Меню Рубрики

Установка амортизатора bmw e36

BMW 3 series M40B16=>M40B18 › Бортжурнал › Аммортизаторы «Плаза спорт» в BMW e36 или «Как сделать обслуживаемые аммортизаторы» или Передняя подвеска для Time Attack

Небольшая предыистория:
Появилось желание поехать в Time Attack, в классе стандарт. Что для этого необходимо? Основное это подвеска, и резина. Начнем с первого.
Так как хорошие аммортизаторы стоят очень дорого (Koni Sport 37000p, Bilstein B8 25000-30000p), встал вопрос какие есть варианты бюджетней. Долгие поиски и разговоры со знающими людьми, (а именно E36motion и t-k спасибо за советы и подсказки) привели к этому варианту: Патроны Плаза Спорт от Ваз 2108 в родные стаканы аммортизаторов BMW e36.
Незнаю есть ли информация как это сделать, но постараюсь описать подробнее:
1.Покупаем патроны Плаза Спорт от Ваз 2108, тут мне повезло, нашел на авито новые за 4000р/пара, в магазинах они стоят 6000-8000р/пара
2.Берем свой аммортизатор (Bmw’шный), и отрезаем ровно по кольцо (Белая полоса на фото)

3.Сливаем масло с аммортизатора, достаем заводской патрон, и вставляем туда патрон Плаза Спорт, все становится очень плотно

4.Далее я поехал к токарю, объяснил что мне нужно, а именно наварить небольшой кусок трубы на мой стакан, чтобы притянуть патрон от плазы, и сделать в нем резьбу под гайку.
Важный момент, когда будете приваривать, соберите всю конструкцию, и сделайте прихватки после чего их сразу поливайте водой, после того как прихватки сделаны, разберите конструкцию и проваривайте окончательно. Для чего так, ровно вы все равно не отпилите старый патрон, поэтому во первых тот кусок трубы с резьбой делайте чуть большего диаметра чем корпус аммортизатора, и со стороны соприкосновения этой трубы к корпусу, делайте небольшой порожек, чтобы этот кусок трубы так сказать одевался на корпус. И когда вы соберете всю конструкцию, патрон от плазы будет центровать этот кусок трубы, но чтобы патрон от плазы не повело делайте сначала прихватки, потом разбирайте и проваривайте окончательно.

5.Сделать проставку под патрон от плазы, чтобы он не болтался в корпусе, в моем случае проставки получились 38мм и 40мм (Почему с небольшой разницей, патроны у меня с разных партий и корпуса отличались размером на 2мм)

6.Сборка. Опускаем проставку в корпус, опускаем патрон от плазы, и притягиваем гайкой (Я для надежности промазал резьбовым герметиком)
7. Осталось только отмерить и приварить ухо крепления стойки стабилизатора, для этого нашел убитые амморты с vw polo, срежу крепления с них и приварю к своим, чтобы все выглядело красиво. И покрашу все это дело

Токарные работы обошлись в 1200р, сварочные работы 300р
Итог: 5500р за самодельные но «спортивные» аммортизаторы
Пружины буду использовать Eibach Sport Line, купил их на авито за 7500р/комплект

Опоры аммортизатора буду использовать регулируемые от мастерской «Swurtz» 6000p/пара

По итогу имеем спортивные стойки за 19000р
Спасибо всем кто дочитал до конца, если было интересно ставьте лайк, если есть вопросы пишите с радостью отвечу!

источник

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › ч4 — Установка ОДНОТРУБНЫХ амортизаторов KYB. Что это такое и с чем это едят.

UPD 19.04.19 аммортизатор потек на пробеге 8200-8500км
брак штока ССЫЛКА

По началу я искал бу амортизатора что бы доездить, тк замена в планы не входила. Да я нашел бу но ставить тогда не стал потому что мой был еще жив. После я передумал и решил что нужно купить два новых хороших амортизатора, хороших в моем плане это амортизатор начинающийся с цены в 25-30$ за штуку, это такие фирмы как Monroe, KYB, Bilstein, Sachs, Boge, TRW — это все хорошие, обычные но двутрубные амортизаторы, которые справяться со своей задачей для обычной езды. Тк я люблю иногда навалить на трассе или еще где и хочу 100% уверенность, я принял решение в пользу однотрубных, нашел только одной фирмы, это KYB Gas-A-Just есть еще конечно Bilstein B6 — но там цена космическая для нашего региона.

Читайте также:  Установка помпы нептун 23

Передних кстати так и не нашел однотрубных, кто знает номера пишите.
Вот что пишет производитель по KYB Gas-A-Just

Амортизаторы KYB Gas-A-Just однотрубной конструкции предназначены для автомобилей, которым требуется прецизионная управляемость и высокий коэффициент сцепления с любым дорожным покрытием — будь то скоростное шоссе или настоящее бездорожье. Gas-A-Just относятся к категории саморегулируемых амортизаторов — такой функционал обеспечивается применением клапанной системы особой конструкции, атмосферостойкой амортизаторной жидкости и находящегося под высоким давлением азотом.

— Gas-A-Just рекомендованы для автомобилей, штатно оснащенных однотрубными амортизаторами
— Улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению со штатными амортизаторами
— Полностью исключено вспенивание и ухудшение рабочих характеристик при работе
— Бесшовный рабочий цилиндр со специальным отсеком, заполненным газом высокого давления
— Дополнительный поршень разделяет инертный газ и жидкость, обеспечивая быструю реакцию на изменение скорости перемещения штока
— На 30% более эффективное демпфирование по сравнению с двухтрубными амортизаторами
— Особо износостойкое уплотнение поршня
— Изготовленные из бесшовных труб и особым образом закрепленные проушины для непревзойденной надежности конструкции амортизатора

Кому интересно еще почитайте отличие в интернете или в этой статье Ссылка на д2
Так же советую посмотреть два ролика по амортизаторам, очень интересно принцип работы, неисправности и отличие Часть 1 Часть 2

Вкратце однотрубные линейки обычно жёстче и ориентированы на тех, кто хочет управляемости, а не комфорта. Но они не такие прям мега дубовые! Авто не превратилось в табуретку! Тачка стоит как влитая, нет раскачки в стороны и нет прыжков на трассе. На трассе просто песня — по волнистой и плохой дороге автомобиль ведет себя как на рельсах, раньше я там ехал 90 и тачка прыгала, теперь 130 едет смело и надежно.
В общем мое слово — пока я в восторге от них, двутрубные аморты по сравнению с ними как детская игрушка, как водяной пистолет против настоящего, однажды попробовав врятли захочется обратно) это как керамические колодки после которых не надо мыть колеса, даже как автомобиль бмв и жигул, сев за руль баварца — не хочеться садиться за руль другой марки в общем думаю понятно объяснил! НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ только у них один минус)) это их ЦЕНА — они стоят ровно в 2 раза дороже чем обычные, той же фирмы. цена данного амортизатора приблизительно 65$, но я смог ухватить остаток из двух по 54$ за штуку. Сравнить их можно только например с кони спорт — где цена уже 100$ да один.
(ведут себя так же, комент в теме про закупку запчастей от человека который ездил на обоих, я тоже ездил на кони спорт, вот на этом самолете ? у меня было такое же лицо после выезда с гаража как у Кларксона)

Читайте также:  Установка задних фонарей мазда 3

Итак вот что было куплено

553 239 KYB амортизатор задний газовый (однотрубный) made in JAPAN (порадовало)
12701 FEBI BILSTEIN ПРОКЛАДКА ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРА BMW E36/30 ЗАД (бумага) 4шт
900 049 SACHS Защитный комплект амортизатора заднего (мтех, спорт подвеска. короткие)

источник

Установка амортизатора bmw e36

В данном конкретном случае я меняю пружины. Так как пружины K+F мне совсем не понравились, и я решил вернуть взад свои старые пружины.
Итак, нам нужно :

опоры, пружины, стойки, пыльники, отбойники

12 — 31 33 1092887 — 6шт
18 — 31 33 1135580 — 2шт (ржавеют)
19 — 31 33 1128523 — 2шт
20 — 31 33 1090479 — 2шт
31 33 1094288 — прокладочка,2шт

Желательно еще заменить элементы
5,6,3

Шестигранник на 6, хитрый ключ на 19, мощные стяжки пружин, ключ и труба удлинитель. Веревка 🙂
Основная сложность в работе — снятие/установка пружин. (в правильном сервисе это делают не стяжками , а на спец. аппарате.)
Дело в том, что пружина длинная, а сжать её нужно в 2 раза и при этом нельзя ухватиться за последние витки пружины, так как мешают опора и стойка. За средние витки сжать пружину на достаточную длину не получается. (сжатие витка на величину менее 1см приведет к поломке пружины)
А если нет готовности сжать пружину на необходимую длину, то нет смысла снимамать и разбирать стойку. Вы рискуете зависнуть в разобранном положении надолго. Тут необходимо заранее потренироваться.
Мною была разработана технология предварительного сжатия последних витков.
Берем пружину с одной стороны, сжимаем стяжками и связываем последний виток веревкой в 10 витков с двух сторон. Потом, тоже самое делаем с другой стороны пружины. После этого, возможно стянуть стяжками пружину посередине на нужную длину — 23 см.
Смотрим:

Внимание! Будьте бдительны, сжатая пружина это опасно. Нужно держатся сбоку от пружины.

Теперь начинаем снимать стойки. Машину на яму.
Откручиваем 3 гайки крепления снизу. Затянуты прилично, помогаем короткой трубой. Понадобиться еще один ключ на 18 или 19 , чтобы придержать верхний болт от вращения.


Отвинчиваем сверху 3 гайки.

Далее пытаемся вытащить стойку в последовательности:
1. Тянем за тормозой диск на себя и освобождаем верхнее крепление.
2. Смещаем нижний конец стойки в сторону тормозного суппорта, стойка уходит вниз.
3. Вытаскиваем стойку вверх.
Стараемся во время этим манипуляций не оторвать тормозной шланг.


Стягиваем пружину на стойке.

Откручиваем опору хитрым ключом и шестигранником.


Запоминаем как стояли шайбочки.

Сжимаем новую подготовленную пружину, устанавливаем на стойку, сверху тарелку и опору. (не забываем резиновые прокладочки) Сначала прихватываем гайкой без шайбочек и затягиваем. Раскручиваем и затягиваем уже с шайбочками. Концы пружин должны вставать на свои места. И главное не уронить эту конструкцию.

Потом разрезаем потихоньку веревку, концы выдергиваем пассатижами. Разжимаем стяжки.
Все готово к обратной установке.
1. Вставляем стойку.
2. Прихватываем 3 гайками сверху. Не забываем прокладочку (оба раза забывал)

3. Пытаемся вставить выступ в паз. Это очень развлекательно 🙂

4. Закручиваем все гайки. Верхние не особо сильно, нагрузка на них небольшая.

Вот вообщем-то и вся история. Сход-развал делать не нужно.

ldir Re: Замена передних стоек,пружин, опор.

Webmaster

На сайте!

Замечу, что опоры Lemforder не соответсвуют оригинальным. Они зывашают. Это факт отмечен многими владельцами E36.
Также , надо учитывать, что до 09/1992 года на некоторых e36 ставились другая, передняя подеска. Отличия: сложные опоры, амортизаторы, стабилизатор(другой формы, крепился к аморитизатору), пружины. Эта подвеска несовместима по указанным деталям с подвеской после 1992г.

[ Редактировано ldir Включено 21.1.11 10:13 ]
» 21.1.11 10:05

ldir Re: Замена передних стоек,пружин, опор.

Webmaster

На сайте!

Устанавливал пружины Eibach pro kit (занижение -30). Эти пружины уже и большие стяжки не подошли, уперлись в опору. Стагивал маленькими, благо пружины короткие.
» 19.4.10 10:50

Visitor Re: Замена передних стоек,пружин, опор.
У меня верхняя гайка на 22. И ещё вопрос. Собрал новую стойку (пружины старые, амортизаторы Бильштайн) и никак не могли воткнуть на место, как будь-то она длиннее стала. потом стянули немного пружину и после этого всё-таки вкорячили на место. А ты, я так понял, сразу с расжатой пружиной ставил? Чё думаешь по этому поводу?
ЗЫж А где должны стоять резиновые прокладки? у меня не было, последний раз стойки меняли в сервисе . Чё думаешь, без них косячно?
——
Ответ: Ставил назад без стяжки. Возможно у тових новых амортов шток длиннее. Прокладочки , паронитовые, надеваются на опору, там как раз 3 отверстия. Уберегают корпус от повреждения и послед. коррозии чашек.

[ Редактировано ldir Включено 3.2.10 00:08 ]
» 2.2.10 22:16

Visitor Re: Замена передних стоек,пружин, опор.
В этом деле очень помогают стяжки jonnesway (брал в Ордере), тока цена у них 1000р. Зато все происходит значительно быстрее и безопаснее 🙂
» 20.10.09 13:51

ldir Re: Замена передних стоек,пружин, опор.

Webmaster

На сайте!

Вместо хитрого ключа на 19 , вполне подходит головка на 19, зажатая газовым ключем.
Выдержки из инструкций:
———
Перед установкой, амортизатор выдержать 24 часа в вертикальном положении.
———
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние. Для этого:

1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положенн на 2–3 секунды;
3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд;
4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
5. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;
6. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 5;
7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор это плавное, без провалов движение поршня

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector