Меню Рубрики

Установка амортизаторов капота лада ларгус

Особенности газовых упоров капота Лады Ларгус и нюансы их установки

Как показывает практика, найти газовый упор капота Ларгуса не всегда представляется возможным. В качестве альтернативы часто используются более ходовые аналоги — белорусские предложения от компании Fenox. Но, несмотря на это, многие водители до конца не понимают, чем эта незатейливая деталь сможет помочь и как её, собственно говоря, можно установить.

Установка газовых упоров настолько упрощает механизм открывания, что автовладельцы даже не обращают внимания на способ удержания капота в открытом состоянии

Стоит отметить, что подобная проблема чаще всего касается именно иномарок последних годов выпуска. Их производители думают, что водитель не должен заглядывать под капот транспортного средства, отдавая его в руки сервисных служб. Максимум на что он может быть способен, по мнению иностранных конструкторов — редкое пополнение или проверка уровня масла. Однако русский человек всё привык делать сам, поэтому под капот он заглядывает с завидной периодичностью.

Особенности газовых упоров

Газовые упоры представляют собой пружины, где упругим элементом в этом случае является газ, находящийся в цилиндре и периодически сжимающийся посредством штока. Решив установить эти парные элементы «поддержки» капота, стоит обратить внимание на их положительные особенности.

Преимущества механизмов:

  • удержание без особых усилий крышки капота под определённым углом в течение продолжительного времени;
  • проведение ремонта и диагностики двигателя проводится в комфортных для автовладельца условиях;
  • возможность самостоятельной установки упоров;
  • лёгкость эксплуатации и неприхотливость ухода.

Безусловно, с течением времени внешний вид этих механизмов может испортиться — от этого не застрахована ни одна деталь. В случае же газовых упоров их достаточно будет всего лишь протереть тряпкой, смоченной в спирте или растворителе. После уборки остатков грязи и масла они снова станут как новые.

Особенности установки

Как известно, газовый упор капота вышеупомянутого транспортного средства монтируется на штатные места. Иными словами, необходимость сверлить дополнительные отверстия отсутствует. При этом обязательно нужно устанавливать сразу две опоры, поскольку только в таком равнозначном количестве они смогут справиться без крена с весом всего капота.

Перед непосредственным закручиванием болтов их нужно смазать фиксатором для резьбы, иначе они будут часто откручиваться ввиду постоянной вибрации. Специалисты не рекомендуют устанавливать мощные механизмы, поскольку с ними капот открывается очень быстро, что способствует скорой деформации.

Если брать стандартные упоры, то они имеют резьбу с размерами 8 мм. Желательно её уменьшить до 6 мм, что можно сделать в любой токарной мастерской. Это делается с позиции запаса пространства во время эксплуатации. Что касается переделки капотных отверстий, то этим заниматься не стоит, поскольку после этой процедуры на местах сверления возникает ржавчина, с которой придётся бороться.

В некоторых местах болты меняются на аналогичные крепления с плоской головкой. Если этого не сделать, то газовый механизм поднятия будет упираться в стандартную крепёжную деталь. Несомненно, это вызовет дискомфорт при закрытии капота.

При установке верхней части, болты выкручиваются симметрично с каждой стороны. На их места монтируется наконечник опоры без использования шайбы. Если же это производится по отношению к крылу, то под него уже подкладывается широкая её разновидность.

Стоит отметить, что газовые упоры должны быть установлены штоком вниз. Так, уплотнительное кольцо сможет постоянно смазываться маслом и не рассыхаться с течением времени.

Вывод

По сути, газовые упоры капота Лады Ларгус не являются чем-то сверхъестественным, потому как они практически всегда находятся под капотом. Однако, несмотря на это, они отлично вписываются в подкапотное пространство и выполняют при необходимости свои функции.

источник

Установка газовых упоров капота

Тема не новая и не раз наверное на форуме и БЖ описывалась.

Приключения начались с выбором покупать в логан шопе или купить в магазине Упор задней двери 2121 или упор капота 2110. Думаю куплю в магазине и болты с шаром переделаю с М8 на М6, заехал в магазин авто49 и хотел уже взять но продавец говорит остался один, а если есть в наличии то на другом конце города, говорит завтра-послезавтра будет поставка, ну думаю поеду на авто рынок который в 10 минутах на машине, приехал и мне там давай продавцы плакаться что батька Лукашенко будет поднимать цены и предлагали по 300-350р за штуку (раньше рынок был рынком, а сейчас магазин под открытым небом, и ценник заряжают), тоже отказался так как в авто49 стоит 275р. за штуку. Прошло 3-4 дня думаю надо посмотреть сколько в авто49 нынче стоят они, зашел на сайт и офигел стоит 450р, подумал и решил поехать в логан шоп и купить за 1210р. за пару + крепеж, подумал еще старые поставки или пока не пересмотрели цены на праздники. И насколько сегодня был разочарован зайдя на авто49 сейчас они стоят 275р. В смутное время живем.

Читайте также:  Установка верхнего порожка акустической гитары

Выкрутил болты крыла, и сразу возник вопрос, они что машину красят уже с болтами? Так как такое ощущение что под болтами голый метал.

Завернул 2 болта с шаром и винт торх

Замазал смазкой вокруг болтов и винтов чтоб не ржавело, а летом надо будет мовилем обработать.

Отрезал по 2см уплотнителя, чтоб упоры могли спокойно ложиться

Читал на форумах что на Логанах эти упоры трут крыло и решил усовершенствовать эту конструкцию, спилив угол фиксатора упора, но результата она не дала, буду думать дальше, на первое время намазал смазку на фиксатор упора.

С другой стороны ставим по такой же схеме.

Вещь удобная и полезная, но осадок остался от процесса покупки, хотелось сделать своими руками, а скачки цен внесли свои коррективы.

Популярное в бортовых журналах

Максим Ким
/*не вижу смысла ставить эти упоры капот каждый день не подымаю

Каждому свое. Сегодня в гараже открыл капот одной рукой, без них у меня не получалось, кочергу все равно вторую задействуешь.

источник

Особенности газовых упоров капота Лады Ларгус и нюансы их установки

Как показывает практика, найти газовый упор капота Ларгуса не всегда представляется возможным. В качестве альтернативы часто используются более ходовые аналоги — белорусские предложения от компании Fenox. Но, несмотря на это, многие водители до конца не понимают, чем эта незатейливая деталь сможет помочь и как её, собственно говоря, можно установить.

Установка газовых упоров настолько упрощает механизм открывания, что автовладельцы даже не обращают внимания на способ удержания капота в открытом состоянии

Стоит отметить, что подобная проблема чаще всего касается именно иномарок последних годов выпуска. Их производители думают, что водитель не должен заглядывать под капот транспортного средства, отдавая его в руки сервисных служб. Максимум на что он может быть способен, по мнению иностранных конструкторов — редкое пополнение или проверка уровня масла. Однако русский человек всё привык делать сам, поэтому под капот он заглядывает с завидной периодичностью.

Особенности газовых упоров

Газовые упоры представляют собой пружины, где упругим элементом в этом случае является газ, находящийся в цилиндре и периодически сжимающийся посредством штока. Решив установить эти парные элементы «поддержки» капота, стоит обратить внимание на их положительные особенности.

Преимущества механизмов:

  • удержание без особых усилий крышки капота под определённым углом в течение продолжительного времени;
  • проведение ремонта и диагностики двигателя проводится в комфортных для автовладельца условиях;
  • возможность самостоятельной установки упоров;
  • лёгкость эксплуатации и неприхотливость ухода.

Безусловно, с течением времени внешний вид этих механизмов может испортиться — от этого не застрахована ни одна деталь. В случае же газовых упоров их достаточно будет всего лишь протереть тряпкой, смоченной в спирте или растворителе. После уборки остатков грязи и масла они снова станут как новые.

Особенности установки

Как известно, газовый упор капота вышеупомянутого транспортного средства монтируется на штатные места. Иными словами, необходимость сверлить дополнительные отверстия отсутствует. При этом обязательно нужно устанавливать сразу две опоры, поскольку только в таком равнозначном количестве они смогут справиться без крена с весом всего капота.

Перед непосредственным закручиванием болтов их нужно смазать фиксатором для резьбы, иначе они будут часто откручиваться ввиду постоянной вибрации. Специалисты не рекомендуют устанавливать мощные механизмы, поскольку с ними капот открывается очень быстро, что способствует скорой деформации.

Читайте также:  Установка grub без установки linux

Если брать стандартные упоры, то они имеют резьбу с размерами 8 мм. Желательно её уменьшить до 6 мм, что можно сделать в любой токарной мастерской. Это делается с позиции запаса пространства во время эксплуатации. Что касается переделки капотных отверстий, то этим заниматься не стоит, поскольку после этой процедуры на местах сверления возникает ржавчина, с которой придётся бороться.

В некоторых местах болты меняются на аналогичные крепления с плоской головкой. Если этого не сделать, то газовый механизм поднятия будет упираться в стандартную крепёжную деталь. Несомненно, это вызовет дискомфорт при закрытии капота.

При установке верхней части, болты выкручиваются симметрично с каждой стороны. На их места монтируется наконечник опоры без использования шайбы. Если же это производится по отношению к крылу, то под него уже подкладывается широкая её разновидность.

Стоит отметить, что газовые упоры должны быть установлены штоком вниз. Так, уплотнительное кольцо сможет постоянно смазываться маслом и не рассыхаться с течением времени.

Вывод

По сути, газовые упоры капота Лады Ларгус не являются чем-то сверхъестественным, потому как они практически всегда находятся под капотом. Однако, несмотря на это, они отлично вписываются в подкапотное пространство и выполняют при необходимости свои функции.

источник

Лада Largus «Ларчик» › Бортжурнал › Работа газовых упоров при поднятии капота

Двух упоров с усилием 260 Н достаточно для поднятия капота, один упор — капот не поднимает, но уверенно удерживает его в открытом положении. Как два упора поднимают капот — можно поглядеть на видео (в конце — маленький эстетический бонус):

При установке упоров 340 Н возможно развитие трещин в ребрах усилителя капота. Уважаемый GVGVLG в одном из постов по этой теме высказал мнение, что это происходит из-за того, что в закрытом виде упоры создают постоянное усилие на закрытие. Это приводит к тому, что в усилителе капота возникают растягивающие напряжения и в сочетании с постоянной вибрацией приводит к образованию усталостных трещин. Я выразил сомнение.

Геометрическими измерениями заниматься не хотелось. Решил проверить практическим способом — померить силу на закрытие капота с установленными упорами и без них.

А с двумя упорами 260 Н — уже 7,32 кг. Получается, что в закрытом состоянии упоры действительно создают дополнительную силу. При упорах 340 Н эта сила увеличится пропорционально, примерно на 30%, что достаточно прилично, и приводит к изгибу капота, а далее — возможны и трещины. Получается, что GVGVLG прав, о чем и пишу.

Upd.10 января 2017: после морозов произошло выпучивание капота снаружи (не сильно, но заметно) и трещина на усилителе капота около правого толкателя (выше есть ссылки на фото этих трещин). Снял правый толкатель. Один толкатель уже так красиво капот не поднимает, но уверенно удерживает его в поднятом состоянии.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 8 000 км

Лада Largus 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Ларгус, 2016

Лада Ларгус, 2017

Лада Ларгус, 2013

Лада Ларгус, 2019

Смотрите также

Комментарии 37

Всем привет! Подскажите пож-та ребята. Купил упоры Galant. Но никак не могу найти инфо по усилию… 340 или 260? может кто знает помогите…

Специально сделал замер у себя, два упора по 260

То же самое, что не удивительно — два по 260 Н.

Значит, я сам сломал капот, когда открывал и закрывал его в мороз, и по сути переломил усилитель через точку крепления правого упора. Как рычагом.

Короче моя история:
С салона упоры «НоуНейм» уже стояли. Инфы, т.е. заветных цифр о том, какое именно усилие они создают (340 или 260) на них НЕТ. Но изначально капот сам взлетал до небес и чтобы закрыть его нужно было чуть ли не повисать на нём!
Всю тему, и возможные последствия, конечно же изучил.
Потому снял их почти сразу же и выставил на продажу на Авито.
Продажа не задалась. И как-то между делом, то ли здесь, на Д2, то ли на Ларгус-форумах, наткнулся я на совет одного из Ларго-владельцев. Якобы ежели поставить эти упоры наоборот, т.е. развернуть на 180 градусов, чтобы шток был вверху, а цилиндр внизу…, то вся работа механизма протекает куда как плавнее.
В общем, снял я с продажи свои упоры, поставил по данному совету и о чудо… — реально чуть ли не в ДВА раза легче стало открытие/закрытие!
В итоге оставил их себе, будем наблюдать, пока что всё в ажуре!

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения законно ли это

Вопросы ко всем:
1. Мне приснился тот совет и способ «обратной» установки, или кто-то ещё об том в курсе?
2. Ежели всё так и есть, то вопрос к шарящим в данной теме — чем сию разницу можно объяснить с точки зрения инженерии, сопромата или чего там ещё.

Подтянуть теорию можно под что угодно, особенно если не знать конструкцию :-)))

Штоком вниз ставят потому, что масло постоянно находится внизу, у манжет, а газ наверху в глухой полости. Манжеты смазываются, дольше служат, плотнее держут, а газ не выходит. Профит!

Когда все жидкости и газы на месте в нужном количестве и давлении, то все работает как задумано.

Эта штуки устроены все одинаково — что амортизатор автомобиля, что самолета, что тормоз пушки, что толкатель капота. На поршне есть подвижная деталь — клапан перепуска. Когда шток идет в одну сторону он пропускает масло без задержки, а когда идет обратно то перекрывает большие отверстия и жидкость вынуждена идти через мелкие, калиброванные отверстия, испытывая значительное гидравлическое сопротивление, тем самым тратя на это энергию. По английски подобные устройства называются гораздо точнее — shok adsorber — поглотитель ударов, толчков.

В перевернутом виде, предположу, этот клапан охотнее закрывается, плотнее прижимается и не пропускает масло через себя, заставляя совершать работу на полную.

Это только предположение, толкатель мне разбирать не приходилось. Как нибудь надо будет поглядеть его конструкцию.

А все подобные капото-багаж-крышко-толкатели газомасляного типа, али есть иные варианты — чисто масляные, или чисто газовые?
Независимо от ответа, считаю сей момент НЕ критичным, потому как практически постоянно упоры находятся в горизонтальном положении, хоть так, хоть сяк их поставь.

Все что со словом «толкатель» — все однотипное. Пружинно-фрикционных давно уже не встречал. Это такая железяка из двух и более полосок с осью по середине и мощной пружиной — а ля подпорка для дедушкиного чемодана 🙂 Раньше на советских автомобилях широко использовались.

Напрасно считаете не критичным угол установки. Эти штуки в нашей стране начали свою жизнь с ВАЗ-2108 и им подобным, то есть очень давно. Зимой постоянно пропадало давление и их меняли пачками. Постепенно качество улучшилось, но не на всю жизнь автомобиля. И народная смекалка показала — штоком вниз живет дольше.
Я на Калине заводские толкатели на заднице поменял через 3 года. Дверь задка Калины весит будь здоров, и сдувшийся толкатель сразу заметно — непреподъемно. Доработал и перевернул штоком вниз. Все, до сих пор нет проблем, машине уже 9 лет.

А много ли надо задать угол, чтобы жидкость потекла?!

Для справки и самообразования — канализацию строят с уклоном 3 см на 1 км, и вполне хватает, чтобы «жидкость» текла в нужном направлении.

Так что разница есть, как поставить газомасляный толкатель.

Убедил, согласен…, НО факт остается фактом — в таком положении явно легче открывается капот и почти не изгибается при закрытии с левой не усиленной стороны.

А надо два поставить! Тогда места сомнениям не остается вообще 🙂

А у меня оба и стоят. И никаких сомнений. ))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector