Меню Рубрики

Установка амортизаторов на ниссан навара

Nissan Navara nismo › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов и сайлентблоков. Боль.

Здравствуйте. Хочу поделиться своей проблемой, о которой долго молчал и мучился с её решением. Проблема, казалось бы банальна и проста, вышли из строя на 50000 км пробега передние оригинальные амортизаторы, нужно заменить их и поехали… но все пошло не так…

В оригинале стоят амотртизаторы Monroe (на них так и написано, рядом со словом Nissan), но я купил Kayaba 341461, тк именно они на всех сайтах кроссируются и являются как бы заменой других Kayaba 341684, которых нигде нет, но как позже выяснилось они и были мне нужны.
Итак Kayaba 341461 были поставлены и сняты через 3 дня, тк являются УСИЛЕННЫМИ амортизаторами и на штатной подвеске просто ломы и ездить не реально, подвески «нет вообще». Позже убедился, что в оригинальном каталоге так и написано, что они для усиленной подвески.
Менять опять. В связи с отсутствием на рынке «правильной Kayaba», приобрёл Monroe D8070. Они мне сразу не понравились, тк неравномерно и с бульканьем выходили штоки, но все же были установлены.
И вот снова все плохо. Проходили они не долго (1 год, около 25000) и на пробеге 75000 довольно внезапно вышли из строя: машину стало трясти и даже на ровном шоссе. Сняв эти амортизаторы, заметил так же, что сайлентблоки были уже в плохом состоянии и самое главное я заметил, что чашки пружин приварены на разной высоте! Как при установке в сервисе мы это не заметили, я не знаю, но разница в 2 см где-то! Короче, качество этих конкретных Monroe отвратительнейшее.
Снова менять. Решил выбрать ещё один «хороший» бренд и приобрёл Bilstein 19-172903. Выглядят хорошо, но сразу заметил, что сайлентблоки иной конструкции, чем на оригинале/Monroe… Поставил, поехал, было хорошо, но через 800 км опять мне стало не нравится, как работает подвеска. Заглянул и понял, почему у меня машину все равно болтает, хоть и амортизаторы в целом работают. Сайлентблок этих Бильштайнов просто не рассчитан был на такую нагрузку, он полностью сплющился и отслоился снизу от обоймы. Машину всю качает/болтает/скрипит и нужно что-то делать. Как же так! Видимо на Бильштайне его тупо подобрали по геометрии, не задумавшись о силовой функции конкретного элемента.
Решил поменять только сайлентблоки. Сайлентблок оригинальной конструкции не подходит по геометрии, а как найти подходящий — это вопрос. Вообщем пропущу муки подбора, был куплен идеально подходящий для этого амортизатора сайлентблок рычага Фольксваген Febi 40591. Единственное нужно было обрезать у него «уши» до габаритной ширины 40мм (у него 45мм). Токари сняли по 2,5 мм с каждой стороны. Остальные параметры совпадают (диаметры, посадочная ширина и тд). Сайлентблоки легко перепрессовали на сервисе.
Теперь машина едет отлично, собранно, не раскачивается, в общем отлично. Только вот все равно не спокойно на душе, ведь эти сайлентблоки тоже не рассчитаны на такую нагрузку и установку и сколько они протянут не известно… в полне вероятно, что будет и продолжение истории, а пока, поживём увидим!

Читайте также:  Установка кондиционера на соболь дизель

В заключение эпопеи хочу добавить, что на заводе Nissan конструкторы просчитались и изначально запроектировали сайлентблок неподходящей конструкции, по простому говоря он очень слабый для такой нагрузки (на них опирается весь перед машины!) Так же про амортизаторы хочу добавить, что обнаружить их неработоспособность можно только по ощущениям, тк они не текут, а просто газ смешивается с маслом и поршень внутри относительно свободно «гуляет в пузырьках». Я их разбирал просто и изучал. Так что, кто говорит, что он на 200000 только поменял, то возможно просто 150000 ездил с неработающими амортизаторами.
И да, не покупайте эти Бильштайны!

источник

Nissan Navara D40M, LE › Бортжурнал › Перетряхивание передней подвески, опрос

Всем доброго дня!
Родной подвесон уже устает по всем фронтам, посему было решено не затыкать дыры, а махнуть ее вкруг. Выбор остановил на полном комплекте РИФ, так скажем версия для нищебродов, как раз для меня:)
Но речь пойдет не за нее, плохая/хорошая, это все я уже почитал и для себя определился.
Интересуют следующие практические вопросы:
1. Хочу собрать стойку, не используя компоненты с машины (ввиду непонятности их состояния — старую стойку хочу просто снять в сборе и выкинуть в дальний угол гаража:), правильно ли я понимаю, что имея вот такой набор на аморте:

мне достаточно прикупить вот такие деталюшки (выделено красным, плюс 3 гайки крепления опоры):

Картинка с каталога на Фронтир, т.к. на мою машину ниссан радостно предлагает поменять только стойку в сборе.
Либо же еще что-то понадобится?
Кстати доп. вопрос! листая каталог азиатской навары обнаружил что у них резинка над пружиной имеет код 54034-EB70A (у фронтира 54034EA00A) и стоит значительно дешевле: 800р против 1500р (цены емекса). Как думаете, они идентичны?
2. Планирую взбодрить все рычаги, соответственно встал вопрос чем их бодрить!
По нижним рычагам вроде все понятно. В сборе стоит невменяемых денег, соответственно два новых сайлентблока + шаровая решают.
Опять же покопавшись в азиатской наваре нашел вот такую картинку

Читайте также:  Установка гирлянды на елку

т.е:
54560-EB70A — с/блок (1400р емекс)
TRW JBJ743 — шаровая (1200р емекс)
Все верно?
Итого по факту новый оригинальный рычаг за 4 тр против 10+ за оригинал в сборе (понятно что на дубликатах с/блоков можно еще дешевле, но меня качество оригинала вполне устраивает, 8 лет отходило, пусть еще столько же ходит — поставил и забыл).

3. Верхние рычаги. Тут как оказалось есть варианты!
Если перебирать по аналогии с нижними, то:

54542-EB70D — с/блок (1500р емекс)
TRW JBJ742 — шаровая (1300р емекс)

Но! Можно купить оригинальный рычаг от фронтира чуть подороже (5200р) и не маятся с перепрессовкой.

Как я понимаю они идентичны нашим родным за исключением посадочного оверстия шаровой 43 мм против 45 мм, что в принципе не такая уж и проблема. Что скажете на этот счет?

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *