Меню Рубрики

Установка амортизаторов бмв е34

BMW 5 series Е34 М50В20TU › Бортжурнал › замена амортизаторов бмв Е34, ч.2

Передние стойки решили тоже снимать без ямы, учитывая, что опыт такой имелся(когда-то в тройке менял стойку в сборе, буквально во дворе). Правда разбирать -собирать переднюю стойку потяжелее, чем заднюю, надо условия хорошие (тиски мощные, ключи и проч, не говоря уж про помещение соответствующее). Но тем не менее —

Замена передних амортизаторов:

-вывешиваем и снимаем колесо;

-отсоединяем от стойки все трубки и провода;

-снимаем суппорт, сначала я его подвесил за пружину, это не удобно — мешает, подставил колодку и положил суппорт на неё — так в самый раз;

-стойки стабилизатора мы срезали болгаркой, терпеть не могу их откручивать, вечно закоревшие намертво;

— снизу в поворотном кулаке три болта, они легко откручиваются при помощи хорошего «удлинителя» — трубы на ключ, например, или подходящим силовым ключом;

-электромагнитный датчик АБС снимаем повернув стойку в удобное положение рулём, там болтик под маленький шестигранник (забыл точно какой) в наборе инструментов есть подходящая насадка, немного повозиться придётся во время этой процедуры. Как вариант — люди снимают этот датчик когда стойка уже в руках, если не получается на машине, но тогда провод натянется и будет мешать, без напарника — никак;

-откручиваем три верхних гайки;

— достаём стойку, под расслабленные рычаги можно всунуть какую-нибудь подставку, чтоб не провисали;

-дальше по накатанной — стойку в тиски, стяжки для пружин нужны длинные, мы использовали три штуки, сжимается пружина очень сильно за пять витков, почти виток к витку. Верхняя гайка под 22 головку, специального ключа с дыркой для фиксации штока шестигранником под рукой не оказалось, зажали шток газовым ключом, гайку отвернули. При сборке действовали по другому. Запомнить место шайб между составляющими стойки( гайкой штока, опорой, железной «тарелкой» в которую упирается верх пружины, отбойником). Откручиваем крышку амортизатора газовым ключом и достаём мортёр из стойки;

-перед сборкой я всё детали почистил от срача, пружину покрасил (правда в синий цвет — другого баллончика не было, не подумал об этом раньше(),
масло в стакан стойки можно не лить, если ставить современные газовые амортизаторы — так везде говорят, но маслица доливают, «на всякий случай», вот и я долил)) Мортёр закручиваем новой крышкой(она в комплекте идёт, вместе с конусной шайбой штока). Пружину стягиваем очень осторожно, можно на стойке в тисках — но не очень удобно, мы сжимали снятую на земле. Собираем все компоненты стойки, не забывая про шайбы и резинки под крайние витки пружин. Закручиваем верхнюю гайку штока амортизатора (ввиду отсутствия нужного ключа, мы зажали голову на 22 в специальную струбцинку, используемую для кузовного ремонта, шток держали шестигранником из набора), зажимаем очень-очень сильно, до упора. Медленно и осторожно ослабляем пружину, снимаем стяжки.

-легко водворяем стойку на её родное место, всё снятое обратно вешаем, подсоединяем, закручиваем, перепроверяем;

— довольно втыкаем на результат трудов, с гордостью за проявленное терпение, смекалку, упорство и трудолюбие.

источник

Как поменять задние амортизаторы на BMW E34

Первое, что нужно сделать — это снять спинку заднего сидения.

Затем нужно снять декоративные накладки. Для этого, аккуратно вставляем отвертку в шлицы и немного нажимая проворачиваем, потом подцепляем края той же отверткой и снимаем накладки

Потом таким же способом снимаем накладки ремней безопастности

Рывком снимаем сиденье и вытаскиваем его из машины. Теперь нужно открутить пластиковые гайки в нижних углах и в том месте где подлокотник (на снимках это не указано)

Затем снимаем заднюю спинку, для этого также как и сиденье рывком только снизу поддергиваем, при этом будьте осторожны, углами можно испортить обшивку салона.

Теперь нужно снять резиновые колпаки, в тех местах, где крепятся амортизаторы

Подомкрачиваем заднюю часть автомобиля (правую или левую, в зависимости какую опору меняете), снимаем колесо и с помощью дополнительного домкрата подпираем диагональный рычаг.

Этим домкратом я вновь поднял рычаг для сжатия пружины и установил на нее самодельные сжиматели.

Затем опускаем и оставляем на месте домкрат, при этом рычаг должен опуститься. Берем ключ на 22 и откручиваем болт крепления амортизаторы. Будьте готовы к тому что понадобятся приличные усилия

Читайте также:  Установка mac os с hdd диска

После того как Вы открутили снизу , нужно в салоне открутить болты, которыми крепится опора и при этом ни в коем случае не откручивать центральный болт

Вот теперь можно вынимать амортизатор, возможно понадобится молоток, чтобы помочь ему выйти легким постукиванием.

Теперь вытаскиваем (сжиматели не снимаем!) и зажимаем его в тисках.

Отвинчиваем с помощью ключа на 6 центральную гайку, которой крепится шток к опоре

И вынимаем опору амортизатора со штока. Как видно на фото втулка оборвана

Чтобы выровнять пружину ставим третий сжиматель

Теперь ставим новый амортизатор, одеваем шайбу и закручиваем гайку крепления штока

В данном случае на шпильки опоры накручены удлинители и установлена проставка 3 см.

Снимаем третий сжиматель и ставим стойку не свое место. При этом сначала устанавливаем верх, а затем низ. Возможно с помощью металлического уголка придется отжать диагональный рычаг немного вниз

Если опора не становится можно попробовать открутить реактивную тягу чтобы снять напряжение с рычага

Как только посадочное отверстие совпадет с втулкой амортизатора вставляем его на свое место и наживляем болт. В салоне закручиваем гайки крепления опоры, дополнительным домкратом поднимаем рычаг, при этом, возможно нужно будет немного постукивать молотком, чтобы пружина стала на свое место. Затем нужно снять сжиматели и затянуть центральный болт крепления амортизатора.

Вот и все. Убираем домкрат по рычагом, ставим колесо, опускаем авто и производим сборку других частей в обратном порядке

источник

BMW 5 series E34 M20B25 Ржавая › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов. Закупка запчастей.

Ну вот и пришло время для замены задних стоек. Причиной послужило то что левая начала издавать, ну очень не приятный, скрип/писк, а правая застучала.
Вот собственно и ништяки) новенькие запчасти для замены:

Стойки фирмы SACHS 290 275

Опоры фирмы Meyle 300 335 2104/HD

Отбойники Febi 12296 и Пыльники Ruville 845004

Так же взял себе вот такие съемники пружин.

Менять стойки буду сам, чуть позже напишу как все прошло) Удачи мне))

С продолжение Вы можете ознакомится ТУТ

Не забываем нажимать кнопки 😉

BMW 5 series 1989, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2019

BMW 5-Series, 2011

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 2007

Смотрите также

Комментарии 24

ставили бильштайны и опоры лемфердер, по ощущениям все ништяк

Как стоечки? не слишком жёсткие? сам хочу такие же ставить.

многие кто со мной ездил говорит что машина очень мягко неровности проходит, сам разницы особо не ощущаю)

Ясно, просто газовые говорят по жёстче, а у меня тем более лето 18-е.

Мы завтра наконец то едем на БМВ!

Не скоро мы на ней поедем(

а резиновая проставка между опорой и пружиной должна быть?

да, по обе стороны пружины стоят, они у меня в хорошем состоянии, поэтому не стал менять.

Съемник пружин тебе не понадобится, проблематичное будет вытащить амор из ступицы)

Съемники действительно не понадобились в принципе, единственное при сборке чуть стянул пружину, что бы центральную гайки закрутить. а аморт очень даже легко вылез из ступицы, чуть молоточком стукнул и он сразу вышел, правда палец придавил) а вот с другим возникли проблемы, снова колхоз встретил, ремонт немного затягивается(

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Виды амортизаторов на е34

Приветствую. Я что то подзабыл, какие передние амортизаторы шли на е34 и на какие моторы?
Знаю что было 3 типа опор под них: простая и два вида сложных под разных диаметр и длину штока амортизатора.
Заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 26

Совсем обленились…
на Е34 ставилось 3 вида передних опор.
была простая, сложная под тонкий шток и сложная под толстый шток. под все три опоры идут разные амортизаторы — разная длина и толщина штока!
номера амортёров
Простая опора PNE-3118
Сложная (12 гайка) PNE-3024
Сложная (14 гайка) PNE-3119

Читайте также:  Установки advanced в биос

я читал ту статью, и знаю информацию что ты написал
мне нужно знать какие опоры с какими амортизаторами сочетаются и на какие моторы они шли

Ну так забей номерочки каябовских амортов в экзист, партком или еще куда, где ты железки выбираешь)))) Да посмотри аналоги)))) Их тьма тьмущая,
По моторам
518-520 — простая опора.
525-530 (М30) сложная под малую гайку
530, 540, и вроде бы М5 сложная под большую гайку.
Но лучше смотреть что стоит у тебя сейчас. Не редко всречал и сложные опоры под большую гайку на 520 с м20 и наоборот((((( Закажут аморт а приходит не тот, под них заказывают опоры… Вот тебе уже и не прет по каталогу.

ну я кит подвески заказал, и вот решил вспомнить какие опоры куда шли

У меня М50b25, 95 года с стандартной подвеской и стандартными простыми опорами.

по вину простые бьются, не конструктор, с Германии вся родная приезжала. вся родная и есть.

как ты по вину пробил какие у тебя опоры?

www.bmwcats.com/bmw/?classic где то там по моему находил комплектацию, где указано стандартная ходовая часть, а стандартная ходовая, это простые опоры.

стандартная ходовая часть это не простые опоры, так как на м50б25 шла сложная опора под тонкий шток

простая идет цельная с литым подшыпником, спортивная идет со сложной опорой.

стандартная ходовая часть это не простые опоры, так как на м50б25 шла сложная опора под тонкий шток

прочитал и что вы этим хотите сказать
как я вам и говорил,
на спортивную ходовую ставилась только сложная под м14 гайку, у вас же должна быть сложная под м12 гайку

Сложные опоры-это комплект для плохих дорог!Устанавливался на заводе!Так что есть и 525 с простыми опорами!

одна щла на маленький объем другая на большой, а третья шла на полный привод

Не всегда амортизаторы и опоры были привязаны к МОТОРУ . Они шли как по годам, так и по типу моторов. Я например видел Е-34 с мотором М50В25 дорестайлинговую1991г а амортизаторы были со сложными верхними опорами, и одновременно Е-34 с мотором М-50В25ТУ с простыми опорами. Я знаю точно, с моторами М-30 В30иВ35 ( со штоками диаметром 14 мм и гайкой 19 мм ) и моторами М-60В30В\В40( 1992-95гг) шли сложные опоры и толстым штоком 16мм и верхней гайкой 22мм.

все теперь разобрался, с моторами м60 шли опоры под 16 мм, а на м50б25 и м30 сложные под 14 мм. На обоих машинах мотором м50 должны были быть сложные опоры, апросто кто то видимо поставил простые. так как простые шли только на модели 517, 520 и дизельные

нет никакой связи между опорами и моторами=)Я видел и 520 на сложных опорах и толстом штоке.Причем это авто таким было с завода.

значит у него спортивная ходовая часть м, шла как опция

Спортивная настройка ходовой части (опция S226A есть) а есть Для автомобилей с
Спорт.ходовая часть M2 с низкой посадкой и это разные как понимаю опции

вещи разные, но итог один, на 520 сложная опора могла идти только из за этого

все теперь разобрался, с моторами м60 шли опоры под 16 мм, а на м50б25 и м30 сложные под 14 мм. На обоих машинах мотором м50 должны были быть сложные опоры, апросто кто то видимо поставил простые. так как простые шли только на модели 517, 520 и дизельные

По дизелям поправлю — простые шли на седанах, на универсалах стояли сложные опоры!

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Стойки задние е34. как снять?

Знатоки, подскажите! болт выкрутил, стойка не выходит. приржавела втулка? куда стучать? съемником в болт упереть попробовать?

Смотрите также

Комментарии 42

подскажите наружный диаметр втулки сайлентблока на аморте, той части которая в рычаг вставляется.

да так то терпит, но хотелось бы раньше)

Я на работе) стойки дома) штангель в гараже)

Читайте также:  Установка личного сертификата эцп в реестр

тогда померий пожалуйста всю стойку. от центра сайлентблока до чашки пружины от чашки до конца корпуса и сам шток в полностью вытянутом положении.

Постараюсь сделать вечером

тогда померий пожалуйста всю стойку. от центра сайлентблока до чашки пружины от чашки до конца корпуса и сам шток в полностью вытянутом положении.

Диаметр втулки 22.5 мм, от оси сайлента до чашки 24,7 см, от чашки до конца штока 39.5 см

сам мучился с таким вопросом в этом году.
ослабляешь болт (только не откручиваешь полностью) и ездишь денек аккуратно сам так делал иначе не как не снималась просто прикипела
и еще 1 рычаг откручивал что бы ниже опустилась ступица иначе так и не снял
позже 1 удал маленькой пудовой кувалдочкой через толстую железку была такая и всё снялось.

у меня такая же беда была… выстукивал кувалдометром… помимо ВД-шки я еще использовал ортофосфорную кислоту (преобразователь ржавчины) минут за 10 все было успешно выбито… перед установкой новых немного промазал литолом, чтоб не прикипело так же сильно…

мучился сам с таким. мочить ВДхой бесполезно. стучать тоже не всегда помогает.
Самый верный вариант — открутить её из салона и по кольцу стойки дубасить кувалдой через чего-нибудь. я использовал любимый ключ БМВводов для откручивания вискомуфты. Иногда можно так снять. Если никак — то только если выжечь саленблок и раскачивая вынимать отдельно втулку.

Я съемником подшипников генератора аккуратно снял амортизатор когда менял опорник и пружину. резинка со втулкой осталась на рычаге правда . Тяжёлые металлические предметы в ход не пускал. Обратно одевал про помощи родного болта и набора шайб .

тоже долго мучался, в итоге съёмник подсунул в болт

А лапы сьемника цеплял за стойку? Сайлент вырвет. А стойки живые, нельзя ломать)

да за стойку, но съёмник узкий был и держал сайлент .так что по тихонечку вытащил)

Слушай, мучился тоже с этой фигней, бил огромной кувалдой, пока друг не пришел и неподдамкратил за ступицу. После этого снялось на много проще.
А после этого мне кто то говорил про него, типо обычно все кувалдами херачат а надо то всего поддомкратить ступицу. Толи еще сверху советывали открутить, уже точно не помню как короче…
Но суть в том что это не на ржавчине он держится, а он немного туда вставляется, а за счет того что ступица висит на нем, его там закусывает. А когда бьешь кувалдой (получается только сверху) его еще больше там закусывает. Его надо на оборот на себя как бы отогнуть и он вылезет без сильных усилий!
Удачи!

Спасибо, мысль вполне логичная, возьму на вооружение

Есть вариант ослабляешь болт и ездишь аккуратно пока не разболтает. Так делали перед тем как разбирать.

может во время езды вылететь, было такое))

сталкивался тоже)))всё решилось несколькими точными сильными ударами кувалды по внешней стороне амора(со стороны колеса). Стучать молоточком не стоит, только помнёшь или проломаешь стойку, а втулка не сдвинется с места. Заливаешь втулку вд40, просткукиваешь по втулке молотком, через каждые минут 5 повторяешь процедуру. И так как можно больше раз))) потом берёшь какую-нибудь наставку, через что стучать и — кувалда в помощь))

была такая хрень…получилось снять аморт без этой втулки ( она осталась в рычаге ) просто расковыряв ( раздрочив ) резину в кольце аморта…потом ударами молотка по втулке сверху, снизу, слева, справа и покручивая газовым ключом эту втулку получилось её вытащить…мучался не более 40 минут))

У меня пилили старый амморт

Вд никак не помогает. Я выжигал, потом с одной стороны выбил просто, а с другой втулка осталась на машине, так пришлось к ней привариваться и выбивать

болт ненужный на длину втулки и херачь по нему в разные стороны. вд — хрень, тормозуха рулит

у меня даже выжигали один раз

ВД побольше, и с помощью какой-то матери и кувалды начинаешь танцы с бубном. Я бил прям по основанию стойки. Минут 15-20 с перекурами и стойка в руках.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector