Меню Рубрики

Установка asr octavia tour

Skoda Octavia Combi Черная турбо Улитка › Бортжурнал › Установка и подключение ASR (Anti-Slip Regulation)

Одновременно с установкой тормозов от RS перед их прокачкой сменил обычный блок ABS на блок ABS+ASR.

Про него пишут: «Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.»

Информацию по внедрению черпал на дружественном форуме
Моя установка блока ASR (фото не делал, их полно в интернете):
1. Снимаешь корпус воздушного фильтра;
2. Сливаешь тормозную жидкость (т.к. я менял суппорта, у меня жижи в системе было крайне мало, но оставалась);
3. Аккуратно отворачиваешь шесть трубочек, концы которых помести или в пакет или оберни, для предотвращения разбрызгивания тормозухи;
4. Отсоединяешь разъём, приподняв его фиксатор;
5. Отворачиваешь три болта крепления блока и извлекаешь его;
6. Берёшь блок с ASR и в обратной последовательности собираешь;
7. Прокачиваешь тормоза в следующей последовательности !ВАЖНО! :
Переднее левое,
• Переднее правое,
• Заднее левое,
• Заднее правое.

Не забывай про уровень жидкости в бачке!
Я прокачивал старым дедовсим способом, позвав помощника и нажимая педальку, можно с помощью VAG-COM, но я, к своему стыду, не умею, надо будет почитать как.
8. Ответку кнопки подключаешь :
1-й пин – к блоку предохранителей (F9);
2-й – к 13-му пину блока (пин я вставлял, в моём разъёме его не было);
3-й – к освещению (я объединил с соседней кнопкой подогрева)
4-й – на землю.
9.VAG-COM — ом активировал (прописал) новый блок, прописав в разделе ABS код 18945.
10. Всё, радуешься жизни и тому, что у тебя Skoda Octavia Tour.

Теперь машина с ASR!
Установку ESP (Electronic Stability Program) решил не делать.
_____________________________________________________________________

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка ASR

Перенес из блога.
Долго к этому шел.Изучал отзывы установивших людей.
Сам процедура не сказать, что сложная.Больше вызвало проблем найти за адекватные деньги сам блок ASR под мой движок (коды отличаются)+кнопка родная, т.к я решил, что если уж делать, то по «феншую» как многие любят говорить 🙂
Новый блок стоит просто фантастических денег ! Спасибо svl2010 за присланный блок с кнопкой.Обошлось все в 4500.
Вкратце про блок и кнопку (для чего нужна) и прелести работы системы:
Помимо ABS еще добавился ASR и EDS. Принцип работы ABS не меняется, а вот ASR как только видит пробуксовку одного из передних колес тут же скидывает обороты. Так вот если ты хочешь чтобы колесо раскрутилось как раньше и нужна кнопка АСР, при ее нажатии полностью отключается ASR и загорается соответствующий значек на приборке и теперь при нажатии на газ гашения оборотов не будет. Повторное нажатие кнопки АСР снова включает антибукс и обороты снова будут гасится ЭБУ двигателя при пробуксовке. Когда антибукс включен (это как правило всегда и значек не горит, то при пробуксовке в момент гашения оборотов будет мигать индикатор ASR на приборке.
Теперь самое главное — сам по себе ASR вообщем-то абсолютно бесполезен и только ради него нет смысла менять блок (на октавиях А5 эти блоки уже стоят с завода только с АСР). Изюминка же замены блока заключается в наличии EDS. Эта система работает независимо от АСР и ее суть заключается в перекидывании момента с буксующего колеса на не буксующее, при этом получается с включенной системой АСР перекидывание становится более тихим и машина в большинстве случаев тронется с места всегда. С выключенным же АСР кнопкой все будет тоже самое только раскручиваться, так сказать с буксом будут по сути обе колеса попеременно. Этот случай необходим когда выехать можно только с буксом, скажем когда ты крепко сел в глубокую грязь, песок или в сугроб, т.к. при малых оборотах вращения обеих колес машина не тронется с места, а в раскачку с отключенным аср наверняка пойдет, лично мною не раз проверено. И толкать машину придется теперь только в том случае, если наедешь защитой на что-то твердое, а передние колеса полностью вывесятся, во всех иных случаях должен выбраться сам, пробуя отключать и включать АСР.
Еще забыл сказать, EDS отключить невозможно! Он работает всегда.
И так все по порядку.
1.Установка ASR.
Установка заняла практически весь день с 10-19 с перерывом на обед 1 час. Такое большое время потребовалось, т.к. помимо основной работы пришлось время потерять на ряд доп. «квестов». Об этом ниже.
Разделили фронт работ—отец решил делать механ.часть в подкапотном пространстве, а я—электрическую в салоне. Так ему удобнее было—так как он уже не молодой и стоять на «карачках» ему было бы тяжело—это я и ощутил на себе на сл.день 🙂 
При работе в подкапотном пространстве самый проблемной зоной оказалось как раз открутить второй винт крепления блока ABS. Все наощупь. Но при помощи такой то матери и новых матерных слов (мой отец их знает то всего пару штук, а тут ) открутил. А вот закрутить ! Тут как раз первый «квест». Как не подкладывали кучу тряпок болтик дырочку нашел и улетел в неизвестное пространство в теле машины. Практически час потребовалось его достать при помощи всяких зеркал, крючков и т.п. Пришлось даже снять переднее колесо—заодно опробовали новое изобретение, которое оказалось очень полезным—электрический домкрат. Также было обнаружено, что лопнул кронштейн крепления доп.помпы установка доп.помпы —пришлось заодно уж новый сделать. Вот еще время съело. Далее протяжка провода не вызвала проблем—очень удобно это было сделать через резиновую заглушку над вакуумником—в салоне она выходит в очень удобном месте. Пин в фишку для нового блока добавился то же без проблем.Когда собирали все назад—квест номер два. Улетела в неизвестность одна из головок—опять снимали фильтр и искали при помощи такой то матери. Ну вот про подкапотное вроде все.
Про работу в салоне. Очень мне помогло мое последнее изобретение—пластиковые лопаточки. Очень ими удобно отщелкивать все накладки. Брал на али-пластиковые лопаточки

Читайте также:  Установка грм ситроен с5 hdi

Снял накладки в районе кнопок, решетку, прикрывающую педальный узел и пластиковую накладку панели приборов (под рулем). Именно последняя дает доступ к блоку предохранителей. Открутив все саморезы накладка почему-то не хотела отходить в верхней точке. Оказалось, что ее еще держит один саморез, находящийся под накладкой регулятора светового пучка и блока управления освещением непосредственно рядом с регулятором светового пучка .В моих 2 книгах о нем вообще не было речи. Получив доступ к блоку предохранителей снял крышку с него.Там розовые фиксаторы, которые не дают выскакивать установленным пинам. По факту их там 3 этих фиксатора. Каждый освобождает свою группу контактов (сдвигается наружу). Пин добавил. Провод протянул через имеющиеся «муфты». В некоторых местах стянул стяжками. Питание на кнопку взял с соседней кнопки лючка бензобака. Ну вот вроде и все.
Прокачка.Обязательно через Vagcom (передние тормоза).Иначе блок не прокачается. Выяснилось одна особенность работы программы-если в течении какого-то периода времени не нажимаешь далее (например доливаешь тормозуху), то цикл сбрасывается. А ТЖ заливается медленно. Ну вообщем делали где-то проходов 6-7. НО шла уже чистая ТЖ с прокачных штуцеров без пузырьков. Про задние особо не чего рассказывать-там все стандартно.

По тормозухе.На прокачку системы ушло 1л.Брал Bosch
П.С.По фото—рядом с кнопкой ASR—управление доп.помпой системы охлаждения.
Но это уже другая история—установка помпы

источник

Skoda Octavia tour 1.4 BCA › Бортжурнал › Противобуксовка ASR

Установил я его. Напомню, двиг 1,4L 75 лошадей. Многие подумают, зачем он на таком овоще. А вот нужен. На льду и 30 лс много будет. Да и собственно ради чего и ставилось — блокировка диффа. Прошлым летом был куплен блок ABS+ASR с кнопкой у Dozhdikov за 3000р. Он не успел себе поставить, продал свою шкоду, а блок остался. Я этот блок давно искал, один раз нашел на разборке в архангельске — залупили 15000, за эти деньги есп можно поставить, подумал я, а тут случайно наткнулся на объявление на драйве, списался с ним и был выкуплен. Примерно в ноябре он был установлен без кнопки. Езжу и радуюсь. Как показала практика, он и летом нужен очень даже. Сегодня доустановил кнопку. Теперь полный комплект.

Теперь по порядку. Установка не сложная. Старый снял, предварительно откачав тормозуху с расширительного бачка. Новый установил и прокачал самодельным арэатором. Потом еще васей качнул для надежности, т.к. в эльзе написано обязательно прокачать насосом АБС тормоза. Затем сменил кодировку блока на 13313. Тормозуху залил Ate какую то за 250 примерно рублей за литр.

Кнопку установил так. Подсветку взял с соседней кнопки обогрева, +12 вольт с 9 предохранителя и на 13 пин блока абс. Можно конечно было взять 12В. с обогрева, но это не фен шуй :). ПРи таком подключении вообще непредсказуемые последствия при сгорании 9 предохранителя и нажатии кнопки. Контакт, который в разъем абс я взял с разъема датчика износа колодок. Подошел 1 в 1.

Первое испытание было такое. Машина на подъемнике, колеса висят. Я аккуратно придерживаю колесо с одной стороны (кстати, на нашей кпп имеется небольшой преднатяг диффа), товарищ дает чуть газку, тут же срабатывает блокировка и колесо вырывает из рук и начинает крутиться. Ну и без кнопки, если педаль газа давить в пол, выше 20 км в час система не дает раскрутить двиг, при этом моргая индикатором.

Читайте также:  Установка и подключения переключателя газ

Затем боевое испытание. Это класс! Одна сторона на льду, другая на асфальте — машина рвет. Конечно не сразу, задержка секунда где то, но рвет и едет тут же. Всю зиму ездил, застревал 2 раза, и то возомнил себя внедорожником, оба колеса висели в обоих случаях, повис на защите. Очень много раз, на удивление других водителей выезжал со стоянки на пузе, когда другие достают лопаты. прошлой зимой часто застревал.

Летом тоже система нужна. Пример — правая сторона в грязи/песке/траве, левая на асфальте, нужно быстро выехать, на дороге поток, блок диффа срабатывает и машина пулей выезжает. Да и внедорожные качества на грязи лучше. Резина у меня шоссейка (нокиан хакка грин) в жиже буксует. Без этой системы бывало в грязи застревал, с ней пока не было такого. Да и в повороте, когда на асфальте песок, даешь газку, как тут же чувствуешь толчек и машина начинает ехать без сноса (зимой кстати тоже большой плюс)

Кнопка очень даже нужна. При езде в снег нужно ехать немного пробуксовывая, система не дает, поэтому нужно отключать. Ну и иногда действительно нужно раскручивать колесо, чтоб протектор очищался от снега и цеплялся за лед/грунт/снег…

Работа ASR тоже полезная штука. Ехал я как то 70-80 км в час в повороте на снежной дороге и жопомером чувствую, что попу понесло. Тут же переключаю с 4 на 2 и газ в пол, корректируя рулем — из заноса выбрался очень даже комфортно, испугаться не успел. Без нее обычно в таком режиме колеса передние срываются в букс и начинаешь ловить и еще перед машины. Еще один плюс, при динамичном перестроении и разгоне, я не чувствую никаких пробуксовок и заносов, а индикатор противобукса моргает, предупреждая, что скользко.

Пример как срабатывает блок диффа (правда не совсем удачный). Там я так еду, т.к. боялся зацепить днищем. Аморты совсем мягкие, хоть и работают вроде. Слышно и видно как колесо чуть буксонуло и другое прошуршало. Позже, если не забуду, сделаю более удачное видео.

источник

Skoda Octavia 1.8t чип+выхлоп › Бортжурнал › Установка ESP на skoda octavia tour 1.8t AGU))))

Привет всем, поделюсь радостью — сегодня в моей любимой машине появилась система ESP )))), думаю все знаете что это и для чего она нужна. Кроме нее приятный довесок — антибукс ASR и имитация блокировки дифференциала EDC (что для чего нужно можно почитать тут www.drive2.ru/l/288230376152169412/)

Фоток и инструкций писать не собираюсь, все уже давно сделано другими, скажу лишь что все делал по двум шикарным подробным отчетам forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=71114 и www.drive2.ru/l/288230376153110199/ . Где купить запчасти недорого — смотрите мою запись www.drive2.ru/l/5593710/. На запчасти я потратил 7тр + где-то 1-1,5т.р.на мелочовку типа гофры, изоленты, тормозухи.

Установка элементарна и нет никаких подводных камней, под капотом меняются два узла (блок ABS и главный тормозной цилиндр) и протягивается в салон 7 проводов (протянуть можно хоть через блок переходных разъемов под жабо либо через отверстие в моторном щите). В салоне же меняется датчик положения руля и прикручивается датчик ускорения и ставится кнопка (хоть с надписью ESP, хоть ASR, думаю даже кнопка открытия лючка бензобака пойдет). После этого прокачиваются тормоза и делается пару несложных операций в ваг-коме (еще одна полезная ссылка wiki.ross-tech.com/wiki/i…ke_Electronics_%28MK60%29). В завершение всего надо пройти дорожный тест — я его успешно прошел на парковке гипермаркета.

**** Предварительные ощущения супер! Снега к сожалению у нас этой зимой на дорогах уже не осталось, поэтому понаворачивал круги на парковке гипермаркета на которой был лед и каша- круг без ESP, круг с ней. Ощущение непередаваемое — когда едешь по окружности без ESP слишком быстро- машина не поворачивает и сходит с траектории, с ESP — машину будто ввинчивает в поворот. Хотя может я пока путаю ESP и блокировку дифференциала — сильно не лихачил. Теперь жду когда навалит снега чтобы продолжить тесты, если зима все таки еще вернется — ждите видео с тестов.

Если кто-то тоже соберется ставить — обращайтесь, что знаю — подскажу.

Напоследок пару советов — перепиновка без спец инструмента очень геморное занятие, можно проковырятся полчаса и так и не суметь вытащить пин. Поэтому купите или одолжите ваговский спец инструмент — будет намного легче. Ну и когда будете покупать запчасти на разборках — попросите обязательно положить все штекера — этим вы сильно упростите задачу и сэкономите, т.к.самый простой штекер если брать новый — стоит минимум 500р, а один пин — от 50 руб. И пусть при отправке транспортной — делают обрешетку чтоб не поломали хрупкие детали (у меня даже металлический кронштейн датчика ускорения умудрились погнуть). Провод я брал сечением 0,5мм 20 метров по цене 5руб/метр, хватило с минимальным запасом. Тормозухи должно хватить 2 литра (я брал отечественную с запасом 2,5 литра по цене 125р/литр) Если провода будете протягивать из под капота в салон через блок переходных разъемов — не откручивайте гайки крепления лючка т.к. велик шанс что обратно вы их не закрутите (гайки там одно название — жестяные штампованные типа гайки а шпильки — не шпильки а типа винты какие то) — просто сверлите большим сверлом отверстие диаметром под гофру в левой круглой пластиковой крышке — гофру когда будете просовывать — она сразу куда надо.

Читайте также:  Установка всех rpm пакетов в папке

источник

Skoda Octavia Topaz Kazan › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости (замена блока АБС)

Здравствуйте! Сегодня расскажу об установке в свой автомобиль блока АБС с ESP. Идея такой замены на самом деле была очень давно, изначально меня удивляло такое несоответствие, двигатель 1.6 в сочетании с механикой обделили данной системой, хотя на все другие двигатели и коробки она ставилась сразу. Даже в Ладах на сегодняшний день ESP есть, а в моей машине нет… Это не давало мне покоя. Но дело это серьезное, было страшновато начинать, да даже думать об этом было страшно… до тех пор, пока Сергей osa-s не сделал такую замену, первым на драйве для Октавии А7. Спасибо ему! Вот его пост 1 и пост 2. В тот момент я узнал, что это вполне реализуемо, тогда я немного попытал Сергея на эту тему, что да как. Затем на драйве были и другие хорошие публикации на эту тему, но окончательно решился после аналогичной установки, которую выполнил мой земляк radist116 . Его запись в БЖ. В общем-то, благодаря ему, у меня все и получилось. Искандер согласился помочь, делали мы с ним все вдвоем, использовали его же Одис для кодирования. Один все делать я побоялся, все таки имеем дело с тормозной системой, да и для процедуры прокачивания тормозов желательно 2 человека.

Итак, начнем! Напомню список необходимого:
1. Блок АБС, приобрел его по хорошей цене у Squader , его номер 5Q0907379R, однако прошит он был до 5Q0907379K ПО 0371. Евгений очень оперативно все отправил, спасибо!

2. Опорный кронштейн, 5Q0 614 235

3. Кронштейн модуля ABS, 5Q1 614 235

4. Три гайки, N10 435 508, хотя достаточно и одной, так как две гайки от старого блока подходят

5. Два винта для крепления блока ABS к опорному кронштейну, N10 335 206

6. Пин в блок АБС для кнопки SET (косвенный контроль давления в шинах), A0185458626

7. Уплотнитель для этого пина 3C0 972 741

Две тормозные трубки, идущие от ГТЦ к АБС нужно заменить, так как диаметр штуцеров немного другой :
8. 5Q1614739E
9. 5Q1614740С

10. Тормозная жидкость B000750M3, я взял две банки на всякий случай

11. Панель кнопок 5E1927132JWHS

12. Пины N 907 647 01 для этой панельки

13. Разъём блока АБС, 1K0 973 038
14. Заглушки для неиспользуемых пинов 10 шт — 3C0 972 841

Вроде бы все! Начинал я все это еще летом, собирал детали, тихонько кое-что устанавливал. Так как очень долго не мог найти тормозную трубку 5Q1614740С, начал установку с электрической части. Трубку дважды заказывал в Автодоке, был отказ в поставке, причем отказ приходил через месяц после заказа, потерял кучу времени, затем пытался найти на разборках, но тоже не срослось. В итоге, спасибо Stig116 , привез мне эту долгожданную трубку, если кому нужны какие детали, можете смело к нему обращаться!

Итак, я начал электрическую часть, а именно, решил сразу установить панель кнопок и провести нужные провода, и доработать разъем. Панель кнопок была успешно установлена, там нет ничего сложного. Так как у меня была уже кнопка ASR, то мне нужно было провести до блока ABS только один провод, от кнопки SET. 9 пин панель кнопок нужно соединить с 20 пином разъема АБС. А в самом разъеме мне нужно было только перепиновать провод с 3 на 4 пин, чтобы получить работающую кнопку отключения ЕСП. Провод проводил в подкапотном пространсте, просто в гофре, не стал лезть под жабо.

Изначально планировал лишь доработать свой разъем АБС, чтобы он подходил к новому блоку, это возможно, о чем написано в этой прекрасной записи. Но у меня получилась проблемка с высверливанием отверстия под 20 пин. Пин никак не хотел туда вставляться, что бы я не делал. В итоге я психанул, и купил новый разъем, он кстати подходит как на старый блок, так и на новый, и перепиновал, проблем не было при этом никаких, только немного неудобно, спина устала. Зато теперь все красиво! Распиновыватель использовал самый простой, с Али. 20 пин был вставлен, разъем был готов. И я снова начал ждать тормозную трубку.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector