Меню Рубрики

Установка аудио в x trail

Nissan X-Trail › Бортжурнал › Замена штатного звука. Часть 4. Акустика.

Штатная акустика как по мне играла не плохо, особенно после шумоизоляции, когда добавилось басов, не искушенные в звуке новички могут собственно на этом и остановиться.
В сравнении с тем звуком, что был в Фабии он просто прекрасен.
Когда же я увидел штатные миды с их маленькими магнитами, то немного даже посмеялся в голос.
Твитеры я не видел, т.к. они остались в штатных местах, новые же твитеры было решено ставить уголки зеркал на скошенные фабричные подставки от Focal.

Как выглядят штатные динамики можно посмотреть тут:
www.drive2.ru/l/8317838/

Первый опыт по выпиливанию колец был комом. Кольцо сделал с ушками из фанеры 20мм, второе тоже из 20мм. В итоге набралось 40мм — не закрылась обшивка.
Поскольку у автора была другая акустика, обязательно проверяйте размеры вашего динамика в частности посадочное отверстие. У фокала еще и высота самого обода динамика 7мм.
Переделывать всегда сложнее, чем сделать по новой. Было решено сделать второй комплект по новой. Уменьшил высоту кольца, сделал из фанеры 12мм два кольца — получилась суммарная высота высота 24мм. Все встало без проблем. В последствии я «просветлил» штатные сетки, заменив их на сетки от Focal и добавил еще одно кольцо толщиной 10мм, чтобы пододвинуть динамик как можно ближе к сетке. Суммарно набралось 34мм.

В замене штатных решеток нет ничего сложного, высверливаем крепления в пластмассе, отрезаем кусок обшивки нагревая нож на фене (длина реза примерно 10см). Сетка гриль от Фокал клеится клеевым пистолетом. Изначально, когда смотришь на дверь, то динамик не было видно, а с новой сеточкой его прекрасно видно, существенно улучшился голосовой диапазон при прослушивании музыки.

САБ.
На саб остался с предыдущей машины динамик Alpine SWR-10D4 и усилитель тоже. Было решено его разместить в самодельный ящик в виде кастрюли в запаску 17″. По моим расчетам получилось 18-19л чистого объема. Кольца вытачивал на заказ из МДФ (толщина 16мм), нижние 4 кольца немного подтачивал на конус болгаркой с шлифовальной насадкой для шкурки. Болгарка с регулировкой оборотов, поэтому выставил минимальные 2800 и вперед. Верхние 6-7 колец практически без обточки.
Чертежи колец прилагаю на фото.

источник

Nissan X-Trail Дровалет › Бортжурнал › Установка усилителя, замена акустики и аудио подготовка дверей Nissan X-Trail T31

Занимаюсь установкой музыки первый раз. Итак:
Имеется 4 канальный усилитель инфинити и две колонки альпайн, комплект проводов для подключения. Усилитель планирую поставить под пассажирское сиденье. Через него подключить передние и задние колонки, задние тоже под замену.

Начал установку с протяжки силового кабеля от аккумулятора в салон через резинку, которая расположена над педалями, для этого необходимо снять патрубок идущий на воздушный фильтр. Затем металлической проволокой протягиваем в салон провод. Силовой провод под торпедой протягивает на правую сторону и по порогу под сиденье, пластик на порогах снимается одним движением руки (на клипсах)

Протягиваем межблочный кабель (rca) и управляющий кабель) под паласом под сиденье, как можно дальше от силового провода

Далее разбираем дверь: снимает серебристую накладку, под ней два болта, еще один под ручкой открывания под загрушкой, затем обшивку двери снимаем, она на клипсах. Отсоединяем два штекера и видим картину как на фото 3. Откручиваем по периметру карту двери. Перед тем как открутить моторчик стеклоподъемника с внутренней стороны необходимо зафиксировать стекло бумажным скотчем чтоб не падало. Карту двери можно положить на землю, тросик я не снимал.

прокладываем новую проводку на колонки, тянем через резиновую гофру стальной проволокой в салон и под паласом под сиденье. Твитеры поставим на штатное место, чтобы протянуть провод снимаем подстаканник, верхнюю крышку твиттера и стальной проволокой протягиваем сверху вниз новую проводку

Отмываем антикор в двери уайт-спиритом, закатывам внутреннюю часть двери виброизоляцией, я клеил stp m2. Так же закатываем виброизоляцией плаcтиковую карту двери с внешней стороны, обшивку двери заклеиваем битопластом 1 см.

Проводку обмотал маделином- ткань такая на липучке, антискрип

Подиумы выпилил из мебельного дсп: два листа дсп скручивал между собой саморезами и потом размечал и пилил электролобзиком, прикручивал длинными саморезами, штатная резьба не задействована.

Звуком доволен, колонки басят очень хорошо, волосы дыбом на ногах, не ожидал такого эффекта от колонок на 16

Есть у меня одна ошибка-Если выкрутить до конца бас, на большой громкости не сильно начинает играть обшивка двери, буду переделывать, на обшивку частично изнутри клеить вибропласт тонкий м1. ( после проклейки виброй пластик двери больше не играет)

Теперь будем работать над задними дверями, приобрел колонки ( последнее фото).
На задних дверях достаточно снять обшивку и можно клеить вибру.
Усилитель как и планировал, установил под переднее сиденье пассажира. Места достаточно для усилителя среднего размера. Когда снимал сиденье отключал массу, так как необходимо отключать штекер аэрбега под сиденьем

Читайте также:  Установка заднего стекла ниссан альмера

источник

Аудиосистема в Nissan X-trail

Студия: Car Custom Club. Руководитель проекта: Константин Авдеев

Доминанта — это второй (после тоники) основной тон в музыкальном произведении. В широком смысле — характерный признак, основной мотив, преобладание. Это если в широком…

  • Тип системы: аудио/видео
  • Аудио: 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник/монитор: Pioneer AVH-P4300DVD
  • Процессор: Audison bit one
  • Усилители: Soundstream STL 4.500, STL 1.1200D
  • акустика: DLS R6A bass, Iridium 3, Iridium 1i
  • Сабвуферы: Boston G310-44

Наши смыслы уже и конкретнее. Доминантой этой системы стал бас. Nissan X-trail — замечательный автомобиль, но штатная акустика, как и головное устройство, привычно просились на замену даже в широком смысле, при создании нормальной аудиосистемы. А задача была поставлена уже и интереснее — создать систему с могучим басовым потенциалом не в ущерб обитаемости и полезности автомобиля. Не для соревнований по SPL, а для «ежедневного употребления» в разумных (или чуть больших) дозах. То есть бас должен быть музыкальным, и его должно быть много, в соответствии с музыкальными вкусами хозяина.

Решение этой задачи почти полностью ложится на акустику, здесь степеней свободы меньше, чем при выборе усилительной техники. А раз так, нарушим привычный порядок изложения и пойдём от устья к истокам — как на уроке географии. Чтобы фронт не отставал по уровню баса от сабвуфера, его решили усилить именно в низкочастотной части, установив сдвоенные мидбасы. Выбор пал на DLS R6A bass, так называются мидбасовые головки одноимённого двухполосного комплекта, когда поступают в продажу отдельно от пищалок и кроссоверов. Для выбранной схемы такой подход стал особенно эффективным: при трёх парах мидбасов в общей сложности «лишних» деталей накопилось бы чересчур много. К числу лишних отнеслись бы не только кроссоверы, но и все шесть пищалок, поскольку решено было небасовую часть акустики организовать посерьёзнее.

В роли ВЧ-звена выступили «продвинутые» пишалки серии Iridium, по размышлении решили их не оставлять без среднечастотной подмоги, поставив на середину купольные Iridium 3. Таким образом, на фронте сложилась трёхполосная акустика с четырьмя излучателями на канал. Среднечастотники и пищалки компактно расположились на стойках лобового стекла в аккуратных подиумах, обшитых алькантарой в тон салона. Сдвоенные DLS R6A bass поставили в нижнюю часть передних дверей на обширные (по необходимости) объёмные (по результатам пробных прослушиваний) подиумы, обеспечивающие всем головкам небольшой доворот в сторону слушателей.

Тыл в этой системе — полная противоположность фронту по схеме, он однополосный, в каждой из задних дверей — по мидбасу DLS R6A bass «без гарнира». И установлены они проще, на плоскость в доработанных штатных местах.

С сабвуфером надо было принимать стратегическое решение: басовые запросы ограничивали калибр головки (снизу) двенадцатью дюймами, тут и говорить нечего, но все попытки (вначале на бумаге) расположить корпус сабвуфера с такой головкой без ущерба для полезности багажного отделения провалились.

И тогда решили ставить сабвуфер не «кусочком», а «в нарезку». Две «десятки» по площади диффузора примерно на 40% превосходят одну «двенашку», но при размещении в багажнике в присущих им объёмах оформления предоставляют намного больше свободы. Два Boston G310-44 установили по бокам багажного отсека в закрытых корпусах объёмом примерно по 20 л каждый. Корпуса такого объёма оказалось возможным поставить как бы в продолжение линии колёсных арок, так что полезная площадь пола практически не изменилась.

Для того чтобы раскрыть потенциал акустики, применили полностью поканальное усиление, раздав задания трём усилителям таким образом: один четырёхканальный Soundstream STL 4.500 обслуживает все мидбасы (фронтальные, согласно «доминантной» модели — в параллельном включении), второй такой же работает на СЧ и ВЧ, импульсный сабвуферный моноблок Soundstream STL 1.1200D нагружен сами понимаете чем. У применённых моделей сабвуферных головок звуковые катушки устроены по формуле 4 + 4, все «4» соединили параллельно, получив одноомную нагрузку, против которой порядочный моноблок не возражает, а заказчик с его басовыми запросами только приветствует. Все усилители установлены в багажнике под фальшполом, ближе к левому борту.

Продолжаем продвигаться от устья к истокам. По дороге нас встречает ставший фаворитом процессорных систем Audison bit one. Процессор принимает на себя всю ответственность за деление полос и временные задержки, где надо.

И наконец, источник сигнала. Тоже старый знакомый, Pioneer AVH-P4300DVD. Поддержка разнообразных аудио- и видеоформатов, работа с внешними источниками сигнала, все дела. Недостающее реализовали с помощью внешнего блока «Мирком», это поддержка навигации, Интернет и другие маленькие радости. Но главное — доминанту реализовали в самом лучшем виде…

Как всегда: важнейшее звено системы выдаёт себя самым маленьким элементом

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения в костанае

Структура фронта подчинена доминанте: форсированный мидбас и обычное (по составу) СЧ/ВЧ-звено

Головное устройство умеет всё. Остальное поручено блоку скрытого базирования «Мирком»

Ход АЧХ как будто повторяет схему системы. Нижний бас — могучий утёс с максимумом на «ударной» частоте 40 Гц, но и с неслабым продолжением ниже этой частоты. Дальше — солидное «плато», порождённое дружной работой сдвоенных мидбасов. Ещё выше — среднечастотник, видно, что в полный голос он начинает играть выше 600 — 800 Гц, а мидбасам так высоко играть не дали. И наконец, пищалка, которая отыгрывает свой диапазон блестяще, но в соответствии с концепцией уровень этого блеска снижен по сравнению даже со средними частотами.

Тыловая акустика — противоположность фронтальной: одна полоса, одна пара динамиков

Два двадцатилитровых сабвуферных корпуса разместились в линию с колёсными нишами и у багажника ничего не отнимают

Вся электронная начинка — от процессора и дальше — собрана в единый блок на полу багажного отделения

Бас в системе солидный, как и инфрабас. В целом низкочастотный регистр впечатляет, сабвуфер «в нарезку» задачу выполнил на отлично. Наилучшие результаты достигаются при громкости немного выше средней, бас чёткий и глубокий, локализуется спереди. При такой громкости среднечастотные составляющие не маскируются мощным басом и звучат уверенно и слитно, пусть и немного отступают на задний план. Общий тональный баланс своеобразный, но приятный на слух, хотя в акустических записях немного не хватает «воздуха». На электронной музыке всё звучит идеально.

Сцена выстроена отлично — спасибо процессору. Достаточно глубокая, с хорошей локализацией, центральный образ неплохо сфокусирован. Макро- и микродинамика великолепны, вплоть до самых высоких уровней громкости. Но испытывать свой слух на максимальной громкости я не стал…

источник

Nissan X-Trail SE 2.0 › Бортжурнал › Установка магнитолы в машину… Часть 1

Всем привет, вот вчера подошло время для начало установки магнитолы в машину. Мой энтузиазм в моей голове и руках продлился не долго) Если быть кратким…

Начнем с самого начала инструкцию брал , Pystogov-Sap «СПАСИБО ЕМУ БОЛЬШОЕ ОЧЕНЬ ПОМОГ разобраться где я накасячил».
Разборка пошла как по маслу даже как то не сильно устал и не заняла много времени, примерно вот что получается.

Как нормальный человек прочитал «несколько раз» инструкцию раздела по подключению «кнопок на руле», по сути ничего сложного не было, вытащить «серый» провод из фишки (но у меня он был «белый» роли не играет) и в его разъем вставить другой провод и соседний контакт и все!

подключил думал все нормально, без задней мысли также подключил нужные фишки, антенну и что было нужно для того чтобы хотя бы проверить будет она работать в машине или нет. Все прошло успешно ГУ включилась и начала работать, «НО» на мое удивление кнопки не заработали!

Опять все выключил и начал проверять в чем может быть проблема но так и не нашел в чем проблема. Думаю ладно оставлю на потом новые мысли на свежую голову прилетят и решу проблему «с помощью гугла»

Решил продолжить установку, по сути осталось подключить камеру у магнитоле т.к. камера у меня была заранее установлена и подключена . Так же возникла проблема с подключением данного типа подключения и магнитоле. Как большинство все знают что для вывода изображение с камеры нужно подавать питание на проводок из магнитолы под названием «REVERS» в этом у меня возникла загвоздка очень большая, т.к. у меня стоит

То в них нет возможности передать «+ провод» от сигнала заднего хода. У меня было всего два варианта решение данной проблемы.
1) Искать провод питания в районе торпеды «примерно догадывался где его можно взять» но не знал каким он цветом идет около АКПП, забегая вперед теперь я знаю «это был зеленый «
2) Прокладывать новый провод с тюльпанчиками как и большинство делают. Как и посоветовал Pystogov-Sap но на данный момент у меня не было возможности это сделать и я решил этот вариант отложить на потом!

Дальше так как магнитола работает, нужные разъемы также подключены и работали, оставалось исправить 2 мои проблемы с кнопками и камерой.
Пообщавшись с Pystogov-Sap, было выявлено что машина не видит магнитолу, т.е. на бортовой компьютер не выводится инфа с магнитолы. Мне было сказано проверить правильно ли я подключил эти 2-ва злополучных провода в фишку. В итоге как всегда моя проблема была связана с моей невнимательностью я когда подключал эти провода случайно перепутал их местами, после чего я поставил как положено и кнопки заработали без всяких настроек в магнитоле.

В итоге на установку у меня ушло времени примерно 1 час, а решение проблемы с кнопками у меня ушло примерно еще 2.5 часа.

Читайте также:  Установка и настройка сетевые хранилища

источник

Штатная магнитола Nissan X-Trail и ее замена

Несмотря на то, что интерьер и техническая оснащенность японских кроссоверов Nissan X-Trail T 31 продуманы практически до мелочей, многие автолюбители модернизируют эти характеристики на свое усмотрение. Довольно часто преобразования касаются аудиосистемы автомобиля и ее комплектующих – в первую очередь, головного устройства.

Магнитола X-Trail T31 и ее особенности

По мнению многих автовладельцев, штатная магнитола ниссан х трейл т31 имеет больше недостатков, нежели достоинств. «Родное» головное устройство не ориентировано на чтение МР3, видео- и DVD-дисков. Оно не позволяет подключать flash-носители и дополнительные внешние диски за неимением нужных портов. Подключить стороннее внешнее устройство к магнитоле можно только за счет Bluetooth, однако эта функция нередко дает сбой.

Кроме того, многих автолюбителей огорчает отсутствие многофункционального бортового компьютера с навигатором (в базовой конфигурации). Это высокотехнологичное устройство на автомобилях такого класса как Nissan существенно упростило бы управление транспортным средством.

Некоторые владельцы X-Trail, не желающие осуществлять масштабных изменений, выходят из ситуации путем установки в салон дополнительного оборудования (навигатора, компьютера и т.д.). Установленная вспомогательная техника при этом управляется со смартфона владельца авто.

Более радикальный метод — полная модернизация аудиосистемы с заменой головного устройства. Провести такую процедуру своими руками можно, обладая необходимым опытом и знаниями. Кроме того, любой шаг, предполагающий изменения в экстерьере и интерьере Nissan X-Trail, требует согласования со страховым агентом. В противном случае, у владельца автомобиля могут возникнуть проблемы, если транспортное средство находится на гарантии.

Основная причина, по которой автовладельцы прибегают к модернизации аудиооборудования – моральное устаревание штатного головного устройства. Несмотря на то, что «родная» магнитола в Х-Трейл Т31 способна работать с шестью CD-дисками – по своей функциональности, опциям и возможностям она безнадежно проигрывает современным мультимедийным центрам.

Альтернативные варианты оборудования

Оптимальное решение проблем со штатной магнитолой X-Trail T31 – установка недорогого бортового компьютера со встроенным навигатором. Рекомендуемый типоразмер – 2-DIN. Современные модификации устройств легко интегрируются со смартфонами (включая самые последние версии).

Критерии выбора головного устройства на X-Trail T31:

  • расширенная функциональность;
  • возможность подключения к мобильному интернету и Wi-Fi (встроенный GSM-модем);
  • широкий спектр поддерживаемых форматов файлов;
  • мощный усилитель;
  • габариты (должны подходить по размеру к внешней панели);
  • внешнее исполнение, дизайн.

Довольно распространенный вариант, к которому прибегают многие автолюбители – установка и подключение магнитолы nissan x trail, оснащенной встроенным ТВ-тюнером и двумя дисплеями. Такие устройства органично впишутся в интерьер авто и разнообразят времяпровождение в дороге.

Популярные модели оборудования для Ниссан X-Trail:

В выборе подходящего мультимедийного оборудования следует ориентироваться на оригинальные устройства от проверенных компаний. Практика показывает, что очень часто после установки низкокачественных головных устройств азиатского происхождения некоторые электронные функции в Ниссан X-Trail начинают давать сбои. Кроме того, дешевые китайские магнитолы почти никогда не оправдывают себя – ни в сроке эксплуатации, ни в наборе функций, ни в качестве работы.

Самостоятельная замена аудиооборудования в X-Trail

После согласования с представителями страховой компании всех нюансов, касающихся замены штатной магнитолы, владелец X-Трейл должен изучить технические предписания к приобретенному оборудованию. Старая штатная магнитола ниссан х трейл т31 извлекается очень просто. Для этого необходимо:

  1. отключить плюсовую клемму на АКБ авто;
  2. демонтировать облицовку вокруг головного устройства;
  3. извлечь штатную магнитолу;
  4. отключить 3 разъема: управление рулем, антенны и динамики с питанием.

Установку нового оборудования следует осуществлять строго в соответствии с приложенной инструкцией. Подключение внешних блоков и проводки должно производиться согласно электрической схеме.

Для того, чтобы установить новую магнитолу вместо штатного устройства потребуются:

  • само головное устройство;
  • крестовая отвертка;
  • отвертка-звездочка;
  • изолента;
  • стяжки.

Подготовив все необходимое, выполняют следующие действия:

  1. демонтируют облицовку магнитолы, удерживаемую клипсами (по три с каждой стороны);
  2. для большего удобства отсоединяют все разъемы;
  3. снимают старую магнитолу, открутив 4 самореза;
  4. отсоединяют разъемы (ISO, USB/Aux, антенна);
  5. освобождают металлическую основу (каркас, на котором зафиксирована старая штатная магнитола);
  6. устанавливают новое головное устройство, закрепляя ее на основе четырьмя винтами;
  7. подключают отсоединенные разъемы;
  8. устанавливают на место облицовочную панель.

При демонтаже облицовки (т.н. «центральная накладка на торпедо») допускается прилагать физические усилия, поскольку данная деталь фиксируется на защелках очень крепко. Начинать демонтаж удобнее снизу – там, где расположен блок управления климатом. Если панель плохо поддается снятию, ее можно аккуратно поддеть отверткой или другим инструментом, обернутым тканью. Отсоединив нижнюю пару защелок, переходят к защелкам в середине накладки, а после них – к паре верхних защелок.

По завершению установки нового головного устройства и центральной накладки подсоединяют «плюсовую» клемму к АКБ и проверяют корректность выполненной работы. После монтажа нового оборудования следует очередь его настройки, которую также осуществляют в соответствии с инструкцией.

источник

Добавить комментарий