Меню Рубрики

Установка автогидроподъемников на автомобиль

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Самостоятельная установка двухстоечного подъемника

Добрый день, комрады. Заранее прошу извинить что создаю тему в блоге а не в форуме, но вопрос мне надо решить за сутки, а так тему просмотрит больше человек. Модератора сообщества прошу не удалять тему сутки.
Тема такая, завтра еду оплачивать новый двухстоечный подъемник ТЕМП Т4 (sks-avto.ru/component/kse…rt/pod_emnik_td4000r_220v), нижняя синхронизация, и мне надо сразу оплатить его установку(9500 без изготовления бетонного фундамента), то посмотрев несколько видео на ютюбе по их установке, мне показалась сумма несколько большой. Так вот есть вопрос, насколько реально его установить самому и насколько реальна сумма в 9,5кР?

Смотрите также

Комментарии 71

В питере цена от 8тр +масло и анкера у оф компаний.
У левачников и ип можно за 5 + масло и + анкера

Ставил у себя на работе итальянский двухстоечный, с нижней синхронизацией. По паспорту предусмотрено отлить плиту 1,5 Х 4 метра по уровню. Толщина 0,3м. Арматура 12мм, решетка пространственная с шагом 15 см. Решетку сварили. Про состав бетона написано М250. По факту отливали 0,5 м толшиной. Потом по разметке посверлили отверстия под шпильки М16. Класс прочности шпилек-8. Толщина шайб-6мм, поточили из Сталь 65Г, нормализовали. Гайки двойной высоты с юбкой, класс прочности-8. Шпильки поставили на химические анкеры. Через три дня после полимеризации установили подъемники, затянули гайки в упор. Все.

Мне сказали в магазине две отдельные подушки 1м*1м*0,5м, армировка от уровня -0,5 до -0,2, на уровне -0,2 положить дорожную сетку, вот только толщину арматуры не указали

Это требования заводского паспорта. Подъемник на 3 тонны. Синхронизация снизу валом.
В паспорте был еще вариант исполнения самого подъемника со штатной рамой. Т.е. колонны монтировались на заводскую поперечную раму, вал синхронизации прятался в нее же. В раме присутствовали продольные швелера №14 катанные1,5 м вперед и 2м -назад.
Вот под эту раму по месту расположения крепежных отверстий были предусмотрено отливка анкеров 0,5Х0,5м. Глубина 0,8 м. 4 справа и 4 -слева: по продольным швеллерам. Шпильки М16.
Т.е. все нагрузки брала рама.

Сверху расстояние между стойками должно быть больше на 1-1.5 см больше чем снизу, ну и анкера нормальные и все будет хорошо )

Вдвоем ставили с ребенком. легко . делов часа на 3. Если знаешь как делать. Главное стойки выровнять по вертиками. и нормальные анкера.

Не туда обращаете своё внимание ребята. Смотрите на конструкцию стопорного механизма при покупке китайщины.

Зачем усложнять, траверсы, к стенам привязывать ?
Залил под каждую стойку по пол куба бетона 400 1х1 и 0.5 в глубину, анкера на 200 и стоит не шевелится

Я цепями растянул по углам, всё очень жестко стало. Автомобили не качаются совсем во время ремонта. Рекомендую.

цепи ограничивают ход только в одну сторону(растяжение)
может лучше трубы?

Дык при подъёме машины колонны подъёмника устремляются к друг другу сложится, а цепи в стенах их держат.

верно, вес машины их тянут внутрь, цепи не дают, но качатся стойкам с авто они не дадут только в одну сторону.
потому с трубами жесткость была бы выше.
у меня был в усмерть ушатанный китайский подъемник.
пришлось делать и перепялину между стойками, и две трубы на стойку упоры в стену(треугольник).
получилось довольно жестко. для ушатанного китайского говна

Дык у меня цепи по всем 4м углам. По этому и не качается машина

а понял, я чтото подумад что по две цепи на стойку и они не дают стойке наклоняться только во внутрь.
если растянуты во все стороны то да.
заметно становится что жесткость конструкции стало выше.
реально конструкция мотолитнее становится.

Согласен, особенно когда какой нить джип тяжелённый поднимаешь, то цепи как струны натягиваются)))))

Зачем усложнять, траверсы, к стенам привязывать ?
Залил под каждую стойку по пол куба бетона 400 1х1 и 0.5 в глубину, анкера на 200 и стоит не шевелится

тут вопрос не основания.
если подъемник качается изаа основания, то это не основание.
стойка подъемника хоть и толстая железка но может гнуться туда сюда, сама по себе. чем больше гнется и качается тем сильнее нарушается геометрия.
даже простая силовая связь по верху значительно увеличивает жесткость конструкции на изгиб(а поднятый авто пытается согнуть стойки внутрь.
натяни рулетку между своими стойками, закрепи её и подними авто потяжелее под небалуй. сразу увидишь те сантиметры на которые согнулись стойки. а с распоркой их не будет.
а если к стенам привязаться треугольниками, то авто будет совсем жестко сидеть.

Конструкция подъемника не предусматривает иного крепления кроме как к полу, стойки скорее всего играют под нагрузкой, ну и что с того, но мереть рулеткой в голову не приходило, да и не померить сквозь машину
Легкие машины не поднимал, только микроавтобусы и внедорожники типа прадо 120-150,

ну да стойка и играет под весом.
у хороших подъемников меньше, у говна плюс минус пол метра 🙂
у меня не сервис, а свой гараж, потому купил себе непонятную китайскую фигню да еще и бу, и понял что усиливать с верху нужно.

Какие пол метра ? Машина же упадет
Когда говорил что играет, имел ввиду 5-7 мм
У меня тоже китайский подъемник, но к качеству никаких притензий

ну пол метра естественно утрировал

Я бы сказал утриСТОрировал :))

🙂
не качка стоек в максимально верхнем положении авто у меня была.
обвязал макушки стоек(они у меня прям под потолок были) и все авто не колохнется. это сразу чувствуется.

Читайте также:  Правильная установка резины на автомобиль

Зачем усложнять, траверсы, к стенам привязывать ?
Залил под каждую стойку по пол куба бетона 400 1х1 и 0.5 в глубину, анкера на 200 и стоит не шевелится

Арматуру какую закладывали в фундамент?

Десять мм, хаотично
Пара фото из раннего

Арматуру какую закладывали в фундамент?

Тут выше про траверсу писали, то есть перекладину сверху. Просто в зависимости от конструкции перекладина может на дать поднять машину. Так что остаётся надёжный фундамент.

фундамент не заменяет функций перекладины как собственно и наоборот.
перекладина не дает гнуться стойкам а не основанию(фундаменту)
а если стойки дышат изза основания, то им никакая перекладина не поможет.
и да, перекладина может ограничить высоту подъема(особенно высоких авто)

Подумайте есть ли возможность верха подъемника привязать к стенам, чтоб его внутрь не складывалось.

Стены из пескобетона и гипсокартона, потолки из сендвич панелей

Фирма в Новосибирске находится?

сами всегда сами… уже раз 10 … но нужно несколько человек… что касаемо фундамента НАМ ЛЕНЬ… поэтому нужно варить траверсу с верху она разгружает колонну., , , Я вам по секрету скажу что эти Китайские эдики делают фигню и тяжелые машины даже 3 Т ели тянет без траверсы сверху… а основная причина что колонну раздувает со временем и разворачивает что бы этого избежать нужна траверса сверху… А ЕСЛИ есть Траверса Нахрена хороший фундамент ? плюс анкера или шпильки все время протягивать а ставишь траверсу и становится пофиг на все и просто работаешь и еще лучше цепями к силовым конструкциям здания (как у нас)
ПОД вашь подъемник берите комплект шлангов(а лучше сделать в рукавах выского давления ) так как сопливят новые ппц. плюс сальники на цилиндры купите в запас как только погонет его остается 50-100 подьемов до отказа отказ это Грусть

Мой подъемник стоит уже 17 лет, заливал и армировал все сам. Советую ставить не на анкера, которые в комплекте, а монолитить шпильки с приваренными поперечинами на большую глубину, чем штатные анкера. Это сделать просто, имея в наличии подъемник с основанием.

Я свой подъемник устанавливал два раза. Ничего сложного. Основное как раз и есть фундамент, а 9500 просто за установку это как мне кажется обдиралово. Да и рассчитывай, что фундамент долго сохнет.

Буду выдерживать около 3 недель, лить м400 планирую

Ставьте сами, главное правильно разметить и выставить вертикаль
А 9.5 рублей потратьте на трансмиссионную стойку, при наличии подъемника она вам понадобится

у людей которые работают руками, как правило не возникает таких вопросов, смогу ли я установить подъемник.
если такой вопрос возник, стоит подумать так ли дорого 9.5 рублей, за монтаж который сделают правильно(но тут тоже есть засада, могут приехать идиоты несмышленые.
потому трезво оценивай свои силы и наличие инструмента.

Я всю жизнь работаю руками, однако нсли что то открываю для себя новое, то как минимум читаю литературу и спрашиваю советов, потому что только обладая знаниями можно добится положительного результата.

тогда стоит знать что правильный вопрос содержит в себе половину ответа.
и вопрос должен был звучать не насколько реально его поставить самому.
а про то какие хитрости косяки и не очевидные моменты тебя могут ожидать во время установки, так ведь?
тогда люди и будут тебе давать правильные ответы на правильные вопросы.
согласен?
а когда человек спрашивает у других «смогу ли я»
возникает определенные мысли по поводу его навыков.
всеж просто…
а про 9.5 рубля.
приедут два человека которые потратят свой день на его установку(не важно что они ставить его будут не всю смену, но день то потерян)

Не могу оспорить, Вы правы.

Ставил сам трудностей не возникало, по началу тоже предлагали установку, но я подумал что не боги горшки обжигают и справился сам, причем легко, анкера брал новые, те что в комплекте доверия не внушили
Вы его поставьте, а потом не спеша отрегулируете синхронизацию
Я так понимаю Вы человек технически грамотный, то есть руки откуда надо, по этому не волнуйтесь ставьте смело сами

источник

Установка АГП (автогидроподъемника) на автомобиль Б/У

Производственное предприятие «Фаворит Сервис», при многолетнем сотрудничестве с крупнейшими мировыми автоконцернами (такими как: Hyundai Motor Company, Управленческая компания «группа ГАЗ», Isuzu Motors Limited и др.), осуществляет выпуск гидроподъемной спецтехники (автовышек) на базе шасси данных производителей.

Другим важным направлением нашей деятельности является оборудование Вашего транспортного средства, уже побывавшего в эксплуатации, автовышкой интересующей Вас модели (Socage, Autel, CTE и др.) – проще говоря, установка АГП на автомобиль с пробегом.

  • коленчатые (локтевые, коленные) автовышки
  • автовышки телескопического типа
  • комбинированные (коленчато-телескопические, рычажно-телескопические) автогидроподъемники

Установка гидроподъемника на автомобиль: какую автовышку выбрать?

Наиболее демократичным вариантом АГП является коленчатая (или, как ее еще называют, локтевая). Это наиболее тяжеловесная и мощная (из всего ряда автовышек) конструкция, которая представляет собой многосекционную стрелу, раздвигающуюся и складывающуюся обратно наподобие движения локтя (колена). Плюсом гидроподъемной установки локтевого (коленчатого) типа является возможность работы с отвесными вертикальными поверхностями – к примеру, опорами мостов или глубокими шахтами. Но по маневренности и компактности она несколько проигрывает другим типам АГП.

Телескопическая автовышка представляет собой несколько секций, расположенных одна в другой, Выдвигаясь, они образуют легкую и длинную стрелу, позволяющую работать на большой высоте. Такие установки хорошо подходят для проведения работ в стесненной городской среде, так как достаточно маневренны (могут работать и на обочинах дорог без помех для движения, и на строительных площадках, и среди зеленого массива; единственное ограничение в деятельности – работа с отвесными поверхностями: телескопическая стрела не может опускаться вертикально вниз). К их достоинствам можно также отнести и широкую функциональность и оправданную стоимость (она несколько выше, чем у коленчатых гидроподъемников, однако АГП телескопического типа нельзя отнести к дорогостоящему классу). Поэтому, если Вы решили установить АГП на авто, телескопическая конструкция станет наиболее оптимальным вариантом!

Читайте также:  Установка глонасс на автомобили скорой помощи

Комбинированная автовышка сочетает в себе все достоинства предыдущих модификаций. С одной стороны, это возможность проведения работ со всеми объектами, исключая ограничения телескопических и коленных АГП, с другой – облегченная конструкция и повышенные грузоподъемные показатели. В зависимости от типа, комбинированная гидроподъемная установка состоит либо из сочетания коленной и телескопической, либо из сочетания рычажной и телескопической АГП. Это самая функциональная модификация, минусом которой может являться только повышенная (в сравнении с описанными выше моделями) цена.

Производственное предприятие «Фаворит Сервис» — установка автовышки на автомобиль любой конструкции

«Фаворит Сервис» устанавливает на автомобили автовышки любой конструкции и необходимых Вам технологических характеристик. Конструкторский отдел нашего производственного предприятия разрабатывает как стандартные, так и индивидуальные проекты АГП, учитывающие:

  • грузоподъемность
  • рабочий радиус (горизонтальный и вертикальный вылет стрелы)
  • угол поворота люльки и опорного механизма

— Вашего будущего автогидроподъемника (проектная работа ведется также с учетом технологических особенностей автомобиля заказчика). А профессиональные мастера завода спецавтомобилей «Фаворит Сервис» реализуют установленные проекты качественно и с максимальной оперативностью. По окончании работ Вы получите заводскую гарантию на все установленные надстройки.

Мы поможем Вам установить автовышку на автомобиль не только максимально функциональную, но и долговечную. При этом отсутствие посредников позволяет нам поддерживать самые выгодные и оправданные цены на рынке. Мы не позволим Вам переплатить!

По вопросам заказа и для консультации обращайтесь по телефону: 8 (831) 279-45-55 (многоканальная линия связи открыта для приема звонков с 9.00 до 18.00 в будни)

Мы работаем напрямую со всеми регионами России и стран ближнего Зарубежья. Возможно приобретение техники в кредит и по системе лизинга. ЗВОНИТЕ!

источник

Установка автогидроподъемников на автомобиль

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКОМ ТИПА АГП-18, АГП-22, АГП-28

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на выполнение работ автогидроподъемником типа АГП.

Автомобильные подъемники. Автогидроподъемники (рис.1) с рабочим оборудованием в виде шарнирно сочлененных колен обеспечивают наклонное перемещение грузов и людей в рабочих площадках (люльках).

1 — рычаги; 2, 3 — верхнее и нижнее колено; 4 — пульт управления; 5 — ось; 6 — золотник; 7 — рабочая площадка (люлька); 8 — упор; 9 — дополнительные опоры; 10 — стойка; 11 — базовый автомобиль

Автогидроподъемники классифицируют по исполнению конструкции, виду рабочего оборудования, типу привода рабочих движений.

По исполнению конструкции автогидроподъемники бывают коленчатые с рабочей площадкой и специальные дооборудованные для противопожарных операций, устройства линий электропередачи, технического обслуживания и ремонта мостов.

По виду рабочего оборудования различают одно-, двух- и трехколенные автогидроподъемники.

По типу привода автогидроподъемники разделяют на гидравлические и электрогидравлические.

Индексация автогидроподъемников* принята из трех букв АГП и числа. Например индекс АГП-22 обозначает автогидроподъемник с максимальной рабочей высотой 22 м. Иногда после числа стоят буква и через точку еще цифра или число, что указывает соответственно на проведенную модернизацию или порядковый номер, устанавливающий завод-изготовитель подъемника.

К основным параметрам автовышек и автогидроподъемников относятся: грузоподъемность, рабочая высота, вылет (для подъемников), время подъема люльки на максимальную высоту, скорость передвижения, мощность двигателя шасси, транспортные размеры, масса машины.

Грузоподъемность — наибольшая масса груза, которую можно поднять в рабочей площадке (люльке).

Рабочая высота Н — наибольшее расстояние от уровня стоянки машины до пола рабочей площадки (люльки), на которое может быть поднята рабочая площадка (люлька).

Вылет — расстояние от вертикальной оси поворота подъемника до середины рабочей площадки.

Время подъема рабочей площадки (люльки) — время, необходимое для подъема рабочей площадки (люльки) на рабочую высоту, определяемое для подъемников скоростью поворота колен, для вышек — выдвижения телескопа.

Скорость передвижения — скорость передвижения вышек и подъемников в транспортном положении, равная скорости передвижения базового грузового автомобиля.

Мощность, размеры, масса вышек и подъемников выражаются в показателях, допускаемых для базового грузового автомобиля.

Подъемники серии АГП (рис.2) — полноповоротные машины с гидроприводом коленчатых стрел от насоса, приводимого от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Подъемники оснащаются двумя люльками (АГП-12А) или одной, рассчитанной на двух рабочих. С помощью следящего механизма люльки удерживаются в вертикальном положении при всех положениях колен стрелы. Управление стрелой предусмотрено с двух пультов: на поворотной раме и около люльки, дополнительными опорами управляют с пульта на раме.

Рис.2. Автогидроподъемник АГП-28:

1 — автомобиль; 2 — опорная стойка; 3 — коленчатая стрела; 4 — люлька; 5 — пульт управления; 6 — поворотная рама; 7 — гидроцилиндр подъема стрелы; 8 — выносные опоры

Подъемники имеют двухколенную стрелу, подъемник АГП-28 — трехколенную. Стрела опирается на поворотную раму, вращающуюся на шариковом опорно-поворотном устройстве.

Гидросистема подъемников состоит из двух самостоятельных систем высокого и низкого давления. Гидросистема высокого давления применяется для работы всех механизмов; система низкого давления служит для связи верхнего пульта управления с нижним пультом. Подъемник АГП-18 оборудован дополнительной двухместной кабиной для перевозки монтажников. Подъемник АГП-28 оснащен платформой с ящиками для транспортирования мелких грузов и приспособлений. На рис.3 показана зона обслуживания подъемником АГП-28.

Рис.3. Зона обслуживания подъемником АГП-28

Подъемники оснащаются системой и приборами безопасности, включающими: систему аварийной остановки двигателя с любого пульта; устройства для поворота стрелы в транспортное положение и ручного спуска люлек при отказе гидросистемы; блокировку включения гидроцилиндров стрелы при невывешенном на опорах подъемнике; систему (следящую) ориентации люльки для удержания ее в вертикальном положении; комплект ограничителей, конечных выключателей, предохранительных клапанов и гидрозамков.

Читайте также:  Установка газа на автомобиль на рассрочку

Подъемники АГП-18 и АГП-22 полностью унифицированы между собой, за исключением базовых шасси и стрел, имеющих различную длину колен.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Применение автогидроподъемников

Автогидроподъемники на объекте применения чаше всего включаются в комплект вспомогательных средств механизации монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Однако на электромонтажных, санитарно-технических, ремонтно-восстановительных работах их применяют в качестве ведущих машин. Организация производства работ автовышек и автогидроподъемников включает ряд мероприятий, которыми определяют место, состав, последовательность выполнения операций, продолжительность пребывания машин на объекте.

Машины целесообразно устанавливать параллельно стене здания или вдоль проезжей части дороги для того, чтобы не загораживая проход или проезд, с одной установки был обеспечен необходимый фронт работы. Автовышку или автогидроподъемник устанавливают на ровном месте, заранее осматривают выступающие части здания, места провисания проводов и расположения опор, приводят в рабочее положение дополнительные опоры. По сигналу рабочего, находящегося на рабочей площадке, начинают подъем ее на необходимую высоту. С помощью автогидроподъемника, стоящего на одном месте, можно подать рабочую площадку с людьми к рабочей зоне, находящейся на высоте и удаленной от машины, обходя при этом различные выступающие части обслуживаемого объекта. Используя эти эксплуатационные качества машины в полной мере, следует при этом выполнять требования безопасности производства работ автогидроподъемника. После окончания работ на высоте рабочую площадку опускают до основания или к месту посадки, высаживают из нее рабочих, далее устанавливают машину в транспортное положение. Нельзя производить передвижение машины с поднятой в требуемое положение рабочей площадкой, в том числе, когда на ней не находятся люди.

Подъем блоков магистральных шинопроводов

Подъем блоков магистральных шинопроводов на опорные конструкции производят электролебедками или мостовым краном, а крепление их, сборку и сварку стыков и другие монтажные работы выполняют с автогидроподъемника или автовышки. При подъеме блоков применяют специальную траверсу (рис.4).

Рис.4. Монтаж магистральных шинопроводов:

а — с автогидроподъемника; б — с мостового крана; в — с самоходных выдвижных подмостей; г — с гидравлической платформы; 1 — автогидроподъемник; 2 — смонтированный токопровод; 3 -лебедка с электроприводом; 4 — монтажный ролик; 5 — траверса для подъема блоков токопровода; 6 — веревочные оттяжки; 7 — блок токопровода; 8 — монтажная площадка на мостовом кране; 9 — самоходные подмости; 10 — тросовая подвеска; 11 — кронштейн; 12 — гидравлическая платформа; 13 — тросовый подвес; 14 — перекрытие

При монтаже с автогидроподъемника к нижнему поясу ферм крепят монтажный ролик, через который пропускают трос лебедки. К концу крепят траверсу с укрепленным на ней блоком. Лебедкой управляют с пола. Концы блока удерживают от разворота с помощью веревочных оттяжек. При монтаже с мостового крана на настиле крана оборудуют монтажную площадку с ограждениями. К ферме перекрытия крепят монтажный ролик, через который пропускают трос электролебедки, устанавливаемой на мосту крана. Если шинопровод устанавливают ниже нижнего пояса ферм, то монтажный ролик крепят в узле этого пояса.

Монтаж стальных горизонтальных воздуховодов

При выполнении работ по монтажу стальных горизонтальных воздуховодов рекомендуется следующая технология (рис.5):

Рис.5. Монтаж горизонтальных воздуховодов укрупненными звеньями:

1 — автогидроподъемник; 2 — рычажная лебедка; 3 — подвески; 4 — траверса; 5 — воздуховоды, собранные в звено

— разметка мест установки средств крепления;

— просверливание отверстий для установки средств крепления или пристрелка для них закладных деталей;

— установка средств крепления;

— приведение грузоподъемных приспособлений в рабочее положение, устройство при необходимости лесов и подмостей (при большой высоте установки воздуховодов могут применяться автогидроподъемники);

— доставка к месту монтажа заготовок воздуховодов и сборка их в укрупненные блоки с постановкой деталей крепления;

— определение положения центра тяжести монтируемых блоков (определяется путем пробных подъемов груза на высоту 300-500 мм, при этом следует добиваться того, чтобы его положение на крюке было близким к проектному);

— привязка оттяжек к монтируемому блоку (для оттяжек может быть использована веревка, выдерживающая на разрыв усилие 200 кг);

— подъем вентиляционного блока на проектную отметку и подвеска его к ранее установленным средствам крепления;

— проверка соответствия положения смонтированного блока воздуховода проекту и соединение его с предыдущим;

— расстроповка воздуховода, перенос такелажных средств на новое место. Длина укрупненных блоков горизонтальных воздуховодов, соединяемых на фланцах, не должна превышать 10-12 м.

При монтаже блоков следует пользоваться траверсами. Это помогает избегать прогибов и изломов воздуховодов (проверяется натягиванием шнура после установки очередного блока). Необходимо также контролировать прочность и герметичность соединений.

3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Основные положения по эксплуатации и качеству машин

Одним из важнейших показателей качества машины является наработка, представляющая собой продолжительность или объем выполненной ею работы. Наработка исчисляется в моточасах, фиксируемых счетчиком, установленным на машине. В процессе эксплуатации различают наработку до первого отказа, между отказами, до перехода в предельное состояние. Наработка до отказа — наработка от начала эксплуатации машины до возникновения в ней первого отказа. Наработку между отказами называют наработкой на отказ. Наработка машины с начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние составляет технический ресурс. Различают ресурс до капитального ремонта и полный от начала эксплуатации до снятия с эксплуатации. Наряду с ресурсом машина оценивается сроком службы, который измеряется календарной продолжительностью от начала эксплуатации или возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

источник