Меню Рубрики

Установка амортизаторов на багажник газ 31105

FIAT Albea Loνe › Бортжурнал › Амортизаторы от ВОЛГИ. Часть 2

Как и обещал во вчерашней записи, опишу замену штатных амортизаторов на амортизаторы от Газ-31105. Причину замены рекомендую прочитать в той же записи.

Некоторое время назад я интересовался заменой штатных амортов на волговские, даже на бумаге сравнивал.
ИТАК, смотрите мои каракули:

Вот комплект амортизатора ГАЗ-31105

Понадобится для замены все, что обведено красным + сам амортизатор

Также нужна металлическая втулка из нижнего сайлентблока родного амортизатора. У меня с правой стороны получилось сайлентблок выбить молотком, а с левой пришлось резать ухо болгаркой. Резина вокруг втулки обрезается ножом. Кому не сильно охота портить амортизаторы — втулку можете сделать сами.
Размеры: длина — 40 мм., внутреннее отверстие 10 мм., диаметр 18 мм.

Вот эти резинки из комплекта волговского амортизатора обрезаем каждую с !обоих! сторон по 1 мм.

Теперь собираем амортизатор в кучу. Я делал так: на шток одел «бублик», вставляю шток в отверстие и из салона одеваю на него 1 родную опору амортизатора, шайбу поставил тарельчатую от волговского и затянул. Дальше обрезанные конусообразные резинки вставил в проушину амортизатора, а в отверстие резинок вставил металлическую втулку (из сайлентблока родного аморта), потом просто прикрутил амортизатор снизу родным болтом. Все готово!
Вот они на машине…

ИТОГ: Решился на такой шаг больше от безысходности. Но, честно говоря, результат мне понравился. С замены проехал уже около 700 километров. Вот что могу сказать… Стало приятнее ехать, немного жестче, но плавнее гасятся колебания, кренов в поворотах практически нет, авто почти не наклоняется, по сравнению с magneti marelli ! Ну и цена такого ремонта тоже вкусная. Бублики по 15 рублей, амортизаторы по 900, никаких пыльников/отбойников и прочего не надо!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Посоветуйте амортизаторы на 31105

Господа волговоды, посоветуйте амортизаторы на ГАЗ 31105, я бы взял КОНИ, но финансы ограничены) ям порядком, по трассе 130-150.

Смотрите также

Комментарии 53

Финвал газо-масло, но только оригинал. Уже 20000 полет отличный. В повороты входит как влитая, правда резина стоит бридж- потенза.

решено, KYB газо/масленые в круг поставлю

на год хватило, потом как колы .Что на телеге.И дорогу не держат .

Каяба самый доступный вариант который дает ощутимый эффект

Газо-масляные – по характеристикам немного жестче предыдущих, однако наличие в компенсационном объеме газа (азота) под низким давлением исключает вскипание жидкости. Прекрасно подходят для наших дорог, обеспечивают хорошие сцепные свойства на высоких скоростях. Стоят немного дороже масляных.

Газовые – самые жесткие. Их поклонниками являются автогонщики, для которых главное – чтобы машина на высокой скорости на любом покрытии как можно лучше держала дорогу. При повседневных поездках высокоскоростные характеристики мало кому нужны, тем более что расплачиваться за них приходится комфортом (постоянная тряска уж очень надоедает) и передачей больших ударных нагрузок на кузов. Последнее очень опасно, так как снижает усталостную прочность металла силовых элементов кузова, из-за чего в самых ответственных местах появляются трещины. Повышается нагрузка и на подшипники ступиц, шаровые опоры и сайлент-блоки, что также снижает их ресурс. Особенно опасно ставить газовые амортизаторы на старые автомобили. Их кузова и без того уже ослаблены, а избыточная тряска ускорит процесс их разрушения.

У меня каяба газо-масляная по кругу стоит. Немного жестче чем масло, в поворотах лучше держат. Масляные при качестве наших дорог вообще не применимы. Они работать правильно перестают очень быстро после начала движения. И на масленых амо я пару раз бампером до асфальта доставал, на газо — масленых не было подобного ни разу. Так что лучше газо — масляные поставить. А там конечно тебе решать. Можешь еще погуглить по поводу применимости амортизаторов к дорожным условиям. Судя по той инфе которую я находил, маслянные амо используются для ровных дорог с твердым покрытием. Газо — маслянные для дорог с некачественным покрытием. Газовые для сурового бездорожья и гонок.

Чет ты по моему загнул про антикризисный ход конем. Не бюджетно совсем, хотя и качественно. Глянул сейчас цену на них. Вообще не антикризисная. 4000 рублей за один задний амортизатор. Передний так вообще за 5000 перевалил.

подешевели еще…
передние соболиные каяба… серые…
задние могу человека допсказать он новые кони задние за 5т.р. пару отдает

Мне не надо пока. Каяба пока работает. Единственно сейчас сзади 6ти листовые стоят рессоры, жестковато на них.

Перед плаза от соболя, зад от 124 мерса билштейн или что-то пожобгое

Перепробовал все что можно ставить на волгу, поставил kyb new sr на перед и забыл про всю плавность и морда больше не клюёт, на зад ещё не нашёл подходящих, нужны с коротким ходом жёсткие(реально жесткие, не как каяб на волгу, соболь, плаза!)

Кто слышал про габриэл? Американские.

я себе каяба поставил жестковато но трассу держало отлично!

да тут сколько людей столько и мнений, у самого сначала стояли монро по кругу, но поскольку перед был старее, он просел быстрее, сейчас там стоят каябы, сочетанием тоже доволен, а кони, это реально кони за конский ценник, и ощущения как в кибитке) по нашему стаявшему асфальту, я бы на них летать не решился)

Читайте также:  Установка распредвалов акцент тагаз

народ а FINWHALE кто нибудь ставил, как они себя ведут

Можешь не тратить деньги на кони они не стоят их. 3 года стоят : выставишь по жестче передок через год если не раньше на ремонт и плохим дорогам как на посаженной приоре, выставишь чуть по мягче как обычные амортизаторы. На них только по ровным дорогам ездить. Каяба норм

каяба в инет-магазине 800р за штуку, куда уж дешевле

автодок, например. За год подорожало до 1000 за штуку.

Плаза газ-мяс рыжие, в круг. Перед пробивают на холодную. Зад слабоваты. А если без минусов то нравятся!

А я на монро катаю ))) билштайн кто-нить пробовал, не знаешь?

они дорогие шо пипец. у нас их ни-кто не ставит. максимум каяба эксл-джи. и-то передние шлак полный, а задние норм.

Каяба у меня стояла, лет 7 ездил, жестче чем на масле, но дорогу держат отлично.

А если перед газ масло а зад масло? Резина не низкопрофильная, жестко дюже не охото тоже.

Газомасло каябы волговские в круг, жестче станет совсем чуть, но риск вспенить амортизатор и потерять управляемость авто сильно снижается.
Очень желательно амортизаторы ставить одинаковой конструкции, чтоб допустим в повороте зад не начал опережать перед, из-за того что задние маслянные аммо потеряли свою эффективность из за неровной дороги (гребенка на наших дорогах не редкость) (вспенились) а перед еще держится

понял, спасибо. И все же не знаю, газомасляные или просто масляные ставить.

Все зависит от условий езды, по каким дорогам и с какой скоростью двигаться, тут только под себя выбирать.
Масло хорошо при спокойном стиле езде, мягко и комфортно, но чуть превысил скорость на неровной дороге они отказывают (вспениваются), и на трассе не хватает жесткости им, машина сильно валкая.
Газомаслянные низкого давления (волговские каябы) не сильно жестче, но риск что они откажут из-за вспенивания масла сильно ниже, по рулежке разница ощущается не сильно.
Газомаслянные высокого давления (Соболь) сильно жесткие (человек весом 60 кг его не сжал его своим весом), вспенить их не реально, но комфорта меньше, удары воспринимаются жестче, но при этом машина становится более собранной и на руль лучше реагирует.
У меня стоят каябы вкруг, перед Соболь, зад Волга, доволен, но зад хочу по жестче (подходят от исузу трупера как раз высокого давления)

понял, спасибо. И все же не знаю, газомасляные или просто масляные ставить.

Я на 3110 поставил Finwale basic (масляные) в круг, три года ездил и с ними продал. До них ставил каябу газ-масло, через два месяца снял, по ямам на малой скорости как на табуретке, в поворот на скорости конечно лучше входит, но в поворот не обязательно входить на скорости 60-80 км/ч. На эту Волгу сразу же после покупки поставил такие же, уже 2,5 года и тоже все отлично. Миха тоже такие поставил, и радуется. Масляные вспениваются если ехать по гребенке или крупной щебенке на скорости 40-60 км/ч несколько километров, но на такой скорости ехать не возможно даже на гозомасляных. Так что я выбираю комфорт, и тебе советую. Только не покупай газовские, их на месяц не хватает.

Тоже верно Жень, хочется и комфорта и устойчивости)

Не за что, если будешь заказывать, могу забрать и на повороте на Теплое передать.

Раз говоришь что арморы провереные, поверю.

Каяба у меня стояла, лет 7 ездил, жестче чем на масле, но дорогу держат отлично.

Ровную дорогу они держат отлично не спорю, но на неровной это просто как на табуретке, и

Какая то х.ня спереди уже не помню. Сзади тоже х.ня SCT что-ли? не помню. Верой и правдой года по 3 уже
простое масло. Товарищи, вы забыли назначение амортизатора. С жиру бесится на говноповозку ставить газомасло всякое за нереальные деньжищи. Зачем? она не спорткупе, а любое сопротивление на сжатие — это минус.
могу поспорить с кем угодно, что моя волга не хуже и не лучше будет на моих чем на конях или еще на чем там?

Всеже лучше просто масляные?

не просирай много денег. Амортизатор — должен амортизировать. Он не должен больше никому ничего. Ничего и не сможет. А те что упираются на сжатие, типо газовые, только хуже . Сам ездил, не по наслышке, пропадает плавность, при этом остроты управления не прибавляется

Какая то х.ня спереди уже не помню. Сзади тоже х.ня SCT что-ли? не помню. Верой и правдой года по 3 уже
простое масло. Товарищи, вы забыли назначение амортизатора. С жиру бесится на говноповозку ставить газомасло всякое за нереальные деньжищи. Зачем? она не спорткупе, а любое сопротивление на сжатие — это минус.
могу поспорить с кем угодно, что моя волга не хуже и не лучше будет на моих чем на конях или еще на чем там?

Читайте также:  Установки для проточных кулеров

Смотря по каким дорогам и с какой скоростью двигаться.
Масло хорошо при спокойном стиле езде, мягко и комфортно, но чуть превысил скорость на неровной дороге они отказывают (вспениваются), и на трассе не хватает жесткости им, машина сильно валкая.
Газомаслянные низкого давления (волговские каябы) не сильно жестче, но риск что они откажут из-за вспенивания масла сильно ниже, по рулежке разница ощущается не сильно.
Газомаслянные высокого давления (Соболь) сильно жесткие (человек весом 60 кг его не сжал его своим весом), вспенить их не реально, но комфорта меньше, удары воспринимаются жестче, но при этом машина становится более собранной и на руль лучше реагирует.
У меня стоят каябы вкруг, перед Соболь, зад Волга, доволен, но зад хочу по жестче (подходят от исузу трупера как раз высокого давления)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › вертикальная установка задних амортизаторов

Собственно, вопрос заключается в названии темы. Кто что думает по этому поводу? У кого какие идеи?

Смотрите также

Комментарии 54

Учитывая что у тебя рессоры с газелелистом то такая установка оправдана. Мост твой и так уже очень жестко с ними сидит. Проблема в том какой амортизатор использовать. если поменять местами площадки рессор право на лево и перенести амортизатор за мост то можно использовать задний от ММС Паджеро 2. у него нижнее ухо тоже на 16мм и верхний шток. только обязательно вымерять нужно высоту верхнего крепления при полном сжатии подвески.

Вот спасибо, хоть один полезный, дельный совет!
Я хочу ещё стянуть передние концы рессор жестко, а под верхние концы амортизаторов нсть мысль вварить в днище стаканы, как на Жигулях …

Концы стягивать это для спорта только. Жестко и нужно постоянно контролировать их затяжку. Под амортизаторы стаканчики из профильной трубы подходящего диаметра делаются. Самое главное, повторюсь, не ошибиться с высотой. Иначе есть риск на сильной неровности пырвать их вверх.

Есть несколько реальных машин с такой переделкой владельцы довольны результатом)

переставляют и на волге и на соболе, всем нравится! не нравится только тем, кто хочет ездить как на «холодце» чтоб вся машина плавала по дороге!

Посмотри те как на Пежо боксер стоят амморты 2.8 HDI 2005 г.в., думаю Вас очень удивит.

И максимально близко к колёсам.

«газвании» ?
мартеры стаять так чтобы стабилизировать мост. Стабилизируй мост и ставь как хочешь …

Такой установкой они никак его не стабилизируют … для стабилизации стоит стабилизатор

В плане управляемости проблема скорее в самих амортизаторах, а не в способе установки. Коней поставь, сильно удивишься.

Я уже удивился однажды от коней, когда их поставил и один амортизатор вытек месяца через 2. Кайябу поставил и проблем нет никаки, кони рядом не стояли, только стоят два коня как четыры Кайябы.

С качеством — это бывает, а по поводу характеристик странно. У меня подкрученные на пару оборотов кони поведение моста улучшили радикально. Ни с какими обычными амортизаторами такого добиться не удавалось, у них у всех почти нет сопротивления на отбой.

я делал ещё на 3110-исчезает раскачка как класс, но появляется болтание моста по сторонам, надо тяги(трекшн-бары, как тут выражаются), ну или панар замутить как на жиге(да простят меня волговоды)…
кстати, тем кто задаёт вопрос «зачем»-посмотрите сзади на машину, и мысленно представьте себе точки креплений аммортов, а потом задайте вопрос-что помешает кузову качаться вправо-влево относительно верхней точки креплений?
ответ правильный-ничего…потому и «баржа»…)))

НА оборот чем угол наклона амортизаторов больше тем меньше поперечный ход задней подвески
относительно кузова.Машина перестает гулять по трассе на больших скоростях .
Давно сам думал над этой темой, думаю в скором будущем осуществлю .
Надо только две пары хороших амортизаторов.

Люди вопросов не понимают… Задаешь вопрос, а вместо ответов что-нибудь еще пишут. Аж раздражает ))

Вот-вот, я о том же хотел сказать ))

Зад с Марчка.Не морочь голову ерундой 🙂

Приеду к тебе устанавливать ))

Флудить не нужно, пожалуйста …

Даешь многорычажку в каждую Волгу!)

Ну всё, с понедельника начинаем )

на 3111 мост такой же и амортизаторы стоят вертикально data.планетажелезяка.рф/a…net/data/gaz/3111/024.gif.

Вертикальных ходов в подвеске нет.

Вертикальных ходов в подвеске нет.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

Ход подвески почти вертикален вверх-низ, с небольшим элипсом (это к фразе что «Вертикальных ходов в подвеске нет.»)

Читайте также:  Установка кран маевского для чугунных радиаторов

Сложные колебания. Вертикальных нет.Прочитайте статью.

Ход подвески как раз вертикальные в идеале (вверх-вниз), остальные ходы (горизонтальные) по сути паразитные (влево-вправо и вперед назад)

Конструкция рессоры такова, что только вертикальные перемещения невозможны
Поэтому если ставить аммортизаторы вертикально, то чтобы не грузить ось аммортизатора переделывать и крепление — и брать с кольцами сверху (ну и тяги само собой)

Это понятно, но хоть вертикально, хоть под наклоном аммортизотор все равно испытывает эту нагрузку, поэтому на волге и стоят достаточно мягкие резиновые втулки на них.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

Отличная статья, прочитал с удовольствием, спасибо.
Не подскажешь ссылку на чью-нибудь грамотную установку трекшен-баров?

В поиске на сайте трекшн бары.

Уже давно всю выдачу перелопатил, иначе не спрашивал бы. Ставят и либо снимают из-за того что неправильно просчитали, либо собираются переделывать, предположительно, по той же причине. У кого-то нижний рычаг торчит едва ли не до земли, у кого-то такой колхоз в месте крепления рессоры, что лонжероны крошит. Именно грамотной и просчитанной по уму установки не видел еще, обычно лепят абы как, на глазок из того что под рукой есть. Плюс отсутствие опыта длительной эксплуатации, может сначала все ок, а через два года внезапно жопа отвалится.

www.drive2.ru/l/6691807/ Я буду себе так же делать.
Еще Василий из NVA Motors На youtube .
Если статью внимательно прочитал, там есть интересные строки про расположение переднего крепления рессоры относительно крепления заднего моста.вопрос правильного подруливания в повороте.
Видео с камаро на рессорной подвеске класс.Вот так же бы сделать, только сверху там не видно чего куда крепится.

Во-первых, у него кронштейн в месте крепления к лонжерону упирается в рессору только сверху, в то время как американцы делают жесткое крепление хомутом. Во-вторых, мне не нравится сама идея жесткой тяги, т.к. при работе подвески горизонтальное расстояние между стремянкой и концом рессоры изменяется — неудивительно, что подвеска стала жестче. По-хорошему, нужно переднюю точку трекшн-бара располагать намного ниже, чтобы он при нагруженной рессоре находился горизонтально. Но тогда кинематика из треугольной превращается в трапецеидальную, что плохо. Мне нравится идея установки не монолитного трекшн-бара, а жесткого амортизатора — это решит проблему S-образного изгибания, но увы, не повлияет на подруливание. Остается резиновая подушка в качестве компромиссного варианта, но боюсь пользы от такой конструкции будет едва ли не меньше, чем вреда.

Поэтому не хочу делать наобум, и желательно бы все это промоделировать и просчитать конкретно под волгу, а таких расчетов пока ни у кого не видел.

Прочитай внимательно статью.Открой и посмотри все сноски и ссылки.
Трекшн бар это и есть жесткая тяга.Амортизатор не влияет на S-образное изгибание.Для нормального подруливания опускается передний кронштейн рессоры, а трекшн бар может стоять сверху или снизу, сзади рессоры.Его задача не допускать проворачивания моста вокруг своей оси.
Есть программа где можно вычертить конфиг подвески и посмотреть в динамике ее работу.
Наобум ничего не получится.

Я внимательно прочитал. Трекшн-бар это не более чем костыль, призванный хоть как-то улучшить работу подвески, компромисс между пользой от его установки и вредом, который он вносит своим незапланированным присутствием в заводскую кинематику подвески. Избавляемся от S-образного изгиба рессор — получаем продольные напряжения в точке крепления моста к рессорам, повышенную нагрузку на стремянки и крепление к лонжеронам. Понятно, что никакими костылями не получится довести рессорную подвеску до параметров независимой многорычажки, но поскольку я сам инженер, то прекрасно понимаю, что нужно делать не наобум, чтобы, как минимум, не ухудшить то, что уже имеется. Статья же хорошая, но исключительно теоретическая, никаких конкретных расчетов и формул там нет. Поэтому и хотелось бы найти пример грамотной установки с теоретическим обоснованием, а не становиться очередным колхозом на удачу.

Ничего ты не читал, а если читал то ничего не понял!
Брать на себя ответственность не каждый может.
Книга есть такая автор Й.Раймпель «Шасси автомобиля.Элементы подвески» там есть формулы.

Ну вот и не бери на себя ответственность, если по делу сказать ничего не в состоянии. Книги я и без твоих советов почитаю.

Вот это правильно.Почитай.Только не в торопях.

Да уж без диванных теоретиков обойдусь как-нибудь.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

источник

Добавить комментарий