Меню Рубрики

Установка asc на е36

Установка asc на е36

Много перерыл инфы про ASC+T.
Вот что нашел:

Automatic Stability Control + Traction

(Автоматический контроль устойчивости + сцепления с дорогой)

Впервые система ASC+T была применена на 7 серии. Это система контроля устойчивости, которая может уменьшать мощности двигателя, до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться с места, или продолжить разгон, без проворачивания колес.
Это происходит вне зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора. Если снижения мощности двигателя не достаточно, ведущие колеса индивидуально притормаживаются, до тех пор пока колеса не получат оптимального сцепления с дорогой. Торможение управляется передовой разработкой БМВ – системой анти-блокировки тормозов ABS.
При разработке системы были поставлены две задачи: Стабильная управляемость должна быть обеспечена постоянно, как при движении по прямой, так и при поворотах, причем это должно происходить независимо от положения педали акселератора. Сцепление колес с дорогой должно быть оптимально использовано, особенно при попадании на участки с большой разницей коэффициентов сцепления справа и слева.
Интеллектуальная система управления предотвращает занос при разгоне на нетвердой или скользкой поверхности, обеспечивая таким образом курсовую устойчивость автомобиля.
• Если колесо начинает проворачиваться, включается тормоз или происходит вмешательство в систему управления двигателем. Заслонка открывается ровно на столько, чтобы обеспечить управляемое прямолинейное движение, даже если акселератор нажат до пола.
• Первая ступень воздействия системы это применение тормозов. От 0 до 40 км/ч повышенное тормозное усилие применяется к колесу, которое начинает проворачиваться. От 40 до 100 км/ч применяется пониженное усилие, чтобы снизить перегрев тормозов и сделать работу системы более плавной. После 100 км/ч тормоза не применяются, т.е. первая ступень не активируется. При включениии второй ступени, система ASC+T может прикрыть дроссельную заслонку и изменить угол зажигания, воздействуя на систему управления двигателем, понижая мощность до 50%.
• Система контроля крутящего момента двигателя предотвращает блокировку ведущих колес если водитель резко снимает ногу с педали акселератора.
• Система может быть отключена при необходимости.
Система ASC+T имеет следующие преимущества:
• Оптимальная безопасность при движении на скользком покрытии, например, лед, снег, гравий, и т.д.
• Неожиданный наезд на скользкий участок немедленно распознается и система реагирует правильным образом.
• Не происходит блокировки колес, даже если происходит резкий сброс газа на скользкой поверхности (например при торможении двигателем) или при переключении на пониженную передачу.
При некоторых условиях, например, при движении по песку или рыхлому снегу, проворачивание колес помогает, поэтому систему в таких условиях можно временно отключить. При отключении ASC+T система ABS остается включенной.
Система ASC+T устанавливается как стандартное оборудование на все модели начиная с 1997 года.

Я не разу не был счастливым обладателем машины с таким чудом но была у меня БМВ с ASC (без +T) система не давала сорваться колесам в пробуксовку во время начала движения и на этом как я понял все.

Система ASC+T это полноценная система курсовой устойчивости или что то среднее? Из статьи понял что если машину понесет после 100 км\ч система уже не стабилизирует машину?

Возможно ли до оборудовать M50 c газулькой на тросике системой ASC+T? Vanos используется в системе ASC+T? У кого есть опыт установки?

источник

Установка asc на е36

Парни, есть у кого наглядная схема АСЦ? Я просто не очень представляю как все должно выглядеть.На м43 не увидел чего-то особенного в дроселе!

Добавлено через 4 минуты
gmss, а колхоз какойнить существует?

как не увидел, рядом должна быть заслонка перекрывающя подачу воздуха, вообще на М50 сложно найти б/у заслонку, надо будет заказать

тут не поколхозишь, + мотор (привод заслонки) надо будет брать, в общем + 20 000 минимум.

Добавлено через 32 секунды
13 54 1 703 463 номер запчасти

Пардон речь о М50 или М43, что надо на М43 20К рублев ?!

Добавлено через 6 минут
Тема давно меня интересует и уважаемый BONUS достаточно подробно рассказал мне об установке системы, при наличии ее у каждго современного авто думаю постоавить — удобно для дождя и зимней каши

mitchell, Спасибо. Тебя тоже с наступившим новым годом! Систему уже опробовал. Все работает. Съездил на диагностику ошибок не выявленно.

Цитата:
Сообщение от mitchell
Есть не документированная возможность («пасхальное яйцо», как они это называют) частично отключать систему ASC+T/DSC , для того чтоб система стабилизации «не душила мотор», т.е. не перекрывала заслонку.
При этом сохраняются функции стабилизирующей системы.
Выполняется это путём нажатия кнопки ASC+T/DSC и удерживания её в течение 10 сек. При этом гаснет индикатор ASC на приборной панели.
Чтоб вернуться к исходным настройкам системы ASC+T/DSC нужно выключить зажигание и подождать некоторое время.

Читайте также:  Установка птф на фольксваген гольф

За эту инфу огромный респект. На днях опробую.

По установки систем больших сложностей нет.

Думаю все представляют, что за система и как ее устанавливать. Поэтому весь процесс описывать думаю нет смысла. Скажу сразу ставил максимально приближенно к стоку без каково либо колхоза типо «заглушить одну трубку и прокинуть вторую» Расскажу о нюансах.

1. с чем столкнулся сразу после начала установки. У гидроблока ASC для левой стороны (перед\зад) выходы на 10 мм а для правой стороны (перед\зад) выходы на 12 мм. из этого вышло что передня трубка левая подошла а права нет. Решил это следующим, выкрутил из гидроблока ASC штуцер (он выкручиваеться) который на 10 мм отвез его токарю он мне вытачил такой же за 30 минут, вернулся домой и заменил штуцер для правой передней трубки.

Задние трубки обе поставил новые.

2. блок ASC длинее блока ABS поэтому пришлось переварить крепление на лонжероне.

3. забыл про криплнее для сервопривода ASC оно варится на чашке. Пришлось в самый последний момент его искать и вваривать.

4. по проводке единственный гемморой был втащить провода в монтажный блок, так как под капот идет огромный разьем X20 и куча гребенок, решил это следующем путем: открутил монтажный блок от телевизора (он держиться на 4 саморезах), после это освободил провода в монтажном блоке отверстие под ввод проводов в монтажном блоке разборное (снимается перегородка) в самом телевизоре отверстие такое что туда можно руку просунуть После разбора, втянул целиком провода в монтажный блок.

По поводу датчиков. Заморачиваться с прокладкой 4 проводов по всему кузову не стал. При демонтаже проводки ABS срезал 4 провода датчиков подписав их. Потом при монтаже ASC разобрал разъем и припаял отрезанные провода и заделал термоусадкой (цвета не совпадают).

В общем при снятом движке систему ставить не сложно.
Для прокладывания задних трубок снял бензобак, прокладка трубок по штатным местам заняла 2 дня (снятие установка всего что бы поставить трубки),

установка гидроблока пол дня,

для прокладки проводки снял бардачок, центральную консоль, щиток в ногах водителя и боковые обшивки в нога, где стоят колонки и монтажный блок открутил.
Прокладка новой проводки и демонтаж старой проводки 2 дня с перекурами и кофе паузами

сбор салона назад еще пол дня.

Добавлено через 1 минуту
Уважаемые модераторы можно создать тему и закрепить на базе данной статьи ? Готов сделать сам на днях

источник

Установка asc на е36

Sэmik,black525
зря вы думаете , что вы ехать будете. Здесь самоблок нужен, АСЦ совсем для другого. Для неспешной безопасной езды по скользким дорогам. Но может жестко подгадить , когда нужно резко ускориться. Поэтому последнее время стараюсь ей не пользоваться.

стоишь и скрипишь поочередно задними суппортами, корма машины при этом дергается вправо/лево и эта амплитуда зависит от того как сильно ты на газ давишь. Если что АСЦ+Т , тоже не сразу обороты глушит, срабатывание где то полсекунды. Что там происходит за эти полсекунды , можете догадаться сами. Я несколько раз так делал , после тех звуков желания повторять больше нет.

да так, но с другой стороны тоже скользко и в итоге , то что описано выше. В итоге ты просто стоишь и скрипишь

Автор , у меня АСЦ+Т , если что надо сфотаю. Обращайся.

значит надо ставить.Я за безопасный секс.

— Сообщение добавлено в 22:19 — Предыдущее сообщение размещено в 22:18 —

Если умеешь ездить и не дурак , то и без АСЦ никуда не занесет , только ещё проблем с троганьем и ускорением на скользкой дороге не будет , после сорока км\ч эта система регулирует только мотор, так что в плане стабилизации она уже не работает. Плюс к этому её придется всё время выключать если она не нужна, в какой то момент обнаружишь себя в заносе. потому что забыл включить, а едешь как будто с ней. Честно говоря от неё больше толку летом чем зимой.

ну и ещё один минус — упадет приемистость, из- за заслонки исполнительного механизма.

он просто на лучшей резине или правильно, на грани блокировки колес, жмет на акселератор , а ты газуешь похоже по полной. Просто в случае АСЦ при том же газовании, ты тоже будешь стоять на месте , но уже по тому , что ССЦ+т будет блокироваться колеса, кстати с таким характерным звуком, что второй раз этого делать не захочешь, если конечно не жалко машину.

Пойми, АСЦ это не то же самое, что и блокировка дифференциала. Особенно АСЦ+Т .

повторю на всякий случай — эта система удобна от 10 до 40 км/ч в поворотах и перестроениях при управлении машиной сильно не гоняя и «не задумываясь» о нюансах управления , она все сделает за вас. В остальных условиях она может и помешать. И уж точно она не обеспечит троганья на скользкой поверхности, для этого нужна хорошая резина, соответствующая сезону или блокировка диф.

Читайте также:  Установка подушек безопасности polo sedan

Впервые система ASC+T была применена на 7 серии. Это система контроля устойчивости, которая может уменьшать мощности двигателя, до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться с места, или продолжить разгон, без проворачивания колес.
Это происходит вне зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора. Если снижения мощности двигателя не достаточно, ведущие колеса индивидуально притормаживаются, до тех пор пока колеса не получат оптимального сцепления с дорогой. Торможение управляется передовой разработкой БМВ – системой анти-блокировки тормозов ABS.
При разработке системы были поставлены две задачи: Стабильная управляемость должна быть обеспечена постоянно, как при движении по прямой, так и при поворотах, причем это должно происходить независимо от положения педали акселератора. Сцепление колес с дорогой должно быть оптимально использовано, особенно при попадании на участки с большой разницей коэффициентов сцепления справа и слева.
Интеллектуальная система управления предотвращает занос при разгоне на нетвердой или скользкой поверхности, обеспечивая таким образом курсовую устойчивость автомобиля.
• Если колесо начинает проворачиваться, включается тормоз или происходит вмешательство в систему управления двигателем. Заслонка открывается ровно на столько, чтобы обеспечить управляемое прямолинейное движение, даже если акселератор нажат до пола.
• Первая ступень воздействия системы это применение тормозов. От 0 до 40 км/ч повышенное тормозное усилие применяется к колесу, которое начинает проворачиваться. От 40 до 100 км/ч применяется пониженное усилие, чтобы снизить перегрев тормозов и сделать работу системы более плавной. После 100 км/ч тормоза не применяются, т.е. первая ступень не активируется. При включениии второй ступени, система ASC+T может прикрыть дроссельную заслонку и изменить угол зажигания, воздействуя на систему управления двигателем, понижая мощность до 50%.
• Система контроля крутящего момента двигателя предотвращает блокировку ведущих колес если водитель резко снимает ногу с педали акселератора.
• Система может быть отключена при необходимости.
Система ASC+T имеет следующие преимущества:
• Оптимальная безопасность при движении на скользком покрытии, например, лед, снег, гравий, и т.д.
• Неожиданный наезд на скользкий участок немедленно распознается и система реагирует правильным образом.
• Не происходит блокировки колес, даже если происходит резкий сброс газа на скользкой поверхности (например при торможении двигателем) или при переключении на пониженную передачу.
При некоторых условиях, например, при движении по песку или рыхлому снегу, проворачивание колес помогает, поэтому систему в таких условиях можно временно отключить. При отключении ASC+T система ABS остается включенной.
Система ASC+T устанавливается как стандартное оборудование на все модели начиная с 1997 года.

— Сообщение добавлено в 13:04 — Предыдущее сообщение размещено в 13:03 —

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Вопрос по ABS и ASC?

Всем доброго времени суток кто читает данный вопрос!

1)И так начнем с ABS при покупке машины горела кнопка ABS на панели ну я как бы не придал этому значение! А тут ударили морозы и дороги подмерзли, начинаю тормозить и машина просто не управляем колеса как булыжники катятся и все! Подскажите что смотреть что менять что бы ABS заработала может с ней проще будет!

2)Как я понял ASC это штатная блокировка задних колес? Но как она работает непонятно! На панели по середине заметил что есть лампочка видимо когда врубуаешь ASC она загорается но при нажатии на кнопку не каких изменений! И непонятно работает ли блокировка или же нет?

3)Как проверить исправна ли крышка на расшерительном бочке. Она ведь должна воздух стравливать с ситсемы?

Спасибо за внимание! И извиняюсь за свою неграмотность=)

Смотрите также

Комментарии 36

как крепится площадка под ASC?

Я честно не знаю! С завода была=)

А есть такая система диагностики на е36?

Еще есть один момент. Вот у меня такая же проблема, потояно говорит лампа АСЦ, и на кнопку асц не реагирует. Потом начал искать инфу, по работе АСЦ, и выяснил, что для АСЦ есть дроссель к-ый ставится после основного, и он как бы душит первый дроссел, при резком нажатии на педаль газа. И У меня этого дросселя нету. Но это касаемо двигателя М60.

Наверное вы говорите про АСЦ+Т!

Без понятия. Я сам толком не понял разницы с Т и без Т.
Для чего нужен этот доп.дроссель и каков принцип работы асц без Т ?

Читайте также:  Установка вебасто в хмао

Самодиагностика работает до 1994 года мая месяца!

кто-то уже выложил, но все-равно раз обещал)
Систему АВС можно проверить без всяких приборов по самодиагностике. Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя самодиагностика, которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС.Частота моргания около 1 сек. с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не будеь гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошиба АВС:

КОДЫ ОШИБОК: (количесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза)

Хотел также диагностировать но лампа абс не горит при включении зажигания. Провел самодиагностику приборки то первый раз загорелась лампочка абс а потом нет. ?

24. Систему АВС можно проверить без всяких приборов по самодиагностике. Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя самодиагностика, которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС.Частота моргания около 1 сек. с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не будеь гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошиба АВС:
КОДЫ ОШИБОК (количесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза)

в E34 есть диагностика абс. Включаешь зажигание и нажимаешь тормоз 5 раз, лампа абс начнет мигать, сообщая об ошибках

На машинах 95 года этого уже нет

Я тебе позже скину как производить самодиагностику АБС, и как тебе уже 30 раз написали АБС и АСЦ работают вместе, если одна из них не работает то и вторая не будет

«На панели по середине заметил что есть лампочка видимо когда врубуаешь ASC она загорается но при нажатии на кнопку не каких изменений!» — тут как бы автор говорит, что лампочка есть, и видимо она ДОЛЖНА загораться при нажатие на кнопку АСЦ — исходя из этих слов — она у его не горит)

Может предыдущий хозяин тупо выдрал лампочку из панели, так как она должна гореть всё время, если горит ABS т.к. они взаимосвязаны) И при исправном АБС она мигает во время пробуксовки колёс)
Или-же, в машине вовсе нет АСЦ и этот подиум с кнопкой — для красоты, дабы казалась комплектация побогаче)

Хотя на 3.5 АСЦ часто с завода шли вроде)

Меня интересует как стоит там эта накладка, т.к. у меня её нет а буду ставить сам, т.е. нужно пропилить накладку кулисы и возможно что-то в торпеде, вот и собираю инфу!

Привет, а ты не мог бы таким же крупным планом сфоткать накладочку с кнопкой АСЦ только со стороны где лежат пластиковые карточки и как бы сверху?!

Ок, завтра скину! А что тебя там именно интересует?

источник

Популярные записи

Добавить комментарий