Меню Рубрики

Установка автогидроподъемника на опоры

Установка автогидроподъемника на опоры

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКОМ ТИПА АГП-18, АГП-22, АГП-28

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на выполнение работ автогидроподъемником типа АГП.

Автомобильные подъемники. Автогидроподъемники (рис.1) с рабочим оборудованием в виде шарнирно сочлененных колен обеспечивают наклонное перемещение грузов и людей в рабочих площадках (люльках).

1 — рычаги; 2, 3 — верхнее и нижнее колено; 4 — пульт управления; 5 — ось; 6 — золотник; 7 — рабочая площадка (люлька); 8 — упор; 9 — дополнительные опоры; 10 — стойка; 11 — базовый автомобиль

Автогидроподъемники классифицируют по исполнению конструкции, виду рабочего оборудования, типу привода рабочих движений.

По исполнению конструкции автогидроподъемники бывают коленчатые с рабочей площадкой и специальные дооборудованные для противопожарных операций, устройства линий электропередачи, технического обслуживания и ремонта мостов.

По виду рабочего оборудования различают одно-, двух- и трехколенные автогидроподъемники.

По типу привода автогидроподъемники разделяют на гидравлические и электрогидравлические.

Индексация автогидроподъемников* принята из трех букв АГП и числа. Например индекс АГП-22 обозначает автогидроподъемник с максимальной рабочей высотой 22 м. Иногда после числа стоят буква и через точку еще цифра или число, что указывает соответственно на проведенную модернизацию или порядковый номер, устанавливающий завод-изготовитель подъемника.

К основным параметрам автовышек и автогидроподъемников относятся: грузоподъемность, рабочая высота, вылет (для подъемников), время подъема люльки на максимальную высоту, скорость передвижения, мощность двигателя шасси, транспортные размеры, масса машины.

Грузоподъемность — наибольшая масса груза, которую можно поднять в рабочей площадке (люльке).

Рабочая высота Н — наибольшее расстояние от уровня стоянки машины до пола рабочей площадки (люльки), на которое может быть поднята рабочая площадка (люлька).

Вылет — расстояние от вертикальной оси поворота подъемника до середины рабочей площадки.

Время подъема рабочей площадки (люльки) — время, необходимое для подъема рабочей площадки (люльки) на рабочую высоту, определяемое для подъемников скоростью поворота колен, для вышек — выдвижения телескопа.

Скорость передвижения — скорость передвижения вышек и подъемников в транспортном положении, равная скорости передвижения базового грузового автомобиля.

Мощность, размеры, масса вышек и подъемников выражаются в показателях, допускаемых для базового грузового автомобиля.

Подъемники серии АГП (рис.2) — полноповоротные машины с гидроприводом коленчатых стрел от насоса, приводимого от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Подъемники оснащаются двумя люльками (АГП-12А) или одной, рассчитанной на двух рабочих. С помощью следящего механизма люльки удерживаются в вертикальном положении при всех положениях колен стрелы. Управление стрелой предусмотрено с двух пультов: на поворотной раме и около люльки, дополнительными опорами управляют с пульта на раме.

Рис.2. Автогидроподъемник АГП-28:

1 — автомобиль; 2 — опорная стойка; 3 — коленчатая стрела; 4 — люлька; 5 — пульт управления; 6 — поворотная рама; 7 — гидроцилиндр подъема стрелы; 8 — выносные опоры

Подъемники имеют двухколенную стрелу, подъемник АГП-28 — трехколенную. Стрела опирается на поворотную раму, вращающуюся на шариковом опорно-поворотном устройстве.

Гидросистема подъемников состоит из двух самостоятельных систем высокого и низкого давления. Гидросистема высокого давления применяется для работы всех механизмов; система низкого давления служит для связи верхнего пульта управления с нижним пультом. Подъемник АГП-18 оборудован дополнительной двухместной кабиной для перевозки монтажников. Подъемник АГП-28 оснащен платформой с ящиками для транспортирования мелких грузов и приспособлений. На рис.3 показана зона обслуживания подъемником АГП-28.

Рис.3. Зона обслуживания подъемником АГП-28

Подъемники оснащаются системой и приборами безопасности, включающими: систему аварийной остановки двигателя с любого пульта; устройства для поворота стрелы в транспортное положение и ручного спуска люлек при отказе гидросистемы; блокировку включения гидроцилиндров стрелы при невывешенном на опорах подъемнике; систему (следящую) ориентации люльки для удержания ее в вертикальном положении; комплект ограничителей, конечных выключателей, предохранительных клапанов и гидрозамков.

Подъемники АГП-18 и АГП-22 полностью унифицированы между собой, за исключением базовых шасси и стрел, имеющих различную длину колен.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Применение автогидроподъемников

Автогидроподъемники на объекте применения чаше всего включаются в комплект вспомогательных средств механизации монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Однако на электромонтажных, санитарно-технических, ремонтно-восстановительных работах их применяют в качестве ведущих машин. Организация производства работ автовышек и автогидроподъемников включает ряд мероприятий, которыми определяют место, состав, последовательность выполнения операций, продолжительность пребывания машин на объекте.

Читайте также:  Установка hi end что это

Машины целесообразно устанавливать параллельно стене здания или вдоль проезжей части дороги для того, чтобы не загораживая проход или проезд, с одной установки был обеспечен необходимый фронт работы. Автовышку или автогидроподъемник устанавливают на ровном месте, заранее осматривают выступающие части здания, места провисания проводов и расположения опор, приводят в рабочее положение дополнительные опоры. По сигналу рабочего, находящегося на рабочей площадке, начинают подъем ее на необходимую высоту. С помощью автогидроподъемника, стоящего на одном месте, можно подать рабочую площадку с людьми к рабочей зоне, находящейся на высоте и удаленной от машины, обходя при этом различные выступающие части обслуживаемого объекта. Используя эти эксплуатационные качества машины в полной мере, следует при этом выполнять требования безопасности производства работ автогидроподъемника. После окончания работ на высоте рабочую площадку опускают до основания или к месту посадки, высаживают из нее рабочих, далее устанавливают машину в транспортное положение. Нельзя производить передвижение машины с поднятой в требуемое положение рабочей площадкой, в том числе, когда на ней не находятся люди.

Подъем блоков магистральных шинопроводов

Подъем блоков магистральных шинопроводов на опорные конструкции производят электролебедками или мостовым краном, а крепление их, сборку и сварку стыков и другие монтажные работы выполняют с автогидроподъемника или автовышки. При подъеме блоков применяют специальную траверсу (рис.4).

Рис.4. Монтаж магистральных шинопроводов:

а — с автогидроподъемника; б — с мостового крана; в — с самоходных выдвижных подмостей; г — с гидравлической платформы; 1 — автогидроподъемник; 2 — смонтированный токопровод; 3 -лебедка с электроприводом; 4 — монтажный ролик; 5 — траверса для подъема блоков токопровода; 6 — веревочные оттяжки; 7 — блок токопровода; 8 — монтажная площадка на мостовом кране; 9 — самоходные подмости; 10 — тросовая подвеска; 11 — кронштейн; 12 — гидравлическая платформа; 13 — тросовый подвес; 14 — перекрытие

При монтаже с автогидроподъемника к нижнему поясу ферм крепят монтажный ролик, через который пропускают трос лебедки. К концу крепят траверсу с укрепленным на ней блоком. Лебедкой управляют с пола. Концы блока удерживают от разворота с помощью веревочных оттяжек. При монтаже с мостового крана на настиле крана оборудуют монтажную площадку с ограждениями. К ферме перекрытия крепят монтажный ролик, через который пропускают трос электролебедки, устанавливаемой на мосту крана. Если шинопровод устанавливают ниже нижнего пояса ферм, то монтажный ролик крепят в узле этого пояса.

Монтаж стальных горизонтальных воздуховодов

При выполнении работ по монтажу стальных горизонтальных воздуховодов рекомендуется следующая технология (рис.5):

Рис.5. Монтаж горизонтальных воздуховодов укрупненными звеньями:

1 — автогидроподъемник; 2 — рычажная лебедка; 3 — подвески; 4 — траверса; 5 — воздуховоды, собранные в звено

— разметка мест установки средств крепления;

— просверливание отверстий для установки средств крепления или пристрелка для них закладных деталей;

— установка средств крепления;

— приведение грузоподъемных приспособлений в рабочее положение, устройство при необходимости лесов и подмостей (при большой высоте установки воздуховодов могут применяться автогидроподъемники);

— доставка к месту монтажа заготовок воздуховодов и сборка их в укрупненные блоки с постановкой деталей крепления;

— определение положения центра тяжести монтируемых блоков (определяется путем пробных подъемов груза на высоту 300-500 мм, при этом следует добиваться того, чтобы его положение на крюке было близким к проектному);

— привязка оттяжек к монтируемому блоку (для оттяжек может быть использована веревка, выдерживающая на разрыв усилие 200 кг);

— подъем вентиляционного блока на проектную отметку и подвеска его к ранее установленным средствам крепления;

— проверка соответствия положения смонтированного блока воздуховода проекту и соединение его с предыдущим;

— расстроповка воздуховода, перенос такелажных средств на новое место. Длина укрупненных блоков горизонтальных воздуховодов, соединяемых на фланцах, не должна превышать 10-12 м.

При монтаже блоков следует пользоваться траверсами. Это помогает избегать прогибов и изломов воздуховодов (проверяется натягиванием шнура после установки очередного блока). Необходимо также контролировать прочность и герметичность соединений.

3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Основные положения по эксплуатации и качеству машин

Одним из важнейших показателей качества машины является наработка, представляющая собой продолжительность или объем выполненной ею работы. Наработка исчисляется в моточасах, фиксируемых счетчиком, установленным на машине. В процессе эксплуатации различают наработку до первого отказа, между отказами, до перехода в предельное состояние. Наработка до отказа — наработка от начала эксплуатации машины до возникновения в ней первого отказа. Наработку между отказами называют наработкой на отказ. Наработка машины с начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние составляет технический ресурс. Различают ресурс до капитального ремонта и полный от начала эксплуатации до снятия с эксплуатации. Наряду с ресурсом машина оценивается сроком службы, который измеряется календарной продолжительностью от начала эксплуатации или возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

Читайте также:  Установка гидромуфты на ниссан

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

источник

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Установка автоподъемника

Здравствуйте, друзья!
Как и обещал хочу рассказать об установке мной винтового автоподъемника Nussbaum (грузоподъемность 3000 кг).
Когда его привез в сервис он был в таком состоянии:

Смотрите также

Комментарии 25

Пластиковые втулки — это фуфло (на фото явно самодельная втулка).
Кроме того, у подобных подъёмников изнашиваются не только втулки. но и сами стальные винты. Из за износа винтов их обычно и продают.

объяснил понятно спасибо, а сколько стоит рем. комплект всей этой приблуды чтобы востановить если есть номера деталей буду признателен.

Где то пол года назад на работе с такого подъемника сорвалась Приора, причина никто и никогда не обслуживал подъёмник и в один прекрасный день подняв машину где то на полтора метра одна лапа рээзко опустилась вниз и по счастливой случайности некто даже Приора нэ пострадала сорвавшись приземлилась с начала на левую ну а потом и на правую сторону .Симптомы которые били перед падением не равномерно поднимались правая и левая стойки и на определенной высоте шел скрежет который заставлял задумываться когда это произойдет. На мой взгляд минус нет стопорного устройства на стойках.

там есть 2 гайки- рабочая и страховочная. между ними должен быть зазор. как только зазора не стало, подъемником пользоваться нельзя и необходимо заменить рабочую гайку. вся нагрузка идет на рабочую гайку. как делают многие что не оставляют зазор, чтобы поднять тяжелый авто-неправильно и опасно.
если все правильно использовать и не пренебрегать правилами безопасности- будет все ОК!
думаю понятно объяснил!

В сентябре в планах тоже обслуживание, примерно такому-же подъёмнику/MAHA econ 3) сделать — замена гаек и боковых направляющих(может их просто местами друг с другом поменять, если не стёрты). Делаю каждые 3 года + не сам, так как для страховки нужен штамп компетентной фирмы.
Подъёмником не доволен — сложный, было что по несколько недель простаивал из-за его поломок.Подъёмнику 6 лет не старый вроде. С гидравлическим дружить проще.

Обслуживаем сами, все просто если разобраться.

там есть 2 гайки- рабочая и страховочная. между ними должен быть зазор. как только зазора не стало, подъемником пользоваться нельзя и необходимо заменить рабочую гайку. вся нагрузка идет на рабочую гайку. как делают многие что не оставляют зазор, чтобы поднять тяжелый авто-неправильно и опасно.
если все правильно использовать и не пренебрегать правилами безопасности- будет все ОК!
думаю понятно объяснил!

объяснил понятно спасибо, а сколько стоит рем. комплект всей этой приблуды чтобы востановить если есть номера деталей буду признателен.

источник

Аутригеры (опоры автовышек)

Востребованность автовышек растёт с каждым днём. Производители автогидроподъёмников нацелились на создание моделей, обеспечивающих работу на больших высотах, с сохранением минимальных масс и габаритов установок. Но при увеличении «высотности » и при облегчении конструкций повышается опасность аварийных ситуаций. Конструкторы при разработке пытаются повысить безопасность автовышек. Поэтому при эксплуатации автовышек возрастает роль стабилизирующих устройств — аутригеров (простым языком — опор).
Приблизительно 65% всех аварий автовышек связано с неправильным использованием аутригеров. Проседание почвы может повлечь за собой опрокидывание AГП. По существующим европейским нормам максимальное давление на грунт не должно быть свыше 4 МПа. Эта норма вполне реальна при правильном использовании имеющихся опорных устройств.

Аутригеры или опоры бывают:

Самые распространённые – выносные аутригеры.
Чаще всего встречаются автовышки с 4-мя выносными опорами, но есть подъёмники с 6-тью, а есть только с 2-мя передними опорами.
Выносной аутригер- это силовая телескопическая стойка с опорной «лапой». Для создания необходимой устойчивости и для исключения опрокидывания во время работы автовышки установочные лапы прижимаются к поверхности, а по окончании – отводятся от неё. Существуют поворотные в горизонтальной плоскости аутригеры. Такая конструкция упрощает доступ к элементам ходовой части автомобиля, но стоимость такой конструкторской разработки слишком высока, поэтому в Беларуси, поворачивающиеся на 180° аутригеры, почти не встречаются.
В движение опоры приводятся с помощью гидроцилиндров. Опоры бывают короткими от 0,7 м, средними от 0,7 до 1,5 м и длинными — свыше 1,5 м. Длина опор взаимосвязана с высотой шасси. Выдвинутые опоры должны приподнять автомобиль до отрыва колёс от грунта, то есть шасси, колёса, подвеска должны быть вывешены. Гидроцилиндры для аутригеров используются, почти во всех автомобилях стандартные, серийные.
Основная задача опор- увеличение опорного контура подъемной установки, разгрузка ходовой части машины. Контур, который выстраивается опорами может быть Н- и Х-образный.
На узких и загромождённых стройплощадках лучше использовать АГП с опорами по Х-образной схеме, что позволяет максимально их выдвигать, несмотря на ограниченность пространства. Сегодня чаще можно встретить увеличение опорного контура автовышек путем использования комбинированной Х-Н-образной схемы. Спереди устанавливают опоры по Х-схеме, а сзади –Н-образные опоры. При такой схеме увеличивается опорная зона, автомобиль становится устойчивее, и при этом площадь, занимаемая установкой , увеличивается незначительно. В автогидроподъёмниках, работающих на большой высоте, используют в основном только Н-образные схемы установки аутригеров потому, что при такой установке достигается максимальная площадь опорного контура. Но автовышкам с такой « раскладкой» необходимо много пространства.
Принимая меры предосторожности и соблюдая технику безопасности можно предотвратить аварию, достаточно выдвинуть на необходимое расстояние аутригеры и установить специальные прокладки, которые ещё иначе называются опорными подушками. Установка прокладок под «лапы» имеет огромное значение для создания устойчивых точек опор даже на неровной поверхности. Также опорные подушки позволяют сохранить асфальт, плитку, любое дорожное покрытие, даже при максимальной массе шасси автовышки.
Ответственный водитель –оператор должен приложить рабочую нагрузку к каждой из опор, не поднимая груз на всю заданную высоту , и тем самым проверить надежность опорной поверхности. Избежать аварии поможет также использование подкладок максимальных размеров, уменьшающих давление на грунт.
Следует помнить, что для выполнения монтажно — высотных работ, опорные подушки должны обладать определёнными свойствами. В качестве материала для подкладок широко используется древесина , но следует помнить, что подкладки не должны бояться влажности, т. е. иметь водоотталкивающие свойства. Поэтому необходима древесина твердых сортов, чтобы деревянная подкладка не сгнила и не рассыпалась под воздействием влаги, и для того, чтобы после работы под дождём или снегом, деревянная подкладка оставалась легкой. Размеры деревянной подкладки обычно не менее 500х500х50 мм, поэтому даже сухая, она имеет солидный вес.
Сейчас в качестве материала для подкладок кроме древесины или металла, используют полиэтилен и нейлон. Такие подкладки рассчитаны на весь ресурс эксплуатации автоподъёмника. Цена таких подушек высока, но оправдана. Синтетические материалы легче дерева и металла, устойчивы к ударным нагрузкам и к деформации . Со стороны сцепления с грунтом на синтетических прокладках наносится рельефный рисунок Нейлоновые или полиэтиленовые подкладки не боятся коррозии, плохих погодных условий им не наносит вред контакт с маслом или топливом. Профессиональные подкладки изготавливают из материалов, не меняющих своих свойств в диапазоне температур от –100 до +80 °С.
Современные автовышки заводы- изготовители оборудуют новыми электронными системами, производящими анализ нагрузок и помогающими правильно установить аутригеры, но к сожалению, если оператор сам не соблюдает правила установки опор, или использует в работе ненадёжные подкладки, либо вообще не использует их, не зафиксированную машину, может опрокинуть от порыва ветра или от перегрузки.
В нашей компании тщательно следят за техникой безопасности при проведении высотных работ на всех видах автовышек. Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены в безопасности работ!

Читайте также:  Установка кессона на готовую скважину

Компания «ОЛБИмаш» предлагает услуги аренды автогидроподъёмников и автокранов. Обратившись в нашу компанию, Вы получите профессиональную консультацию по подбору спецтехники!

источник

Добавить комментарий