Меню Рубрики

Установка альтернативной оптики honda civic

Honda Civic › Бортжурнал › Передняя оптика BMW style Black

Сегодня еду ставить эту самую оптику 🙂 ( вместе с новой задней альтернативной).
Если будет возможность, сделаю фотографии по установке оптики.

Посоветуйте хорошие ксеноновые лампы, т.к левые не хочется в такую оптику ставить 🙂

Передняя альтернативная оптика для автомобилей HONDA CIVIC 4D «Ангельские глазки» (BMW Style, ). Название своё получили благодаря эффектно горящим неоновым кольцам, их холодный, завораживающий свет, заметно преображает облик машины.

Передние фары «ангельские глазки» для Civic 4D, производятся в двух вариантах отделки внутренней поверхности: черный матовый пластик и полностью хромированные. Для светлых автомобилей, лучше установить оптику с хромированной отделкой, для более темных – матовый черный пластик.

Данный вид оптики, имеет так же, как и штатные фары, раздельный ближний и дальний свет. Цоколи Н 7 и Н 1, соответственно. Галогенная лампа Н 7 одна из самых современных на сегодняшний день, способна выдать порядка 1650 люмен света. Во всей альтернативной оптике Civic 4D, на ближнем свете стоит линзовый модуль. Материал пластик. Данный оптический элемент имеет больший КПД по сравнению со стандартной рефлекторной оптикой, более четкую светотеневую границу и лучшее распределение светового потока на дорожном полотне.

Отличительной чертой альтернативной оптики BMW Style «ангельские глазки» на Civic(Цивик) 4D, являются пара неоновых колец, построенных по технологии CCFL – лампы с холодным катодом. Данные неоновые лампы имеют больший срок службы по сравнению со стандартной лампой накаливания. Блок розжига для неоновых колец находится снаружи фары, что удобно при замене в случае неисправности. Стоимость блока розжига (инвертора), порядка 300р. Возможность выхода из строя блока розжига (не горят кольца), часто отпугивает покупателей. По нашей статистике это происходит не более чем в 5% случаев. Красота, в данном случае, требует незначительных жертв. В паре с неоновыми кольцами, в режиме габаритов зажигаются 4 светодиода, расположены сбоку фары. Светодиоды имеют приятную световую температуру (приблизительно 5000К), что является неоценимым преимуществом при использовании в светлое время суток, в режиме дневного света.

Конструкция альтернативной передней фары Civic(Цивик), не отличается от оригинальной оптики, имеются каналы для циркуляции воздуха, предназначенные для лучшего теплообмена и нежелательного запотевания. Снизу также есть штатное место для крепления ксенонового блока розжига, в случае установки ксенонового оборудования.

Корректор механический, использование линзы, с пучком узконаправленного по горизонту света, практически исключает необходимость регулировки угла освещения во время движения.

Использование передних фар «ангельские глазки», придаёт агрессивности автомобилю, выделяет на дороге, даже с использованием галогеновых ламп, значительно улучшает освещённость трассы.

источник

Honda Civic Сиввя › Бортжурнал › Философия: Варианты улучшения света на Сивике

Привет всем, дравовчане, сивиководы и всех остальные!

Тема со светом не нова, но моих вариантов по отношению именно к Сивику ещё не встречал.

Я заметил (трудно не заметить :)), что свет на Сивике — не свет, а …, короче не свет, не светит он!
Наверное это заметили и вы, сивиководы со штатным галогеном.

В моей голове собрались несколько пунктов улучшения света:
*варианты собраны более-менее законные и используемые
0. Полировка оптики+бронирование+регулировка на реглоскопе. Иными словами — доведение оптики до нормального состояния. Действенный метод, особенно для условий российских дорог, при езде на которых незабронированные фары пескоструятся и царапаются, фары от вибраций идут в разные стороны. Я полировал фары в стайлинг центре, но безрезультатно, у меня и так чистые от царапин и пескоструя фары, так что не помогло.

2. Установка ламп +светоотдачи. В целом неплохой вариант, я его использую, как временное решение. Главный недостаток таких ламп — малый срок служба, а у некоторых моделей ещё и цена. Есть и отличный варианты, который появился после того, как я поменял лампы на Осрам NBU — GE Megalight +120 — ссылка на авто-лампа.ру; поставил Филипс +30% — света для меня не хватило; поставил Осрам +90% — ну такое; поставил Осрам NBU +110 — нормально, но даже не хорошо и не отлично.

3. Переделка цоколя лампы/фары. Да будет светить лучше, но если попасть под технадзор за такие переделки могут слегка дать «по шапке», да прав не лишат и даже штраф не выпишут, но пожурят :/ Переделывают со штатного цоколя ближнего HB4 на HIR2 или HB3. Переделку цоколя фар не рекомендую использовать, а подрезать лепестки на лампе под HB4 — ещё куда не шло. На штатных фарах сивика от таких «изменений» чуть расплывается СТГ, не критично, но факт.

4. Установка ламп +мощности. Довольно интересный вариант, опыта использования которого у меня нет. Если у вас такой опыт — напишите в комментариях, мне будет интересно. Метод прекрасный, но та же Нарва 70W Ралли запрещена для использования на общественных дорогах Европы (кого это вообще волнует?) светит тусклее, например моих Osram NBU и существенно тусклее GE Megalight +120, которые дешевле Осрамов, только тссс… Плюс в сравнении с +светоотдачей — это нормальный срок службы, в районе 10-12 месяцев ходят такие.

5. Линзовка штатных фар под бигалоген или просто линзогалоген (хз, кто его ещё юзает). Отличный вариант, правда затратный. Требование о легализации подобного света — под знаком вопроса. Заливка становится равномерной, но с плохими линзами в середине будет недосвет, который конечно можно устранить. Понятно, что за бигалоген лишение маловероятно, но возможно.

6. Устройство перенакала ламп. Коробочка устанавливаемая в разрыв цепи питания ламп. Повышает напряжение до 16 вольт. Для них берут Long life лампы и свет должен стать отличным, но опять же не факт. Знаю смельчака, который на сией коробочке крутанул 24 вольта и поставил лампы от спецтехники, допилив цоколь, p.s. светили они в недонакале, ибо мощности коробки не хватило; умерла эта конструкция разом: лампа сгорела, когда устройство дало очень высокое напряжение, при том что оно само сгорело.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков в квартирах днепра

Ксати, всем интересующимся рекомендую глянуть тесты лампы на Тест-Лаб, правда там по цоколю HB4 нет ничего, но в общем просто экспериментирование со светом.

источник

Фотоотчет по установке альтернативки Angel Eyes

Pizazz

Активный пользователь

Всем привет! Сегодня я хочу рассказать вам об установке альтернативной оптики – angel eyes на 4Д. Надеюсь, вы получите удовольствие от чтения J

Предмет фотоотчета: альтернативная оптика Angel Eyes с электрокорректором LHD

Некоторые предпочитают другой колхоз – переделывают сток с линзами Hella, к слову тоже галогеновыми ))) и туда ставят ксен – светит лучше, галка там тоже верная, но выглядит – полный алес J имхо:

Долго я наслаждался картинками, однако не секрет, что у альтернативки, по которой все без исключения пускают слюни на форумах, есть много недостатков в отличие от переделки стока, все эти недостатки справедливо перечислил Саша (Sea Wolf) в одном из своих постов на форме и с его позволения я хотел бы начать свой фотоотчет именно с его цитаты:

«Основные выявленные проблемы альтернативной оптики в процессе эксплуатации:

1. Возможный вылет инверторов для розжига CCFL колец на оптике BMW Style с внутренними блоками розжига. Сейчас уже продаётся оптика с внешними блоками розжига (инверторами) соответственно при «накрячивании» именно инверторов фары при ремонте расшивать уже к большой радости владельцев такой оптики не прийдётся.

2. Тайваньская линза рассчитана под галогеновый свет, а не ксенон соответственно при установке ксена формируется СТГ (свето-теневая граница) «галочкой», а не «ступенькой». При правильной настройке светового пучка на пушке hella либо bosh альтернативка однозначно не слепит встречку. Без правильной настройки засветка встречки не исключена. Естественно это касается оптики LHD (левый руль). При ошибочном приобретении и установке на авто оптики RHD (правый руль) засветка встречки будет стопудово обеспечена. Это самый принципиальный вопрос. Главное не ошибиться с выбором т.к. данная оптика встречается довольно часто и в варианте RHD, а не только LHD.

3. Бывает излишне запотевают фары, но данный эффект как оказывается на практике замечен даже и на стоковой оптике.

4. Желательно, но не обязательно приобретать данную оптику с посадочным местом под установку (переброс) стокового электрокорректора в противном случает прийдётся регулировать вертикальную границу света вручную (регулировочный болт) из под капота. Пока замечено что поставка оптики именно с посадочным местом под установку электрокорректора идёт только из ОАЭ. Из других стран поставка данной оптики идёт с ручной регулировкой вертикальной границы света из под капота.

Других проблем в процессе более года эксплуатации данной оптики я лично не выявил.

А вообще если говорить об истинно правильном ксеноне и оптике, то вся тайваньская и тайская альтернативная оптика это жёсткий колхоз. (ИМХО). Увы, но позиционируется данная оптика именно под галогеновый, а не ксеноновый свет.»

В целом все это истинная правда. Инвенторы сделаны таким образом, а у меня именно выносные, что в них может запросто попасть влага. На коробочке инвентора толи специально, толи так получилось – есть 4 достаточно крупные дырки, из половины торчат провода , из другой половины – нет… Хотел сначала заклеить их, но потом подумал – возможно это сделано специально – посмотрим… Купил загодя себе 1 (жаль не 2. эх!) запасной блок инвентора – надеюсь он мне не пригодиться. Вот , кстати , и он. Купил в тае. Возможно, эти фоты будут полезны ибо инвертер реально подходит под глазки и по инфе на наклейке можно найти что — то похожее на нашем рынке:

Так как оптику я покупал у Саши и Кости – о том, что оптика верная – именно LHD – я был уверен. Ребята знают свое дело. Ту оптику, которую мне посчастливилось взять у них, оказалась вполне качественной, однако не без косяков. Задние фары тайваньского производства встали у меня на машине с трудом – ожидал я того же и от передней оптики – был подготовлен морально. Каково было мое удивление, когда я обнаружил, что ангельские глазки встают без зазоров , ровненько, все заподлицо – двумя словами — просто великолепно! Был восторг )) Даже я такого не ожидал. По крайней мере что- то подрезать мы были должны на фаре , чтобы она встала, и я был даже немного растерян быстрым процессом установки! J

А устанавливал я свою оптику в Престиж Авто. Впрочем, о другом месте установки я даже и не думал – весь тюнинг своего авто я делал именно там. Опыт установки задней оптики в этой фирме окончательно закрепил за собой статус – ведущего сервиса по тюнингу тачек для меня. Заднюю оптику мне буквально ставили до тех пор, пока она не встала, и пока мне не надоело J. Спасибо Престиж – 1 место за качество обслуживания!

Вернемся к нашим глазкам. По факту установки мастера Престиж сделали калибровку света на Hella светопушке. Делали это они долго, так как одна фара оказалась бракованной… что меня очень расстроило – галка никак не хотела двигаться на свое положенное место, мастера крутили и через болт, сняли болт и крутили напрямую… после я был утешен фразой «это не криминальный случай, у нас были случаи гораздо хуже».

Читайте также:  Установка поршня в цилиндр бензокосы

Забегая вперед — после установки я прокатился и мне 2 раза просигнализировали об ослеплении – и это с галогенками ) Правда, возможно я ехал с горы навстречу машинам, однако факт остается фактом – если встать напротив – ярко, садишься на корточки – яркость не меняется… что странно… вот не знаю в чем дело! Пока в раздумьях и езжу на делении электрокорректора «1». Фары взял я себе именно с ним – и свою пользу они оправдывают – я не жалею, что переплатил за эту опцию.

Вот собственно электрокорректор и место под его установку (белая заглушка) J

Продолжая тему недостатков — эти фары неприлично просто потеют J В целом это не является проблемой – блоки выносные, потеют они в основном по нижней кромке и это не мешает линзе светить. До установки я дома проклеил все резиновые вентиляционные трубки супер клеем, а в Престиж мне каждую затянули стяжкой – вышло не плохо – не отвалятся. Однако факт – потеют с первого дня )) Впрочем галоген горячий и фара быстро приходит в норму после включения ближнего света. На мойке сегодня фары вели себя прилично и даже не запотели ))

Справедливости ради нужно сказать, что к данным фарам шла инструкция и в ней предупреждают, что фары будут потеть J

Да, я не сказал – я остался пока на галогенках и должен сказать, что светят эти фары на порядок лучше оригинала рефлектора! Пучек направленный и более яркий… я даже стал различать галки J Однако возможно мои галогенки уже выгорели и мне так кажется, но факт – светят лучше. В моей голове сейчас происходят войны по поводу ставить – не ставить ксенон, поэтому я попытался на время поставить улучшенные галогенки … и…. что выдумаете – не влазят ))) галоген + 30% света по цвету под ксенон – не влазят в ангельские глазки. А жаль! В Престиж привезли какие – то новые и дешевые галогенки от Альфа – аналог IPF. Стоят вроде 1500 рублей против 3000 от IPF и отзывы хорошие от обладателей аналогов, с которыми мне удалось пообщаться в сервисе лично.

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Установка биксеноновых линз на HONDA CIVIC

Освещение штатного света, мне не хватало с самого начала знакомства с автомобилем.Да ещё и назойливая муть, с внутренней стороны «стекла» портила внешний вид и бросалась в глаза.Хотел поставить альтернативную оптику, но пока собирался цены на них выросли значительно.И как то жаба душила отдавать за китай 16к, и я задумался над восстановлением своих фар.Начав изучать вопрос как разбирать фары, наткнулся на восторженные отзывы владельцев, устанавливающие в штатные фары биксеноновые линзы.Так решил поступить и я.Выбор пал на линзы фирмы svs они же silverstar .Главное чтоб был переходник под HB 4.

К ним нужны были блоки розжига.Купил самые первые что попались на глаза. Это ещё + 1000руб.

Вообщем помыл машину и начал разбирать.Для снятия фар нужно снять бампер, или опустить его.
Процесс снятия бампера

Далее снимаем фары.Для этого снимаем кронштейн и откручиваем ещё пару болтов.

И отцепив все разьёмы с фары вытаскиваем её.
Вот такая картина была у меня.

Далее самое геморойное.Это расклейка фары.Видео не именно по нашим фарам, но действуем так же.

Только отражатель который стоит пред лампой нужно не отламывать а открутить.Тонкой отверткой.Подлезть сложно но реально.И грел я не на максимальной мощности фена в 2 захода по 10 минут.С первого раза не разобралась.Герметик должен хорошо прогреться.Чтобы стать мягким.

Важно.после того как разобрали фару.не касайтесь и не протирайте хромированные детали отражателей и рамки которая остается со стеклом.

Линза установлена.И нужно было разобраться с мутью.Почитав комментарии как люди борятся с этим, понял что 99% полируют стекло.Но попался мне один совет, о том что можно попробовать убрать её-муть спиртом.И открутив со стекла накладку.

Залил в стекло спирт, и испугался когда увидел что фара начала мутнеть.Как оказалось потом это лак(которым стекло покрыто из нутри) начал так растворяться.Он же и мутнеет со временем эксплуатации.Далее постепенно мягкой тряпкой, можно микрофиброй, оттираем лак.При этом меняем пару раз спирт на новый.5 минут работы и стекло идеально прозрачнае.
Спирт надо использовать чистый.Пробовал водкой) не растворяет лак.
Ветошь которой оттираете лак должна быть как можно мягче.Чтобы не было царапин на пластиковом стекле.
После того как все оттерли.Промываем стекло водой.Просушиваем, и ставим маску.Смотрим чтобы не было разводов.
Склеивать фары можно на старый герметик.Я же купил новый бутиловый.Искал его достаточно долго.Цена составила 400руб

Многие рекомендуют использовать ABRO ws-904.Но я его не смог найти.Выглядит он так.

После склейки фар устанавливаем их в обратном порядке.Блоки розжига лучше прятать подальше от глаз.Чтобы у сотрудников ДПС было меньше вопросов.

У меня получилось что горизонт света был не ровен.По этому перед тем как ставить бампер включайте свет и делайте регулировку света линз.Потом будет не удобно.

Проводка на линзы должна быть в комплекте.Минус подключаем к кузову.(черный провод.).Плюсовой провод на блоки розжига берем от плюса разьемов ближнего света.Плюс на шторки линз(дальний).берем от плюса штекера дальнего света.У меня были ещё «ангельские глазки».у них отдельный выход.я их подключил к дхо.Можно подключать к габаритам.
После всего этого либо сами настраиваем, либо едем на настройку света.

Читайте также:  Установка java runtime environment jre

источник

Honda Civic 4D by Vert › Бортжурнал › Установка линз. Передняя оптика ч.2

Как и обещал, выкладываю подробный отчет о переделке своих фар, а именно по установке линзы 3 дюйма с квадратным основанием в стандартную фару Honda Civic 4D.

Это мой не первый опыт, на всех своих машинах я переделывал переднюю оптику. Поэтому приблизительно представлял, что да как.

Чтобы реализовать всё задуманное, мне были необходимы различные инструменты, которых у меня дома не было, и я решил провернуть это все у родителей, где под рукой будет все необходимое.

Собрал я все свои компоненты и поехал в родительский дом.

Сразу хочу сказать, что по времени переделка у меня заняла неполных 3 дня, искренне не понимаю, как люди умудряются сделать это за 1 день, но да ладно, приступаем…

В первый день, я занялся машиной только под вечер, и снимая первый раз, я долговато провозился, прежде чем снял бампер и обе фары. Принес домой фары и хорошенько их помыл.

Открыть их можно, только если разогреть герметик по периметру фары строительным феном.
Встречал, что некоторые греют в коробке фару, а потом открывают. Я всегда грел напрямую, но в этот раз решил попробовать, этот коробочный метод. Грел долго, но так и не получил результат, который бы меня устроил. Плюнул и сделал как раньше. Фара Хонды не стала исключением и где-то минут через 30, я открыл аккуратно первую фару. Затем открылась и вторая.

Собственно это все, что я успел сделать в первый день.

Второй день начался с того, что я полностью разобрал обе фары, сняв отражатель, стекло и маску.

Я решил покрасить маски в черный глянец. Обклеил, удалил хром и понес на балкон красить 🙂

Сначала, наложил грунт и пока он сох, занимался фарой, затем пришел, задул в черный и чтоб не терять времени, опять ушел заниматься отражателем.
И я так делал, пока не наложил все слои (грунт, краска, три слоя лака).

Поскольку линза была выбрана с квадратным основанием, то избежать порчу отражателя было невозможно.
Это один из самых ответственных этапов и подошел я к нему с максимальной концентрацией.
Высверлил по кругу стандартный патрон.

Затем обработал высверленное место, круглым напильником, и для эстетического вида обклеил по контуру изоляцией двужильного провода. Изоляцию аккуратно разрезал вдоль, канцелярским ножом и достал провода.

Вставил линзу в отражатель и разметил четыре отверстия, которые нужно просверлить для крепления линзы к отражателю.

1. Вставил болты в линзу, но жестко не крепил.
2. Продел линзу в отражатель, чтоб квадратное основание вышло за его пределы.
3. Посадил линзу, чтоб она уперлась в вырезанное отверстие.
4. Надавил на болты, болты оставили следы на хроме отражателя.
5. Просверлил.

В предыдущей теме, где я описывал свои компоненты, я написал, что зажал денег на набор для ретрофита, а именно болтов, гаек, шайб и какой-то прозрачной фигни. Так вот, именно в момент подготовки я понял, что это за прозрачная фигня и для чего она нужна 🙂

Это были трубки, которые нужно подрезать под углом, чтоб четырьмя болтами крепления, можно было нормально закрепить линзу в отражателе. Если выразился непонятно, то на фото ниже можно посмотреть, что я имел ввиду.

И как-то я на минутку пожалел, что не купил набор, но метаться было уже поздно, и я придумал данный выход. Использовал обычный дюбель, который нашел дома, как раз под 4 мм винт.

Таких дюбелей нам нужно испортить ровно 16 штук, по 8 на один отражатель.

Линзы просто пока наживляем для примерки сильно затягивать не нужно.

Меряем маску. Получается не плохо 🙂

6. Выставил линзы в отражателе.

Очень важно сделать это правильно, иначе придется потом все разбирать.

Я придумал такой способ, пользоваться им или нет, решать вам, но он как показала практика – работает!

Клеем на стену несколько листов А4 (тут как фантазия позволит, или стена, можно прям на ней рисовать, ничего не клея).

ВАЖНО! Первую метку, нужно сделать еще до пункта №3, то есть до высверливания в отражателе дыры.
Ставим фару на твердое основание на расстоянии 1 метр и более. Расстояние должно быть всегда одинаковым. Включаем лампы через стабилизатор сначала дальний свет, делаем на стене метки пятна дальнего, затем включаем ближний и делаем пометки для ближнего центр и высоту относительно пятна дальнего. Повторяем для второй фары. И только после этого можно высверливать отражатель.

Теперь когда мы уже вернулись с линзой в отражателе, выставляем отражатель точно так как в прошлый раз, включаем лампу дальнего, базируемся так, чтоб пятно совпало четко с метками, которые сделали ранее. Включаем ближний через линзу и выставляем винтами центр и высоту по меткам старого пятна ближнего. Добившись нужного результата — затягиваем винты. Повторяем, для второй фары.

Обязательно закрепите маски линзы. Приклейте или посадите на саморез.

Я посадил на саморез аккуратно через отражатель снизу.

На этом подошел к концу мой второй день.

После того как все отрегулировано, нужно обязательно обрезать винты, чтоб он не торчали и никуда не уперлись в корпусе фары.

Маски за ночь хорошо подсохли, и я приступил к приклеиванию габаритов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector