Меню Рубрики

Установка амортизаторов на audi

Audi A3 Sedan Zero Project II › Бортжурнал › Часть 8: Правильное Занижение

И сразу отвечаю на вопрос, почему я называю данную процедуру «правильной» и что для меня является «не правильным» занижением.

Очень многие владельцы Audi, имея на своих авто обычную европейскую подвеску с обычными амортизаторами, ставят на них заниженные пружины, что крайне не безопасно и не практично. Ход амортизаторов никак не изменяется, они остаются такими же плавными и мягкими, но при этом подвергаются большей нагрузке, а при неровностях на дороге машина и вовсе становится мало управляемой.

Я решил пойти сразу по правильному пути и поставить спортивные амортизаторы Audi S3 вместе с заниженными пружинами Eibach. При выборе амортизаторов у меня был выбор между компанией Billstein и спортивными от Audi. По итогу мой выбор пал на спортивный оригинал. Если говорить о ценах, Bilstein B6/B8 обойдутся, в среднем, в ‪30 000 — 40‬ 000₽ или даже дороже, при этом B6 имеет идентичные параметры, что и спортивные амортизаторы Audi, а B8 были бы слишком жёсткие, всё-таки автомобиль рассчитан на ежедневное использование, и хочется, чтобы он был ещё и комфортным.

Новенькие спортивные амортизаторы Audi обошлись мне в 21 400₽, это 5800₽ за один передний и 4900₽ за один задний. Заказывал все это в Vag Upgrade у RS7Project. Доехало все быстро и в идеальном состоянии, за две недели. Так что если кому нужно что-либо оригинальное по VAG, обращайтесь к ним. Номера амортизаторов: 5Q0413023DA; 5Q0513029GM. Внешне они мало чем отличаются от обычных европейских, все их различия в жесткости, ее после установки прибавилось знатно.

Если с амортизаторами все не так просто, то с пружинами довольно простая история. Либо взять сротивный оригинал с занижением ‪15/10‬мм либо брать пружины от именитых брендов. Ценовой диапазон тут не сильно разнится, и выбор остаётся за делом вкуса и желаемого занижения.

На зиму я решил особо не жестить и обойтись небольшим занижением. Я приобрёл новые пружины Eibach с занижением 20/15мм. Заказывал их в магазине Racetage по неплохому, на мой взгляд, ценнику. Они обошлись мне в 9000₽ с бесплатной доставкой через 3 часа после заказа, по меркам Москвы это крайне быстро.

Со всем этим набором приехал в сервис, и за 3 часа все встало на свои места, а автомобиль стал чуточку ниже. Лично мне этого кажется мало, и я бы с радостью поставил -35мм на обе оси, но жена попросила потерпеть хотя бы до лета, ибо зимой так будет ездить совсем трудно и не особо комфортно. За работу по установке отдал 8000₽.

источник

Audi A2 — МиелА2фон › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов Audi A2

Решил заменить задние амортизаторы. Старые были вроде нормальные, течи не было, мне казалось немного пробивали…
Вобщем, причиной стало желание немного «лифтануть» авто на зиму.
Стояли амортизаторы Монро с «кольцами». По внешнему виду похоже что еще с завода
Номер VAG 8Z0 513 025 J — Газонаполненный амортизатор. ( Хотя по екзисту вроде должно быть масло…)

SACHS 290 887 — Амортизатор подвески газовый, задний «Super Touring»

Параметры:
Ось установки — Задняя
Параметр — SEOV27X213A
Рабочая среда амортизатора — Газовый
Серия — Super Touring
Система амортизатора — двухтрубный
Способ крепления амортизатора — верхний стержень, нижнее отверстие

SACHS 900 064 — Ремкомплект установочный заднего амортизатора1шт
Включает пыльник и отбойник на 2 стороны
( Оригинальные номера : 8Z0 512 131 C — отбойник 1J0 513 425 A — защитная трубка )

N90 517 302 — Болт с шестигранной головкойт ( M10X75X45 )
N10 286 110 — Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся2шт ( M10 )
N90 648 402 — Болт с шестигр. гол. (комби)4шт ( M10X35 )
если необходимо про запас:
VAGN 907 750 01 ( 4,8X16) VAG N 907 720 01 ( 4,8X8X19 ) — Винты крепления локера
VAG 4D0 807 300 — Плаастиковые пистоны крепления локера

Читайте также:  Установок на семейные взаимоотношения

Все легко открутилось, ржавчины под защитой нет)). Заменил все болты, выступающие части закрыл автопластилином.
Аммортизаторы перед установкой прокачал…примерно по такой методе:ъ
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Потом еще погонял пару раз. сжал-разжал.и оставил в вертикпльном положении до установки на авто.

После замены:
Стало жестковато мне кажется. (в багажнике лежит перфоратор со сверлами. На старых аммортах — звона меньше было).
Впечатление что колеса стали тяжелее.
По пробоям — чуть лучше (прокатился по тем местам где на старых чувствовалось).
На 16-х дисках вроде получше …
Попробую еще с новыми пружинами.может и на перед новые подкину…
Вобщем сзади все новое — тормоза, тросы, аммортизаторы

источник

Audi A4 Avant 2.0 TDI › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов

Наступили праздники, а значит есть время для любимого занятия — что-нибудь поковырять в своей «Красотке» к лету.

На этот раз я добралась до новогоднего подарка от деда VAG!

Утром 9 марта прокатилась до гаража Redneckgal , ставшего мне уже очень любимым потому что там есть абсолютно всё для всего))) А главное помощь и поддержка — а это бесценно!

Намыла «Красотку» и в бой — ну не заедешь же в чистейший гараж на машине, проехавшей в слякоть 200 км))))

Ничего сложного и особенного в замене амортизаторов не было…

2) Поднимаем машинку
3) Снимаем 2 клипсы (справа и слева от стойки амортизатора) на подкрылке
4) Отодвигаем подкрылки и находим 2 болтика крепления верхней части
5) Сдергиваем нижние болты крепления амортизатора к кулаку

6) Подкладываем 2 брусочка и опускаем машинку на рычаг
7) Откручиваем нижний болт амортизатора
8) Откручиваем верхние болты — головка на 16
9) Сжимаем амортизатор и шустренько вынимаем его)))) Спасибо Redneckgal за помощь (у меня не хватило сил сдавить амортик, чтобы его вытащить)
10) Снимаем защиту со старых амортизаторов
11) Собираем новые))) Я даже инструкцию почитала))

12) А теперь в обратной последовательности — Сжимаем и вставляем амортизатор

13) Наживляем верхние болты
14) Балуемся подъёмником вверх/вниз чтобы попасть нижним болтом в кулак
15) Затягиваем верхние болты
16) Поднимаем машинку
17) Протягиваем нижние болты ( Redneckgal сказал — ни фига себе ты сильная))) когда решил после меня проверить затяжку))))

18) Одеваем клипсы на подкрылок
19) Опускаем машику
20) Одеваем колесики

Пунктов очень много получилось, а на самом деле работа по замене 2-х задних амортизаторов вышла — 1 час времени! Тихо, мирно, размеренно!

Но это с подъемником… С колен… ну мне пришлось бы немного дольше повозиться с откручиванием нижнего болта.

Еще раз огромнейшее спасибо Regneckgal за гараж! За теплую атмосферу!

И за фото, тоже отдельное спасибо тебе же Redneckgal !

источник

Audi A4 › Бортжурнал › Замена амортизаторов подвески.

В прошлых записях не раз писал о намерении поменять амортизаторы. В итоге свершилось. Но не без приключений.
Запчасти, которыми закупался перечислены в тут.
Сам процесс без особых хитростей.

Как известно камнем преткновения часто является поворотный кулак.
С левой стороны болт в кулаке не вращался ни в какую, пришлось его греть

После прогрева и нескольких ударов молотком, болт сдвинулся с мертвой точки и освободил верхние рычаги.

Далее сняли опорный кронштейн вместе с двумя верхними рычагами

На нем все меняется и ставится обратно уже в сборе.
Есть особенность с установкой рычагов. Установили как предписывает ELSA

С извлечением болта из поворотного кулака с правой стороны проблем не возникло: вышел без прогрева, но к сожалению не обошлось без неприятностей…
Когда на кронштейне поменяли стойку, рычаги и начали ставить все обратно, при затягивании пальцев верхних рычагов треснуло ушко поворотного кулака… и тут мы замолчали…)))
Расстроившись я полез в ноут смотреть артикул правого поворотного кулака (с машины сломанный еще не сняли). После безуспешных 2-х часовых поисков кулака по телефону в сервис приехал их снабженец по запчастям. Через него появился вариант купить новый оригинальный поворотный кулак за 10 т.р. Этим вариантом я и воспользовался, и отдельное спасибо тому парню за то что через 2 часа он уже привез деталь.

Читайте также:  Установка передних пружин от шнивы

Перекрутили со старого на новый кулак ступичный подшипник и держатель тормозного шланга и собрали все в обратной последовательности.

Пока нам везли поворотный кулак, мы переключились на заднюю ось.
Тут описывать особо нечего, все проще чем спереди:
Откручиваются два болта крепящие опору амортизатора к кузову, и один болт (здоровый) фиксирующий стойку в нижнем треугольном рычаге. Все меняем и ставим обратно.

Теперь об особенностях перехода от 1BR к 1BA (подробнее тут), спереди все просто — меняем стойки и переход выполнен.
Вот кстати фотка со старым и новым передними амортизаторами.

На задней оси для перехода на 1BA нужно было убрать проставку над пружиной, но так как дело было уже к вечеру, я решил что покатаюсь пока с ней, тем более, как оказалось, длинна штока нового (1BA) амортизатора была больше (примерно на 2 см.) чем на старом амортизаторе (1BR). Хотя по идее должно быть наоборот, потому что подвеска 1BA ниже на 13 мм.

В общем итоге визуальной разницы я не увидел, в поведении машины на дороге также изменений не почувствовал.
В целом подвеска стала существенно лучше отрабатывать неровности дороги.
Также хотел отметить, что ни одна снятая стойка не «потекла», и я окончательно убедился в том, что стойка со временем начинает работать хуже, а не только тогда когда выдавит масло.

источник

Audi Allroad Прототип › Бортжурнал › Установка аммортизаторов KONI от А6С6 на Allroad A6 C5, 5й уровень подвески

Добрый день уважаемые,
продолжаю мой отчёт об увеличении спортивных способностей Allroad A6 C5.
В моём предыдущем отчете я расказывал об установке спортивных стабилизаторов Hotchkis Sport Suspension 22815. В этом же отчёте пойдёт речь об установке аммортизаторов KONI 8240-1229Sport и 8240-1230Sport на Allroad A6 C5.

Что же дают спортивные амортизаторы Кони? Гораздо большую собранность и гораздо лучшее «держание» дороги!

Я просто первым внедрил амортизаторы от А6С6 на Allroad A6 C5.

Почему Кони от А6С6 ?
Во первых в отличии от предыдущих внедрений Кони 8240-1229Sport ГАЗО (азотом)-НАКАЧАННЫЕ ! Это немаловажно, т.к. другие Кони использовавшиеся для внедрений БЕЗ ГАЗА ! И со временем обычный воздух из баллона попадает в амортизатор и естественно это отрицательно сказывается как на его характеристиках так и на его живучести

Во вторых изначально ход у амортизаторов Кони А6 4F гораздо больше чем у стока, грубо +1, 5й уровень подвески.

Сейчас у меня как у Q7 сдвиг зада на 10мм, одно положение подвески вверх по сравнению с передом !
Это сделанно не только для эстетики. Дело в том, направляка на баллоне сзади находится очень близко возле вала трансмиссии и на 1м уровне подвески при попадании в яму возможен пробой.
Сейчас же 1му уровню подвески спереди соответсвует 2й уровень сзади, а 4тому — 5й !

Основное отличие Коней от A6 4F то что они ставятся с минимальными переделками как на перёд так и на зад, резать ногу и наращивать на передний не надо, наращивать шток или корпус на задний тоже!

В поворотах кренов меньше!

Проточил на 230мм передние и 189мм задние,
на передних укоротил ногу на 12мм (зря!, лучше оставить!) и развёл вилку на 5мм

Вот сравнение стокового переднего амортизатора и Кони от А6 4F

Поставил пыльник от Posche Cayenne и направляку из нержавейки 1,5мм с внутренним диаметром 129мм.

ЗЫ.1 На сегодняшний день общий пробег по европейским дорогам составил 150тыс км !

ЗЫ.2 Оригинальные размеры переднего и заднего амортизаторов на Allroad

Читайте также:  Установка и настройка itunes iphone

источник

Audi 100 Avant V6 2.6л.»ABC» (150 л.с.) › Бортжурнал › Ремонт передней подвески. Установка амортизаторов FENOX.

ДАННАЯ ЗАПИСЬ НЕ НЕСЁТ НИКАКОЙ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ!

Всем доброго дня.
Запись создаётся (да впринципе и как все другие мои записи) чисто для себя, для пометки что установил и когда. Если кому-то будет полезна, то значит она создана не зря)

Итак, как видно и понятно из заголовка, было принято решение “перетрясти/заменить” переднюю подвеску, т.к. там “что-то” очень сильно стучало и меня это просто выводило из себя((
Заехал на бесплатную диагностику подвески ( меня к подъёмнику естесно не пустили), они приговорили передние сайлентблоки подрамника! Если честно я был в шоке и немного удивлён, т.к. они (эти сайлентболки) практически не выходят из строя, а меняются владельцами для личного спокойствия и «а вдруг они»; ну да ладно.
Я спросил у них что там с задней подвеской.

Даилог:
-А что с задней подвеской, — спрашиваю я.
— Всё нармально, амотризаторы сухие.
-А ничего, что там задний правый амортизатор давно уже вытек и машина стоит чисто на пружине?, говорю я.

Мастер пошёл снова на подъемник…приходит через несколько минут и дописывает под замену подушки КПП…с чего это он так решил, мне не понятно… ну да ладно.

За работы по замене (если надумаю у них ремонтироваться) выставили ценник 100$+запчасти и это за замену 2-х сайлентов и 2-х подушек КПП…
Я сказал спасибо и уехал.

Не, меня такоq расклад совсем не утраивает. Звоню человеку (мастеру) у которого я периодически/постоянно обслуживаю свою машину, т.к. у меня сейчас нет времени на эти все ремонты да и нет места (нет гаража), где проводить эти самые ремонты. Если что-то можно, то я делаю сам на улице, а если нет, и когда на улице как сейчас холодно, то отдаю машину ему.

Звоню, договариваюсь, озвучиваю ему весь список работ:
1) Замена задних омортизаторов + пружины + пыльники/отбойники.
2) Замена передних амортизаторов +пыльники/отбойники.
3) Замена подушек амортизаторjв.
4) Замена сайлентблоков подрамника 4шт. (2 передних, 2 задних).
5) Замена резинок стабилизатора.
6) Замена подушек КПП.
Слышу ценник 50 $!
Вы разницу видите? 100$ за два сайлентблока и 50$ за весь этот список?

Я закупаюсь запчастями и лечу к нему 130 км от Минска, как раз в том направлении где живут мои родители и где я вырос)
Машину отдал где-то в 11:30, а сам поехал к себе у вЁску и в 19:30 всё уже было сделано)
В итоге цена выросла с 50 $ до 65 $, из-за того, что ОЧЕНЬ ДОЛГО провозился с передними амотризаторами.
Оказалось их достать, просто сняв верхнюю подушку омартизатора и открутив гайку газовым ключом на стойки, не получилось(( Пришлось снимать всю стойку (вернее две стойки) целиком и греть газовой горелкой, но и после этого они не потдались((
Тут на помощь пришёл автоген и тиски))

Кстати, многие запчасти стояли еще ОРИГИНАЛЬНЫЕ С ЭМБЛЕМАМИ «Фольксваген-Ауди) (смотрим фото), я был в шоке и был НЕСКАЗАННО РАД!)
А всё чего нет на фото, то стояло с маркировкой «PATRON» (передние амортизаторы, задние сайлентблоки подрамника). Кстати, на этих передних амортизаторах («PATRON») лично я проехал уже 23 000 км и неизвестно сколько они прошли ещё до меня у предыдущего владельца.
Осуждать и наговаривать на предыдущего владельца, за установку запчастей «PATRON» нет никакого смысла и говорить типа: «он жалел денег и ставил самый дешак, а я шас дам стране угля…» нет необходимости, т.к. каждый обслуживает машину по своим финансовым возможностям в тот самый период времени; да и чего мне строить из себя «ханжу», когда я и сам на предыдущую машину, да и на эту, ставил запчасти «PATRON» (шрусы); да и сейчас устанавливаю не оригинальные запчасти «VAG», а заменители, пусть это да же и «SWAG»((

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector