Меню Рубрики

Установка амортизаторов на паджеро спорт

Mitsubishi Pajero Sport «Зелёный металлик» › Бортжурнал › Установка амортизаторов под капот

Вот и я дождался своих «амиков» из Санкт-Петербурга. Установка заняла полчаса работы. Все прекрасно встало на свои места.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 86 500 км

Mitsubishi Pajero Sport 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 1999

Mitsubishi Pajero Sport, 2001

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 2003

Смотрите также

Комментарии 36

Вопрос по аммортам. Они так сильно подымают капот, что он «улетает » вверх? а если не придерживать, разве амморты в конце открытия не притормаживают?

Нет не тормозят. У меня на СТО пару раз у механиков улетел, но они успевали ухватиться за него, так треснула мухобойка. Теперь предупреждаю и только сам открываю. Просто надо придерживать рукой и все. Видно так наши в Питере делают.

хочу самостоятельно изготовить

маркировка есть на упорах ? или их длинна ?

На сайте компании (упор капота) посмотрите.

Удобненько. Возьмем на вооружение.

Отлично! Вот прям… еще больше захотела) Тока цена стала кусучее…
И еще, что-то не поняла, насколько помню — машина черная))) Это так на солнце отсвечивает капот изнутри или.

Я так понимаю что можно на двоих брать. Говорят сильно задирают они капот

Ну можно Андрея попросить… чтоб он замерил насколько выше капот от «стокового», когда родной «кочерыжкой» подпираешь)))
Кто-то от ваза подбирает, но там немного надо колхозить. А тут поставил и забыл

От Ваза 2108 пара стоит половину этой стоимости, но надо с крепежом геморроиться и в итоге выгода меньше 10$, а если плполам то и вовсе не стоит заморочек.

Пополам — по амморту каждому? Или там скидки за «приведи друга и второй комплект со скидкой»?
А то что заморочки дороже, чем взять полноценный тру-комплект — согласна полностью!

1 комплект на двоих взять

Как у Гелика… Как раз многие жалуются, что немцы зажали один амморт, чтоб капот ровно стоял… По-моему если один брать — будет аналогичное провисание… По-моему, если брать, то сразу пару, чтоб ни креплениям
Ну и чтоб, когда один откажет — по горбы никому не заехало)))

А 2 поставишь и с непривычки капот может аперкот сделать по зубам. Я думаю заказать и уже по месту посмотреть. Ты же не ездишь с открытым капотом, ну криво, ну и что? А кула его таким сильным делать?

Ты прав, теперь надо капот открывать только самому, потому что уже знаешь, что если не придержать то может улететь.

1 комплект на двоих взять

А крепления на одно устройство, вся проблема в креплениях готовых.

Читайте также:  Установка диагноза по признакам

Ну можно Андрея попросить… чтоб он замерил насколько выше капот от «стокового», когда родной «кочерыжкой» подпираешь)))
Кто-то от ваза подбирает, но там немного надо колхозить. А тут поставил и забыл

источник

Mitsubishi Pajero Sport Blue Thunder › Бортжурнал › 4 (четыре) амортизатора на задний мост v1.0.

Более 3 лет я хотел реализовать эту задумку, но все как-то руки не доходили. В городе, на даче и на внедорожных вылазках одного дня то это не нужно, и поэтому после возвращения из очередного путешествия мысли потихоньку сходят на нет. А в очередном путешествии опять понимаешь что нужно было сделать! И вот я сделал!

Описание проблемы:
При большой загрузке, при езде по горам, с большими продольными и поперечными уклонами, на спушенных колесах, да еще и по камням размером с 33-35 колесо происходит очень большая раскачка машины. И езда превращается в пытку. Приходится держать совсем маленькую скорость даже там где можно ехать в полтора-два раза быстрее. Происходит это в основном потому что задние амортизаторы не в состоянии погасить колебания машины.

1. Установка более мощных пружин.
У меня стоят задние пружины от длинного Патруля +500 кг. Куда уж еще мощнее? У меня правда пружины с прогрессивной характеристикой, а не линейной. Линейные спасают от колебаний лучше. Т.е. они лучше при больших загрузках. Но на пустой машине — они чрезвычайно жесткие. Поэтому этот вариант был забракован.

2. Установка более мощных амортизаторов.
У меня были Iron Man, были Koni RAID от старой L200, были Amada масляные от новой L200. Все они не справляются. Можно продолжать пробовать — но это не бюджетно.

3. Установка амортизаторов с регулировкой сжатия и отбоя.
Хороший вариант, но больно дорогой. А аморты хоть и обслуживаемые, но не дешево это, да и невозможно обслужить их в диких местах. А запасные возить с собой еще дороже.

4. Пневмо-баллоны в пружины.
Я думал что приду к этому варианту, но пока так и не пришел. Этот вариант хорош для тех кто не лазит в колею от ГАЗ-66 в лесу. А в колее — острые палки, бревна и прочая хрень. Учитывая мой опыт эксплуатации, количество порванных в лесу пыльников и отзывы бывалых, я за год помножу на ноль эти пневмо-баллоны. А после того как их порвешь — машина под нагрузкой сразу упадет вниз. А замену в первом попавшемся магазине на дороге не купишь.

5. Вторые пружины внутрь Патрулевских.
Тоже хороший вариант и более надежный чем с пневмо-баллоны. Жаль только не регулируется жесткость. Нужно городить вторые чашки, чтобы пружины не щелкали друг об друга. Довольно геморно в установке, но это мелочь. Проблема в подборе того что нужно — т.е. придется пробовать за свой счет. Ну и машина даже при разгруженной второй пружине обычно взлетает на 3-6 сантимов верх. Мне с моим задним лифтом в 6» это совсем не нужно. Хотя я и не исключаю что этот вариант будет в будущем.

Читайте также:  Установка платного шаблона joomla

6. Вторая пара амортизаторов, желательно масляных.
Ну вот мы пришли к тому что я и сделал. Вторые масляные амортизаторы без газового подпора, ну или с небольшим подпором. Желательно совсем бюджетные — чтобы по карману не било. Нужно подобрать чтобы не мешало артикуляции подвески. Плюсы: надежность. Нечего порвать об ветку как пневмо-баллоны. Не поднимают машину как вторые пружины. Не дорого как аморты с выносными бочками. Точно справляются с поставленной задачей, потому что я и на одной паре ездил, а тут две пары. Если оторвет ухо на одном, второй довезет до дома или места ремонта. Ну и возить в ЗИПе теперь задние аморты скорее всего не буду. Раллийные машины давно на спарке амортизаторов катают — так чем я хуже? 🙂

Для экспериментов поставил свою старую масляную Амаду. Уже обкатал на пустой машине и на загрузке в 3000 кг. Пока негатива нет. Нужно попробовать покатать на 3400 кг по колеям и косогорам, а потом уже делать вывод…

источник

Mitsubishi Pajero Sport Blue Thunder › Бортжурнал › 4 (четыре) амортизатора на задний мост v1.0.

Более 3 лет я хотел реализовать эту задумку, но все как-то руки не доходили. В городе, на даче и на внедорожных вылазках одного дня то это не нужно, и поэтому после возвращения из очередного путешествия мысли потихоньку сходят на нет. А в очередном путешествии опять понимаешь что нужно было сделать! И вот я сделал!

Описание проблемы:
При большой загрузке, при езде по горам, с большими продольными и поперечными уклонами, на спушенных колесах, да еще и по камням размером с 33-35 колесо происходит очень большая раскачка машины. И езда превращается в пытку. Приходится держать совсем маленькую скорость даже там где можно ехать в полтора-два раза быстрее. Происходит это в основном потому что задние амортизаторы не в состоянии погасить колебания машины.

1. Установка более мощных пружин.
У меня стоят задние пружины от длинного Патруля +500 кг. Куда уж еще мощнее? У меня правда пружины с прогрессивной характеристикой, а не линейной. Линейные спасают от колебаний лучше. Т.е. они лучше при больших загрузках. Но на пустой машине — они чрезвычайно жесткие. Поэтому этот вариант был забракован.

Читайте также:  Установка lync edge server

2. Установка более мощных амортизаторов.
У меня были Iron Man, были Koni RAID от старой L200, были Amada масляные от новой L200. Все они не справляются. Можно продолжать пробовать — но это не бюджетно.

3. Установка амортизаторов с регулировкой сжатия и отбоя.
Хороший вариант, но больно дорогой. А аморты хоть и обслуживаемые, но не дешево это, да и невозможно обслужить их в диких местах. А запасные возить с собой еще дороже.

4. Пневмо-баллоны в пружины.
Я думал что приду к этому варианту, но пока так и не пришел. Этот вариант хорош для тех кто не лазит в колею от ГАЗ-66 в лесу. А в колее — острые палки, бревна и прочая хрень. Учитывая мой опыт эксплуатации, количество порванных в лесу пыльников и отзывы бывалых, я за год помножу на ноль эти пневмо-баллоны. А после того как их порвешь — машина под нагрузкой сразу упадет вниз. А замену в первом попавшемся магазине на дороге не купишь.

5. Вторые пружины внутрь Патрулевских.
Тоже хороший вариант и более надежный чем с пневмо-баллоны. Жаль только не регулируется жесткость. Нужно городить вторые чашки, чтобы пружины не щелкали друг об друга. Довольно геморно в установке, но это мелочь. Проблема в подборе того что нужно — т.е. придется пробовать за свой счет. Ну и машина даже при разгруженной второй пружине обычно взлетает на 3-6 сантимов верх. Мне с моим задним лифтом в 6» это совсем не нужно. Хотя я и не исключаю что этот вариант будет в будущем.

6. Вторая пара амортизаторов, желательно масляных.
Ну вот мы пришли к тому что я и сделал. Вторые масляные амортизаторы без газового подпора, ну или с небольшим подпором. Желательно совсем бюджетные — чтобы по карману не било. Нужно подобрать чтобы не мешало артикуляции подвески. Плюсы: надежность. Нечего порвать об ветку как пневмо-баллоны. Не поднимают машину как вторые пружины. Не дорого как аморты с выносными бочками. Точно справляются с поставленной задачей, потому что я и на одной паре ездил, а тут две пары. Если оторвет ухо на одном, второй довезет до дома или места ремонта. Ну и возить в ЗИПе теперь задние аморты скорее всего не буду. Раллийные машины давно на спарке амортизаторов катают — так чем я хуже? 🙂

Для экспериментов поставил свою старую масляную Амаду. Уже обкатал на пустой машине и на загрузке в 3000 кг. Пока негатива нет. Нужно попробовать покатать на 3400 кг по колеям и косогорам, а потом уже делать вывод…

источник

Добавить комментарий