Меню Рубрики

Установка амортизаторов на л200

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › РИФ ч.3: Установка передних стоек своими силами. Это просто!

Сейчас я запилю полный мануал по установке передних амортизаторов и пружин РИФ своими силами. Думаю многим пригодится. Делитесь, пользуйтесь, лифтуйтесь.

И первое что хочется донести: ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО! Практически элементарно! С момента снятия колеса и до его установки обратно у меня ушло примерно 40 минут на сторону. Можно сказать даже получил удовольствие. Если руки откуда надо справится 1 человек без проблем!
НО! Это не считая перезарядки пружины. Перезарядка это отдельная история и обо всем по порядку!

ОБЕКТ УСТАНОВКИ:
— Передние амортизаторы РИФ;
— Пружины РИФ +50 кг, лифт 2″.
— Удлиненные и усиленные серьги (об этом в следующей записи).

МЕСТО УСТАНОВКИ.
Амортизаторы я поехал ставить в небольшой город в 150 км от Иркутска. И это едва не оказалось решающим фактором на пути к провалу, о чем немного позже.

ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ.
1. Масляный домкрат из штатной комплектации автомобиля.
2. Набор ключей и головок само собой.
3. Вороток под головку как на фото. Великая вещь. Позволяет одним пальцем открутить практически любую гайку. Если не позволяет, то одеваем на него трубу подлинее и тогда точно открутится (труба мне не пригодилась).

СНЯТИЕ СТОЙКИ.
Все быстро, просто, элементарно!
Смотрим рисунок.

РИФовский аморт в сравнении с оригинальным. Толстенный.

ПЕРЕЗАРЯДКА ПРУЖИНЫ.
Умные люди меня сразу предупредили, что перезаряжать РИФовскую пружину самостоятельно дело крайне неблагодарное. В лучшем случае разогнет стяжки, в худшем оторвет голову. )
Поэтому стяжки я даже не стал брать с собой, а решил просто свозить их в сервис на перезарядку.
И вот тут началось…
Приезжаем в первый сервис (а город то мелкий, сервисов по замене стоек всего то штук 5, а тут еще и выходные) .
— Пружины перезярядите?
— Да без проблем!
— А серьезные пружины?
— Да без проблем!

И выкатывает хлипкий станочек. Именно выкатывает, он даже к полу не прикручен )
И тут меня взяли сомнения. Меня, но не мастера )
Выставил метку расположения чашки и с горем пополам снял пружину с родного аморта.

Начал вставлять РИФовский. Он естественно не вставляется, толще раза в два.
С горем пополам вставил (хотя я пытался остановить несколько раз ))) ), прокачал аморт, начал сжимать пружину… Даже на четверть не сжал 😀 Станочек свой чуть не завалил пару раз, а пружина даже не шевелится )
И тут он наконец-то понял и приуныл… 😀

Забрали все свое добро, поехали дальше. Час проездили, все без толку.
Начали нервничать: как бы обратно все собирать не пришлось.
В последнем сервисе ребята достали чемоданчик с приспособами для пружин и пневмопистолетом КОЕ-КАК ее стянули.

В итоге на все про все мы потратили часа 2 с половиной.

ДЛЯ ПЕРЕЗАРЯДКИ СТОЙКИ:
1. Маркером делаем метку на чашке как она ориентирована относительно пятки крепления провода АБС на аморте (на фото 2 черточки по граням пятки)

УСТАНОВКА СТОЙКИ РИФ
Все также просто как и снятие.
Смотри фото.

11. Повторяем процедуру на второй стороне (она лежала на брусе).
Тут все тоже самое. Но возник 1 нюанс: верхний рычаг никак не хотел дотягиваться до точек крепления шаровой. Даже когда машина нижним рычагом полностью лежала на брусе.
Наверное можно опустить верхний рычаг ломом.
Но вы же уже припасете 2 длинных болт на 12 )
Вставляем их в правую и левую точку и закручиваем, притягивая рычаг к шаровой. Крутятся легко. Когда притянется — в третью точку крутим родной короткий болт, потом по одному меняем длинные болты на родные. Вот и все.

12. Когда машина снята с домкрата и стоит на колесах, ложимся и затягиваем сайлентблоки обоих амортизаторов.

ОЩУЩЕНИЯ.
Сегодня проехал порядка 200 км. По трассе, по городу, съезжал в снег и на гребенку.
ШИК!
Клевание и раскачка пропали. Подвеска стала как говорится сбитой. По мне жесткость умеренная, ни прибавить, ни отнять (пружины +50 кг). Интересно попробовать +100. Стуки и хрусты отсутствуют. Пока негативных последствий уменьшения хода на отбой не почувствовал.

РЕЗУЛЬТАТ.
Родные пружины были просевшие конкретно.
От центра ступицы до края крыла было 47 см… стало 58,5! Как пружина подсядет, подсуну проставку под чашку стойки 9мм. Уже присмотрел.

После установки РИФов морда взлетела вверх, а зад стал сильно ниже. Но через пару часов у меня уже стояли усиленные серьги. Но об этом в другой записи.
Смотрим фото.
Да, колеса маленькие, знаю. Размер родной. Летом будут 32 МТ.

Читайте также:  Установка знаков для обозначения газопровода

источник

Mitsubishi L200 Ослик › Бортжурнал › Лифт подвески на компонентах IRONMAN

Сейчас речь пойдет об элементах подвески производства IRONMAN: о пружинах различной жесткости, амортизаторах Nitro-Gas и Foam Cell, т.к. все эти компоненты были опробованы на собственном автомобиле в течении трех лет, то можно говорить как об отдельных деталях, так и о их влиянии на систему в целом.

Оговорюсь сразу: лифт ставился не ради лифта, а для того чтобы во первых машина смогла ехать быстрее по плохой дороге (ведь подчас нагрузки на подвеску экспедиционного внедорожника приближаются к раллийным, просто скорость заменяется лебедкой и силовым бампером спереди, сзади различные вещи, плюс расстояния, которые предстоит преодолеть машине), а во вторых по асфальту стала более стабильной и комфортной, вдогонку неплохо бы еще повысить живучесть рессор и амортизаторов, все это особенно пригодиться в дальней поездке. Именно поэтому величина лифта отходит на второй план.

Начнем с пружин и рессор. Первоначально были установлены передние пружины категории жесткости «B» +50кг, рессоры сразу «С»,

все в сочетании с амортизаторами Nitro-Gas и усиленными серьгами.

В такой конфигурации автомобиль был примерно год. Отмечу основные моменты: передняя подвески стала собраннее, исчезла раскачка на шоссе (но не полностью), это хорошо чувствуется на продольных волнах. На пример идет дорога на спуск и начинается подъем, подвеска загружается и проседает (у многих силовой бампер и лебедка помогают процессу), а тут еще и кочка, ранее произошел бы пробой, теперь нет. Прокатившись по той же самой дороге, сразу бросилась в глаза возросшая плавность хода, за счет того, что подвеска стала реже срабатывать на пробой (дорога как бы разгладилась), хотя пружины, рессоры и амортизаторы стали жестче. Новые рессоры не превратили машину в телегу (чего я очень опасался), но относительно передних пружин их жесткость несколько чрезмерная, даже если загрузить килограмм 200-300. Уменьшились крены в поворотах, руль стал острее.

Следующей эволюцией подвески стала замена передних пружин на более жесткие «С» +100кг. Которые не только заметно повысили энергоемкость, приблизив относительную жесткость передней подвески к задней, но и приподняли ее.
Немного информации о пружинах для любителей цифр:

Л200 станд. диаметр прутка 17мм,
Длинна в свободном состоянии 302 или 308мм.

Айронмэн «В» диаметр прутка 18мм,
Длинна в свободном состоянии 328 мм
Жесткость 10,9 кг/мм

Айронмэн «С» диаметр прутка 19мм,
Длинна в свободном состоянии 320 мм
Жесткость 11,88 кг/мм

Попутно появилась новая проблема, правда довольно частая для джипов с такой схемой подвески как на L200, передние верхние рычаги легли на отбойники.

С одной стороны с этими пружинами машина стала меньше клевать носом при торможении, уменьшились крены, но увеличилась недостаточная поворачиваемость, особенно если дорога неровная, передняя ось сильно стремилась наружу поворота, ход отбоя практически полностью выбрался, заставляя машину дергаться вниз даже от небольших ям или стыков дороги на малых скоростях, из-за постоянного контакта резинового отбойника на верхнем рычаге с ограничителем на раме, стали передаваться вибрации, которых небыло ранее. Необходимо увеличивать ход на отбой, но вылезает еще ряд проблем пострашнее: изменяется угол работы рычагов, шрусов и рулевых тяг, который приведет к изменению нагрузки на детали или даже выходу их из строя. Так проездил еще год.

Расчет на то, что пружины просядут, и станет ездить легче, не оправдался. Да высота уменьшилась, но незначительно. Проблема осталась, как решить? Есть вариант поставить специальные рычаги, или проставки под верхние шаровые. Пока остановился на проставках, хоть это и неправильно. Т.к. рассогласуется работа верхнего и нижнего рычага, плюс образуется плечо, к которому прикладывается сила на верхнем рычаге действующая тем больше, чем толще проставка, в конечном итоге будет рвать рычаг и ухудшится управляемость. С специальными рычагами тоже не все гладко (увеличенный угол работы шруса никуда не пропадет), но об этом потом. Вариант остается один ставить проставку, но небольшую около сантиметра. Отбойник отойдет от рамы, а изменение угла между рычагами не будет критичным. Решено ставим.

Проездил примерно неделю (немного ухудшилась курсовая устойчивость и руль стал чуть более «ватным»), затем потек правый передний амортизатор, что-ж он прослужил 30000км. Скажу честно учитывая нагрузки не плохой результат. Так амортизаторы Nitro-Gas пробовал, надо ставить Foam-Cell. Они несколько толще газовых, и значительно крупнее стандартых, опорная площадка нижней чашки пружины выше.

Читайте также:  Установка пламегасителя вместо катализатора на акцент

Приподнялась передняя подвеска, но совсем чуть-чуть. Амортизаторы стали значительно жесче, передняя подвеска практически на уступает задней, при условии, что сзади пока Nitro-Gas. Кливки при торможении свились к минимуму, мелкие стыки чувствуются меньше, нагрузка от кузова на колеса передается быстрее, колебания гасятся значительно эффективнее. Короткие поездки по грунту показали сильные стороны подвески прежде всего это энергоемкость и стабильность. Для вылазок на природу в выходные самое то, по дороге на работу тоже не огорчат.

Все же стоит признать, что передняя подвеска все еще далека по энергоемкости от задней и сильно тормозит машину на пересеченной местности, а дальнейшее повышение жесткости пружин значительно уменьшит ход передних колес на бездорожье, при скрещивании мостов, на шоссе тоже уже будет совсем не комфортно. Даже сейчас люди, которые никогда не ездили на моей машине сразу отмечают сколь она жесткая. Да скорость комфортного и безопасного передвижения возросла, но не обманитесь это не гоночные амортизаторы, придавите чуть по сильнее на грейдере и вы будете не в восторге, короткий срок службы неприятно удивит.

А это значит лишь одно: очередной виток переделок не за горами, ведь проблема с ходом отбоя не решена, да и хочется что-то по интереснее… Теперь черед за рычагами (хотя бы верхними) и амортами с выносными бочками… Финансовую сторону тоже нужно затронуть, не все так однозначно, как кажется на первый взгляд… Но чуть позже)))!

П.С.
Не забываем: сайлент блоки необходимо затягивать, когда автомобиль на земле, а не на подъемнике!

источник

Mitsubishi L200 Плотва › Бортжурнал › Лифт подвески. Проставки под стойки.

В продолжение лифтования, поднял проставками перед. 20 мм + подковы 10 мм. Много читал борт журналы и клубный форум, но все равно встретилось много подводных камней, попытаюсь их все описать.
Итак, начинаем.
Перво наперво ослабил колесные гайки и вывесил морду, оторвав от земли. Где то была инфа, что так разгрузить стаб можно и будет проще, всё наоборот. Позже объясню почему.
Снимаем колесо, брызгаем вдшкой во все места, где будем откручивать и идем пить чай (кофе, пиво, водку .)

Болты верхнего рычага при полностью опущенной пружине упираются в один из витков, поэтому ставим под нижний рычаг домкрат и поднимаем до тех пор пока болт свободно не выходит. Так же на шаровой лучше окручивать все без натяга.

Снимаем верхний рычаг, на нем тормозные трубки и абс, я не стал совсем снимать, просто в сторону отодвинул.

Далее вынимаем стойку, откручиваем 3 болта сверху, у меня были закисшие и трещетка с головкой туда не лезит, то еще занятие… и нижнюю гайку. А теперь секас… надо вынуть болт. Я и ответку домкратил и чо тока не делал, в итоге помог отец с квадратной трубой (обычный лом из арматуры гнулся) и сильным нажатием опустили рычаг. Стойка свободна.

Брызгаем растопчиком чашку.

Болты я купил М10х55, короче не было. Подрезал потом. Над брать не длиньше 50.
Вставляем проставку, и. очередной подводный камень. Гайки не лезут в дырки в проставке. Что были выточены по чертежам.
Взял старые со стойки и просто перевернул, далее газовым ключем завернул и надрезав болгаркой риски с помощью отвертки и молотка вкрутил до конца постукивая по часовой стрелке, отболгарил лишнее и завальцевал. Покрасил и все готово к установке на машину.

Стягиваем стяжками пружину, приложив силушку богатырскую и проворачиваем по часовой стрелке на один отрезок что бы на месте старых болтов оказались новые и вошли в чашку.

Сайлент амортизатора готовится на пенсию, на сколько еще хватит? Тыщ на 30?

Вставляем стойку, тк болты были длинные, резьбы не хватает, добавляю шайб.

Опять с помощью лома и отца опускаем рычаг и все вставляю на место. Что бы вставить болты верхнего рычага опять надо подвести домкратом пружину в нужное положение.

Дальше подкова под шаровую. Второй косяк, не снял фаску, снимаем болгаркой. Красим.

И вот о чем я говорил, что бы подвести шаровую и прикрутить надо домкрат под рычагом поднять еще выше, а так как машина в воздухе болтается, она начинает опасно шататься, на джеке с одной стороны и на рычаге с другой.
Подводим шаровую к рычагу и крепим, штатные болты М8 короткие, я заранее не покупал, просто нашел такие же в «в старом советском ящике с кучей болтов «с завода»» подлиньше.

Читайте также:  Установка кпп камаз на ямз 236

В итоге: на одну сторону убил часа 4, вторую быстро за 2 сделал. Зачем все это затевалось? Да, клиренс, лифт и тд. Но главная проблема была, что пружины просели я я ездил на отбойниках. А они на каждой кочке лупили по зубам.

Катаемся туда сюда и затягиваем на земле уже гайки рычага и стойки.

Отбойники посередине, чего и добивался.

Отбойник от Газ-24 взял, но ставить не стал, смысла вообще не вижу.

Результаты. Машина выровнялась.

Можно и пивка с сыном попить)) Детского))

На следующий день сделал сход-развал в «Дубна-Трофи»

Результатом очень доволен, подвеска опять стала очень мягкой, а вот зад наоборот, сильно жесткий. Так что каябы отложу на полочку до лучших времени, а закажу холу 461 масляную. Не дело когда ребенок просыпается от каждой кочки.

Mitsubishi L200 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2007

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2019

Смотрите также

Комментарии 23

Хорший отчет ) Недавно имел секс при установке стоек с П3 на свою эльку… веселое времяпровождение… Хотя сам управился, но блин увлекательное занятие. Самое сложное — попасть нижним болтом в отверстие уха, при этом сидя на монтировке длиной метр ))

Одному даже не секс, а изнасилование… себя)

Товарищ задерживался с работы, он обещал помочь ) А машина разобрана уже, ну я и не стал терять времени даром ) в итоге левую сторону сам собрал. Правую уже проще было )

Болты верхнего рычага удобнее вставлять снаружи

Да, но не зря на заводе, наверное, вставляют изнутри)

У них там на заводе и пружины другие ставятся явно не зря. А через их правильные пружины болт можно легко вставить.

я то же сначала на РММ заказал такие изделия, мне их плазмой вырезали, потом токаря довели до ума. В итоге я их выкинул и вхерачил подвеску от 4го паджерика)))

Ну от паджерика тоже денег стоит, проще новое взять более длинное для эльки

мне надо было усилить перед, думал ставить силовик, а потом передумал, бывает.

Очень подробная и хорошая инструкция. А почему проставки, а не просто более жесткие пружины ?
Я достаточно долго маялся с мордой, добиваясь от нее не только более менее правильной работы, но и правильной геометрии. Эволюция выглядела примерно так:
Стоковая подвеска
Амортизаторы кони и сток пружины
Кони, Новые сток пружины и поставки 1см.
Кони и пружины ОМЕ 2605.
Машина без обвеса на морде, цель была получить 25-30% хода вниз и 70-75 вверх.
ОМЕ пружины на 1 мм толще и немного выше стока. И вот вроде сток с проставками это почти тоже самое 35/65 по ходу подвески, что и ОМЕ, но по работе это 2 разные подвески. Кони у меня закручены на 1,5 оборота и настройки не менялись, так что эксперимент чистый. С ОМЕ ушли резонансы при проезде локальных разбитых участках дорог, когда ты проехал уже эту яму или кочку, а машина все еще трясется ( именно трясется, а не плавает как на волнах). Стало меньше кренов в поворотах, а при резком дерганьи руля крен стал происходить более плавно. Еще почти пропал крен на левую сторону, хотя с новыми пружинами и проставками он был. Ну и машина как то уверенней стала вести себя на дороге и стала лучше ее «держать». Такие вот сравнительные ощущения. Для себя на всю жизнь убедился, что при вроде как одинаковом ходе и положении подвески в статике, работа стока с проставками и более жестких пружин ощутимо отличается.

Да все просто, подвеска пока живая, а денег на РИФ нет. Так бы воткнул стойку в сборе более длинную и уже сбалансированную и даже бы не думал. Докатаю эту, буду уже думать дальше. А проставки, что им будет, покрашу и если новая подвеска опять просядет, опять поставлю)
Сейчас вот морда ходит ну оооочень мягко, наверно из за силовой губы, вес компенсирует зажатость подвески. Перед лежачих полицейских не замечает вообще

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector