Меню Рубрики

Установка акустики в volvo xc70

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Дата: 20 Октября 2015

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Если у вас уже есть Volvo, то скорее всего, вы скажете только хорошее про её штатную систему, однако, возможно добавите, что все скрипит и гремит, но звучит пристойно. Это правда. В отличие от большинства других европейских производителей, Volvo устанавливает на свои машины аудиосистемы удовлетворительного качества. Штатная система не раздражает ничем, кроме призвуков обшивок салона и дверей. Баса нет, сцены нет, разрешения нет – это нормально для большинства штатных систем, но в отличие от Volvo, другие системы еще и мерзко звучат.

Наша задача привести звучание штатной аудиосистемы в Volvo XC 70 к такому виду, чтобы появились и бас и сцена и разрешение и громкость и пропали треск и скрип обшивок.

Понятно, что штатная магнитола, которая разбросана производителем почти по всей машине, должна полностью сохранить свой функционал и внешний вид. Значит, нам нужно получить от этой штатной магнитолы стереосигнал максимально приличного качества. Он есть и он цифровой, передается по оптической шине к штатному усилителю. На фото как раз он самый. Стоит себе под правым сидением и ждет, чтобы его отключили от оптической шины. Так и поступим.

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

После преобразования через специальный конвертор, оптика должна войти в процессор. Сегодня мы выбираем самый правильный и дешевый вариант: Audison Bit Ten D. Пятиканальный аудиопроцессор от знаменитого брэнда позволит нам полноценно управлять пятью выходами, которые целесообразно использовать на фронтальную акустику в поканальном режиме и на сабвуфер. Заниматься усилением всех пяти каналов сразу будет наш любимый и громоздкий E.O.S AE-4100.1 LE V2, который в этой машине просто спрятался в багажном отсеке, практически не отобрав полезного места у пользователя.

Обратите внимание: аудиопроцессор крепится прямо к усилителю, что делает длину межблочных соединителей минимальной = 10-12см, а сам усилитель крпится к кузову на стойках-шпильках, гайки под которые вживлены в металл кузова. Надежнее и аккуратнее установки не придумать.

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Акустику, как и почти всегда, мы выбирали исходя из музыкальных предпочтений заказчика: инструментал, классический рок, тяжелый рок. В откровенно низком бюджете для решения такой задачи есть один именитый и проверенный продукт: Audison VOCE AV K6. Можно придраться: у Audison VOCE AV K6 резковата пищалка… да, но у нас поканальное усиление, мы можем изменять громкость каждой пищалки по 0,5 db; можно так же сказать, что Audison VOCE AV K6 не умеет подавать вкусный бас…. да, не умеет, когда новый, только что из коробки, а вот если дать ему “побубнить” хотя бы часиков 10 перед установкой, то бас появляется и очень и очень вкусный, зато скорость и точность, так важная для сложного музыкального материала, каковым и является тяжелый рок, у Audison VOCE AV K6 отменные.

Читайте также:  Установка датчика света lancer x

Установим Audison VOCE AV K6 в передние двери ? Да, но сначала 5 слоев шумоизоляции. Вернее 4 слоя вибродемпфера STP Gold New, включая слой на пластиковой обшивке, и, обязательно слой акустического войлока, чтобы умертвить всех сверчков и скрипунов под обшивками.

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

источник

Elsheep-Team

Вольво XC70. Установка аудиосистемы Hi-Fi вместо аудиосистемы Hi-Fi

Долго думал как назвать этот отчет. В итоге появилось именно такое название. Ведь, многие знают о том, что в стандартной комплектации Вольво уже очень неплохо оборудованы. Не стала исключением и эта XC-шка. В машине уже стояла штатная аудиосистема от Dynaudio, которая называлась Premium Sound. Не было только сабвуфера. И это стало одной из причин, по которой Клиент решил поменять вообщем-то неплохую аудиосистему на новую. А система реально неплоха. Видимо поэтому в сети практически нет инсталлов на базе данного автомобиля. Никто не хочет менять Dynaudio на что-то другое. Но не мы.

  • замена фронтальной акустики
  • замена тыловой акустики
  • установка 5-ти канального усилителя
  • установка звукового процессора
  • изготовление и установка съемного сабвуфера
  • шумо-виброизоляция 4-х дверей

Сначала хочется сказать несколько слов о концепции системы. Дело в том, что в Вольво последних лет магнитола и штатный усилитель связаны между собой по оптической шине MOST, влезть в которую не представляется возможным. Не существует в природе никаких интерфейсов, которые позволили бы снять звук прямо с «головы». А голову терять нельзя. Ведь мало того, что она интегрирована в дизайн торпедо на 100%, но к тому же в ней — 6 дисковый чейнджер. Жаль терять такие опции.

Но и выпаять из нее «линейки» — нереально. Сигнал с нее идет по оптике на штатный усилитель\процессор и далее идет на акустику. Усилитель расположен под пассажирским сидением

Читайте также:  Установка ксенон nissan juke

Забавный момент- в отличие от многих других авто премиум сегмента, в штатном усилителе\процессоре нет канала для усиления сабвуфера. Это — подключаемый отдельный модуль, который содержит в себе отдельный усилитель. В нашем авто такого модуля не было. Что же было? Было: фронтальная трехкомпонентная акустика, центральный канал, тыловая компонентная система.

Начинаем разбирать двери и снимать акустику

шведы — молодцы — акустика приклепана к дверным картам. Приходится высверливать

а это — пищалки. Обратите внимание на кросс, на котором ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ ТВИТЕРА! Вы когда-нибудь видели что-то подобное на штатной акустике? я — нет.

тыловая акустика попроще и прикручена к картам дверей на болтах

за решеткой на торпедо спрятался динамик центрального канала. мы его даже не стали доставать — отключили со стороны усилка

мидбасы фронтальной акустики. Очень неплохо.

а это — СЧ динамик в передней обшивке. Опять таки с кроссом и при этом — очень забавной конструкции. Фронтальная часть динамика больше похожа на ВЧ динамик, чем на СЧ.

Для того, чтобы проникнуть внутрь двери и сделать полноценную шумоизоляцию, в Вольво нужно снять карты дверей и стекла.

виброизоляция обшивок. Для этого используется более тонкий вибродемпфер — Autofun M1

шумоизоляция обшивок проводится материалом Autofun A5

внешняя карта двери полностью закрывается материалом Autofun M2

сверху кладется слой шумоизоляции — Autofun H4

Отдельно хотелось бы рассказать про акустику, которую можно увидеть на фотографиях свверху. История не простая. Изначально, на этот автомобиль была куплена другая акустика — достаточно легендарный Boston Acoustik SR60 (на фронт) и Boston Acoustik SR65 . И мы даже установили эту акустику в тестовом варианте. Дело в том, что Клиент решил приехать и послушать, как играет Бостон в его машине.

Вот — фронтальная акустика на своем месте. Мидбасы — на 4 саморезах, кроссоверы — вообще на скотче

для того , чтобы «запустить» систему, чтобы она заиграла — вся система была собрана «на соплях». Это такой наш, инсталляторский термин, когда вся коммутация делается на верменных проводах. Ничего никуда не закладывается, не проводится. Все по воздуху. Тестовое включение, так сказать.

Вот примерно так выглядит этот творческий беспорядок. Это момент подключения звукового процессора Audison Bit Ten без которого можно было бы даже вообще не подходить к этой машине. Он «снимает» сигнал с фронтальных , тыловых каналов штатного усилителя и обрабатывает поступивший сигнал. После чего выдает на свои 5 выходных каналов полноценный сигнал для усиления внешними усилителями.

А это — 5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 . Аналогов у этого усилителя нет. Именно поэтому я его использую в сложных инсталляциях, где очень критичен вопрос места и требуется хорошая выходная мощность. У этого усилителя на выходе по 75 Ватт на канал + 350 Ватт на саб. Этого вполне достаточно , чтобы без фанатизма озвучить даже такой сарай , как Вольво XC70.

компьютер нужен для настройки процессора. Можно все сделать вручную, но с компом намного быстрее и качественней.

и еще несколько общих фотографий салона автомобиля после того, как мы его разобрали. Разобрали не просто так, от делать нечего. Искали места для размещения усилителя и процессора. И. нужно сказать, что в этой машине, несмотря на ее внешние размеры, такого места просто нет.

Читайте также:  Установка usb разъема в шевроле круз

«Взорвали» все задние обшивки

Даже за приборный щиток я залез в поисках места

вся облицовка скромно ждет своего часа

и вот в таком состоянии автомобиль предстал перед Клиентом, который приехал на «прослушку» акустики.

Послушав как играет Бостон от Алпайна и побегав между двумя машинами (а рядышком стояла практически готовая Хонда Аккорд 8, построенная на акустике CDT Audio. Вот здесь про нее можно прочитать отчет) со своими дисками, Клиент пришел к выводу, что Бостон играет слишком высоковато для его музыки. А слушает он, в основном, рокабилли, рок и т.п. И было принято решение заменить всю акустику и поставить на фронт CDT AUDIO HD 62 , а на тыл — CDT AUDIO CL61CV .

Вот так выглядит установленный фронт

а вот так — тыл. Тыловая акустика — это вообще трансформер. Она может быть и компонентной и коаксиальной. Для этого твитер вынимается из своего посадочного места посередине динамика и туда вставляется фазовыравнивающая «пуля». У этой акустики также есть и внешний кроссовер, который можно увидеть на фотке сверху динамика.

Не так просто обстоят дела с акустической проводкой. В передних дверях — коннекторы. И в них нет места для новой акустической проводки. А проводка то непростая, а топовая — Stinger SHW514BC . Пришлось поступать по одному из стандартных приемов: акустика от усилителя доходит до коннектора со стороны салона и припаивается к штатным «пинам» в разъеме (пины от штатной акустики), внутри двери все повторяется — новая проводка припаивается к штатным «пинам» и далее идет до кроссовера, который установлен в двери. В задних дверях были простые резиновые гофры, поэтому мы «прошли» акустикой от усилителя прямо до динамика

Продолжим историю про размещение оборудования. После длительных поисков , процессор мы «поселили» под задний диван

а усилитель остался жить под водительским сидением

панель управления процессором теперь «живет» в центральном бардачке, где прям для нее есть замечательная полочка

Сабвуфер человек сначала вообще не хотел устанавливать. После некоторого раздумия он решил остановиться на варианте съемного закрытого ящика под динамик 12 дюймов. Динамик выбрали достаочно простой, но очень универсальный — CDT AUDIO HD1200CF . Хорош он тем, что требует чрезвычайно малого объема и дает очень четкий и насыщенный басс даже в объеме 20-25 литров (что обычно для 10-ки)

ну и немного фоток процесса изготовления сабвуфера. Сначала я думал сделать сюда стелс по стандартной технологии, но Клиент захотел квадратные формы.

ну. не вопрос. скотч не помешает

в итоге получается вот такой вот ящик-трапеция из 21 мм фанеры

и становится как родной в левый угол багажника

для подключения и отключения сабвуфера в обшивке установлен XLR разъем. Такие используются в концертном оборудовании. Одно нажатие кнопочки и саб можно вытаскивать

по просьбе Клиента , установили видеорегистратор

у которого есть еще и задняя камера

ну и теперь — результаты предварительных замеров.

Это — картинка АЧХ салона с отключенным эквалайзером процессора. Согласитесь — есть недочеты.

включаем эквалайзер и немного подправляем АЧХ.

Конечно же, окончательную версию настройки процессора выберет Клиент после того, как поездит недельку и разомнет акустику и саб.

Как известно — идеальная АЧХ далеко не всегда нравится любителям рокабилли 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector