсе нет

Оценить качество звучания системы взялся судья ЕММА международной категории Валерий Селищев:

При выступлении на соревнованиях судьи наиболее высокими оценками отметили звучание средних частот, мужского и женского вокала. К тональному балансу была высказана претензия: «На отдельных фрагментах контрабас преобладает над чуть проваленным по уровню средним басом», а в построении сцены отмечена небольшая потеря высоты слева. В целом же надо сказать: система получилась настолько хорошей по сцене, динамике и спектральному балансу, насколько это возможно без процессора и при серьёзно доработанном, но всё же штатном ГУ. В общем, звук очень живой и натуральный, итальянские среднечастотные динамики добавляют красок педантичным НЧ и ВЧ-излучателям Rainbow.

AD-Neo выразительно и натурально отыгрывают основные средние частоты, где самый большой объём музыкальной информации, при этом могут высоко «забираться вверх» и работать вместе с твитерами. Этим динамикам свойственна яркость и прозрачность звучания без ненужной его окраски.

Надо отметить, однако, что именно «голова» остаётся самым слабым элементом, лишний раз подтверждая первое правило High End: «Звучание системы определяется его самым слабым звеном».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector