Меню Рубрики

Установка alpine kit bmw f10

BMW 1 series 🚙 › Бортжурнал › BMW Hi-Fi Alpine Kit vs Eton B-100W. Копья ломаем тут!

Все счастливые обладатели BMW счастливы по своему
Ввсе несчастливые владельцы BMW похожи друг на друга…

Ведь все они недовольны штатным звуком в своем BMW!

Прочитав не один десяток постов на тему штатного звука в BMW F20 / F30 (касается только тех, у кого авто без опции Hi-Fi или Harman Kardon) и способов его улучшения, систематизировав всю эту информацию, мною было выявлено, что неудовлетворенность штатным звуком в основном сводится к:

а) нехватке высоких частот, сюда же — сцена находится слишком низко (на уровне колен, где установлены СЧ динамики в передних дверях), а ВЧ динамиков на уровне головы нет, поэтому недостаток ВЧ ощущается еще сильнее;

б) низкие частоты слабоваты (это вопросы прежде всего к тем динамикам, что установлены под передними сиденьями, выраженность этой проблемы зависит еще и от типа установленного головного устройства);

в) ощущается нехватка мощности штатного головного устройства, особенно на большой громкости — также зависит от типа установленного головного устройства и динамиков (головные устройства по убыванию проблемы: HU_ENTRY -> HU_ENTRYNAV -> NBT).

Существует и ряд наиболее распространенных способов решения указанных проблем со штатным звуком. Это:

а) Замена штатных СЧ динамиков в передних дверях на двухкомпонентные (СЧ+ВЧ) немецкие Eton B-100W (требуется заменить внутренние штатные облицовки рамок дверей на такие же, но с местом под установку твитера и сеткой — вот их номера: правая 51 33 2 240 350 и левая 51 33 2 240 351, также нужно будет докупить планки к этим сеточкам с названием Alpine или HK). Этим способом преимущественно решается проблема нехватки высоких частот, и, в меньшей степени — проблема нехватки низких частот, но более явно проявляется другая проблема — нехватка мощности;

б) Замена низкочастотных динамиков под передними сиденьями на немецкие Eton B-150 USB или Eton B-195 NEO. Этим способом решается в основном проблема нехватки низких частот, но также более явно становится выражена нехватка мощности;

в) Установка комплекта BMW Hi-Fi Alpine Kit (65 41 2 293 994), состоящего из усилителя и двухкомпонентной (СЧ+ВЧ) акустики в передние двери (также требуется заменить внутренние штатные облицовки рамок дверей на такие же, но с местом под установку твитера и сеткой). Этим способом преимущественно решаются все обозначенные проблемы в совокупности — как с нехваткой высоких частот, так и нехваткой низких частот, а также с нехваткой мощности. Но некоторые жалуются на то, что тыл (задние динамики) становится гораздо тише фронта (передних динамиков), причем либо от того, что на самом деле усилитель хоть и шести канальный, но имеет только 4 активных канала (сигнал на задние динамики проводится транзитом мимо усилителя и не усиливается им), либо от того, что сзади не хватает твитеров, а также остаются штатные СЧ динамики и поэтому сцена съезжает вперед.

г) Различные комбинации указанных выше способов (например, SEBEP-SPB установил как динамики ETON, так и усилитель Alpine в одну машину), а также установка других динамиков и усилителей (с подгонкой проводки / креплений).

Все вышесказанное справедливо для автомобилей с обычной системой мультимедиа (Stereo), где в передних дверях и возле задней полки установлены СЧ динамики без твитеров (спереди 65 13 9 288 769 и сзади 65 13 9 288 770), а под передними сиденьями НЧ динамики (слева 65 13 9 210 147 и справа 65 13 9 210 148), итого 6 штук.

Есть другие опции по звуку, при которых в автомобиле устанавливаются другие динамики, меняется их количество, появляется усилитель, твитеры (при таких опциях Alpine Kit установить невозможно).

Так, в автомобиле с опцией Hi-Fi (S676A) появляется усилитель в багажнике (65 12 9 322 687), устанавливаются СЧ динамики, отличные от тех, что устанавливаются в комплектации Stereo (спереди 65 13 9 264 943 и сзади 65 13 9 804 157), а также динамики под сидениями (65 13 9 210 149 слева и 65 13 9 210 150 справа). Кроме того, появляется средний динамик СЧ сверху на консоли (65 13 9 804 157).

В автомобиле с опцией Harman Kardon (S674A) также устанавливаются все динамики с другими номерами по сравнению с двумя предыдущими случаями и к каждому из них, кроме подсидельников, добавляется твитер (передние СЧ 65 13 9 364 956, задние СЧ 65 13 9 169 690, передние твитеры 65 13 9 226 357, задние твитеры 65 13 9 184 794, динамики под передними сидениями 65 13 9 232 125 слева и 65 13 9 232 126 справа, усилитель 65 12 6 801 345, динамик в консоли СЧ 65 13 9 169 690 и ВЧ 65 13 9 226 358).

Те, кто установил двухкомпонентные динамики ETON в передние двери в основном указывают, что звук улучшился до приемлемого значения, так как с появлением ВЧ динамиков на уровне головы сцена поднялась выше и звук стал более сочный и прозрачный, но в то же время многие отмечают нехватку мощности штатного головного устройства, чтобы раскачивать эти динамики, плюс у них чувствительность ниже, чем у штатных. Часть владельцев BMW 1 и 3 серии в вопросе апгрейда музыки и останавливается на этом. На сегодня цена этого комплекта около 13-14 тыс рублей.

Читайте также:  Установка window 7 grub4dos

Те, кто установил комплект дооснащения BMW Hi-Fi Alpine Kit в целом отмечают общее улучшение качества звука (помимо появления высоких частот и поднятия сцены усиливаются также низкие частоты, плюс мощность позволяет слушать без хрипа музыку на большей громкости, чем без усилителя). Установившие данный комплект, как правило, также не имеют желания дальнейшего апгрейда музыки, поскольку она начинает их устраивать, но как было указано выше — есть вопросы к громкости задних динамиков — ощущается ее нехватка. Цена такого комплекта по текущему курсу порядка 30-35 тыс рублей, плюс установка в зависимости от места в районе 5 тыс рублей.

Тем не менее, все вкусы и слухи разные, вот если бы самому послушать при одной и той же голове такие конфигурации «Только Eton», «Только BMW Hi-Fi Alpine Kit со своими динамиками», а также «BMW Hi-Fi Alpine Kit с динамиками Eton», то, видимо, можно было с уверенностью выбрать тот вариант, который бы устроил меня, и понять — вообще есть ли отличия между этими вариантами на громкостях, на которых обычно играет музыка в повседневной жизни.

Но, за неимением такой возможности все же хочется услышать мнения тех, кто слышал звучание в таких конфигурациях, дабы принять решение — что же все таки делать со звуком на своем автомобиле — заменить штатные СЧ динамики в передних дверях на Eton с твитерами (а может быть еще и под сидениями) и на этом ограничиться (голова стоит HU_ENTRYNAV, у которой усилитель мощнее совсем простенькой HU_ENTRY), или же махнуть BMW Hi-Fi Alpine Kit с его комплектными динамиками.

В любом случае считаю, что твитеры просто необходимы в автомобиле где-то на уровне головы, поэтому рамки дверей с креплениями под них собираюсь заказать при следующем визите к ОД (там цена ниже, чем в интернет-магазинах вроде Exist), но вопрос — что в них вставлять — пока остается открытым.

Не знаю, почему некоторых не устраивает штатный звук в BMW, мне он наоборот кажется достаточно сбалансированным для повседневного прослушивания (с головой HU_ENTRYNAV) — и уши не режет высокими частотами, и басы не забивают слова и вообще все средние частоты. Такой звук очень хорошо слышно на небольшой громкости. В предыдущей машине топовой комплектации с кучей динамиков, в том числе ВЧ, звук был сочный, с четко выраженными высокими частотами, а также неплохими низами, но середины там жутко не хватало, и даже если ВЧ и НЧ убавить (середина отдельно не регулировалась), звук становился совсем постным, при этом звук с проваленной серединой очень хорошо заглушается общим шумом в машине, в итоге на небольших громкостях при езде такой звук сам по себе превращается лишь в дополнительный источник шума.

В BMW же с этим проблем нет именно благодаря хорошей середине в звуке.

UPDATE: Установил BMW Hi-Fi Alpine Kit, об этом можно прочесть здесь.

источник

BMW 1 series 🚙 › Бортжурнал › BMW Hi-Fi Alpine Kit (BMW F20)

Леди и джентельмены, здравствуйте!

Установил таки активно обсуждаемый в последнее время BMW Hi-Fi Alpine Kit.

Сам BMW Hi-Fi Alpine Kit имеет номер 65 41 2 293 994 и представляет из себя комплект, состоящий из 6-ти канального Hi-Fi усилителя класса D с высокоуровневым входом, кронштейна усилителя, 2 СЧ динамиков, 2 ВЧ динамиков, 2 частотных разделительных фильтров для ВЧ динамиков, жгута проводов для установки и кабельных стяжек. Руководства по установке в комплекте нет, но оно есть в интернете, и даже на русском языке.

К слову сказать, комплект с номером 65 41 2 293 994 снят с производства 02.11.2015, вместо него теперь идет комплект с номером 65 41 2 413 270, причем его цена у дилера оказалась больше почти на 10 тыс рублей. Я узнавал у дилера про отличия между комплектами, как оказалось — это просто смена номера, поскольку в состав комплекта входят абсолютно те же комплектующие с теми же номерами, поэтому взял комплект с прежним номером (видимо это остатки, поэтому на них цены не повышались).

Помимо этого комплекта нужно отдельно приобрести рамки оконного проема с сеткой для ВЧ динамика, их номера для BMW F20: 51 33 2 240 350 (правая) и 51 33 2 240 351 (левая), а также шильдики с надписью Alpine 65 13 2 230 426 (по этому номеру комплект из двух шильдиков).

Почему-то рамки для F30 приходят сразу с шильдиками на сетках Harman Kardon, которые установщики в дилерских центрах снимают и ставят заместо них шильдики Alpine, а вот для F20 рамки приходят без шильдиков на сетках, но углубления под них есть, то есть шильдики в любом случае нужно заказывать отдельно.

Читайте также:  Установка подогрева 220 матиз

Я хотел поставить шильдики Harman Kardon от F30 — они сделаны из алюминия и более добротно выглядят, чем Alpine, которые отштампованы из блестящей жестянки, но оказалось, что они не подходят — у F30 шильдик короче и с другим радиусом изгиба, пришлось лепить Alpine для F20.

Установка этого комплекта потребует кодирования, кстати в руководстве указано, что целевая группа — это специалисты с соответствующими знаниями и опытом обслуживания автомобилей BMW, учтите это 🙂

За недостатком свободного времени на полную установку выполнил ее в два этапа.

Прежде, чем менять акустику и ставить усилитель, я решил закодировать головное устройство — мне было интересно, как меняется звук после кодирования, то есть — что будет подаваться на вход усилителя по сравнению с сигналом, который в стоке идет на динамики (ведь усилитель с высокоуровневым входом, ему на вход подается тот же сигнал, что шел на динамики).

После кодирования звук стал на несколько порядков тише, ну и изменились настройки эквалайзера (стало меньше высоких и низких частот).

Затем уже заменил в дверях СЧ динамики на те, что были в комплекте и установил рамки оконного проема с ВЧ динамиками.

Вот для сравнения штатный динамик и динамик из комплекта:

В следующий раз собственно прокинул провода из комплекта и установил сам усилитель.

Поскольку до установки усилителя несколько дней ездил только с доустановленными ВЧ и замененными СЧ динамиками в передних дверях, то опишу свои впечатления в этот момент. Да, ВЧ динамики сами по себе привносят большой вклад в построение сцены — появилась микродинамика, стало слышно стереоэффекты, которые зачастую и формируются в зоне высоких частот, начал слышать детали, которые раньше в той же музыке не слышал, в целом сцена поднялась на уровень головы водителя. Забегая вперед скажу, что мне бы хватило только добавление ВЧ динамиков и без усилителя.

Вместе с тем, поскольку до установки усилителя динамики в передних дверях запараллелены с подсидельниками, замена СЧ динамиков в дверях и доустановка ВЧ динамиков привели к тому, что задние динамики вообще не стало слышно — сцена сильно сместилась вперед, если перевести фэйдер назад, то звука совсем не остается, поэтому возникли предположения, что если передние каналы будут еще усилены, то задние динамики вообще не будет слышно.

Ранее мы уже разобрались, что этот самый 6-канальный усилитель на самом деле имеет только 4 активных канала и еще 2 канала проводит транзитом на проводке даже без ввода их в усилитель.

Сигнал на задние динамики (2 канала — левый и правый, на каждом из которых в стоке включен 1 задний СЧ динамик) даже не заходит в усилитель, он сразу коммутируется на проводке напрямую от головного устройства к штатным же задним динамикам, то есть, они как были подключены к выходу головного устройства на задние динамики, так и остаются подключенными к нему, но только из-за кодирования на них идет более слабый сигнал.

Сигнал, на передние динамики (2 канала — левый и правый, на каждом из которых в стоке параллельно включен подсидельник и динамик в передней двери) заводятся в усилитель и раздваиваются на 4 канала (2 канала на подсидельники и 2 канала на дверные динамики). Но в штатной проводке подсидельник с дверным динамиком подключены параллельно, поэтому для того, чтобы их распараллелить — после усилителя шина, на которой ранее параллельно были включены подсидельники и передние дверные динамики тоже разделяется — сигнал на подсидельники идет по штатной проводке, которая была в машине, а сигнал к дверным динамикам идет по отдельным проводам, имеющимся в проводке от усилителя Alpine.

Те каналы, что идут к подсидельникам, имеют фильтр в усилителе — на этих каналах остаются только низкие частоты, при этом данные каналы не связаны ни с задними, ни с передними каналами — при переводе фэйдера как назад, так и вперед подсидельники играют всегда вместе соответственно с задними или передними динамиками.

Итак, некоторые детали установки.

Инструкция предписывает выполнить следующие подготовительные действия:

Отсоедините клемму отрицательного полюса аккумуляторной батареи (обязательно нужно защелкнуть замок крышки багажника, чтобы случайно его не закрыть при отключенном питании и потом не лазить в багажник через салон).

Предварительно демонтируйте следующие компоненты:
1. Обшивка левой и правой двери (нужен клин для отжатая обшивки, сервисная инструкция предписывает начать отщелкивание защелок от зеркала)
2. Правый и левый среднечастотный динамик (больше не понадобятся) (открутить по 3 самореза с головкой Torx и отсоединить штекер)
3. Радиоприемник (отщелкнуть накладку с центральными дефлекторами на себя, отключить штекер кнопки аварийной сигнализации и штекер от датчика температуры, открутить 2 самореза с головкой Torx и отщелкнуть снизу планку с панелью кондиционера и панелью радиоприемника, открутить 2 самореза и вынуть само головное устройство, отключить все штекеры от него, аккуратно обращаясь с фиксаторами и защелками, чтобы ничего не сломать)
4. Облицовка педального механизма (открутить 2 болта на 10 и отщелкнуть защелки, отключить штекер от плафона подсветки пространства для ног и вынуть ее из машины)
5. Правая нижняя часть облицовки приборной панели (открутить 2 болта на 10 и отщелкнуть защелки, отключить штекер от плафона подсветки пространства для ног и штекер от дополнительной розетки, затем вынуть ее из машины)
6. Входная накладка впереди (внутри) слева и справа (это об которую все задевают ногами, когда садятся в машину — держится на 4 защелках, снимается клином путем отжима ее со стороны двери, если некоторые пистоны остались в пороге, их нужно вынуть пластиковым гвоздодером и вставить обратно в саму накладку)
7. Боковая обшивка пространства для ног около левой и правой передней стойки (слева нужно открутить ручку открывания капота и отщелкнуть накладку — там 2 пистона как на обшивке двери, справа нужно накладку вытащить по направлению назад, с обоих сторон пистоны нужно вытащить из посадочных мест и вставить их в накладки)
8. Отсоедините блок управления Front Electronic Module (FEM) (сам блок держится на одном саморезе с головкой Torx, все разъемы отсоединяются путем поднятия скобы на них, для отключения двух разъемов снизу, нужно снять защитную планку, которая держится на 1 саморезе и двух защелках)
9. Внутренние накладки для левой и правой оконной рамы (больше не понадобятся) (после снятия обшивки двери опустить стекло и снять накладки с защелок, затем оставшиеся на двери защелки снять с помощью пластиковой вилки, чтобы не повреждать ЛКП)

Читайте также:  Установка переднего переключателя горного велосипеда

Когда будете отключать разъемы от головного устройства, обращайте внимание на фиксаторы этих разъемов — на каждом из них есть язычок, на который нужно нажать, чтобы расфиксировать разъем. Вот допустим, чтобы разъединить разъемы, показанные на фото ниже, нужно отодвинуть фиксаторы назад (на фото они уже отодвинуты), и используя их как рычаг, нажать на них, чтобы освободить защелку, которая находится под ними, после чего снять разъем.

С заменой динамиков в дверях и установкой ВЧ динамиков не возникло никаких сложностей — одно откручиваем / снимаем, другое прикручиваем / устанавливаем. Частотный фильтр закрепил кабельной стяжкой на проводе, чтобы не болтался и не стучал, для этого же рекомендую приклеить кусочек поролона с самоклеящейся основой под местом, где расположен штекер частотного фильтра (выше на фото его видно).

Далее нужно выполнить два мероприятия, связанных с прокалыванием проводов: это протянуть плюсовой провод из под капота и разместить косу проводов из комплекта внутри торпеды. На первый взгляд и то и то кажется страшным, но по факту оказалось проще, чем снять обшивку с двери.

Итак, если заглянуть под бардачок, то на моторном щите мы увидим большую резиновую втулку, через которую проходит штатная проводка. В этой втулке немцами предусмотрительно заготовлено 2 углубления изнутри для возможности изготовления в них отверстий с целью прокладывания проводов из-под капота в салон.

Чтобы получить доступ к нише с предохранителями под капотом, куда выводится провод, нужно открыть капот и на правой защитной накладке (где расположена красная крышка плюсовой клеммы) повернуть 3 шестигранных гайки на 90 градусов против часовой стрелки и снять эту накладку.

Немного ранее я устанавливал передний парктроник и использовал одно из этих углублений (нижнее), просверлив в нем отверстие на 8 мм, как это велит сделать мануал от Alpine Kit (но фактический диаметр отверстия в резине получается всегда меньше, чем диаметр сверла), через это отверстие уже был проложен жгут проводов диаметром примерно 4 мм.

Для сверления пришлось снять мотор печки — нужно открутить 3 самореза с головкой Torx и снять штекер, поскольку мотор печки мешает расположить дрель соосно с отверстием во втулке.

Плюсовой провод от усилителя сам имеет наружный диаметр около 3 мм, поэтому вроде как он должен пройти в то же отверстие, где уже имеется провод от парктроника, но у него на конце имеется пин с острыми краями, который нужно как-то протащить через втулку, поэтому возникло затруднение как это сделать, и не хотелось сверлить второе отверстие во втулке.

Был найден изящный способ сделать это: нашел силиконовую трубку, в которую пин от провода влазил с натягом, смазал конец этой трубки силиконовой смазкой и просунул ее изнутри автомобиля под капот, где в эту трубку вставил провод, опять намазал ее силиконовой смазкой и вытащил ее обратно в салон, провод благополучно прошел через втулку.

источник

Добавить комментарий