Меню Рубрики

Установка алюминиевых бачков на радиаторе

Honda Integra Type R 220hp #девочкинастройка › Бортжурнал › Замена пластиковых бачков радиатора двигателя на алюминиевые

Еще летом, когда я мирно ехала с работы, постигло меня внезапное разочарование — слетел патрубок радиатора. Антифриз прикинулся дымом из-под капота, и наша чудесная с Фейкой пара собрала толпу зевак. Уверена, что они даже ставки принимали, горим мы или почудилось. Так вот, почудилось, долили антифриза, накинули патрубок и поехали дальше. Но на 4й за пару дней вынужденной замене антифриза мне жутко надоело романтично высовываться из-под капота. Надо было понять, что не так с чертовым патрубком.

Оказалось, что патрубок вовсе не при чем. Во всем виновата пластиковая труба, на которую он натянут, и которая соединяет патрубок с верхним пластиковым бачком радиатора. Эта труба обломилась, и сделала это так, что патрубок нельзя было затянуть нормально — от длины трубы едва остался 1 см. И тут я явственно ощутила, что ждут меня поиски радиатора. Либо контрактного туперного, что более менее бюджетно, но довольно долго. Либо жирного широкого алюминиевого, что еще дороже, еще дольше, да и не факт, что нужно.

Проблема с жирным радиатором в том, что между коллектором и маслокулером он бы не влез, пришлось бы переносить маслокулер, а этого совсем не хотелось. Да и проблем с охлаждением двигателя уже не было, поэтому я стала вяло смотреть контрактные радиаторы, а Фейка грустил на парковке, собирая пыль новенькими ханкуками.

И тут, в формате «почему бы и нет» пришла идея о замене пластикового верхнего бачка на алюминиевый. Сами соты радиатора хорошие, а алюминиевый бачок крепче пластмассового, трубку, на которую насажен патрубок, можно заказать длинее, да и дополнительное охлаждение появляется, как ни крути.

Менять 1 бачок показалось мне полумерой, заказали замену обоих. Нижний был в общем то жив, но раз уж начали, лучше, чтобы я потом не тратила на это время, сезон итак короткий.

Это все происходило в начале июня, еще перед первыми трек-днями в Перми и Челябинске, но хотелось, прежде чем делиться этим решением, приобрести опыт эксплуатации данной конструкции.

Теперь же опыт появился — мы проездили так все трек-дни и соревнования этого жаркого лета, радиатор ни разу не подвел. Температура держалась стабильно, очень выручал маслокулер, не давая перегреваться маслу на треках. Так что решение себя оправдало. По цене — как контрактный радиатор, но с удилиненной трубой крепления и прочнее, да и ремонт занял буквально день, что немаловажно.

Делала тут: ремонтрадиаторов.рф
Ребята клевые, рекомендую.

Не дала я покинуть себя радиатору, решила, пусть дальше несет свою службу на благо охлаждения красного сердца. Не соскочить от меня так просто, и радиатор, и бампер подтвердят. Я на редкость привязчивая особа.

источник

artemspec › Блог › Как делают радиаторы

Нидерланды — не та страна, которая ассоциируется у большинства с производством автомобильных компонентов. Вместе с тем, именно здесь, в городке Милль, работает одна из восьми фабрик компании, штаб-квартира и инженерный отдел NRF — одного из мировых лидеров в выпуске различных теплообменников для автомобилей, спецтехники, железнодорожных локомотивов, морских судов и индустриального сектора. Остальные заводы — в Испании, Франции и Индии. Все работают по единому стандарту качества и в совокупности производят свыше двух миллионов радиаторов в год.

Для тех, кому лень читать и кто хочет увидеть больше деталей, я приготовил 11-минутный видеоролик о том, как делают радиаторы:

Компания была основана в 1927 году в Амстердаме как мастерская по ремонту радиаторов, спустя несколько лет началось собственное производство. В 1954 году была открыта фабрика в Милле.

Найти ее за зарослями цветущих кустарников где-то посередине утыканной ветряными мельницами благополучной сельской глубинки оказалось непросто, но в итоге мне это удалось.

Посетителей встречает красивый металлический барельеф на кирпичной стене — и различные образцы выпускаемой продукции.

На предприятии два больших цеха. В одном производят алюминиевые радиаторы, в другом — медно-латунные.

Да-да, классическая технология пайки радиаторов из меди и латуни все еще востребована в специальной технике и сельском хозяйстве. Вдобавок, тут выпускают оригинальные радиаторы для снятых с производства европейских тракторов. Цех медно-латунных радиаторов — очень теплый и ламповый, но не только потому, что тут и там горят ацетиленовые горелки.

На стенах — старые инструменты, фотографии из семейного архива, сами заводчане в основном средних лет. В цеху царит семейная атмосфера. Она в целом есть на всей фабрике, но тут — особенно.

В еще одном цеху производят так называемые бокс-кулеры — радиаторы охлаждения для судовых двигателей. Их изобрели инженеры NRF в конце пятидесятых годов прошлого века. Они быстро стали стандартом для индустрии и с тех пор в технологии производства мало что изменилось. Голландская компания до сих пор мировой лидер в производстве бокс-кулеров — ими оснащают даже перспективные беспилотные контейнеровозы и танкеры.

Но давайте вернемся к теме поста — изготовлению автомобильных алюминиевых радиаторов.

Существует две принципиально разных технологии производства радиатора. Это механическая сборка и пайка. Сборные радиаторы чаще всего доступны только на вторичном рынке, в то время как с завода большинство автомобилей комплектуются паяными радиаторами.

Читайте также:  Установка ubuntu server x64

В первом случае, радиатор изготавливается полностью механическим способом. Через отверстия в пакете из лент гофрированной алюминиевой фольги вручную вставляются трубки. Пакет слегка поджимается, на трубки устанавливают боковые пластины-коллекторы, после чего которые затем дорнуются для лучшей фиксации. На коллекторы устанавливаются полипропиленовые или полиамидные пластиковые бачки, усики пластины зажимаются на пластике. Вот и все, радиатор готов. Быстро, просто, дешево.

Низкая стоимость и есть главное преимущество механических радиаторов. Они могут быть в несколько раз дешевле паяного. При этом у них есть и целый ряд серьезных недостатков:

— Круглая форма трубок не обеспечивает нужной турбулизации потока охлаждающей жидкости.
— Эффективность теплоотдачи хромает. Трубки выделяют намного больше тепла, чем рёбра из-за отсутствия жесткой связи между трубками и ребрами. По удельной емкости такие радиаторы вдвое хуже паяных.
— Ребра легко заминаются.
— Радиатор способен выдержать меньшее давление.
— Рабочая температура двигателя, который охлаждается механически-собранным радиатором неизбежно увеличивается. Справятся ли с ней вентиляторы, большой вопрос. Появляется риск детонации, перегрева и так далее вплоть до выхода двигателя из строя — особенно в жару и при высокой нагрузке.

На фабрике NRF в Милле делают только паяные радиаторы. Они поставляются на конвейеры BMW, Porsche, DAF, Iveco, GINAF, Liebherr, Claas, Fendt, Damen, VDL и других автопроизводителей.

Трубчато-ленточный паяный радиатор состоит из четырёх компонентов: плоскоовальные трубки, ребра охлаждения, боковые коллекторы (доньи) и бачки.

источник

УАЗ Patriot Адекватный › Бортжурнал › Сказ о радиаторах.

Хочется поведать вам сказ о моих радиаторах.

Жил да был мой заводской алюминиевый радиатор с алюминиевыми бачками производства завода ШААЗ, тёк себе помаленьку, пока не стал бачок с патрубками от него отделяться. Что неудивительно, так как изобретение под названием «ушки», соединяющее основание радиатора с бачками отвалилось чуть ли не в первую тысячу эксплуатации, а дальше двигатель, дёргающий радиатор через дубовые патрубки, довершил дело. Что за сумрачный гений придумал изогнутые алюминиевые «ушки», которые видимо по замыслу атора должны были компенсировать термическое расширение радиатора, неизвестно, но полагаю, что в этот момент он попросту отвлёкся на созидание более важных конструкций, возможно вселенского характера.

Поскольку от гарантии машины ввиду философского отношения дилера я отказался, этот радиатор я заварил. С наложением сверху двух полос соединение бачка и сот оказалось стойким, радиатор продолжил свою работу. Забегая вперёд, скажу, что он после ремонта поездил неплохо, но всё же ввиду плачевного качества сот потёк радикально, видимо сказались «метастазы».

На время ремонта я купил оренбуржский радиатор, гордо именуемый «медным», хотя он очевидно что латунный, возможно это просто такая фигура речи. Ну да ладно, ездили мы на латунных радиаторах на «Жигулях» да не тужили. Да вот незадача — потёк он тысяч за двадцать по обоим бачкам. Сняв этот радиатор и сменив на тот вышеупомянутый заваренный, я с удивлением обнаружил, что припой, необходимый при производстве сего изделия видимо сэкономили. Очень милое «экономное» производство. Сильно экономное. Кроме того, с досадой обнаружилось, что перегородка радиатора совершенно не держит, о чем я снял занимательнейшее видео.

Скажем так, конструкция и исполнение вызывает удивление и недоумение. Возможно, в Оренбурге лучше было бы выпускать шали и платки, а не радиаторы, ведь они получаются очевидно хорошо. Однако ведь это не мне решать, поэтому оставим измышления и вернёмся к повествованию.

Я не оставил своих попыток вложить денежные средства в покупку «родных» радиаторов. Купил радиатор нового поколения, того же завода ШААЗ с пластмассовыми на сей раз бачками. Ну думаю, ведь не зря же инженерный состав завода ест свой хлеб! Ан нет, действительность разбила мои надежды в прах. Конструкция изменилась, но в сторону странного решения — вместо приснопамятных «ушек» основание бачка и поперечный швеллер теперь соединяют две тоненьких перемычечки, «приплёванных» одной точечкой сварки. Причём сварочка тоже мягко говоря «экономненькая». Это оказалось не последним разочарованием, а предпоследним. Один из углов радиатора не был даже «приплёван» сварочкой, о нём видимо трудолюбивые рабочие подзабыли, что в принципе правильно, ведь он нижний и его не видно водителю автомобиля. Жаль, что они только зря потратили свои силы и драгоценный сварочный материал на противоположный нижний угол радиатора — ведь его тоже не видно.

Кстати, на нижнем швеллере радиатора красуется гордая надпись «ОТК124». Однако бдительное око ОТК124 видимо отвернулось от данного изделия, вероятно отвлечённое думами об улучшении качества производимой продукции.

Так как две недели от покупки прошли, я решил подварить заранее этот угол или весь радиатор перед тем, как ставить его на место, ведь налицо потенциальная проблема.

Каково же было моё удивление, когда, сняв бачок с патрубками (варить противоположный уже экономически стало нецелесообразно), я увидел, что на заводе уже при производстве заварены две сверху внизу и одна внизу. Причины столь странного решения мне кажутся понятными, ведь наверняка завод благодарные покупатели затюкали «возвратами», поэтому доблестные производственники решили заваривать соты заранее, используя их вместо силового крепежа, так как те приваренные точечки со своей функцией явно справиться не могут (особенно те, которые вовсе не завариваются ввиду их «незаметности» для владельца автомобиля).

Читайте также:  Установка педалей в петербурге

Попробую подварить покрепче эту сторону, собрать это чудо техники назад и на нём поездить, но надежды на его долгую эксплуатацию нет. Кстати да, перегородка в этом радиаторе вполне герметична, в этом смысле всё ок. Между пластмассовым бачком и алюминием есть даже резиновая прокладочка.

источник

УАЗ Patriot железный › Бортжурнал › Развалился аллюминевый радиатор ШААЗ с пластиковыми бачками!

Досадное происшествие приключилось прямо на субботних покатушках. Неожиданно началась утечка охлаждающей жидкости. Расширительный бачок опустел буквально за час. После шашлыкинга и доливки антифриза стало очевидно, что для моего экипажа выезд окончен и настала пора выдвигаться домой для ремонта. Автомобиль был успешно своим ходом с регулярной доливкой антифриза возвращён в гараж и свпустя небольшой промежуток времени немедленно разобран. Осмотр показал место повреждения:

А вот и сама трещина, отсюда то и убегал антифриз так быстро!

Подобное недоразумение произошло по очень простой причине: нижняя часть рамки радиатора имеет четыре лапки, которые очевидно все четыре должны быть приварены к алюминиевому донышку бачков, но у меня приваренной оказалась только одна лапка. Следовательно весь основной радиатор системы охлаждения, испаритель кондиционера, спарка все дружно стояли через рамку на этой самой нижней трубке. Да что там стояли, радостно прыгали по ней на каждой кочке. Отчего и произошла эта самая трещина 🙁

Заделать трещину не представлялось возможным. Более реалистично мне показалось исключить эту нижнюю трубку совсем и заглушить её отверстие на бачке холодной сваркой или пайкой. Для начала решил попытаться запаять это дело обычным паяльником. Разделал радиатор следующим образом:

Нашел паяльник 150 Вт. Флюс для алюминия. Обычный припой. Ну никак эта алюминевая зараза не хотела паяться. А заделка холодной сваркой стала казаться мне плохой и не надежной идеей. Пришлось отдать пациента специалистам. За 800р знающие люди спокойно его запаяли. Оставалась еще одна проблема:

Удалось решить вопрос монтажа радиатора следующим образом: из листа 2 мм я согнул чашки и на вытяжные заклепки приделал их к рамке по размеру радиатора так, чтобы бачки радиатора как раз входили между стенок чашек и таким образом низ радиатора фиксировался стенками чашек от сдвига в любую сторону. Вес радиатора в этом случае пришелся на нижнюю часть завальцовки донышек бачков. Надеюсь, это верное решение. Время покажет.

источник

Правила установки, использования и гарантии на алюминиевые радиаторы AJS

Компания AJS предоставляет общую гарантию на заводской брак на свои радиаторы:

— на радиаторы с боковыми бачками 1 месяц

— на радиаторы с бачками «верх-низ» 3 месяц

Все алюминиевые радиаторы AJS изготовлены с применением сварки и пайки и отличаются по технологии изготовления и использования от штатных радиаторов с завальцованным бачками.

При ОТК радиаторов каждый из них проверяется давлением 1.3кг, а также производится технологический контроль на наличие необходимых крепежных элементов, штуцеров, фитингов и соосность сторон. Любые претензии по геометрии, состоянию радиаторов, наличию фитингов АКПП принимаются:

— при продаже в розничном магазине — при выдаче и проверке радиатора покупателем на территории магазина

— при дистанционной продаже: на наличие фитингов претензию принимаются только при наличие штатной упаковки (они прикреплены к штатной коробке радиатора), на геометрию и механические повреждения только при заказе дополнительной упаковки в транспортной компании (обрешетки) с выставлением обоснованных претензий грузоперевозчику.

Рекомендации и правила по установке алюминиевого радиатора:

— алюминиевые радиаторы AJS в основном предназначены для самостоятельной установки, но специализированные сервисы выполнят эту работу лучше и качественнее. Настойчиво рекомендуем Вам пользоваться услугами специалистов-автомехаников;

— алюминиевый радиатор изготовлен при помощи сварки и пайки и принципиально отличается от завальцованного штатного радиатора с пластиковыми бачками. Возможные вибрации, осевые и продольные загибы и движения (вместе с передней частью авто и крепежной рамкой телевизора) могут сильно снизить срок эксплуатации радиатора. Для защиты от этих явлений при установке алюминиевого радиатора необходимо использовать полиуретановые либо резиновые втулки в нижних и верхних крепежах, чтобы снизить воздействие рамки радиатора на швы и защитить их от выгибаний и разгибаний. Если в Вашем авто данные втулки и крепежные элементы предусмотрены штатно, то необходимо проверить их качество и по возможности заменить на новые либо доработать их конструкцию. Для радиаторов с боковыми бачками (особенно УАЗ Патриот, Ниссан Сафари Y60) и для всех 4х4 авто данная процедура обязательна и является основанием для предоставления гарантии либо отказа от нее;

— алюминиевые радиаторы AJS толще штатных радиаторов в районе ядра (соты) и могут отличаться по ширине бачков, поэтому при их установке возможны доработки штатной системы крепежа радиатора, патрубков радиатора, гидромуфты, вентиляторов охлаждения, диффузоров, системы впуска (расположения воздухозаборников), различных шкивов и иных деталей и элементов двигателя. Все размеры и фото радиаторов выложены на нашем сайте, пожалуйста, сверьтесь с ними перед покупкой. Мы можем гарантировать совместимость радиатора с вашим авто, но необходимый объем доработок зависит от конкретной модели автомобиля и его текущего состояния. Пожалуйста, убедитесь в своей готовности к данным доработкам либо уточните их у своего установщика либо продавца/производителя радиатора. Производитель радиатора данные работы не компенсирует, но может уточнить для Вас их примерный объем;

Читайте также:  Установка жироуловителей в предприятиях общественного питания

— некоторые модели радиаторов, например, Subaru GR и Toyota Aristo , подходят сразу на несколько моделей автомобилей, но для установки необходимо провести ряд небольших несложных работ: заглушить выход на охлаждение турбины, изменить диаметр выходного штуцера при помощи переходника, удалить ненужный крепежный штуцер диффузора или рамки радиатора. Мы изготавливаем не штатные радиаторы, а радиаторы для доработки и улучшения характеристик автомобиля, которое часто невозможно без проведения дополнительных работ. О необходимости подобных работ обычно указано в описании радиатора. Пожалуйста, изучите его во избежание потенциальных проблем. Производитель радиатора данные работы не компенсирует, но может уточнить для Вас их примерный объем;

— для радиаторов с толщиной ядра 60мм установка без доработок системы крепления радиатора, диффузоров вентиляторов, гидромуфты и штатных шлангов радиатора и иных систем невозможна. Данные радиаторы рекомендованы только для авто с доработанными двигателями и для автоспорта. Их установка должна производиться только в профессиональных специализированных сервисах. Любые гарантийные обязательства производителя по данным радиаторам возможны только при предоставления документов от данных сервисов (заказ-наряда, платежных документов и прочего);

— при установке нештатных электровентиляторов настоятельно рекомендуется использовать диффузоры и подобные способы крепежа. Установка вентиляторов непосредственно на ядро радиатора возможна как временное решение, т.к. длительное использование приводит к порче и ухудшению характеристик радиатора, а также возможности обрыва электровентилятора с полным разрывом рабочей поверхности радиатора;

— промывку алюминиевых радиаторов рекомендуем использовать без использования оборудования на автомойках самостоятельно без давления, которое может погнуть соту радиатора;

— запрещено использовать тосол для заливки в систему охлаждения с алюминиевым радиаторов, используйте только антифризы любых марок.

— запрещено использовать герметики для соединений и технологических отверстий на радиаторе и системе охлаждения в целом – оторвавшиеся наплывы могут попасть в канал сброса излишнего давления и повредить радиатор и ДВС избыточным давлением / его отсутствием.

— рекомендуем правильный и адекватный подбор рабочего давления системы охлаждения, в общем случае рекомендуем понижение давления крышкой до 0.9. Установленные крышки радиатора 1,3 не предназначены для работы в штатных системах охлаждения.

— если радиатор по каким-либо причинам установлен в кузове ниже верхней точки рубашки охлаждения ДВС использование брезера (пароотделителя) обязательно, установка его должна быть самой высокой точкой системы охлаждения на ДВС. В противном случае скопившиеся воздушные пробки могут стать причиной резкого повышения давления в системе ОЖ и выходом из строя радиатора и других компонентов системы охлаждения.

— радиаторы зачастую имеют большую производительность, но система охлаждения саморегулируемая. При исправной системе охлаждения, рабочая температура ОЖ не может быть ниже фактической (!) температуры открытия термостата. Если по каким-либо причинам вы сталкиваетесь с перегревом – проверьте работу термостата, привод водяной помпы и состояние ее крыльчатки

— аккуратно накручивайте латунные фитинги АКПП. Чрезмерные усилия с использованием стального инструмента могут привести к отламыванию штуцеров.

Работа с рекламациями и гарантийными случаями

Если после установки радиатора в вас на его ядре появились подтеки и следы антифриза, то, пожалуйста:

— убедитесь в обтяжке патрубков радиатора хомутами и исключите потеки из патрубков

— убедитесь в нормальном уплотнении технологических отверстий- слива антифриза. Места установки штатного датчика, выходов теплообменника АКПП

— дайте мотору в течение 30-40 минут поработать с включенным вентилятором радиатора (выдуть возможные подтеки при установке из сот радиатора)

Если Вы считаете, что в течение гарантийного срока, бачки радиатора и его ядро дали течь, и есть гарантийный случай, то:

— сделайте видео места протекания с включенным двигателем либо создав давление в радиаторе искусственно, например, воздушным компрессором, на котором бы четко был виден факт протекания – воздушные пузыри, ручейки или что-то подобное

— сделайте несколько фото автомобиля с поднятым капотом с четко видным способом установки радиатора и маркой/моделью автомобиля

— если радиатор снят, то несколько фото радиатора с обеих сторон с маркировкой завода на нижней грани (если есть) и логотипом AJS на верхнем бачке, чтобы были видны или не видны возможные вмешательства в конструкцию радиатора

Данных видео-фото доказательства в большинстве случаев достаточно для предоставления либо отказа в гарантийных обязательствах.

Гарантийные обязательства изготовителя и продавца снимаются в случае:

— любых механических повреждениях радиатора — пробои, нарушения геометрии и соосности сторон и т.п.

— установке радиатора в автомобили марки отличной от марки автомобиля, для которого предназначен радиатор;

— наличию фактов проведения любых сварочных работ с радиатором либо любой доработке его конструкции с помощью сверлильных, отрезных или иных работ;

— установке радиатора в место непредусмотренное для него штатно -заднее расположение, в самодельные рамки, в баш-бары и иные подобные места;

— использованию радиатора на автомобилях с существенной доработкой конструкции передней части, в частности, для кроссоверов или 4х4 — лифтом более 2’, автомобилей подготовленных для соревнований 4х4 и прочих подобных доработок

Возможное решение проблем с качеством радиатора:

— оплата ремонта радиатора (по желанию клиента)

— возврат денежных средств за радиатор либо его замена радиатора (выбор на усмотрение производителя)

Страна производства радиатора: КНР

ИП Бородин А.П. ИНН 253712462431, 690035, Владивосток, ул.Калинина, 29-21, e-mail: info@ajs.su, телефон 8 (800) 550-44-40

AJStyle / AJSTYLE зарегистрированная товарная марка.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector