Меню Рубрики

Установка амортизаторов задних шнива

Chevrolet Niva «Проект N» › Бортжурнал › Замена амортизаторов.

После года эксплуатации я, наконец-то, заменил заводские амортизаторы на регулируемые по жесткости амортизаторы KONI.

Купил я их месяц тому назад, но всё как-то некогда было установить. И вот вернувшись с отдыха я твёрдо решил плотно заняться машиной.

Начал с замены задних амортизаторов. Выставил их на двоечку (средняя жёсткость). Поднял при помощи домкрата заднюю часть автомобиля, снял колесо и стойку. Дальше начались сложности!

Чтобы прокачать стойку понадобилось приложить немало усилий (меня хватило только на три сжатия). На этом сложности не закончились, устанавливая стойку в нижнее крепление её никак не получалось сжать, чтобы вставить в верхнее. Только при помощи второго домкрата, поднимая кузов отдельно от моста мне удалось их установить. Время было позднее и установка передних стоек была перенесена на следующий день. Как позже оказалось не зря.

После поднятия передней части автомобиля и снятия колеса, мне понадобился спец ключ, чтобы открутить стойку.

Благо, что есть он практически во всех автомагазинах (теперь и у меня), да и цена его всего 150 рублей.

Снятие стойки прошло как по маслу, а вот с установкой пришлось повозиться. Выставил их также на двоечку и с трудом прокачал. Вариант с двумя домкратами не годится, но второй домкрат всё же нужен. Что я только не делал и как только не пытался её установить, но всё напрасно. Решил обратиться к другу за советом, тем более установил он не один десяток комплектов. На вопрос как ты их устанавливаешь, последовал смех и ответ «так просто ты их не поставишь», и дал дельный совет (которым спешу поделиться с вами). Нужно сперва полностью сдавить стойку, а затем зафиксировать её, например, проволокой. Проволока это не мой вариант, так как можно сильно ободрать краску на стойке. Я купил два метра капроновой верёвки и с помощью друга у нас получилось зафиксировать стойку в сжатом состоянии.

Ну а дальше всё просто, вставляем стойку, фиксируем её нижним болтом и установив второй домкрат под нижний рычаг поджимаем стойку до верхнего крепления.

Убедившись, что всё совпало, перерезаем верёвку, затягиваем верхнее крепление, контрогаим и закрываем защитным колпачком.
После пробного заезда я был в полном восторге. Авто стало вести себя гораздо лучше. Пропала качка на волновых неровностях, ходовая стала более информативной и упругой. Машина стала немного жёстче. Крены при поворотах убавились, автомобиль стал лучше проходить кольцо. После установки стоек машина стала немного выше и выровнялась.

источник

Задний амортизатор на Ниве Шевроле

Чтобы езда по неровным дорогам была комфортна, а также для снижения нагрузки на позвоночник, в автомобиле предусмотрена амортизационная система. Как правило амортизаторы устанавливают на элементы подвески на каждое колесо, для того чтобы гасились импульсы которые передаются от колес. К их изготовлению устанавливаются довольно высокие требования, так как они принимают на себя большие нагрузки. Нива преимущественно эксплуатируется по бездорожью, поэтому нужно серьезно подходить к выбору амортизаторов.

Как правило они делятся на три вида:

  1. Газовые
  2. Гидравлические
  3. Комбинированные

Передние и задние амортизаторы Шевроле Нива работают по одному и тому же принципу, и представляют собой цилиндр в котором заключён поршень. Который может наполнятся газом, маслом с газом или маслом с воздухом.

Крепятся они между кузовов машины и подвеской при помощи специальной опоры. Для того чтобы имеющиеся смесь не выходила наружу поршень и цилиндр должны прилегать плотно друг другу. А специальный кожух и пыльник защищает от попадания влаги и грязи.

Определения неисправности

Рано или поздно может потребоваться замена того или иного узла, поэтому очень важно вовремя заметить тот момент когда возникает данная проблема, иначе могут возникнуть более серьезные неисправности которые в свою очередь приведут к увеличению износа шин, увеличится тормозной путь, а также ухудшится возможность маневрирования.

Читайте также:  Установка пробного антивируса касперского

Основными методами диагностики которые помогают выявить неисправность являются:

  1. Осмотреть визуально состояние всех узловых элементов системы. Осматриваем чтобы не было масляных потеков, в исправном состоянии находились пыльники чтобы на них не было наличия трещин. О том что есть проблемы говорит изношенная резина со одной стороны.
  2. Покачать авто. Начинаем раскачивать машину, потом резко отпускаем если качание не прекращается значит есть проблемы.
  3. Во время движения начинает вести автомобиль в строну, это также свидетельствует о проблемах
  4. Можно загнать машину в специализированный автосервис где проведут полную диагностику.

Замена

Если из строя вышли амортизаторы задние на Шевроле Ниве то чтобы из заменить нужно проделать следующие действия:

  1. Берем домкрат и поднимаем заднюю часть, под мост устанавливается специальная подпорка, это поможет разгрузить подвеску и без проблем выполнить все работы
  2. У нижнего шарнира снимаем крепление. Нижняя пластина довольно часто выходит из строя, и чтобы избежать частой замены можно установить усиленный вариант.
  3. Выкручиваем болты
  4. Необходимо снять верхний кронштейн
  5. Демонтируем амортизатор
  6. Для того чтобы без проблем снять кронштейн нужно выкрутить три гайки которые располагаются у заднего моста в районе фланца. При необходимости его следует заменить

Выбирая между тремя видами амортизаторов рекомендуется использовать газо-масляный вариант так как такой тип имеет повышенную стойкость к износу и обладает отличной производительностью.

источник

Chevrolet Niva Светодиодная › Бортжурнал › Замена амортизаторов

Решил чуть чуть поделиться опытом установки газомаслянных амортизаторов KYB Excel-G.

Небольшая пометка
Кто за комПфорт оставляйте СААЗ, мягче все равно ничего нет. Кто за чуть чуть агрессии — каябы вот ваш выбор. На полностью исправной подвеске я стал ездить гораздо быстрее и агрессивнее. Плюс небольшой бонус в виде жесткого зада, который может унести на скользком покрытии под сброс газа. на родных жопу не кидало. Если интересно узнать откуда такая разница прочитайте про стабилизаторы поперечной устойчивости, там все подробно написано почему увеличение жесткости задней подвески увеличивается склонность к заносу.
www.drive2.ru/cars/subaru…rnal/4062246863888665647/

Расскажу кратенькую предысторию. Почти с самого момента покупки, буквально на 10 тысячах километров отпали отбойники сжатия на передке, оба… Передок стал клевать, причем всегда защитой об препятствия, ладно хоть защита не стандарт. Надоело зимой 2012-2013го наблюдать протертости на передних подкрылках (Шипами режет будь здоров), решил поставить газомасло, так как более жесткие аморты, в надежде на то, что ходов таких больших не будет. Плюсом к этому сломался замок спинки! а думал что в заднем аморте вечно стучал сайлент-блок именно зимой примерно с 60 тыс км.

Как известно каталожные номера для шевроле-нивы следующие. 344441 — перед и 344442 — зад. Интересно, что передние сделаны в Таиланде, задние в японии.

Про установку я еще отдельно напишу, а пока отмечу интересную особенность: У СААЗов одна гайка для передних+гровер. У KYB гайка и контргайка. Даже не сказать точно, что лучше =)

Многие задаются вопросом прокачки. Пока ждал относительно теплой погоды (а ставил я, кстати говоря, зимой), перерыл множество сайтов что как и где надо прокачивать. Везде писали непойми что, мол надо так и так извертеть аморт, прокачать over 9000 раз чтобы все ходило долго и счастливо. В итоге от скуки просто брал аморт и сжимал его, он разжимался сам. Пару вечеров и все прокачалось.

Методика:
1) Ставим аморт вертикально штоком вниз (Это трубка где диаметр меньше) Пару раз качаем с небольшим усилием, обратно он уходит сам.
2) Переворачиваем вверх ногами и 1 раз прокачиваем, жидкость аккуратно перетечет
3) Ставим снова штоком вниз и просто долго туда сюда качаем до тех пор пока он перестанет «Хлюпать» при ходе из самого верхнего положения.

Читайте также:  Установка раковины и умывальника с тумбой

По данной методике аморты были прокачаны и отходили уже 6 тыс километров, из которых 3 тысячи зимой и 3 летом по разным дорогам.

Установка сзади сложностей не подкинула, естественно, задние ставить куда легче, их я рассматривать даже не буду. С передком все сложнее. Мало того, что нижний крепеж располагается крайне неудобно, дак он еще, зараза, от соли и прочей ерунды так закисает что хрен отвернешь. Скребя зубами и поливая ВДшкой я таки отвернул этот нижний болт. Причем именно последний аморт мне доставил столько хлопот 🙂
На СААЗ верхний кронштейн крепления зажимается ключом на 8 а у KYB на 6. Это печально, пришлось использовать разводной ключ. И напоследок самое интересное: В комплекте поставки для передних амортов 2 гайки, одна серебристая, вторая медного оттенка. В инструкции ничего не сказано какая затяжная, а какая контр-гайка. В итоге на первом аморте я закрутил серебристую, поскольку она больше, и вот незадача, под конец ее тупо начало проворачивать. Недолго думал я накрутил вторую и езжу так до сих пор. Оказывается, что Меньшая гайка это затяжная, а большая это контр-гайка. Такие дела

Один аморт был побит в процессе транспортировки. Чуть чуть ухо пострадало, но ничего страшного в этом нет)

источник

Снятие и установка амортизатора задней подвески Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Ключ на 19 2шт
  • Торцовый вороток
  • Головка для торцового воротка на 19

Детали и расходники:

  • Амортизатор задний 2шт.
  • Графитовая смазка
  • WD-40

Примечания:
Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний.
Ремонт амортизаторов заменой входящих деталей достаточно сложен и требует соответствующих навыков исполнителя и применения специального инструмента. Поэтому рекомендуем ремонтировать неисправный амортизатор в специализированной мастерской или заменять его в сборе и обязательно попарно, заменяя одновременно и второй амортизатор подвески, даже исправный, так как характеристики нового и работавшего амортизаторов могут существенно различаться.

Работу удобнее выполнять на подъемнике.

1. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

2. Отверните гайку крепления болта нижнего шарнира амортизатора.

3. Выньте болт из нижнего шарнира амортизатора.

4. Отверните гайку крепления болта верхнего шарнира амортизатора.

5. Выньте болт.

6. Снимите амортизатор.

Примечание:
Изношенные втулки, а также втулки, имеющие механические повреждения или признаки старения резины, заменяйте новыми.

7. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

Полезный совет:
Гайки шарниров амортизаторов затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под задний мост опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке приподнимите мост домкратом) так, чтобы положение амортизаторов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
Резьбовые соединения и ось болтов, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.
Не забываем, что новый амортизатор нужно прокачивать, ознакомьтесь с инструкцией приложенному к нему.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Как заменить задний амортизатор Нивы Шевроле. Пошаговая инструкция.

Чтобы заменить задний амортизатор Нивы Шевроле не придется много напрягаться.

Владельцу Шевроле Нивы или другого автомобиля постоянно приходится сталкиваться с ездой по плохим дорогам, что сказывается на состоянии машины. Все мы прекрасно знаем поговорку: «Ничто не вечно». Даже при самом бережном использовании «железного друга» рано или поздно можно обнаружить неполадки. Первым делом страдает ходовая автомобиля.

Читайте также:  Установка замка на багажник шевроле авео

Амортизаторы, шаровые, сайлентблоки, резинки стабилизаторов — все это при эксплуатации постепенно выходит из строя.

Признаки неисправности амортизаторов:

  • При движении повышается уровень раскачивания кузова;
  • Появляются заносы;
  • Увеличивается тряска;
  • При разгоне и торможении «Приседание» авто;
  • «Пробивается» подвеска;
  • Снижается качество сцепления колес с дорогой;
  • Потеки масла по амортизатору;
  • Износ покрышек становится больше.

Необходимый инструмент.

Из инструмента необходимо иметь:

  • щетка по металлу;
  • WD-шка;
  • накидной ключ на 19 x 2.

Подготовительные работы.

Процесс замены.

Уровень сложности: низкий
Время выполнения: 20 — 30 мин
Частота выполнения: при необходимости

  • Накидным ключ на 19 открутите болт нижнего крепления амортизатора;

  • Используя два накидных ключа открутите гайку с болта на верхнем креплении амортизатора;

Установка нового амортизатора выполняется в обратном порядке.

Окончательная затяжка креплений амортизатора выполняется, когда машина будет стоять на колесах.

Теперь вы имеете представление о том, как заменить задний амортизатор Нивы Шевроле и можете выполнить данную процедуру самостоятельно.

Возможно Вы задавались вопросом, какие амортизаторы лучше? В видеоролике, который расположен ниже сможете найти ответ.

источник

Лада 2107 Игрушка › Бортжурнал › Задние амортизаторы Шеви-Нива (2123)

Расставание с мягкой классической подвеской прошло безболезненно. Видимо, просто приелось. Задние Нивские мортёры, те, что 2121, которые так мне нравились поначалу, так же хорошо работают, но и их стало мало. Ради улучшения управляемости я готов был пожертвовать комфортабельностью. Сомнений в выборе новых амортизаторов не было, но пару вариантов пощупал ради любопытства: хвалёные Каяба Ультра СР (около 4 000 руб.) и не менее известные Монро Эдвенчур 4х4 (почти одинаковы в цене) + под заказ, дабы не нарваться на левак. Другое дело наш родненький СААЗ, который ходит ничуть не хуже, а стоит в несколько раз дешевле. Были куплены гидравлические амортизаторы СААЗ 2123, самые энергоёмкие из отечественных для установки на классику [возможно, ещё более мощные стояли на Ваз 2120 «Надежда» в связи с весом автомобиля, но на них я не натыкался, да и характеристик не нашёл. Кто осведомлён, напишите, интересно].

Полезная инфа, чтобы ждать, чего ожидать.

Амортизатор гидравлический задний ВАЗ-2101 СААЗ.
Присоединительные габариты:
— максимальный — 492 мм.
— минимальный — 310,5 мм.
Ход поршня — 181,5 мм.
Диаметр штока — 11 мм.
Масса — 1,3 кг.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с:
— ход сжатия — 283 Н
— ход отбоя — 1060 Н

Амортизатор гидравлический задний ВАЗ-2123 СААЗ.
Присоединительные габариты:
— максимальный — 526 мм.
— минимальный — 326 мм.
Ход поршня — 200 мм.
Диаметр штока — 14 мм.
Масса — 1,66 кг.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с:
— ход сжатия — 329 Н
— ход отбоя — 1740 Н

Видно, что размеры и ходы совершенно разные, и чтобы обойтись без последствий, нижнюю точку крепления амортизатора нужно опустить вниз, компенсировав увеличенную длину амортизатора при полном его сжатии, поскольку в роли отбойника будет выступать именно он и будет дубасить по кузову. Для этого есть готовые переходники/домики.

Итог: мои опасения про табуреточно/зубо/мозгодробительную подвеску испарились. У кого подвеска на полиуретане, да ещё с Нивскими пружинами, скорее всего пожалеет. А вот мягкая жигулёвская пружина и мощный Шнивский амортизатор вместе очень хорошо работают. Благодаря большому усилию при ходе отбоя вертикальная раскачка теперь гасится, не успев начаться. Наконец удалось подобрать конфигурацию с большой энергоёмкостью не в ущерб комфорту. Нельзя сказать, что его поубавилось. Но как она теперь идёт по дороге, нет слов. Для повседневной езды управляемость космос. Кто ищет бюджетный вариант «полуспортивной» подвески, думаю лучше нет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector