Меню Рубрики

Установка акустики в w140

Аудиосистема в Mercedes-Benz C140

Студия: Opel Garage
Руководитель проекта: Максим Обшивалов

Мне не нужна машина сегодняшнего
или завтрашнего дня. Только послезавтрашнего.

Эмиль Еллинек,
отец Мерседес Еллинек

Кажется, впервые отец берёт себе имя дочери.

Фото машины должно быть где-то поблизости, так что предвижу недоумение: ничего себе — «послезавтра». А вы не спешите.

  • Тип системы: аудио/видео + навигация
  • Аудио: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник/монитор: Alpine INA-W910R
  • Процессор: Alpine PXA-H800
  • Усилители: Alpine PDX-F4, Alpine PDX-M6
  • Акустика: Alpine SPX Z-18T
  • Сабвуфер: Alpine SWR-T10

Дебют семейства W140 в Германии совпал с падением коммунизма у нас с точностью до пары-тройки месяцев (а в США — до пары недель). Оттого ли на всё последовавшее десятилетие автомобили этого семейства (для простоты и по незнанию все подряд объявленные «шестисотыми») стали в России героями народного эпоса?

Может, поэтому. А может — нет. Произведшая W140 на свет фирма возлагала на нового флагмана немалые надежды, и они по большей части оправдались. «Даймлер-Бенцу» не привыкать к первенству, с этого всё и началось, «Бенц Патент-Моторваген» впервые появился на публике в 1886-м, за три года до рождения той самой Мерседес Еллинек, чьё имя теперь так популярно у людей со средствами.

Постарались инженеры Daimler-Benz AG при подготовке к выпуску первого S-Klasse (до W140 этой классификации вообще не было) изрядно, по мнению некоторых — даже чересчур. Здесь впервые появились, например, двойное остекление, самозакрывающиеся двери, характерные металлические пипки, выезжавшие из задних крыльев для облегчения парковки, стали всего лишь предтечей первого серийно устанавливаемого парктроника, их вскоре заменившего. Ну и прочее подобное.

Так что скепсис в отношении новых технологий был бы здесь неуместен. А вынесенное в эпиграф высказывание Эмиля Еллинека, подарившего автомобилям «Мерседес» имя дочери и силу предпринимательского ума, оказалось пророческим. Сегодня как раз послезавтра, и если человек за рулём (а не на заднем сиденье) четырёхдверного седана W140 может показаться кого-то куда-то везущим, то про короткобазное (по меркам сто сорокового семейства) купе С140 таких гипотез не провоцирует, здесь сразу видно: едет, а не везёт.

Экскурс в историю мне показался уместным (а вам что, нет? Смотрите, а то больше не стану), потому что аудиосистема в этом «гигакупе» на удивление гармонична с собственно автомобилем. Мастера из Opel Garage — специалисты не только по «Опелям», но и по «Алпайнам», об этом нетрудно судить по прежним работам студии, регулярно попадавшим на наши страницы. Систему решили делать монобрендовую, причём практически все компоненты, и новейшие, и уже некоторое время выпускаемые, характеризуются тем же, чем и W140 в момент своего рождения — технологических изысков и новаций для них не жалели.

Выбранное для этой системы головное устройство Alpine INA-W910R — универсал широчайшего профиля: встроенная навигация, аудио-видео без ограничений (включая даже DVD-Audio, у других этого не найдёшь) и уж, разумеется, BT, SD, USB — всё на месте. А поскольку времени с момента дебюта не только парковочных «пипок», но и первого парктроника прошло немало, и технология этого манёвра ушла вперёд, интерфейс здесь предусматривает работу даже не с одной, а с двумя камерами.

Структура звукового тракта была выбрана «S-класса» — трёхполосный фронт с «поканалкой» и цифровым процессором. Но хотя применённый здесь Alpine PXA-H800 позволяет разрулить все частотные полосы своими силами, от этих задач его решили освободить. Процессор используется только для внесения временных задержек, а разделение частотных полос целиком возложено на пассивные кроссоверы.

Тут дело в том, что кроссовер кроссоверу рознь. Те, что входят в топовый трёхполосный комплект SPX Z-18T, по гибкости настроек не уступят иному процессору, при этом обеспечивая идеальную совместную работу именно тех головок, что составляют именно этот комплект. Что же касается поканалки, то конструкторы такое подключение имели в виду с самого начала, кроссоверы легко конфигурируются для подключения три-ампингом — с раздельными входами фильтров НЧ, СЧ и ВЧ.

Штатные места под мидбас оказались очень удачными. Само собой, дверь пришлось основательно задемпфировать, чтобы не подпевала. Посадочное место и облицовку двери доработали, причём косметическая интеграция решёток вышла настолько удачной, что воспринимается, как заводское решение. 10-сантиметровые среднечастотники встали на торпедо, работая на отражении от лобового стекла. При этом на одной из фотографий видно (если не убрали при обработке), как с водительского места отражение диффузора мидрейнджа в лобовом стекле (обычное, не звуковое) видится без каких-либо искажений, налицо классическая ориентация осей излучателей: правые — на водителя, левые — на пассажира. Для пищалок изготовили небольшие подиумы обтекаемой формы.

Усилителей в системе три, с общим числом каналов девять, что не означает, будто усилительным хозяйством забит весь багажник. Все усилители — на основе новых технологий (как и было сказано), импульсные PDX. Два четырёхканальных PDX-F4 обслуживают фронт. Один включён на среднечастотники и пищалки обычным образом, второй на мидбасы — менее обычным, мостом, отсюда и показавшееся избыточным число каналов. Моноблок PDX-M6 занимается прямым своим делом — питает басовым сигналом сабвуфер.

В тексте об этом не сказано, но вы же понимаете: с салоном тоже поработали

Золотое время car audio: двухдиновая «голова» стоит в консоли как родная

Исторический экспонат: первый серийный парктроник. На послезавтра…

Сабвуфер? Тоже, разумеется, на основе новых технологий. Это SWR-T10, где специалистам Alpine редчайшим образом удалось совместить физическую компактность собственно головки («T» в индексе означает Thin, в цифрах это 82 мм установочной глубины) с компактностью акустического оформления. В данном случае 10-дюймовая головка работает в закрытом корпусе объёмом всего 9 л, что почти в точности соответствует рекомендованному изготовителем оптимальному объёму. Думаю, здесь можно верить: у нас в тесте была такая же, но 12-дюймовая модель, так и для неё достаточно было 17 л закрытого объёма. При этом инноваций и изысков в SWR-T10 — на троих хватит, обращённая магнитная система с 100-миллиметровой катушкой, многоволновый подвес и чуть ли не тремя патентами защищённая схема системы охлаждения, так что моноблок здесь может не стесняться показать силушку.

На практике компактность (в обоих смыслах) позволила скомпоновать сабвуфер в «ничейной зоне» между раздельными задними сиденьями, без вторжения как в пределы багажника, так и в салон. Как там говорил Эмиль Еллинек-Мерседес, «послезавтрашнего дня?» Вот-вот…

Когда в Штутгарте делали этот карманчик, про USB в машине ещё никто не думал

Здесь вот было отражение мидрейнджа в стекле, убрали при обработке, но можно себе представить: отражение — точно анфас

У салона С140 «крупные черты лица», поэтому ни 170-миллиметровый мидбас, ни крупногабаритная пищалка не выглядят инородными телами

Сабвуфер серии Thin занял «ничейную зону» между задними сиденьями, а благодаря малой глубине и миниатюрному объёму оформления за пределы этой зоны не сделал и полшага

Камера заднего вида — ещё один гость из послезавтра в машине, готовой к приёму таких гостей

Усилитель и процессор (новые технологии) занимают места не больше, чем пассивный кроссовер (технологии классические)

Корпус кроссовера наполовину занят отборными компонентами…

…а на вторую половину — многочисленными перемычками, устанавливающими режим работы каждого из фильтров

Вот очередное подтверждение известного факта: бас звучит навязчиво не когда он мощный, а когда он кривой. В данном случае уровень в сабвуферном канале поднят сильно, но сабвуфер свою партию от 50 Гц и ниже отыгрывает почти безупречно, потому и звучит суббас убедительно, но не нахально. Второй факт, получающий здесь подтверждение: «десятка» — басовый инструмент аудиофила. Что же касается поведения АЧХ на остальной части диапазона, заметим: при кажущейся волнистости АЧХ она по большей части укладывается в коридор ±3 дБ, грех жаловаться.

Читайте также:  Установка блок управления стеклоподъемниками калина

Прослушивание подтвердило уже сложившееся впечатление о системе как сделанной с изяществом, только через другие органы чувств.

Тональный баланс приятен на слух, суббаса в меру (но и без дефицита, это от 10-дюймовой головки в миниатюрном ЗЯ и в условиях довольно-таки большого салона), звучание ровное и гладкое практически по всему диапазону. Бас-гитара и контрабасы в полном порядке, с чётко и рельефно проработанной атакой. Средняя часть звукового диапазона просто идеальная, скрипичная группа мелодична и музыкальна. Небольшие шероховатости замечены лишь в области верхней середины, но они не портят общего впечатления. Это даже прибавляет выразительности звучания, особенно на женском вокале. Детальность звучания, макро- и микродинамика тоже достойны похвалы, импульсные PDX сегодня чуть ли не в одиночку поддерживают репутацию новых технологий усиления. Звуковая сцена не во всём ровная (сказывается разнос динамиков в пространстве), но стабильная и глубокая.

источник

Акустика в штатные места w140 help!

#1 ОФФЛАЙН Пёс_на_мерене

  • Начинающий
  • Cообщений: 6
    • Автомобиль:
      W140

    Подскажите с размерами други: MB W140 SEL 320 1993 года! Кто что может?))

    #2 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    В 98г.в. передние двери ф10см и ф16см; задние — ф10см, задняя полка — четыре отверстия по ф16см. — я два внутренних распиливал под овалы 6х9.
    Размеры «пищалок» на торпедо и у зеркала заднего вида — не помню, но место для маневра там есть.

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #3 ОФФЛАЙН Пёс_на_мерене

  • Начинающий
  • Cообщений: 6
    • Автомобиль:
      W140

    В 98г.в. передние двери ф10см и ф16см; задние — ф10см, задняя полка — четыре отверстия по ф16см. — я два внутренних распиливал под овалы 6х9.
    Размеры «пищалок» на торпедо и у зеркала заднего вида — не помню, но место для маневра там есть.

    Спасибо ) интересно 1993 год такой же.?

    #4 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Спасибо ) интересно 1993 год такой же.?

    источник

    Акустика в W140 (япония) родная и на что можно поменять.

    #1

  • Свой человек
  • 675 сообщений
  • Хотел улучшить звук, но есть несколько «но»:
    1. мафон поставить не получится — центральный комманд стоит!
    2. усилки тоже не получится поменять — говорят их там несколько, и типа комманд не будет работать с другими усилками.
    3. как следствие 1 и 2 саб тоже отпадает

    Соответственно улучшить звук думаю следующим образом:
    1. поменять динамики в передних дверях и на задней полке, на новые такие же по размеру/классу/номиналу (либо если это возможно то на более мощные?!)
    2. заменить родные пластмассовые посадочные места на изготовленные из фанеры короба (двери + задняя полка с двумя колонками)
    3. обесшумить СТП все 4 двери

    И соответственно в связи с этим, хотелось бы знать какая стоит родная акустика на W140 97г(японец).
    Номиналы и размеры динамиков? Характеристики усилков? Производители?
    Просто что бы знать стоит этим заморачиваться или нет?!

    PS По субъективным ощущениям качает нормально, но бывает когда колонки не выдерживают, и начинают пердеть!

    #2

    #3

  • Свой человек
  • 675 сообщений
  • Спасибо. Но к сожалению большинство этих стошников знают только стандартный 1DIN версии. А вот именно кто с коммандом связывался — практический нет

    На выходных был на перфекте, стеклоподъемник менял, там по ходу узнал что колонка в задней двери у меня Nokia! Соответственно сделал вывод что вся аккустика нокиа. Вообщем полный ацтой

    #4

    #5

  • Свой человек
  • 675 сообщений
  • #6

  • В доску свой
  • 9 039 сообщений
  • Интересно, а если я поставлю колонки большим номиналом, т.е. более мощные. Это может как-то отразится на родных усилках?

    У динамиков нет номинала Главное не поставить динамики с сопротивлением меньше стандартного. Ну и выбирать из динамиков те, у которых чувствительность больше..

    Можно попробовать вывести линейные выходы из родного комманда.

    #7

  • Свой человек
  • 675 сообщений
  • Интересно, а если я поставлю колонки большим номиналом, т.е. более мощные. Это может как-то отразится на родных усилках?

    У динамиков нет номинала Главное не поставить динамики с сопротивлением меньше стандартного. Ну и выбирать из динамиков те, у которых чувствительность больше..

    Можно попробовать вывести линейные выходы из родного комманда.

    Не, ну как в смысле нет номинала? А мощность? Допустим если штатные колонки 50 ватт, я могу вместо них поставить 100 ваттные? Разве усилок не навернется?
    А как кстати определить сопротивление? На колонках-то не пишут! Там же их всего 2 вида 2 Ом и 4 Ом, все!

    А вот на счет линейных выходов это тема! Тогда можно было бы заменить родные усилки, и саб поставить
    Но на сколько я знаю, мне сказали что там просто идет мощный штекер (на SCART похож, как сзади телека), с толстым шгутом проводов уходит назад на блок, откуда сигнал расходится на CD-ченджер, TV, навигационный блок (GPS), и прочая лабуда.

    #8

  • В доску свой
  • 9 039 сообщений
  • Не, ну как в смысле нет номинала? А мощность? Допустим если штатные колонки 50 ватт, я могу вместо них поставить 100 ваттные? Разве усилок не навернется?
    А как кстати определить сопротивление? На колонках-то не пишут! Там же их всего 2 вида 2 Ом и 4 Ом, все!

    А вот на счет линейных выходов это тема! Тогда можно было бы заменить родные усилки, и саб поставить
    Но на сколько я знаю, мне сказали что там просто идет мощный штекер (на SCART похож, как сзади телека), с толстым шгутом проводов уходит назад на блок, откуда сигнал расходится на CD-ченджер, TV, навигационный блок (GPS), и прочая лабуда.

    Читайте также:  Установки гнб продажа vermeer

    Динамики потребители Они пассивные элементы, так сказать.
    Если динамики будут «держать» 200 Ватт, и даже 300 — на усилителе это никак не скажется. А вот если усилитель будет выдавать 100 Ватт, а динамик расчитан на 50, то можно лишиться динамиков..

    Линейные выходы вывести скорее всего можно.

    источник

    Мои навороты в W140

    #1 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Итак в январе 2010 года я наконец стал владельцем 140-го мерса о котором мечтал с 1993 года. Машина была куплена в Минске, после долгих поисков. Отъездила к моменту покупки по РБ 111 000 км. С комплектацией тоже повезло — помимо всего прочего: электрошторка, подогрев сидений, люк, парктроник, память сидений, зеркал, ремней безопасности и руля, зеркала с автозатемнением, стеклоочиститель фар, ксенон, штатная нави, датчик дождя, руль с деревом и даже комплект мерсовского инструмента, ну и как обычно — раздельный климат, электрорегулируемая рул. колонка, черная кожа, АБС, ЕСП, АСР. машина 1998 г.в., кроме того в Германии был заменен дизель на новый.
    Приведя машину в порядок (кому интересно — опишу, как это было — все, кстати, как всегда делал сам). Я приступил к установке своих наворотов и прибамбасов.
    1 Начал конечно же с сигналки и противоугонок — ну про это не распространяюсь.
    2. поставил подогрев топливного фильтра 105 000 (33-34 у.е.), и подогрев бака впиндюрил, с завода имеется проточный подогрев солярки.

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #2 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Итак, решил сделать подогрев топливного бака — вариант с лампочкой мне не по вкусу, поэтому купил ТЭН на 12В в магазине радиодетали и решил установить его в бак. Для этого просверли отверстие на 13 мм — для доступа использовал угловую насадку на дрель (очень удобная штука — рекомендую (сколько сломанных болтов коллектора я ей высверлил уже и не вспомнишь)), а сверло как мог укоротил. Отверстие сверлил с левой стороны бака — топливозаборник ведь тоже слево + в левом крыле есть блок предохранителей и реле, реле включения ТЭНа установил на место реле топливного насоса инжекторной версии.
    Снял обшивку багажника — добрался до бака.На патрон дрели и на сверло нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО повесить магниты — это предотвратит попадание опилок в бак — на фото хорошо видно количество опилок этими магнитами собранного

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #3 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Сверло сделал коротким — для лучшего доступа. Сверлил через угловой редуктор.Датчик топлива достаём аккуратно и не спеша, также аккуратно выводим поплавок.
    К толстой проволоке я подцепил проволоку потоньше, а к ней уже и сам ТЭН

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #4 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Вот ТЭН и на месте, зажимаем гайку и подключаем через реле, с левой стороны в 140-м имеется блок предохранителей — так что с «+» проблем нет, ставим реле и предохранитель — их неиспользованных хватает, а кнопку управления на приборную панель, я использовал клавишу обогрева заднего стекла от 124-ки, но так как она не фиксируемая, то в довесок к ней собрал электронный таймер.

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #5 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Таким образом на панели панели стало на две клавиши больше — клавиша подогрева фильтра и клавиша подогрева топливного бака, времы работы подогревов можно задавать количеством нажатий на клавишу — 1 раз — 10мин, 2раза -25мин и т.д. Клавиши использованы от 124-го — клавиша подогрева заднего стекла — вписались очень органично. На приборке вместо лампы «пристегните ремни» появилась лампочка (светодиод) подогрев тоалива.

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #6 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Далее была модернизация акустики и установка усилителя — Больших переделок не планирую — в общем то не меломан я — все музыкальные таланты достались младшей сестрёнке.
    Заменил магнитолу на JVC KD AVX44. Поскольку панель моторизирована, то установил её на место блока климата, климат, соответственно, переехал на мест магнитолы — становятся без проблем + больше места для укладки проводов магнитолы.Также решил в заднюю полку овалы врезать. У 140-го в задней полке 4-ре круглых отверстия под динамики 16 см, на место двух внутренних решил поставить овалы Пионер так как штатные бассовики перегружаются магнитолой (магнитола действительно мощная), но на малом уровне сигнала штатные бассовики приятно звучат, поэтому решил их оставить на месте, но последовательно с ними включить проволочные резисторы. Отверстие под овалы вырезал электролобзиком и обработал наждаком. Металл тонкий, на 124-ке в задней полке металл потолще и с каким то толстым покрытием.

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #7 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Итак по акустике — машина была приобретена с Беккер трафик про, но это была не родная магнитола. И сразу я в общем то не собирался её менять, но звучание было хорошим только при низком уровне громкости и было каким то урезанным, причём не понятно как, на каких частотах. Тогда я списал это на слабый усилитель беккера и спустя некоторое время я пришел к замене магнитолы. Беккер был продан нашему соклубнику и в момент продажи магнитола проверялась на акустике моей 124-ки и зазвучала там оболденно ?! На время переставил в 140-й Блаупункт Вологна ДиЖи 52 – итог звучание тоже ерундовое – вывод акустика заточена под родную магнитолу и, очевидно, гдето имеются кроссоверы. Короче , так и была приобретена JVC –KD и стал потихоньку подбирать и покупать акустику в итоге купил:
    1. Пионер 1695 (16см, мощность ном/мах 60/220, полоса 35 — 25 000Гц);
    2. Блаупункт 406 (10см, ном/мах 30/140, 50 -28 000);
    3. Пионер 1012i (10 см, ном/мах 25/130, 50-28 000);
    4. Пионер 6916 (6х9, ном/мах 80/350, 25 – 30 000).
    Отверстия акустики 140-го:
    Передние двери 16см и 10см; задние — 10см; задняя полка 2х16см.
    В передние двери были установлены Пионер 1695 и блаупункт 406 – вот на этом остановлюсь подробнее. С завода там стояли два динамика Нокия с импедансом по 8 Ом, я ставил динамики по 4 Ома. Заменил я динамики и они зазвучали хуже родных – ёпрст…!
    В общем в итоге в коробе динамиков я в конце концов нашёл кроссовер – собственно фильтр, из включенных последовательно с обоими динамиками, параллельно соединенных конденсатора и дросселя. Фильтр этот вырезает СЧ. Исключил из цени фильтр – звучание улучшилось, но осталось не настроенным. В итоге продолжительных экспериментов я остановился на следующей схеме: 10см динамик (блаупункт 406) включил через резистор 4 Ома (т.е. последовательно), а 16см (пионер 1695) – через этот штатный фильтр, — звучание стало, намой не музыкальный взгляд или слух, потрясающим. Пришёл к этому так – когда параллельно включаешь два динамика разного диаметра и мощности, то во избежание перегрузки меньшего динамика он вклю чается через сопротивление с номиналом равным импедансу динамика (в моём случае 4 Ома). Так и сделал, но при работе двух динамиков у меня, что естественно при таком включении, получился избыток СЧ – помню в универе, мы этот эффект прозвали – «эффект матюгальника», и вот здесь мне пришла в голову такая мысль – а ведб штатный кроссовер (фильтр) как раз таки заваливает СЧ и рассчитан на импеданс в 4 Ома (два соединенных параллельно штатных динамика по 8 Ом), и, следовательно, поставив это фильтр на динамик в 4 Ома его характеристики должны сохраниться — так и сделал. В итоге на 16см Пионере я получил провал в области СЧ. Пробовал отключать фритер 16см динамика, но решил что не стоит.
    Динамики при установке были посажены на силиконовый герметик и затянуты саморезами, 16см – 8 саморезов, 10см -4-е. ВЧ динамики в торпеде решил не трогать – на мой взгляд они свою задачу выполняют хорошо.
    Таким образом с фронтальной акустикой было закончено, звучание приятное на всех фиксированных настройках эквалайзера магнитолы, поэтому смею думать, что отстроил акустику не плохо.
    В задние двери установил Пионер 1012i, подключил через резистор 4 Ома.
    Расходы на сегодняшний день:
    Блаупункт 406 — 99 000 (новые, в магазине Могилёва);
    Пионер 1012 — 82 000 (новые, в магазине Могилёва);
    Пионер 6916 — 83 у.е. (новые, интернет-магазин Минск);
    Пионер 1695 — 40 у.е. (б/у, онлайнер Минск);
    Пульт Д/У — 20 у.е. (новый, радиорынок Ждановичи);
    Чейнджер МП-3 + кабель 50 у.е. (б/у, онлайнер Минск);
    Провод акустический 2мм — 10м — 40 000 (на Некрасова, Минск)

    Читайте также:  Установка заглушки на туалет

    Пока бюджет, на мой взгляд не большой

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #8 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Потом акустика была расключена вот по этой схеме — схема с возможносью коммутации овалов задней полке либо на тыловые каналы магнитолы либо на усилитель. При отсутствии ключа в замке зажигания овалы подключены на тылы автомагнитолы, а при установке ключа и переводе его в положение «1» включается усилитель и динамики переключаются на выход усилителя. Сейчас планирую установить клавишу отключения усилителя — и без усилителя бассов хватает — мож старею — ХЗ.
    ПРОСЬБА к миломанам и спецам по автозвуку — не хайте — это седан представительского класса — часто он ходит на дальние расстояния, поэтому в нем звук для всех — сцена по возможности разнесена — магнитола ДВД — планируется установка откидного монитора на потолок.

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #9 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    При отсутствии ключа в замке зажигания динамики овалы 6х9 подключены к усилителю магнитолы, а при положении ключа зажигания в «1» включается усилитель и овалы переключаются на усилитель.
    Бассов в избытке. Звучанием доволен как с усилителем так и без. В принципе можно было обойтись и без усилителя.
    Динамики в задние двери советую покупать помощнее моих Пионер 1012, тогда конденсаторы из схему можно исключить, но без динамиков в задних дверях (как некоторые советовали) у задних пассажиров по звуку сльный дискомфорт. 12В в первом положении замка зажигания взято с разьёма «А» блока комфорта красножелтый провод с белым пунктиром. Усилитель в заднем правом крыле, там же дополнительные предохранители, диоды для развязки питания и конденсатор.

    Прикрепленные изображения

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #10 ОФФЛАЙН Razborkin2

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Помимо переделки звука (тема в автозвуке), сделал одно полезное усовершенствование: в W202, 210, АКБ как и у 140-го находиться в багажнике, но под капотом имеется мощная клемма «+», что очень удобно для «прикурки», открытия авто при севшем АКБ и при работе с различными приборами под капотом, В 140-м же эта клемма находиться в салоне, в ногах переднего пассажира, что не удобно, например садиться АКБ, и что бы открыть багажник (замок коего сломан (думю,ситуация знакома многим)) нужно лезть в блок предохранителей, либо в ноги переднего пассажира, — я вывел толстый провод от колодки в ногах пассажира, через отсек блоков управления, к диагностической колодке и установил колодку от 124-го или 201-го кузова — теперь под капотом есть силовой «+». Кабель использовал импортный, сечением 9 мм и гнездо прикуривателя в багажник воткнул — для холодильника, для переноски ну и так вообще

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector