Меню Рубрики

Установка амортизатора киа соренто

KIA Sorento *Спасшая 3 жизни!* › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов Монро

На каждом ресурсе, о Соренто, можно найти запись — «Замена амортизаторов Каяба», «Амортизаторы Токито» и т.д. Не стал выбиваться из серой массы, и блесну креативной записью — замена амортизаторов Монро:)

У меня заняло это два дня.
В первый: пришел, скинул аккумулятор, колеса, посмотрел что и как. Заняло 2 часа вечером.
Второй день: с утра пораньше (7 часов) пришел в гараж, распечатал инструкцию (полезно), разобрал левую сторону.

Инструкция:
1. Снять аккумулятор.
2. Снять колесо
3. Открутить крепление амортизатора сверху
4. Открутить верхний рычаг — со стороны рамы.
5. Открутить болт крепления амортизатора на нижнем рычаге.
6. Снять амортизатор в сборе
7. Установить стягиватель пружины
8. Разобрать амортизатор в сборе.

Начал по инструкции, и сразу возникли отличия с мануалом Киа.
1. Снять аккумулятор.
2. Открутить блок предохранителей.
3. Открутить и снять подставку аккумулятора
4. Снятие колеса.
5. Откручивание верхнего рычага
6. Откручивание амортизатора — крепление под аккумулятором
7. Откручивание болта на нижнем рычаге
8. Снять амортизатор в сборе
9. Установить стягиватель пружины
10. Разобрать амортизатор

Амортизаторы Монро, в сравнении с родными Сакс — более жесткие, ход штока равен Сакс, сайлентблок такого же диаметра. Цена 3500 за амортизатор, пружины и отбойники в комплект не входят. Отбойники 700 руб.

Любители почитать, могут закрыть страницу, сухая информация дана:)

На фотографиях, как обычно — копирайты. Как уже писал — простому зрителю они не помешают. Несколько месяцев назад Сорентоводы наткнулись на один сайт, создатель и админ которого ворует чужие фотографии и посты, вписывает рекламу, и выдает за свое авторство — т.е. получает прибыль. Сказать, что он ведет себя как урод — ничего не сказать, это еще мягко.

С таким ранее не сталкивался…да и ремонтировать в основном приходилось — Марк2, да ментовские уазики и лады… Объяснения отстрелу есть, но озвучу позже.

Снять было проще…вспоминая про отстрел, пытался поддеть нижнее крепление монтажкой, встать на тормозной диск и т.д… Выход нашел случайно — позвал соседа, чтобы тот встал на поворотный кулак, а я тем временем поставил болт в нижнее крепление…

Первый день был потрачен…почти зря. Отбойники не подошли (заранее нельзя было проверить, подвезли позже), амортизатор новый не установился…в итоге несколько раз снимал-устанавливал стойку, снимал-одевал пружину, аккумулятор (открыт был люк, в то время как начался дождь)…

Замена стоек происходила во второй день, температура +36, ясно… И в такой погоде смог найти плюс — загарел)))

Читайте также:  Установка печки 31105 на газ 2401

В ответ на вопрос о номерах — рестайл:
Амортизатор MONROE D8026
давление газа
двухтрубный
верхний стержень
нижнее отверстие
передний мост

Амортизатор MONROE D8028
давление газа
двухтрубный
верхнее отверстие
нижнее отверстие
задний мост

Полезный совет: перед разборкой амортизатора, отметьте направление движения на чашке и пружины, это поможет при сборке.

источник

KIA Sorento › Бортжурнал › Замена самовыравнивающихся амортизаторов на простые

Заменил амортизаторы и пружины.

для замены снял колесо открутил старый амортизатор.

для снятия пружины открутил вот этот болт

после замены пружины подложил под низ доски и опустил домкрат видно на фото.

далее поставил амортизатор все подошло

Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 170 000 км

KIA Sorento 2010, двигатель дизельный 2.2 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sorento, 2013

Kia Sorento, 2009

Kia Sorento, 2011

Kia Sorento, 2014

Смотрите также

Комментарии 24

Привет. Как подвеска? Предстоит замена, сижу выбираю какие ставить по кругу.

Все хорошо. Просто немногую до конца оценить надо передние стойки ещё поменять.

Сильно чувствуется разница с самовыравнивающими? Жопа задралась?

Я ставил пружины +2 сантиметра видимо стало выше. Разница чувствуется самовыравнивающие были усталые (амортизация никакая) сейчас лучше!

А передние не менял? У меня нарклыся передний, хочу по кругу сразу поменять.

Нет не менял. Как дойдут руки поменяю правдоинезнаю какие. Если себе поставиш отпишись какие и как ощущения.

По ощущениям есть разница?

Супер. У меня тоже сказали мол легкий люфт появился. Вот теперь мониторю интернет.

Я тоже долго возился с нижней частью когда менял аморты. Пружины видно сильно просели.

Пружины от самовыравнивающихся амортизаторов меньше чем от простых поэтому менять пришлось

наверное снятые пружны некорректно сравнивать
новые тоже просядут немного после установки(по крайней мере так писали)

как ведет себя подвеска?
мягче стало? крены?
что было со старыми, кроме порванного пыльника

а вот эти самовыравнивающиеся — действительно работают или только название? как по ощущениям? стоят того или нет?

Грузил полный багажник не просели что будет с этими не пробовал

ООО линксы тема вообще! себе тоже поставил — нравится пока)

Несколько месяцев назад также поменял задние амортизаторы, правда на Bilstein.

Поеду к ОД и буду жаловаться, что бы поменяли пружины и возможно аморы

источник

KIA Sorento 2.2 CRDi «Белая ВоРоНа» › Logbook › Часть 1. Амортизаторы Kayaba на Kia Sorento XM. Они существуют.

Часть 2
Часть 3
Итак, решил все же написать первое и пока что единственное сообщение, чтобы помочь всем «товарищам по несчастью». На автомобиль Kia Sorento XM существуют таки ПЕРЕДНИЕ амортизаторы Kayaba. На мой взгляд это единственные приемлемые по деньгам амортизаторы на наш автомобиль, которые работают правильно, а именно быстро реагируют на удары и совершают быстрое сжатие, тем самым гася удары в кузов и не так быстро разжимаются, когда колесо улетает в яму или на амплитуде покачнулось вниз вверх по неровностям дорожного полотна. Все конечно приводится по сравнению со штатными 650-ми амортизаторами, которые работают ровным счетом наоборот и делают по сути из машины зубодробилку с парадоксально одновременно вальяжной подвеской.
Нашел я их через каталог США (говорят еще в каталоге Ю.Кореи есть). Перед покупкой долго сомневался а не ошибся ли я и нет ли неточностей в каталоге США из-за разностей рынков, изучал несколько размещенных в гугле фото, пока не пришел к выводу о схожести внешних признаков. И решил рискнуть. По приходу на всякий случай снял замеры. Все они оказались идентичны, кроме длины задних. Длина задних амо на 1 см больше, что не может не радовать, так как увеличивается ход подвески как раз на недостающие 1 см. Для тех, кто не в курсе, амортизаторы Self-levelizer с так называемой автовыравнивающейся подвеской также на 1 см длиннее простых штатных амо (что для меня загадка до сих пор), поэтому я лишь порадовался такому отклонению, тем более, что машина у меня слегка лифтованная.
Родные аморты отходили у меня 150 тысяч, но сил терпеть их уже не было, именно их изначальную зубодробильность.
Хочу еще добавить, что подвеску я изрядно переработал. Убрать полностью шумы подвески только заменой амортов не удастся. Обязательно меняйте сайлентблоки на неоргинал (лучше пусть это будет полиуретан даже, лично я рекомендую Точку опоры) в передних рычагах (первым делом «плавающий» передний сайлентблок, по желанию еще и задний «скручивающийся»), желательно также заменить сайлентблоки в подпружинных задних рычагах, заодно как раз проинспектируете болты регулировки схождения на предмет их закисания (не забудьте про другие 2 рычага с такими же болтами, лично мне пришлось их менять и потом обильно мазать сами болты), СБ в подпружинных рычагах часто рвет так, что даже на СТО вам об этом не смогут сказать, а непонятные «бухи» будут вас и дальше сопровождать, но скажу смело, что штатная резина в них полное, поэтому меняйте…Лично я СБ поставил все полиуретан (кроме двух верхних рычагов регулировки схождения, ибо их было проще купить в сборе, а морочиться с заменой на ПУ их СБ мне было лень. Езжу уже не первый год на продукции Точки опоры и нареканий не имею. Помимо этого у меня стоят пружины H&R с лифтом +25 мм и переработанная передняя опора. Старую опору с подшипником я выкинул, установил опору от Санта фе нью (соренто хм фл), ваговский подшипник и заказал у токаря переходные кольца между опорой и подшипником. Кому интересно и это, на просторах соренто клуба вы сможете найти, но это применимо только для лифтованных машин, так как такой переработкой я еще и опустил шток на 2 см вниз, то есть увеличил ход передней подвески на 2 см.
С учетом всех доработок и амортов каябы я получил сейчас подвеску лучше, чем у тойоты, сбитую, собранную, невальяжную, глотающую все и вся даже на мелкой скорости и не издающую никаких шумов и вибраций в кузов. Машина даже новая такой не была. Лифтом подвески я не ухудшил ее устойчивость, а скорее наоборот улучшил. Это отметил и мой друг, у которого аналогичный автомобиль, когда мы с ним тестировали его штатную подвеску с пробегом в 20 тысяч и мою наполовину доработанную с уставшими амортами и СБ с пробегом около 130 т.км. Когда по одной ровной извилистой новой дорожке мы ехали на его тогда штатной подвеске 130 кмч и лично я боялся шелохнуться, а потом сели в мою машину и ввалили 160-180+ там же и удивились, что машина шла как по рельсам. И это при том, что на момент теста еще не было ни амортов, ни СБ, ни опоры. Все последующие доработки конечно же делали с обменом опытом, то я ему что-то дал, то он мне (например по опорам и задним СБ). Ну а после замены СБ и амортов на каябу стало еще более уверенно + стало как-то реально комфортно. Больше подвеска не содрогается всей своей массой. Сейчас у него такая же подвеска как и у меня, за исключением распорки. Да, я еще и распорку полигоновскую стальную поставил для улучшения жесткости кузова на скручивание 🙂 На ХМ ФЛ например такая уже штатно интегрирована в кузов.

Читайте также:  Установка лавки для пресса

Выкладываю фото, чтобы наглядно было все видно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector