Меню Рубрики

Установка аудиосистемы на джетте

Volkswagen Jetta Самолёт › Бортжурнал › Jetta VI и хороший звук или как растянуть установку магнитолы и сабвуфера на 3 страницы текста

В начале будет немного (или как получится) размышлений о звуке вообще, как я до всего этого докатился, какие мысли меня терзали и что вообще стоит делать с этим вопросом, так что если вам интересен только результат — он в конце =)

С детства случилось так, что у меня музыкальный слух и тяга к звуковоспроизводящей технике. На данный момент всё это привело к тому, что дома у меня стереосистема дороже моей предыдущей машины, тоесть масштаб болезни вы прикидываете, да?) Ко всему прочему я работал звукооператором, а мой дедушка сам делает вертушки, усилители и колонки. Учитывая всё это, можно сказать, что в звуке я немного понимаю.

Ещё одно маленькое отступление. Человек я глубоко рациональный и практичный, не люблю платить за ненужные вещи и функции, либо когда это слишком неоправданно и невыгодно. В свою бывшую 99 я поставил средне-топовую голову Pioneer DEH-6000UB и коаксиальные динамики Alpine E-Type по кругу, сзади была акустическая полка, конечно же. При минимальном бюджете, всё это играло очень достойно, друзья не верили, что так дёшево можно сделать такой звук. Никакой шумки, никакого саба, всё это было для той машины слишком дорого и нерационально.

Когда на презентации я первый раз сел в джетту и включил музыку, я не поверил своим ушам. Такого отстоя я просто не ожидал услышать. Но не не заказывать же машину из-за этого?) Чтобы сэкономить 2 месяца, я искал уже заказанную машину, и так получилось, что комплектация была полностью нужной мне, за исключением пакета Media-1, читай USB в бардачке. Пытались дозаказать эту опцию ещё до производства машины, но было уже поздно.
Всё-таки, как интересно складывается жизнь. Если бы тогда я всё же купил машину с этим пакетом, кто знает, стал бы я делать всё то, о чём напишу ниже?

Шло время, на драйве число жалующихся на звук постоянно росло, у кого-то даже динамики зимой замерзали, а я ждал свой самолёт.
Не буду повторяться про радость покупки, короче — самолёт мой, и я сам убедился, что звук — говно. Да ещё и пришлось вспомнить, что это такое — писать болванки, USB то нету. Продолжалось всё это безобразие почти год, я понимал, что надо что-то делать, но было либо не до этого, либо неясно, что же делать.

Получилось так, что моему другу на джетте мы пару месяцев начали делать музыку. Поставили хорошие компонентные динамики, сделали шумку, но на этом пока всё закончилось. Зато я лично для себя осознал, что шумка дверей наших джетт — жуткий геморрой, на который я ещё не готов, а главное — что замена динамиков при штатной магнитоле особо не улучшает звук. Кстати, про звук. Штатные головы играют так, что кажется, будто звук идёт из какой-то жопы и через подушку. Это если простыми словами говорить =) Короче, со сценой и прозрачностью полная беда. Мало того, никаких настроек просто нету, только три тупые тембра, которыми невозможно настроить даже просто штатные динамики. Прибавляешь бас — вместе с появлением низко-среднего, ужасно выпячивается высокий бас, на частоте которого резонирует обшивка дверей. Убавляешь — никакого баса просто нету. Тут ещё и неудачное расположение твиттеров, и вот вам штатный звук шестой джетты. В четвертом поколении, между прочим, и шумка была лучше, и динамики, и усилитель штатный стоял в хорошей комплектации, и в итоге всё это играло очень хорошо. Ну да ладно.

В итоге, всё это привело меня к мысли, что начинать нужно с головы (с магнитолы, тоесть), а там — посмотрим. Наверное, вы помните мои стенания по этому поводу.
Кратко повторю основные мысли — «RCD-310 очень красивая, как и RNS-510, но музыку они играть не умеют, где же хорошие магнитолы 2 DIN без цветного экрана, я не хочу переплачивать за него и ненужные мне фильмы с навигацией».
Насчет RNS-510 хочется отдельно добавить, что даже эта топовая заводская магнитола при цене в 30 тысяч (а у официалов все 80), абсолютно не предназначена для звука, не имеет никаких настроек (помимо тембров, вы же меня понимаете?) и выходов предусилителя, тоесть для постройки нормальной системы она не подходит просто категорически. Даже сабвуфер без распайки можно подключить только по высокому уровню, что просто ужасно.
Проблему с USB можно было решить докупив блок Media-IN за 5-8 тысяч, но это половина цены нормальной магнитолы, так что спасибо.

Читайте также:  Установка двс тойота на газ 24

Выбор пал на Alpine iDE-178. Мультимедийная бошка без дисковода, болванки — «пока-пока». Зато «привет» USB, параметрический девятиполосный эквалайзер (категорически нужная штука для джетты), настраиваемые кроссоверы и задержки, три пары выходов предусилителя. Вот это я понимаю — голова. Звук стал идти из нормального места, появилось ощущение погружения в музыку, присутствия на концерте, а параметрический эквалайзер помог закрасться мысли «а нужен ли сабвуфер». Правда, я не преувеличиваю, штатные динамики даже без шумки дверей могут очень неплохо играть! Конечно, самого нижнего баса нету, взяться ему просто неоткуда.

Тут же хочу рассказать про свою неопытность.
До этого про CAN-шину я особо ничего не знал, поэтому купил такой и такой переходники, надеясь, что всё заработает. В обзоре магнитолы даже было написано, что есть встроенный адаптер для кнопок на руле, но они работать не хотели. Также не работало включение-выключение от зажигания и диммер, так как на штатной магнитоле всё это работает через CAN-шину. В итоге вместо первого переходника был заказан на eBay вот такой адаптер и всё заработало, включая кнопки на руле. Кстати, про адаптер. Такую штуку в Москве можно купить за 5-6 тысяч, но я решил месяц подождать, по факту он пришёл даже быстрее.

источник

Аудиосистема в VolksWagen Jetta

Сергей Ручкин, Железнодорожный МО

НЕМНОГО ТЕРПЕНИЯ

Мне понадобилось немало терпения, чтобы дождаться выхода этой публикации. Эти строки я дописывал в уже третий вариант.

  • Тип системы: аудио
  • Cостав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine DVA-9861i
  • Процессор: Alpine PXA-H800
  • Драйвер: Phant Audio Tube Driver Model Six
  • Усилители: DLS A4, A5
  • Акустика: DLS Scandinavia, AD M35Neo, Morel Supremo Piccolo
  • Сабвуферы: Challenger MAX-Line 10WF

Сначала я думал, что всё пойдёт гладко: написал, отснял, прислал, напечатали, похвастался перед друзьями… Но сначала не успели, потом не поместилось, а в прошлом номере, которого я ждал с особым нетерпением, всё оказалось посвящено мотоциклам. Против мотоциклов я ничего не имею, но у всякого терпения есть предел. И вот, наконец…

Запаситесь терпением, как большинство участников этой рубрики, я начну с самого начала. Там, в самом начале, были 90-е, тогда на свете жили кассетные деки «Яуза» и «Вега» и колонки S-90. Тогда (как у многих) всё и началось. Однако настоящий качественный звук появился позже, вместе с домашним кинотеатром класса High End. Возможно, если бы маршруты моих поездок по Москве были проложены как-то иначе, так бы всё и осталось, но довольно часто мне приходилось проезжать по проспекту Мира в районе метро Рижская, где трудно не заметить яркой вывески с названием Pioneer. Заехал из любопытства, убедился, что это не Pioneer, а студия Sound Lab, посмотрел, поспрашивал, поговорил… Ну и, как вы понимаете, попал. Не я первый, не я последний оказался поражён тем, что можно построить сцену и идеальное звучание в машине. Оказалось, что один раз услышать важнее, чем сто раз увидеть вывеску.

Купив новый автомобиль VW Jetta, отправился за советом к уже знакомым профессионалам из SoundLab. Первоначальный план был таков: добиться хорошего звучания, не меняя дизайна салона, сохранив объём багажника и даже оставив штатное головное устройство. Никто в студии меня не собирался впутывать в мегапроект, дали консультацию строго в соответствии с планами. В частности, посоветовали, благо машина — седан, поставить сабвуфер с самым компактным оформлением, а это, как известно, free air. Но только поставить не один 12-дюймовый, а два 10-дюймовых. Забегая вперёд, скажу, что это оказался самый долговечный компонент системы, и даже сейчас альтернативы я ему не вижу.

Что хорошо у «Фольксвагенов»: снимается внешняя панель двери, и делай с ней что хочешь. А хочешь, разумеется — виброизоляцию.

Остальными компонентами стали пятиканальный усилитель EOS и двухполосная акустика DLS. Головное устройство осталось штатным, а чтобы максимально использовать возможности поканального фронта, между источником и усилителем был включён процессор Alpine РХА-H650. На тот момент казалось, что желаемый результат достигнут и лучшего уже не добиться, однако спустя полгода довелось сравнить звучание двухполосной системы с трёхполосной на похожих компонентах. Вывод ясен: в систему были добавлены среднечастотные динамики DLS UP 2.5i, процессор сменён на PXA-H800, усилитель EOS — на DLS A4 и DLS A5, штатное ГУ — на Alpine DVA-9861i. Система зазвучала по-новому. Уверенный в том, что стремиться больше не к чему, решил поучаствовать в соревнованиях АМТ-Евразия. С пакетом необходимых документов и уверенностью в победе в августе 2012 года отправился в Казань где, к сожалению, проиграл. Поначалу возникло чувство разочарования, но после анализа систем конкурентов оно сменилось готовностью идти дальше. Самое большое впечатление на меня произвело звучание Opel Astra победителя в классе «Звук», я отчетливо почувствовал разницу между моей системой и той, с ламповым драйвером и другим составом фронтальной акустики. План действий сложился, надо было лишь запастись терпением и всё сделать как следует. К следующему сезону система была переделана. ВЧ-динамиками в новой системе стали Morel Supremo Piccolo, среднечастотные из купольных стали диффузорными AD M35 Neo, а между процессором и усилителями появился 6-канальный ламповый драйвер Phant Audio. Mидбас решил оставить прежним — DLS Scandinavia с акустическими проводами Virex 2×2,5. А вот акустические провода для твитеров и мидрейнджей решил поменять на Rumor 2 и WireWorld Orbit Bi-wire 4/6. Купив всё необходимое, начал разборку и переделку машины.

Читайте также:  Установки для очистки сточных вод септик

Раньше в стойках стояли купольники DLS.

AD M35Neo я решил установить в те же места, что и прежние DLS, по габаритам всё подходило, но не было годных грилей. Решил переделать пластиковые кольца грилей купольника: купол UP 2.5i по диаметру меньше диффузора M35Neo, поэтому нуждался в расточке. В домашних условиях это удалось сделать так: взял стеклянную бутылку от газированной воды, обмотал её наждачной бумагой и стал растачивать грили изнутри, по мере увеличения диаметра отверстия наматывая малярный скотч на бутылку для увеличения диаметра. На всё ушло 1,5 часа плюс покраска и полюбоваться делом рук своих.

А вот с твитерами своим рукам не доверил, чтобы не накосячить, и поехал на поклон под уже знакомую вывеску. Мастера Sound Lab к моей радости согласились мне помочь, и через пару дней подиумы были готовы. Теперь полдела оказалось сделано: фронт собран, провода заменены, осталось собрать багажник. Взяв красивую коробочку под названием Phant Audio, стал думать, куда её забубенить, всё время получалось, что либо лампы не лезут, либо проц упирается. В итоге решил сварить раму для установки процессора на арку колеса, а лампы воткнуть не как у других, а кверху жопой. Ещё немного терпения, ещё пара выходных, и вот приближается момент истины. Фронт собран, усилители стоят, ожидая сигнала с процессора, остаётся только всё подключить. Если бы купил ламповый драйвер с впаянными линейными RCA, то это было бы минутным делом. Но я хотел всё сделать по высшему классу, а это означало (по совету разработчика драйвера) попытку обойтись без разъёмов в этом звене тракта. Разложив провода на столе, начал по очереди их вымерять и впаивать в драйвер припоем с серебром. На весь процесс ушло около 5 часов, зато получилось с душой. Проверив все соединения, включил автомат у аккумулятора (дым не пошёл, а это уже удача), подождав ещё немного, достал ноутбук и залил в процессор настройки, сохранённые с прошлого сезона. Отъездив около 100 часов, я отправился в Sound Lab для окончательной настройки системы. Приехал не поздно, но результат был достигнут лишь к часу ночи, качественная настройка требует терпения. Зато система заиграла действительно по-новому. Поблагодарив мастеров настройки, отправился домой, через 4 часа меня ждала дорога в солнечный Краснодар, на открытие сезона АМТ-Евразия 2013. Терпение принесло свои плоды: Гран-при за лучший звук среди непрофессионалов. А пока я терпеливо ждал, когда в очередном номере найдётся для меня площадь, успех удалось закрепить: первое место в классе на этапе АМТ в Воронеже. Буду готовиться к новому сезону. И ждать его. С нетерпением…

По габаритам AD оказались как раз нужного размера.

Составные части будущего СЧ-гибрида.

Подиумы пищалок были отданы на аутсорсинг.

При закрытой двери фланец пищалки частично прячется за подиумом СЧ.

Пульт управления процессором.

Протяжка акустического кабеля в дверь через отверстия в разъёме.

В передних дверях помимо виброизоляции требовалось и обустройство места для мидбасов.

Готовый фронт. Обратите внимание на углы разворота осей динамиков.

Изготовление и монтаж рамы процессора.

Вид на багажник из салона. Собственно, вида и нет, багажник пуст.

Виброизоляция багажника — само собой, ведь это одновременно и корпус сабвуфера.

Ранняя версия компоновки, без лампового драйвера.

Изготовление задней полки: акустической и приборной.

Межблочники впаяны в процессор напрямую, без разъёмов.

«Боковой» усилитель в багажнике.

В хорошую погоду — free air…

Когда дождь — закрытый ящик…

Разделка и подготовка кабелей.

Главный автомат на аккумуляторе.

Вид с пола багажника: потолочная часть и второй усилитель (за фальшпанелью с вентиляторами).

Другая сторона багажника, с процессором.

источник

Читайте также:  Установка двух платформ на один сервер 1с

Volkswagen Jetta › Logbook › Установка усилителя Dynaudio или чем занять себя 3 дня

Да что там ставить подумал я и предложил своему очень хорошему товарищу Юре помочь мне установить сие чудо инженерной мысли, ох как я глубоко заблуждался! На все про все мы потратили 3 полноценных дня, особенно запарился Юрец так как все это выпало ему сначала перед сменой в ночь, а потом и после нее, если он это прочитает огромное ему спасибо еще раз. Для установки этого чуда

нам понадобиться:
Очень полезный и подробный отчет маньяка по установке плюшек Евгения ZZZhuk , ОТЧЕТ, его же очень подробный отчет полный отчет, масса свободного времени и ТЕРПЕНИЯ и еще кое-что:
сам усилитель
1K0 035 883C — платформа усилителя(она мне досталась бонусом с проводкой)
3C0 035 933 — кронштейн платформы
N 909 460 01 — клопы для установки платформы(2 шт)
N 908 170 03 — саморезы для клопов(2шт)
N 015 082 10 — гайки крепления кронштейна(2шт) либо можно взять обычные М6х10
N 906 674 02 — болты для крепления платформы к кронштейну и усилителя(4шт)
3C0 971 813 9B9 — декоративная крышка усилителя
N 906 844 05 либо N 906 845 05(для проводов 2,5) — пины мамы
N 103 190 05 — пины папы
N 906 966 03 — пин мама для «+» провода питания усилителя в монтажный блок
проводка — её я купил готовую у драйвовчанина Svetkovrein , который очень быстро и оперативно отправил мне ее, а так же сделал все очень качественно, видно было, что делал для себя!

Фотки делались на кусок пластмассы, любители зеркалок могут ослепнуть , да и фоток будет не особо много, как-то некогда особо было фотографировать, времени и так очень много убили, вкратце опишу процесс:
Мы начали с того, что сняли пластик в салоне для прокладки проводов до колонок, так как усилитель устанавливается под водительское сиденье, процесс разборки очень хорошо описан у GhostlyRider ТУТ и проводка протягивается через заднее сиденье к правым динамикам. Снимается задний диван и пластик

Для удобства установки необходимо снять водительское сиденье, но у нас с этим случилась засада, один из болтов напрочь отказался выкручиваться, да так что сорвали грани, поэтому все пришлось делать через *опу!
В джетте конструктивно предусмотрены места крепления усилителя

Пара фоток рабочего процесса

а тут стрелкой обозначил куда удалось вставить пин с предохранителем плюсового провода питания усилка

И так после того как все подключено собираем все на свои места, в отчетах у всех написано что нужно активировать через ВАСЮ, но у меня заработало все и так, но все же в 19 блоке поставили галку напротив АУДИОСИСТЕМЫ, а вот в 56-м почему то не хочет кодироваться «аудиосистема Volkswagen или Dynaudio» возможно связано с тем, что ГУ RCD 310, а может с чем то другим, непонятно, сегодня Umberto минут 30 колдовал, но ничего так и не получилось.
В итоге хочу сказать, что звук очень достойный хотя и компоненты не ОРИ, фронт FOCAL ACCES 165, тыл Audison prima 6,5, но минусом является то, что вместе с динамиками запел и пластик дверей, но я это знал, поэтому с приходом тепла будет делаться полная ШВИ дверей.
После установки осталась пара вопросов:
1.Почему не идет кодировка?
2. Куда ставить серединки, так как усилок рассчитан на трёх-полосный фронт

Хочу поблагодарить драйвовчан за очень подробные и полезные отчеты:
kirill-s , ZZZhuk они очень помогли в сборке этого конструктора!
Чуть не забыл поблагодарить MaximuzM , MaTpOcMaN за помощь в поиске пинов, он яро искал и помогал с моим вопросом, а так же JETTA31 за аналогичную помощь в вопоросе пинов
Всем удачи на дорогах и хорошей музыки в салоне! 🙂
жмем кнопочки, если понравилось)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector