Меню Рубрики

Установка амортизаторов на мерседес 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена отбойников передних амортизаторов

Наконец время и наши дороги добили старые отбойники… честно — на них уже старшно глядеть — рассыпавшаяся, потрескавшаяся резина, ржавые и ничего не отбивают)
Заказали в магазине новые. Лемфордер, ZF. Качество вроде гут, посмотрим, как поведут себя в процессе эксплуатации.
А старые были оригинал, честно, не знаю даже когда их поставили, очень, очень старые.

Сама установка — проще пареной репы. В общем-то — нужно открутить лишь 4 гайки (3 — крепление отбойника к чашке, и ещё 1 — крепление штока амортизатора). Говорят не нужно даже снимать колесо, но я снял.
Процесс не займёт много времени, если всё будет идти как надо)) А у меня левый отбойник открутился нормально, а на правом — поломал отвёртку, трубчатый ключ, и в конце концов закруглил гайку 🙁 Пришлось прибегать к помощи злой болгарки и срезать к чертям гайку.
Ну по порядку.
Нам потребуется:
— Новые отбойники — 2 шт (менять следует парой)
— Ключ — трубчатый или баллонный на 12
— Ключ — рожковый, либо накидной на 22
— Шестигранник — держать шток амотризатора
— Отвёртка или просто какой-нибудь стержень (что бы вдавить шток амортизатора)
— Домкрат
— Опционально — ключ на 19, снятие колёс.

Приступим.
Домкратим машину, снимаем колесо, кладём его под рычаг и чуть чуть опускаем — что бы сжалась пружина и освободился шток амортизатора.

Открываем капот, откручиваем гайку штока амортизатора (ключ на 22), придерживая шестигранником шток, что бы не вращался, откладываем пластину и гайку в сторону.
Откручиваем гайки, крепящие отбойник к чашке, ложим в сторону.
Нажимаем на шток отвёрткой или стержнем и спускаем его вниз, скорее всего отобойник отвалится вместе с ним, вытаскиваем из под крыла старый отбойник, берем новый. Если шток поднялся — снова сжимаем его вниз, и одеваем на него отбойник, далее вставляем в отверстия чашки, и фиксируем гайками (сильно затягивать не нужно, хватит примерно 10 Нм).
Надеваем пластину и прикручиваем гайку штока, опять же пока не сильно.
Поднимаем, ставим колесо, опускаем, затягиваем всё посильнее. Гайку штока — 70 Нм.
Повторить на другой стороне. Ремонт закончен.

Проехался — машину на дороге не узнать)) Едет очень и очень ровно, стуков посторонних нет, идеал)

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Задние амортизаторы [купил]

Добрый день!
НУ значит как вы помните согласно пройденому ТО — были приговорены задние аммо. Я не долго думая начал изучать вопрос и возможность покупки Бильштайнов. Ктото говорит много брака, ктото говорит подделки много, а ктото ставит их и говорит цитата «другой уровень комфорта» типа «ВАУ» =)), типа Саксы отдыхают.

подумал… — Давай покупать Сакс… — и опять… Сакс говно, сакс много брака, боже мой… как надоели…

спереди стоят саксы, в наличии у официалов — есть саксы, чо херней заниматься… ЗАказал саксы.

В комплекте с амортами пришли и гайки и отбойники — все по взрослому =).

На след неделе надеюсь разберу всю машину и эти 3 тонны запчастей что я набрал для нее за последние 3 месяца — уже наконец будут установлены.

Цена вопроса: 75 € Пробег: 370 000 км

Mercedes E- >

Машины в продаже

Лада Веста, 2019

Лада Калина, 2008

Kia Ceed, 2013

Nissan Juke, 2012

Смотрите также

Комментарии 16

какие аморты были до этого?

Читайте также:  Установка поршня в цилиндр триммера

Я ПЕРЕДНИЕ ПОСТАВИЛ БОЖЕ ЧТО ТО НЕ ТО ЯМЫ НЕ КАЧЕСТВЕННО ГЛОТАЮТ ! ДЛЯ ЗАДА КУПИЛ КАЯБА ПОСТАВЛЮ ПОСМОТРИМ КАК БУДУТ ВЕСТИ !

АМОРЫ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАДО ПРОКАЧАТЬ ЭТО ПРАВДА ?

скорее нет чем да =). А вообще по теории — непохо бы и прокачать их.

Я свои пружины два раза менял по кругу поставил мягкие 1 один бал потом ребята с форума точно по вину посчитали баллы и оказалось что номера совпадают с теми что у меня стоят. мягкие на 1 бал вооще атас машина валкая в поворотах колесом все арки шоркало. обратно поставил родные на место теперь в поворотах как по рельсам. задние поменял на BILSTEIN 24-05189 но комфорта так и непочуствовал. знаю что у меня стоят жеские аморты( по каталогу MONROE 16511 аморты пробивается как для усиленной подвески). теперь стою перед выбором что купить либо BOGE 36-111-В или SACHS 115069 или BILSTEIN 22-001856 и незнаю что из двух выбрать так как нет обьетивных отзывов. все пишут что BILSTEIN а спрашиваеш какой номер незнают. пишут что SACHS а какой номер то мягкий ?

Приветствую DelicateSound .Подскажите пожалуйста номера амортизатаров котрые у вас стоят спереди.задние на фото SACHS 106879 увидел. как эти амортизаторы на плохих дорогах?ищю комфортные мягкие амортизаторы. у меня E300D W124 1994 акпп. у меня сейчас стоят спереди MONROE серия ORIGINAL 16511( с машиной пришли ) очень жесткие на плохих дорогах.задние поменял недавно на BILSTEIN 24-05189 но должного комфорта так и не получил. стою перед выбором мягких и комфортных амортизаторов а какой номер номер искать незнаю. много пишут что бильштейн жесче а сакс и боге мягкие а какие номера мягкие все молчат.пружины оригинальные перед 124-321-22-04 зад 124-324-16-04 просвет между арками нормальные 3-4см. проставки 1 номер. натрасее дорогу держит хорошо в повороты заходит без крена.но нет комфортной работы амортизаторов. все рычаги и саленты а также тяги новые LEMFERDER.в основном езжу порожним.максимум +2чел.

А у вас случайно ходовка не спортлайн ?
Я когда купил машину — тоже получил ее с НОВЫМИ амортами монро. Эту гадость поменял спустя 3 месяца на Саксы, разницу почувствовал сразу. Задние аморты как и передние придают нужный комфорт машине, также рекомендую заменить пружины по кругу на новые, разницк почувствуете очень ощутимую.

и кстати менять их проще простого, требуется лишь яма.или эстакада домкрат и набор инструментов, я сам их менял…

да я понимаю =) Я-ж балку заднюю снимать буду. У меня там побольше мероприятий =)

самый лучший осовет от себя самого!
поздравляю с покупкой, я себе тоже саксы заказал но незнаю почему приехали для универсалов, более усиленные, ну делов то хоспаде год катаюсь …ну зимой когда холодные немного дубовые а потом проработали и появилась мягкость…
цена тож неплохая)))) свои я заказывал в тирасполе…помоему 1000 нашими рубликами это около 90-92 уе.

Спасиб =)) Небыло на универсалах таких аммо =)). А «усиленные» они не усиленные на самом деле. Они просто на 8 мм короче, и используются по умолчанию с другим типом пружин. К слову я эти аморты что купил — возвращаю, и беру другие саксы с последним номером не «9» а «8», ибо они тоже дали «усиленные» как и тебе =)), люди которые сидят и продают ЗЧ просто не умеют пользоваться и «читать » каталог, вот и говорят всякий бред.

Читайте также:  Установка зажигания ман л2000

ну так и получилось, заехал в магазин забрать заказ мне дают и гоорят вроде на седане приехали и они типо для универсала…
а на них прост написано супер туринг…
www.drive2.ru/l/6361268/

сакс таки говно) проверил 2 раза, то что они с полным комплектом резинок и ботов еще не делает их качественными

Никто вроде и не писал о том что они качественные изза отбойников в комплекте =)
А насчет «2 раза проверил» — это как ? в чем именно прокол саксов ?

Я просто 3-й год катаю на саксах спереди без нареканий, т.о. вот прошел без проблем. 90-87% по амортам спереди.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена стоек по кругу

Доброго времени суток, дорогие друзья!
Хочу поделиться с Вами опытом замены стоек на своем 124ом. Вообще Б.Ж. хочу посвятить приемущественно технической части, т.к. считаю, что авто дожен быть на 100 % исправен для комфотной и главно безопасной! эксплуатации.
Как я писал ранее, я планировал спустя некоторое время после покупки своего авто провести ревизию всех агрегатов своего авто на предмет замены изношенных и вышедших из строя деталей, дабы привести техническое состояние своего авто в должное состояние. На тот момент, я слабо представлял себе объем и стоимость работ, от чего иногда становилось страшновато:-) Но как говорится глаза боятся, а руки делают:-) Во многом мне помог интернет, ведь авто этот уже хорошо известен в народе и все болячки, которых кстати совсем немного (владельцы таких авто я думаю меня поддержат) уже давно известны, тем более что стоимость запчастей на 124 стали настолько доступны, что обслуживать этот авто стало чуть ли не выгоднее, чем содержать отечественную машину. (об этом я постараюсь написать в отдельном посте). Это кстати был один из критериев выбора именно в пользу 124го сначала братом, а потом и мной.
Для начала хотелось бы сказать огромное спасибо моему товарищу Олегу (он кстати тоже есть на Драйве: www.drive2.ru/cars/merced…ss/e_class_w124/oleg1979/)
за любезно предоставленные за символическую плату комплект стоек Sachs Perfomnce kit, куда входят пружины и собственно стойки. Зная Олега, как ценителя 124 кузова, я согласился купить у него этот комплект, который »проехал» на его купешке всего 40 тыс. км. (для чисто немецких вещей это только обкатка:-) )От пружин в процессе разговора мне пришлось отказаться:-(, т.к. он привозил ссебе этот комплект с пружинами под мотор 3.2 литра, у которого совсем другое распределение массы (мотор значительно тяжелее, а значит калибр пружин совсем иной). А жаль конечно, пружнки ведь не простые, а с занижением примерно на 20мм (но к лету всеравно поставлю:-)))), ведь в планах также вкатить AMG Aero Monoblock 2 — на мой взгляд лучшие колеса для 124).
Ремонтом своего авто занимаюсь только я, т.е. все делаю своими руками. Как говорится, если хочешь, что бы работа была выполнена хорошо, сделай ее сам. Поэтому в один из своих отпускных январских дней, я затеял ремонт со своим напарником Андреем. Кстати, спасибо ему за толковые и профессиональные советы в этом деле, без них я скорее всего напорол бы жутких косяков:-)
Ну вернемся собственно к подвеске. Заменив ранее в передней ходовой сайлент-блоки, шаровые, ступичные подшипники, правильным ходом стала замена стоек (менять- тогда уж по кругу) и всей рулевой трапеции (время и наши дороги ее тоже не пощадили). Но вот что удивительно, так рулевая при таком пробеге не гремела, она только стала настолько мягкой, что на развале, толкая передние колеса из под днища в разные стороны, углы установки сход-развала убегали катастрофически. А стойки при пробеге в 250 тыс. км. уже начали шуметь после непродолжительной поездки (нагрев масла и сработанные клапана в них уже давали о себе знать).
Перед заменой стоек, предварительно ослабив их сверху от опорной резиновой подушки, необходимо стянуть пружину. Тут следует помнить очень важный момент: при этой операции оязательно используйте усиленные стяжки, т.к. обычные не в силах удержать мерседесовские пружины! Я сначала использовал вазовскую стяжку, которая при первой же напруге от пружины разогнулась и с треском вылетела- хорошо обошлось без последствий, могла и в лоб залететь:-) . Потом я использовал оригинальную WAG-овскую винтовую стяжку (и то страшновато было:-) ). Ну а дальше все просто: откручиваем два тыльных болта от поворотного кулака и один стяжной болт в его верхней проушине, для того, что бы освободить стойку.

Читайте также:  Установка инфракрасного вертикального обогревателя

С задними стойками все намного проще: снимаем обшиву багажника, подпираем гидродомкратом нижний рычаг, снимаем с проушин болты, а затем освобождаем аморт из верхней упорной плоскости. Установка идет в обратной последовательности.

Важно после замены стоек провести проверку развала, т.к. на 124-ой ешке развал регулируется путем подставки под пружины опорных чашек разной тощины. Это параметр, как и многие другие, в подвеске 124 играют важную роль, т.к. из за развала меняется способность автомобиля проходить повороты без завала внешнего колеса в повороте, что влияет на увод автомобиля всторону, особенно в зимнюю пору + на стабильность поведения авто в колее (которую и без того очень не любит мерсовская подвеска).
Так же исправность стоек очень влияет на этот параметр (развал).
У меня была такая ситуация до замены стоек: кастор слева и справа одинаковый, схождение в норме (как сзади, тат и спереди) а развал на левом переднем колесе отличался в минус градус относительно правого! Из за этого при любых регулировках развала авто тянуло вправо (левое колесо сильно упирается в ось дороги). Регулировка развала через эксцентрики не давала хоть какого-то ощутимого результата — максимум в 20‘‘ минут, не более. Так после извлечения левой стойки, я увиел ее подклинивание (видать хорошенько ее предыдущий владелец на яме пробил) и стойка эта как потом оказалась, гнута так, что увродила развал в минус градус! До этого мы предполагали и просадку левой пружины и гнутый подрамник и т.д. После установки новых стоек и регулировки развал- схождения все уводы исчезли.
Ксати, если кто будет делать развал-схождение, обязательно просите выставит кастор на правом колесе на градус больше — не каждый развальный стенд, а тем более механик знает это. Это позволит машине вообще не замечать продольного искривления дороги.
Теперь после всех работ с передней подвеской я наконец ощутил, что такое фирменная плавность хода 124 кузова! Наконец авто начал не катиться, а плыть по дороге, не замечая мелких неровностей вообще, а крупные проезжая с едва заметным шлепком покрышки!
Желаю всем удачного ремонта и ровных дорог на своем пути, спасибо за внимание:-).
Если у кого будут вопросы, с радостью на них отвечу!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector