Меню Рубрики

Установка алюминиевых бачков на радиатор

Honda Integra Type R 220hp #девочкинастройка › Бортжурнал › Замена пластиковых бачков радиатора двигателя на алюминиевые

Еще летом, когда я мирно ехала с работы, постигло меня внезапное разочарование — слетел патрубок радиатора. Антифриз прикинулся дымом из-под капота, и наша чудесная с Фейкой пара собрала толпу зевак. Уверена, что они даже ставки принимали, горим мы или почудилось. Так вот, почудилось, долили антифриза, накинули патрубок и поехали дальше. Но на 4й за пару дней вынужденной замене антифриза мне жутко надоело романтично высовываться из-под капота. Надо было понять, что не так с чертовым патрубком.

Оказалось, что патрубок вовсе не при чем. Во всем виновата пластиковая труба, на которую он натянут, и которая соединяет патрубок с верхним пластиковым бачком радиатора. Эта труба обломилась, и сделала это так, что патрубок нельзя было затянуть нормально — от длины трубы едва остался 1 см. И тут я явственно ощутила, что ждут меня поиски радиатора. Либо контрактного туперного, что более менее бюджетно, но довольно долго. Либо жирного широкого алюминиевого, что еще дороже, еще дольше, да и не факт, что нужно.

Проблема с жирным радиатором в том, что между коллектором и маслокулером он бы не влез, пришлось бы переносить маслокулер, а этого совсем не хотелось. Да и проблем с охлаждением двигателя уже не было, поэтому я стала вяло смотреть контрактные радиаторы, а Фейка грустил на парковке, собирая пыль новенькими ханкуками.

И тут, в формате «почему бы и нет» пришла идея о замене пластикового верхнего бачка на алюминиевый. Сами соты радиатора хорошие, а алюминиевый бачок крепче пластмассового, трубку, на которую насажен патрубок, можно заказать длинее, да и дополнительное охлаждение появляется, как ни крути.

Менять 1 бачок показалось мне полумерой, заказали замену обоих. Нижний был в общем то жив, но раз уж начали, лучше, чтобы я потом не тратила на это время, сезон итак короткий.

Это все происходило в начале июня, еще перед первыми трек-днями в Перми и Челябинске, но хотелось, прежде чем делиться этим решением, приобрести опыт эксплуатации данной конструкции.

Теперь же опыт появился — мы проездили так все трек-дни и соревнования этого жаркого лета, радиатор ни разу не подвел. Температура держалась стабильно, очень выручал маслокулер, не давая перегреваться маслу на треках. Так что решение себя оправдало. По цене — как контрактный радиатор, но с удилиненной трубой крепления и прочнее, да и ремонт занял буквально день, что немаловажно.

Делала тут: ремонтрадиаторов.рф
Ребята клевые, рекомендую.

Не дала я покинуть себя радиатору, решила, пусть дальше несет свою службу на благо охлаждения красного сердца. Не соскочить от меня так просто, и радиатор, и бампер подтвердят. Я на редкость привязчивая особа.

источник

artemspec › Блог › Как делают радиаторы

Нидерланды — не та страна, которая ассоциируется у большинства с производством автомобильных компонентов. Вместе с тем, именно здесь, в городке Милль, работает одна из восьми фабрик компании, штаб-квартира и инженерный отдел NRF — одного из мировых лидеров в выпуске различных теплообменников для автомобилей, спецтехники, железнодорожных локомотивов, морских судов и индустриального сектора. Остальные заводы — в Испании, Франции и Индии. Все работают по единому стандарту качества и в совокупности производят свыше двух миллионов радиаторов в год.

Для тех, кому лень читать и кто хочет увидеть больше деталей, я приготовил 11-минутный видеоролик о том, как делают радиаторы:

Компания была основана в 1927 году в Амстердаме как мастерская по ремонту радиаторов, спустя несколько лет началось собственное производство. В 1954 году была открыта фабрика в Милле.

Найти ее за зарослями цветущих кустарников где-то посередине утыканной ветряными мельницами благополучной сельской глубинки оказалось непросто, но в итоге мне это удалось.

Посетителей встречает красивый металлический барельеф на кирпичной стене — и различные образцы выпускаемой продукции.

Читайте также:  Установка видеорегистратора nissan juke

На предприятии два больших цеха. В одном производят алюминиевые радиаторы, в другом — медно-латунные.

Да-да, классическая технология пайки радиаторов из меди и латуни все еще востребована в специальной технике и сельском хозяйстве. Вдобавок, тут выпускают оригинальные радиаторы для снятых с производства европейских тракторов. Цех медно-латунных радиаторов — очень теплый и ламповый, но не только потому, что тут и там горят ацетиленовые горелки.

На стенах — старые инструменты, фотографии из семейного архива, сами заводчане в основном средних лет. В цеху царит семейная атмосфера. Она в целом есть на всей фабрике, но тут — особенно.

В еще одном цеху производят так называемые бокс-кулеры — радиаторы охлаждения для судовых двигателей. Их изобрели инженеры NRF в конце пятидесятых годов прошлого века. Они быстро стали стандартом для индустрии и с тех пор в технологии производства мало что изменилось. Голландская компания до сих пор мировой лидер в производстве бокс-кулеров — ими оснащают даже перспективные беспилотные контейнеровозы и танкеры.

Но давайте вернемся к теме поста — изготовлению автомобильных алюминиевых радиаторов.

Существует две принципиально разных технологии производства радиатора. Это механическая сборка и пайка. Сборные радиаторы чаще всего доступны только на вторичном рынке, в то время как с завода большинство автомобилей комплектуются паяными радиаторами.

В первом случае, радиатор изготавливается полностью механическим способом. Через отверстия в пакете из лент гофрированной алюминиевой фольги вручную вставляются трубки. Пакет слегка поджимается, на трубки устанавливают боковые пластины-коллекторы, после чего которые затем дорнуются для лучшей фиксации. На коллекторы устанавливаются полипропиленовые или полиамидные пластиковые бачки, усики пластины зажимаются на пластике. Вот и все, радиатор готов. Быстро, просто, дешево.

Низкая стоимость и есть главное преимущество механических радиаторов. Они могут быть в несколько раз дешевле паяного. При этом у них есть и целый ряд серьезных недостатков:

— Круглая форма трубок не обеспечивает нужной турбулизации потока охлаждающей жидкости.
— Эффективность теплоотдачи хромает. Трубки выделяют намного больше тепла, чем рёбра из-за отсутствия жесткой связи между трубками и ребрами. По удельной емкости такие радиаторы вдвое хуже паяных.
— Ребра легко заминаются.
— Радиатор способен выдержать меньшее давление.
— Рабочая температура двигателя, который охлаждается механически-собранным радиатором неизбежно увеличивается. Справятся ли с ней вентиляторы, большой вопрос. Появляется риск детонации, перегрева и так далее вплоть до выхода двигателя из строя — особенно в жару и при высокой нагрузке.

На фабрике NRF в Милле делают только паяные радиаторы. Они поставляются на конвейеры BMW, Porsche, DAF, Iveco, GINAF, Liebherr, Claas, Fendt, Damen, VDL и других автопроизводителей.

Трубчато-ленточный паяный радиатор состоит из четырёх компонентов: плоскоовальные трубки, ребра охлаждения, боковые коллекторы (доньи) и бачки.

источник

ГАЗ 31 029 К-135 Torreno › Бортжурнал › Замена радиатора на алюминиевый паяный Luzar. Установка электровентилятора.

Приветствую, уважаемые подписчики!
С легкой руки товарища NIK4826 , который озадачился заменой радиатора подзакупились алюминиевыми паяными радиаторами Luzar LRc 0310b.
Таким образом появилась возможность внести последний штрих в модернизацию системы охлаждения, которая началась тут.

С покупкой очень помог SkyRider — купил их по цене ниже рыночной (по 2700р.) и отправил в Липецк.

При осмотре патрубков выяснил, что они сделаны надёжнее, чем на стоковом радиаторе 105. Присутствуют дополнительные ребра жесткости, под паротводящим патрубком усиливающий прилив.

Радиатор поставил на уголок 25 из 2мм примерно стальки. Разметил отверстия для поушек радиатора. Необходимо было сделать отверстия 19мм. Но у меня было сверло только на 12мм. Расширил круглым напильником, покрасил. К лонжеронам прикрутил строительным сверло-саморезом. Радиатор встал как надо;-)

Далее нужно было развести патрубки. Новый радиатор во-первых шире, во вторый у него оба патрубка 38мм.
В верхний патрубок я решил врезать термовыключатель для вентилятора. Получилось так:

Нижний патрубок мой на 44мм. Не годится. Поэтому снял тройник, обточил нижний бортик с него, и натянул на него верхний патрубок длинный 90° от 3110 с 402 двигателем. И пришлось на 1см укоротить верхний патрубок тройника, чтобы сориентировать нижний патрубок чуть ближе к левой стороне по ходу движения.
Получилось так:

Читайте также:  Установки для сжигания токсичных отходов

Проводки на управление — волоски ну типа хер бы с ними, но один хрен коротки. И силовые хиленькие. 2,5 сечение примерно.

Решил собрать проводку сам. Получилось вот что

Три провода в салон на кнопку и лампочку сигнальную.

Антифриз залил G12. Он не создаёт пленки. Это чтобы не уменьшать теплоотдачу нового радиатора;-).

Вывод:
После установки теплообменника на трассе в жару заметил, что температура уползает за середину (95-100 примерно, кто знает приборку 029 тот поймет почему примерно). Нагревается из-за масла. Теплообменник вещь отличная для масленого здоровья и видно, что работает;-) НО старый радиатор справляется уже не очень. Поэтому и решил менять и попутно от принудиловки избавляться.
Как известно, эффективным является алюминиевый паяный. Его и купил с помощью SkyRider ‘a.
Тестовая поездка из деревни в город показала, что радиатор справляется «на ура»! Как только начал открываться термостат, температура очень быстро упала до линии между сплошной и шрихованной, т.е. типа норм. И так и «прилипла» на этом месте. Форсажу я поднадавал нормально так. Несколько раз на обгонах в 4000+ тысячи покрутил. Температура незначительно повышалась и тут же снова приходила в норму. Т.е. в пределах инертности термостата колебания. Радиатор работает просто замечательно! Боюсь теперь замерзнуть зимой))) без картонки никуда. Это я ещё диффузор нижний 105 не ставил. Будет жара — посмотрю нужен ли. будет.

Еще сначала забыл написать, что производил измерения объёма радиаторов. Объем нового 2,25 литра, а старого на 1,5 литра больше. Для любителей пива уточню: это полторы и двесполовиной баклахи соотвественно. Плюс новый весит 4,5 кг. Старый не взвесил, но вместе с жалюзями весит прилично.

И ещё добавлю по ощущениям на ходу — как будто заблудшая лошадка вернулась в табун. Это либо эффект чуть более низкой температуры двигателя и отсутствие мясорубки, либо эффект плацебо;-) И то и то не плохо=))

UPD 20150715:
Обнаружил небольшой минус решения с уголком. «Кривой стартер» теперь не подлазит. Как раз в этот уголок упирается. Так что вчера при настройке клапанов крутил за колесо (на четвёртой передаче). Но ничего. Можно теперь выложить «кривой» из багажника;-)

источник

aag1304 › Блог › Ремонт радиатора или замена ?

Добрый всем день ! Каждый день сталкиваюсь с проблемами автовладельцев которые сетуют на радиатор по этому решил написать в блог небольшую статью по поводу ремонта данного агрегата . Занимаясь ремонтом радиаторов довольно большой срок времени, было проверено большое количество средств и методов ремонта что приводит как всегда к одному правильному решения решению проблемы . Лучше конечно говорить и показывать на конкретных примерах .

Смотрите также

Комментарии 43

Приветствую! Потек новый радиатор по шву в нескольких местах, где банка обжимается с алюминием. Есть варианты его реанимировать?

Здравствуйте! Подскажите цену, течет вроде по стыку обжимки алюминия и пластика, сколько будет стоить две боковины вместо пластиковых приделать?

Подскажите пожалуйста замена или заклеить ?

Этот радиатор лучше заменить

Подскажите пожалуйста замена или заклеить ?

В каком месте ваши радиаторы)) на последнем фото радиатор от ajs, редкое дерьмо.

Сколько будет стоить изготовление бачков радиатора из алюминия для митсубиси аутлендера (аиртрека) 2,4л, 4wd ?

Что скажешь про мой способ? Долго ходить будет?

Что лучше сделать купить новый китайский радиатор sat или заворить одну трубку на оригинале Ford escape 2002 3.0

Трубку заварить если смогут

Спасибо) вобщем радик всего лишь только парит как таковой течи невидно но соты немного мокрые, все по центру радикал от чего все могло произойти, спасибо за помощь

Посмотрите примыкания пластика к металлу

Читайте также:  Установок газопотребления и газораспределения

Здравствуйте! На субару начал подтекать радиатор по вальцовке верхнего бачка. Подскажите есть ли смысл пробовать пересобрать на герметике?
сам бачок целый

попробуйте, но гарантия что получиться и не потечет равно ноль

какой герметик посоветуете исользовать?

А бачки не продаете случайно?
На w201 2.6 качественных радиаторов нет. Китай течет, с разбора тоже. Думаю купить алюминиевый бачек и заменить.

Можно изготовить вам новый радиатор

Отличная статья, читать интересно. Только вот грамматические ошибки режут глаз )
Хотелось бы услышать мнение про латунные радиаторы старой школы и китайские радиаторы.

Что интересно по латуни и по китайцам

Ну я стою перед выбором. Паять старый оригинальный латунный, либо китайский алюминиевый брать. Про китайский говорят, что служит не более 3 лет. Оригинальный стоит 55 тысяч ), китайский 12-15т.р.

Для какой машины радиатор

Размер сердцевины нужен или лучше сам радиатор для образца

Можно изготовить ваш радиатор

сердцевина высота 480мм ширина 685мм глубинв 35мм, двухрядный

Привет. Есть желание и возможность изготовить алюминиевые бачки заместо пластиковых на радиаторе для лансера 9. Интересует подводные камни в это процедуре. Температурные расширения от нагрева и охлаждения как влияют на сам радиатор если он полностью будет из алюминия? Если моменты на которые надо обратить внимание при самостоятельном изготовлении? Опыта такой работы просто нет.

Если нет опыта в этом деле можете повредить сердцевину при сварке

Помимо этого что-то ещё требуется учитывать? Опыт сварки есть, но не радиаторов.

Соблюдать точные посадочные размеры

Привет. Есть желание и возможность изготовить алюминиевые бачки заместо пластиковых на радиаторе для лансера 9. Интересует подводные камни в это процедуре. Температурные расширения от нагрева и охлаждения как влияют на сам радиатор если он полностью будет из алюминия? Если моменты на которые надо обратить внимание при самостоятельном изготовлении? Опыта такой работы просто нет.

Теплопроводность ни как не влияет на работу радиатора так после сварки конструкция становятся полностью герметичною

Добрый день. Потек радиатор по шву в месте сопряжения алюминия и пластикового бачка. Уже заказал новый радиатор, а старый попытаюсь восстановить — оставлю про запас. Вопрос такой: если на новом, еще не установленном радиаторе, самому плоскогубцами дополнительно пообжимать лепестки, крепящие бачок к радиатору, не испорчу ли этим радиатор, если ли смысл этой процедуры, или лучше ничего не трогать?

Обжим не поможет, нужно герметичность для прокладки которая между пластиком и алюминием

На моего ренджа 2го сколько стоит изготовить баски? Тоже два пластиковых бачка стоит, патрубки от старости крошаться уже…

Привет, проконсультируйте если не трудно…есть ли смысл ремонтировать радиатор сузуки гранд витара, при осмотре выяснилось что течь образовалась в стыке нижнего бачка и сот. Машина гранд витара 2008 г.в. Или же лучше купить не оригинал новый?Sakura например…если можно то в личку

Все зависит от цены, нового . в принципе если целые соты, то легче поменять бачок на алюминий

Напиши в Лс стоимость изготовления новых бачков верх и низ примерную

Сколько будет стоить изготовить оба бачка для радиатора субару форестер ?

Ремонт радиаторов охлаждения двигателя!

От нормальной работы автомобильной системы охлаждения напрямую зависит и бесперебойное функционирование двигателя. По этой причине необходимо своевременно производить диагностику и если понадобится ремонт радиаторов охлаждения двигателя.

Среди самых распространенных неисправностей стоит отметить:

разгерметизация трубок подачи к бачкам охлаждающей жидкости;

возникновение трещин в отводящих и подводящих трубках;

появление пробоин и трещин механического характера, а также в случае коррозии, усталости материала и ток далее;

разгерметизация резиновых уплотнителей;

недостаточное охлаждение в результате засорения трубок.

Трещины и пробоины как на самих сотах радиатора так и на бачках можно заварить с помощью аргонодуговой сварки-(если радиатор алюминиевый), либо кислородно-пропановой горелкой оловянным припоем-если радиатор медно-латунный.

Самостоятельно браться за ремонт радиатора нет смысла, подобные работы могут проводить только опытные специалисты !

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector