Меню Рубрики

Установка атмосферного давления по уровню моря

QNH, QFE, QNE. Установка давления на высотомере.

Барометрический метод измерения высоты, несмотря на свою примитивность, по сей день является основным в авиации. Барометрические высотомеры на самом деле измеряют не высоту, а атмосферное давление. Зная, как изменяется давление с высотой, легко определить высоту. Изменение высоты на единицу давления называется барической ступенью, которая и закладывается в механизм высотомера. Для корректной работы высотомера на специальной шкале необходимо установить исходное давление, то есть давление, которое будет соответствовать нулю высоты. Существуют три общепринятых варианта установки давления, которые обозначаются как QNH, QFE и QNE.

Конечно, в зависимости от условий, реальная барическая ступень будет меняться, но поскольку самолеты преодолевают огромные расстояния за сравнительно небольшое время, нет никакого смысла определять высоту исходя из условий в данной точке. В авиации применяется так называемая международная стандартная атмосфера (ISA). МСА — это модель, в которую заложена в числе прочего барическая ступень и давление на уровне моря. В условиях стандартной атмосферы 1 мм ртутного столба соответствует 11 метрам высоты, а 1 hPA (Гегтопаскаль) 9 метрам. Стандартное давление на уровне моря составляет 760 мм ртутного столба или 1013,25 Гектопаскалей. В некоторых странах, например в США, используют дюймы ртутного столба, и стандартное давление составляет 29.92 дюйма ртутного столба.

Чтобы высотомер мог измерить высоту, ему необходимо задать начало отсчета, т.е. установить давление, которое будет соответствовать нулю высоты. Сразу возникает вопрос, что принять за ноль. Можно принять высоту аэродрома, можно уровень моря, но ни то ни другое не подойдет для длительных перелетов на большие расстояния. Поскольку атмосферное давление — величина переменная, крайне важно чтобы на высотомере было установлено актуальное давление, в противном случае реальная высота может значительно отличаться от индицируемой на приборе, что прямо угрожает безопасности полета.

Сегодня в авиации применяются три системы отсчета барометрической высоты: QNH, QFE, QNE. Стоит оговориться, что это не аббревиатуры, а оставшиеся со времен широкого применения азбуки Морзе радиотелефонные коды.

QNH, QFE, QNE. Уровни начала отсчета высоты.

QNH – это давление на уровне моря в точке измерения, еще его называют давлением приведенным к уровню моря. Если вы установите давление QNH на высотомере, то получите свое превышение относительно уровня моря. После посадки, высотомер, на котором установлено QNH аэродрома, должен показать превышение аэродрома.

QFE – давление, измеренное на уровне аэродрома. Установив давление аэродрома и находясь на этом аэродроме, на высотомере увидим ноль.

QNE – стандартное давление, его значение закреплено документально, и оно постоянно. Как уже говорилось ранее, в зависимости от применяемых единиц измерения, стандартное давление может принимать следующий вид: 760 mmHg; 1013,25 hPA или 29,92 inHg. Кстати, поскольку давление величина переменная, выдерживая постоянное давление самолет фактически не находится в горизонтальном полете. Установив стандартное давление на высотомере, получаем высоту от условного уровня, который может находиться как над уровнем моря, так и под ним (в зависимости от атмосферных условий).


Изменение давления по маршруту полета и
изменение абсолютной высоты при выдерживании постоянной высоты
по стандартному давлению.

Последовательность установки давления.

Если говорить о «большой» авиации, которая летает высоко и далеко, последовательность установки давления выглядит следующим образом.

В зависимости от правил применяемых в конкретной стране и авиакомпании, при подготовке к вылету на высотомере устанавливают текущее значение QNH или QFE аэродрома вылета. Далее в наборе высоты на так называемой высоте перехода, как следует из названия, осуществляется «переход» на стандартное давление (QNE). Высота перехода может быть как своя на каждом аэродроме (как правило, 1000-2000 метров), так и единая на территории государства. Полет по маршруту выше высоты перехода выполняется по давлению QNE, т.е. по стандартному. В снижении, пересекая эшелон перехода, экипаж устанавливает QNH или QFE измеренные на аэродроме посадки. Эшелон перехода, аналогично высоте перехода, может быть как свой для конкретного аэродрома, так и единый для целого государства, например в США на всей территории установлены высота и эшелон перехода 18000 футов.

Крайне важно чтобы на высоте перехода экипаж установил стандартное давление. Вертикальное эшелонирование воздушных судов осуществляется по данным о высоте автоматически передаваемым с борта на землю, именно поэтому необходимо, чтобы на всех воздушных судах высота измерялась от одного и того же уровня. Сегодня во всем мире при полете выше высоты перехода применяется давление QNE, то есть стандартное давление.

Что касается «малой» авиации, которая летает на небольших высотах, выполнение полета по QNH района полета является единственным безопасным методом выдерживания высот. При этом экипаж должен постоянно получать у диспетчера и устанавливать актуальное давление района, над которым проходит полет.

QFE или QNH.

В СССР и России исторически применяется QFE. Однако, с массовой заменой отечественных самолетов на зарубежные обозначилась четкая тенденция перехода на применение QNH.

Немало копий сломано в спорах, что же лучше QFE или QNH, кстати, этот вопрос один из основных в вечном споре двух авиационных школ: западной и советской. Если исключить идеологический подтекст и взглянуть правде в глаза, выполнение полетов по QNH действительно безопаснее.

У QNH есть единственный обоснованный недостаток: при полете в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. Гораздо логичнее было бы при посадке увидеть на высотомере ноль, что собственно и дает применение QFE.

Стоит напомнить, что высоты препятствий на картах в первую очередь публикуются относительно уровня моря, а значит и высоту лучше измерять относительно уровня моря. Кроме того, при ошибочном переводе давления со стандартного на QNH (или непереходе на QNH), величина вероятной ошибки значительно меньше, чем при переходе со стандартного давления на QFE. Ошибки установки давления QFE на горных аэродромах крайне опасны: если, допустим, превышение аэродрома 1000 метров, и экипаж забыл переставить давление на эшелоне перехода, то при стандартных условиях в процессе захода на посадку экипаж будет фактически занимать высоты на 1000 метров ниже опубликованных. Кстати, при больших превышениях аэродрома шкалы давления на высотомере может просто не хватить для установки низкого давления, при полетах на такие аэродромы применялись специальные методики, что еще больше усложняло работу экипажа.

Читайте также:  Установка гидроника на паджеро спорт

Сегодня в России по-прежнему широко применяется давление QFE, но допускается и использование QNH. К слову, вся авионика иностранного производства рассчитана на использование QNH, а применение QFE в ряде случаев может привести к некорректной работе бортового оборудования, например системы EGPWS, если источником информации о высоте является баровысотомер.

источник

Альтиметр 2992

Автор: Сергей Сумароков Дата: 13.03.2007 — 04:23

Содержание

«Альтиметр 2992» или правила установки давления на барометрическом высотомере.

Симмеры эволюционируют. С одномоторной Цессны они пересаживаются на Лирджеты, а с них на Боинги. Полетав вокруг Чикаго, они возвращаются на Родину, начиная облетывать Питер и Москву. Рано или поздно они знакомятся с виртуальным диспетчером, и, в конце концов, их начинает мучить вопрос: так что же значит эта звучащая в конце чуть ли не каждого сообщения диспетчера фраза: «Альтиметр 2992»? Наиболее продвинутые из симмеров начинают догадываться, что речь идет о давлении, которое необходимо установить на высотомере, но откуда оно берется и зачем это делается — остается тайной.

Настоящая статья предназначена для начинающих симмеров, которые хотят разобраться в правилах установки давления на барометрических высотомерах. Также эта статья будет небезынтересна некоторым любителям авиации, которые плохо представляют себе, по каким правилам устанавливают давление на высотомерах в России.

Принцип действия барометрического высотомера

Из школьного курса физики любой симмер знает, что атмосфера земли состоит из смеси газов, которые имеют определенный вес и, соответственно, оказывают своим весом некоторое давление на поверхность земли и предметы на ней расположенные. Для симмера также не является секретом, что если подниматься над землей, то давление атмосферы постепенно ослабевает. На использовании этого свойства атмосферы и работают барометрические высотомеры. Внутри такого высотомера или где-то неподалеку от него расположена анероидная коробка, соединенная посредством хитрого механизма со стрелками прибора. При изменении высоты полета коробка под воздействием изменяющего давления сжимается или расширяется и это движение передается на стрелки прибора, по которым летчик определяет высоту полета. Высота полета в России и некоторых других странах измеряется в метрах, а во всем остальном мире в футах. Для справки: 1 фут равен 0,305 метра. Соответственно и высотомеры бывают «метровыми» и «футовыми». На обоих типах высотомеров, как на часах, есть две стрелки. Длинная стрелка показывает сотни метров или футов, а короткая — тысячи. На футовых высотомерах, кроме того, делают поворачивающуюся шкалу или размещают специальный индекс, чтобы отображать десятки тысяч футов высоты. Точка отчета, от которой высотомер считает высоту, в процессе полета определяется пилотом и задается на высотомере путем установки атмосферного давления, при котором высотомер должен показывать ноль. В авиации используются три основных единицы измерения давления: миллиметры ртутного столба (мм рт.ст., mmHg) в России и некоторых других странах, миллибары, они же гектопаскали (мБар, mBar, гПа) для большинства стран Европы, и дюймы ртутного столба (д.рт.ст , inHg) для США и ряда других стран. Основная цель, с которой в процессе полета экипаж изменяет значение давление на высотомере — обеспечить для всех воздушных судов, находящихся в некоторой части воздушного пространства, единую точку отсчета высоты. Это нужно не столько для того, чтобы все самолеты летели на одной высоте, а наоборот, чтобы самолеты, которые должны лететь на разной высоте, действительно имели между собой необходимый вертикальный интервал. Правила установки давления на высотомере жестко регламентированы. Диспетчеры сообщают пилотам давление, которое должно быть установлено в той или иной фазе полета. Пилоты самостоятельно осуществляют перевод давления на высотомерах по информации диспетчера в соответствии правилами. И не смотря на общие принципы этих правил в разных странах они разнятся. И в России эти отличия наиболее заметны.

Общие принципы

Существуют три варианта значений давления, которое может быть установлено на высотомере.

QNH [Кю-Эн-Эйч]. Давление, приведенное к уровню моря. При установке этого давления на высотомере прибор будет показывать высоту полета воздушного судна относительно уровня Балтийского моря. Для того, чтобы определить реальную высоту полета воздушного судна над земной поверхностью, потребуется знать превышение рельефа земли над уровнем моря. Эти цифры печатают на любой топографической карте. Вычитая из высоты, отображаемой на высотомере, превышение рельефа местности над уровнем моря и получают истинную высоту полета над землей. Однако, поскольку рельеф под самолетом в процессе полета постоянно меняется, значение истинной высоты полета также изменяется и при пилотировании обычно не используется.

QFE [Кю-Эф-И]. Давление на ВПП аэродрома. При установке этого давления на барометрическом высотомере прибор будет показывать реальную высоту полета воздушного судна относительно ВПП аэродрома. Соответственно, если воздушное судно находится на ВПП перед взлетом или после посадки — высотомер будет показывать ноль. Поскольку ВПП аэродромов в большинстве случаев расположены на различной высоте относительно уровня моря, при одном и том же атмосферном давлении давление на этих ВПП также будет различаться.

QNE [Кю-Эн-И]. Стандартное давление. На высотомере устанавливается заранее определенное значение: 760 мм рт.ст., или 1013 гПа, или 29,92 д.рт.ст. При установке такого давления на высотомере отображаемая прибором высота никоим образом не будет привязана к реальной высоте полета. Смысл установки стандартного давления в том, что при полетах на большие расстояния экипажу не придется каждый раз переставлять давление при переходе из одной погодной зоны в другую. Но при этом у всех воздушных судов, установивших стандартное давление, будет единая точка отсчета высоты, и, соответственно, при полете на разных высотах будет обеспечиваться тот самый вертикальный интервал, ради которого все это и делается.

Высоты и эшелоны

Немного теории от мэтров самолетовождения, Черного и Кораблина:

Барометрической высотой называется высота полета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера. Барометрическая высота может быть:

  1. относительной (height), если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (QFE) (используется при полетах ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки);
  2. приведенной (altitude), если она измеряется относительно минимального давления участка трассы, которое приведено к уровню моря (используется при визуальных полетах по маршруту ниже нижнего эшелона);
  3. условно барометрической (pressure altitude), если она измеряется относительно условного уровня давления 760 мм рт.ст. (используется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания).
Читайте также:  Установка программ в unity

Так вот, применительно к первым двум значениям используется термин «высота», а когда речь идет о третьем пункте, говорят про «Эшелон».

Как летают у нас

Перед взлетом воздушное судно выруливает на ВПП. В этот момент на высотомерах установлено давление аэродрома вылета и они показывают ноль. После взлета на высотомерах устанавливают давление 760 мм рт. ст. и набирают заданный эшелон. На снижении на высотомерах устанавливают давление аэродрома посадки и после приземления высотомеры снова показывают ноль. Здесь главное — в какой момент производится смена давления на высотомере.

Обратимся к НПП за определением трех новых терминов: Высота перехода (ВП, transition altitude, TA) — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления QNE 760 мм рт.ст. (1013,2 мБар) при наборе заданного эшелона. Эшелон перехода (ЭП, transition level, TL) — установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 мм рт.ст. (1013,2 мБар) на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Переходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода. Полеты воздушных судов в режиме горизонтального полета в переходном слое запрещаются. Все просто и понятно. Вот как звучат эти правила установки шкалы давления барометрического высотомера в изложении НПП (в сокращенном варианте):

  • 5.6.1. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится при полетах:
    • в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на высоте перехода и ниже — по значению атмосферного давления на аэродроме;
    • на эшелоне перехода и выше — по стандартному атмосферному давлению (QNE) 760 мм рт.ст. (1013,2 мБар).
  • 5.6.2. На предварительном старте экипаж обязан установить стрелки барометрических высотомеров на «нуль» высоты и сравнить отсчет на шкале давления со значением атмосферного давления на аэродроме.
  • 5.6.3. При наборе высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего атмосферному давлению на аэродроме, на отсчет «760» производить при пересечении высоты перехода.
  • 5.6.4. Перед заходом на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета «760» на отсчет, соответствующий значению атмосферного давления на аэродроме посадки, выполнять в горизонтальном полете на эшелоне перехода или при его пересечении после разрешения диспетчера о дальнейшем снижении…

Горные аэродромы

И все было бы хорошо и красиво если бы не одно но… Аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря.

Проблема в том, что на горных аэродромах атмосферное давление на уровне ВПП зачастую меньшем предельного значения, которое может быть установлено на шкале давления барометрического высотомера. И вот что предписывает в этом случае делать НПП:

  • На горных аэродромах при атмосферном давлении на уровне ВПП, меньшем предельного значения, которое может быть установлено на шкале давления барометрического высотомера, необходимо:
    • перед взлетом установить значение давления аэродрома, приведенное к уровню моря. Показание высотомера в этом случае принимается за «условный нуль», относительно которого производится набор заданной высоты;
    • перед посадкой диспетчер сообщает экипажу абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэродрома, приведенного к уровню моря, которое экипаж устанавливает на высотомерах, и производит заход на посадку учитывая, что высотомеры будут показывать абсолютную высоту полета, а в момент приземления — высоту аэродрома над уровнем моря.

Также приведенное давление (QNH) используется при полетах ниже эшелона перехода. Обычно это полеты на небольших самолетах по правилам визуальных полетов. В таких случаях после взлета и выхода на маршрут на высотомере устанавливается значение минимального приведенного давления по району полета. При переходе из одного района полетов в другой это давление может изменяться по метеорологическим условиям. При подходе к аэродрому посадки на высотомере устанавливается давление этого аэродрома (QFE).

Ниже нижнего эшелона

В свое время я долго не мог осилить смысл этой фразы. Но со временем, уяснив разницу между терминами «высота» и «эшелон», понял. Ведь ниже эшелона перехода летают по давлению аэродрома, т. е. там уже высоты; значит, эшелон перехода и будет тем самым «нижним эшелоном». Кто там летает? В основном вертолеты и небольшие низкоскоростные самолеты. Так вот, для них существуют свои правила установки давления. Снова из НПП:

  • 5.6.1. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится при полетах:
    • в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на высоте перехода и ниже — по значению атмосферного давления на аэродроме;
    • по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона — по минимальному атмосферному давлению на маршруте (участке маршрута), приведенному к уровню моря;
  • 5.6.5. При полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего атмосферному давлению на аэродроме, на отсчет, соответствующий минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря, производить при выходе из зоны взлета и посадки (аэродромного круга полетов).
  • 5.6.6. При подходе к аэродрому на высоте ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря, на отсчет, соответствующий давлению на аэродроме производить при входе в зону взлета и посадки (аэродромный круг полетов — на аэродромах МВЛ).

Выглядит это так. Пилот Ан-2 перед запуском двигателя устанавливает высотомер на «ноль», теперь на приборе установлено давление аэродрома (QFE). После взлета выполняет разворот для выхода на исходный пункт маршрута и докладывает об этом диспетчеру. В ответ получает указание об установке приведенного давления (QNH). Если участок маршрута проходит через район полетов другого аэродрома, при входе в этот район пилот получит указание на установку давления того аэродрома, над которым он пролетает. При выходе из района — снова переход на приведенное давление. И так до входа в район аэродрома посадки, где снова переход на «местное» QFE.

Как летают у них

У них летают… по-другому. Главное отличие заключается в том, что практически никто, кроме нас, не использует давление аэродрома (QFE). Представляете, они при взлете и посадке устанавливают на высотомерах приведенное давление и их высотомеры показывают на ВПП не «0», как у нас, а превышение этой самой ВПП над уровнем моря. И это первое и главное отличие их правил установки давления от наших. Вторым отличием являются высоты и эшелоны перехода. В разных странах они разные. В большинстве стран используется единый эшелон перехода по всей стране, в отличие от нас, у нас для каждого аэродрома свой ЭП. В некоторых странах отсутствует понятие «переходный слой», у них и высота и эшелон перехода едины.

Читайте также:  Установка противотуманных фар на оду

И, наконец, различаются единицы измерения. Давление в странах Европы измеряют в миллибарах, а в Америке — в дюймах ртутного столба. В подавляющем большинстве стран высоты измеряются в футах, хотя кое где используют и метры. А есть совсем интересные места, например наш Калининград, где ниже ЭП высоты задаются в метрах, а выше — в футах.

Симмер! Помни! Находясь на территории иностранного государства ты должен соблюдать его законы. Это в полной мере относится и к правилам производства полетов, в том числе и правилам установки давления на барометрическом высотомере. Собираясь в международный полет ознакомьтесь с этими правилами. Заранее подготовьте таблицы пересчета футов в метры, и гектопаскалей в миллиметры. И да поможет вам прилагаемая ниже таблица.

… таблица будет сформирована позже…

— Давление на аэродроме (QFE или QNH)

Как летают в симуляторе

Каждый симмер знает, где сделали всеми нами любимый симулятор. Там же, где и доллар, и конвейер, и Windows — в США. А теперь попробуйте с одного раза угадать, какие правила полетов используются в симуляторе? Правильно/неправильно (ненужное зачеркнуть), американские. Может, в будущем ситуация и изменится, а пока что в Африке, что в Европе, что в России в симуляторе все летают по американским правилам. С ними вы уже познакомились: язык радиообмена — английский, высоты в футах, давление в дюймах, взлеты и посадки по QNH, и единый эшелон перехода — 18000 футов. Но эти правила действуют только в том случае, если вы летаете со встроенным в симулятор компьютерным диспетчером.

А ведь все может быть и по-другому. Через сеть Интернет вы можете подключиться одной из существующих сетей симуляции виртуального управления воздушным движением. В этом случае в качестве диспетчера будет выступать живой человек, который будет общаться с вами живым голосом. И что самое главное — в этих сетях действуют реальные правила полетов. Или, скажем так, настолько реальные, насколько это возможно в виртуальном мире. Во Франции с вами будут говорить по-французски, а в Финляндии по-фински. В Англии вам дадут эшелон в футах, а в России в метрах.

Где брать цифры давления

QNE. Для тех, кто не запомнил значение стандартного давления, повторяю: 760 мм рт.ст., или 1013 мБар, или 29,92 д.рт.ст. Запишите и больше не спрашивайте.

QNH. Можно нажать на клавиатуре клавишу — симулятор сам установит на высотомерах приведенное давление. Но это не наш метод, мы ведь стремимся к реализму. Так вот, давление QNH обычно дается в METAR-е (метеорологический код с информацией о погоде) нужного нам аэродрома. Среди кучи лишних циферок и буковок там есть фрагмент кода вида «Q1021», который означает (в данном случае), что в настоящий момент приведенное давление в районе аэродрома составляет 1021 мБар, т.е. 764 мм рт.ст. Как и где получить METAR интересующего вас аэродрома, я рассказывать не буду, оставив вам поле для тех самых чудных открытий.

При полете в офлайн можно настроиться на частоту ATIS интересующего вас аэродрома. Автоматический голос выдаст вам много ненужной информации, среди которой прозвучит фраза типа «altimeter 2992»! Вот оно! Вы это уже слышали? Хотите знать, что это значит? Все просто, это фраза означает, что приведенное давление в районе аэродрома равно 29,92 дюйма ртутного столба. И не спрашивайте, почему в дюймах, и как это пересчитать в метры. Я об этом уже говорил. А вот при полетах в онлайн все будет намного интереснее. Там, как и в реальной жизни, узнать давление вы сможете или из информации ATIS, или просто спросив у диспетчера. А чаще диспетчер сам скажет вам нужное давление, когда придет время.

QFE. В реальной авиации в России значение давления аэродрома указывается в передаче речевого автоинформатора — ATIS. Кроме того, при заходе на посадку его обязательно сообщает диспетчер. Симмерам же зачастую приходится довольствоваться приведенным давлением и вычислять давление аэродрома самостоятельно. Сделать это совсем не сложно.

Прежде всего, перед вылетом по схемам следует ознакомиться с аэродромом, на котором планируется произвести посадку. Помимо прочего нужно выяснить превышение ВПП аэродрома над уровнем моря. Далее следует запомнить, что у земли давление падает на 1 мм рт.ст. на каждые 11 метров высоты. Таким образом, например, для аэродрома с превышением 45 м давление на ВПП будет на 4 мм рт.ст. меньше, чем приведенное к уровню моря. Еще пример? Аэропорт Шереметьево, превышение ВПП — 192 м. QNH=758 мм рт.ст., QFE = 758 — (192 / 11) = 758 – 17 = 741 мм рт.ст.

Остается еще пара вопросов — как узнать высоту и эшелон перехода. Попробуйте больше внимания уделять предполетной подготовке. Изучая схемы аэродромов, вы с удивлением для себя обнаружите, что эти самые значения указаны на схемах выхода после взлета и схемах захода на посадку. Кроме того, при заходе на посадку значение эшелона перехода сообщает диспетчер. Как правило, значение высоты перехода устанавливается фиксированное, а значение эшелона перехода обычно зависит от давления на аэродроме.

А еще, изучая зарубежные схемы заходов на посадку в наши аэропорты, пытливый глаз симмера обязательно заметит, что некоторые значения высот указаны в скобках, а некоторые без скобок. На самом деле все просто — в скобках указаны высоты относительно порога ВПП, т.е. по давлению аэродрома (QFE). А те, которые без скобок — либо по приведенному (QNH), либо по стандартному давлению (QNE), в зависимости от значения.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *